奥迪宝马合作营销案例

❶ 同样40多万的宝马和奥迪，为什么宝马销量比奥迪多很多

“价格战”这一词汇，对很多留心车市动态的消费者来说，并不陌生，这也是很多车企的终极“大杀招”，往往在销量不佳时，就吹响“价格战”的号角，往往成效也是非常显著的，比如观致，比如现代，通过“降价增配”等形式来放价换量，销量预期的确有明显起色。这一策略对多数品牌都奏效，不过对这个领域而言，就不是那么有“逻辑”。

从这一点也不难看出，为什么奔驰比奥迪贵不少，但是销量却比奥迪好。比如奔驰E级，41.98-62.98万的价格相当坚挺，部分地区一车难求只能加价或者等车，但是从销量上来看，月销过万是常态，2月还曾跻身销量榜单前20，和走量的家用车一较高下。在反观奥迪A6L，40.28-69.48万的指导价，地区不同还有将近6万的优惠，这样也没超越奔驰E级，足以看出这“降价”的策略对豪车领域并不通用。

❷ 超越奥迪和奔驰 ，宝马2019年在华销售72万辆

作者：天天汽车

2019年奥迪全年在华销量为690083辆，奔驰在华销量为702088辆（含smart）。宝马已从去年BBA阵营里的第三名一跃成为2019年的第一名。

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❸ 真心发现那些卖奥迪宝马车的人，还有奢侈品牌的销售人员个个都是狗眼看人低

他们可能确实眼光现实些，把顾客的经济条件看得重些，这也是可以理解的。我希望销售员们能够用平等、敬业的态度对待工作。
我也希望您能尊重销售员，因为顾客的经济条件确实对他们的业绩有影响。

❹ 博世和汽车行业的关系（奥迪， 奔驰，宝马，保时捷，迈巴赫，劳斯莱斯),跟这些豪华的渊源，合作等。

楼主好

博世一直与汽车有着密不可分的联系，现在许多各档车型用的都是博世技术：

1951 博世在法兰克福汽车展上展示了其用于二冲程 Gutbrod Superior 600 车型的汽油喷射系统。凭借其精确的燃油计量，它将车辆的汽油消耗减少了大约 20%，并将其功率从23马力提高至28马力(17 至 21 千瓦)。在同一年，Goliath 在其GP700车型上配备相同的喷射系统。

❺ 【智驱CES】奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

国际消费类电子产品展览会（），简称CES。

索尼在新闻发布会上没有公布该车更多的细节，但是从外观来看已经非常接近量产状态。怎么样，索尼的粉丝们？准备好迎接这款「究极信仰之物」了吗？

写在最后

本届CES简直是所有汽车主机厂的逆袭，科技厂商的风头几乎都被一辆又一辆的概念车抢走了。确实，汽车行业在智能化、科技化之后，流行趋势已经把CES、IFA等科技展会的导向完全偏向了汽车行业。

但这届CES“发光发热”的其实不仅仅只有汽车主机厂，还有各大供应商。看过它们的新技术之后，你一定会大呼过瘾并且赞叹工程师的脑洞之大。至于有哪些新技术，我们留到以后慢慢讲！

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❻ 三大豪华品牌2019年销量逆势增长！宝马夺得第一，奥迪排第三

2019年中国车市不容乐观，但是德系三大豪华品牌，均出现了不同程度的销量增长。随着宝马集团2019年销量数据的公布，中国市场的豪华品牌销量冠军也终于浮出水面。

根据各家公布的数据来看，在中国市场上，宝马集团2019年新车销量超越奥迪，在三家一线豪华品牌汽车中销量排名第一，奔驰紧随其后，奥迪第三。

奔驰位居第二，具体来看，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年累计销量达702,088辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车，同比增长6.2%；

作为最早实现国产化的奥迪，已经被两个对手甩在身后，只能位居第三。奥迪2019年销量达到690,083辆，同比增长4.1％。

奥迪作为大众集团下最畅销的豪华品牌，其根深蒂固的官车形象，令它在国内市场的表现如鱼得水，甚至于上汽大众对此垂涎已久，或将在2022年带来首款国产车型——奥迪A7L。但是放眼全球市场，奥迪可没有那么多"粉丝"了，奥迪与两个竞争对手之间的差距，被进一步拉大。

数据显示，2019年，宝马集团旗下三大品牌宝马、MINI和劳斯莱斯在全球市场累计销量达252万辆，相比较2018年249万辆有1.2%的微增。

根据奔驰官方发布的销量数据来看，2019年奔驰在全球市场交付2,456,343辆梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车。其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为2,339,562辆，同比增长1.3%。

而奥迪2019年全球销量仅1,845,550辆，同比增长1.8%。可以看出，与另外两个对手有着60万辆以上的差距。

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❼ 这次抛弃了奥迪！奔驰和宝马携手宣布“在一起”，背后意义很暖心

