复工营销案例

① 传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”

2020年一季度，车市正在“风雨”中踉跄前行。

一方面，因为购车需求集中在年底释放，春节期间属于车市的传统销售淡季，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻，无疑让各大车企“雪上加霜”。

车企复工情况总体比预期晚

随着疫情的持续蔓延，2020年春节假期从2月2日开始不断被延长，已经到了2月17日或是更久之后。

截至目前，根据澎湃新闻的调查，部分车企已经在2月10日证实复工，但考虑到疫情较为严重，部分企业宣布将复工日期推迟到2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马，以及位于疫情最为严重的湖北地区车企。

2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。

作为日产联盟伙伴的雷诺汽车也未能“幸免”，2月10日，雷诺称由于中国的供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(RenaultSamsungMotors)将从2月11日起在釜山停产四天。

此外，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）也表示，如果中国零部件供应商不能很快复工，其在欧洲的一家工厂可能关闭2-4周。由此可见，位于中国的汽车配件企业已经在全球汽车供应链体系中占据重要位置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 辛巴高调的举办盛大复工仪式，“燕窝事件”会让辛巴变得更加严谨吗

二、直播带货行为如果构成虚假广告，且主播被认定为广告代言人，则主播应对其所推荐、证明的商品或服务质量承担连带责任。

如第一部分所分析，主播原则上无需对其所营销的商品或服务质量承担责任。但是，在直播带货构成虚假广告的情况下，如果主播同时被认定为广告代言人，则其需要对带货商品或服务的质量承担连带责任。

1、直播带货行为是否构成互联网广告？

《互联网广告管理暂行办法》第三条规定，“本办法所称互联网广告，是指通过网站、网页、互联网应用程序等互联网媒介，以文字、图片、音频、视频或者其他形式,直接或者间接地推销商品或者服务的商业广告”。直播带货行为通常指通过如淘宝直播、抖音、快手、小红书等互联网媒介，借助主播自身的影响力，向互联网用户推销商品或者服务，最终实现商品或者服务的销售。直播带货中的某些要素完全符合上述关于互联网广告的定义，会构成“其他通过互联网媒介推销商品或者服务