要论汽车界的欢喜冤家，奔驰、宝马、奥迪三家汽车制造商必须榜上有名。作为德系豪华品牌的代表，BBA三家既是商场上互不待见的对手，又是日常中惺惺相惜的朋友。隔三差五，三家就要相互diss，动不动还要点名battle。不过这次奔驰和宝马决定抛弃奥迪，选择携手“秀恩爱”。

小结：奔驰和宝马的“秀恩爱”让我们从中看到了一家企业的责任与担当。这对欢喜冤家百年来的相爱相杀，并没有让对方沉沦，反而相互进步。今年前三季度，两家车企在华的销量成绩实现了逆势上涨，其中，奔驰前三季度在华销量累计为56.97万辆，同比增长8.3%；而宝马同期则为55.97万辆，同比增长6.4%。

最后，自主车企间也应该少点背地间相互拆台，而多点像奔驰和宝马这般进行积极沟通互动，这样才能更好地促进自身强大，也能让中国汽车工业更加健康的发展。

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❽ 我想知道宝马、奥迪、奔驰在中国人心目中的地位分析，有谁知道

还想说客观的但你都说要中国人的心目分析所以只有违心啦。先说客观这三大豪门在国际上并驾齐驱近百年，可谓三足鼎立。但奔驰要略强于后两者，不仅在规模上技术上也是。奔驰走的是海纳百川路线，主打舒适但运动也不赖（当然奔s运动性无法与audi a8那个变态比）一句话，能把舒适与稳重的，体面的运动融合一块，只会是奔驰，所以最正常的选择是奔驰。技术全面用的舒心 宝马与奥迪紧追不舍，他们都走的是运动路线但风格不尽相同，宝马给人人与机械完美统合的驾驶快感，人车合一贴地飞行；奥迪使用大量令人眼花缭乱的科技装备吸引买家，尤其是奥迪跟上大众以后那研发实力绝不是一般的高啊，r8就是例证。虽然由于种种原因奥迪成了中国官方指定车以后显得俗套，但那只是a6啊，还有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一个在欧洲不是运动健将。相信随着观念的提升国人会对奥迪改变陈旧看法，不是人家落后是咱们观念滞后！ 对不起扯远了，我想说如果说是给公家买车的话还要注重什么体面呀影响但若是自己买，则是喜欢那个买那个，毕竟这种档次啦离老百姓远啦。 再给你补充，他们的竞争也发展到超豪华领域，奔驰有迈巴赫，宝马有劳斯莱斯（有大众转给他的），奥迪有宾利（准确的说是奥迪宾利兰博基尼布加迪保时捷皆属于大众集团！）由此可见他们基本不存在高低贵贱，很早就有人说德国的一a2b（即指audi benz bmw）才能把车造真造细，事实就是如此，他们是技术的源泉，那些动辄上千万的超豪华车的技术也他们提供！ 下个结论奔驰给人稳重但这几年也有所年轻化以吸引更多买家（走的是王道）想挤兑后两者，也确实有这个实力。谁说奔驰不可以有朝气？！看看amg不比宝马的m和奥迪的s强？；宝马中规中矩向前发展（略注重环保） 现代社会很多人认为拥有了宝马轿车，就相当是一种身份和地位的象征，所以BMW也有其他的意义，BMW(宝马车)=business商业+money金钱+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是应对了宝马车当年的广告词，“所有男人的梦想”) ，但在中国由于保守的业务作风，迟来的产能规划，使宝马在中国的市场竞争中陷入被动境地，7系越来越丑x6褒贬不一。而奥迪奋起直追，品牌价值大幅提升，其运动的精神穿遍世界，让人们更了解这个百年名厂。此乃客观。那是以后的趋势，至于国人怎么想，由他去，国人只会落后 今年上半年奥迪销量增长幅度超过奔驰和宝马，全年超过100万辆将不是问题，奥迪与第二名的奔驰只差1750辆，去年同期相差17496辆。不仅如此，奥迪在2009年欧洲销量第一之后，今年上半年继续巩固欧洲第一的位置。 今年 奥迪在全球扮演追赶者的角色，而在中国的情况截然不同。面对宝马、奔驰强势增长，上半年奥迪的中国市场占有率已经下降到30%，而宝马和奔驰已经上升到23%和19%。奥迪聊以欣慰的是，奥迪与第二名在销量上的差距同比仍然在扩大。 但是在各细分市场，奔驰、奥迪和宝马已经形成面对面直接竞争，特别是奔驰E级国产、宝马新5系上市后形势将更复杂。之前奔驰靠S级占据豪华车高端，奥迪靠A6占据中端，宝马靠3系完全占据私人豪华车市场。在豪华车的竞争中，奥迪一度傲视群雄，但现在是与奔驰、宝马形成三足鼎立局面。尤其是奔驰走品牌年轻化后，与宝马品牌形象之间不再像以往那样过于清晰了。 宝马不会放弃奥迪仍将努力奔驰还是霸主 技术含量奥迪最高，可以在每届国际车展上了解到（尤其是法兰克福车展），比如奥迪的RSQ,即在《机械公敌》中亮相的主角坐骑，设计理念非常超前，万向球代替车轮，灵活机动性上的革新是划时代的，早年的AVUS,即第一款W12概念车，都是当届展会的明星车。奥迪的ASF全铝框架车身和Quattro全机械四驱系统是德国三驾马车里性能最好的。R8被美国评为年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年后得益于奥迪的技术真正得以重生的（在操控性和环保方面得到了大幅提升，真正与法拉利站到同一起跑线上，不仅仅是以前的“直线加速器”奥迪为大众的高端品牌之一，其TFSI发动机（2.0TFSI被评为全球07，08，09年十佳发动机之首）和DSG双离合（最早应用于威龙的试验车）都是业界的标杆产品。近日大众又开始收购保时捷，如果再把保时捷的可变几何涡轮增压技术共享，那就如虎添翼了。奥迪相对于2B（benz,bmw)来说是个更有活力和内涵。 奔驰作为作为汽车鼻祖，这个老牌豪车为国民所熟知，奔驰注重车内的氛围，在安全性上的技术含量很高，再者戴姆勒奔驰产品覆盖海陆空三栖，技术后盾不可小视，它的F系列概念车很好的诠释了自身的技术与理念上的进步。奔驰的汽车产品线也是三家中最齐全的，但与国内合作上显得效率最低。 宝马由飞机发动机公司衍生而来，按说先天资质不错，但他除了M系列以外，现今市场上始终缺乏拳头产品（即与R8,SLR相抗衡的超跑），以前生产过8系，但也因市场反应不佳而过早夭折。不过它的定位是：“相声演员里歌唱得最好，歌手里相声讲的最逗”，披着羊皮的狼，外表很轿车化，性格却很运动，正好符合了大多数刚富起来的消费群心理（房车跑车各一辆，手头就有点紧），所以也找到了自己的市场位置--中产阶级。 谈到做工，宝马是德系车里最糙的（奥迪>奔驰>宝马),有空你到4S店亲身一下，内饰塑料件手感极差（见不到软化塑胶），很硬手感很低档！与自身价位完全不符，甚至不如大众。 宝马是个后驱的偏执狂，它在德系轿车里的四驱系统最烂（即型号数字末尾带xi的车型，在奥迪Quattro的打压下根本卖不动） 直列六缸发动机除了能降低自重。缩小体积外，没什么前途跟马自达转子发动机一样，走偏了，因为安装直6引擎的车型都属于小排量又卖不上大价钱，利润很低。引以为傲的Valvetronic号称能实现气门的无极调节，但殊不知跟气门技术专家的日系车相比，结构显得复杂而笨拙。 最可笑的是以运动专家自居的它，竟然对R8和SLR束手无策，只能勉强在房车系列前加个M来凑数,这不是叶公好龙又叫什么？。继续延续着自己跳梁小丑的角色定位，不停地生产出号称业界一辆又一辆不伦不类的杂种车（crossover,如X5，X6，5系的掀背车等）来聊以自慰。注定它永远不能在某一领域做到独孤求败。 iDriver以及电子档把，说白了就是核心技术不入流，搞得一些旁门左道的小把戏，市场反应iDriver好吗？弄巧成拙！BMW毕竟不是电子厂商，是造车的。 给我分分分分分！！！！！

❾ 宝马品牌的精髓在于运动、奔驰拥有百年历史，那奥迪品牌的核心价值是什么

说到奥迪，在最初的时间中，似乎只是官车的代表。在政府示范作用的带动下，社会地位、低调内敛、事业成就成为了奥迪形象的代表。“大小是个官，都坐四个圈”，成为了奥迪的主流形象，也是社会的深刻刻画。

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

❿ 月半十五评丨奥迪宝马不敌奔驰，二线豪华品牌销量骤跌

受疫情等因素影响，今年2月国内车市出现大幅下滑。乘联会数据显示，2月狭义乘用车批发销量为22.18万辆，同比下滑81.6%，环比下滑86.1%。在上述大环境下，此前一直保持逆势增长的豪华车市场也未能幸免，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪销量齐齐下滑，且下滑幅度均超过70%，二线豪华品牌则呈现全面崩盘的态势。

领头羊凯迪拉克在2月的批发销量惨淡，沃尔沃和捷豹路虎也同样不能幸免。数据显示，2月沃尔沃和捷豹路虎的批发销量分别为271辆和32辆，分别同比下滑94.8%和98.8%。此外，沃尔沃和捷豹路虎在2月的终端销量同样也不佳，分别为1031辆266辆，同比下滑分别为80.7%和88.6%。

一位业内人士对《汽车通讯社》表示：“今年2月豪华品牌销量大幅下滑，主要是受到疫情的影响，部分豪华品牌甚至出现产能不足的情况。另外，在疫情期间，到店看车的消费者也大幅减少。尽管车企在疫情期间，加强了线上营销，但是效果不如人意。不过从长远来看，当疫情彻底被控制住的时候，消费者的购车热情将会得到一波释放，尤其是豪华品牌车型的潜在消费者，因而豪华品牌在今年继续保持增长或者微增长的可能性依然不小。”

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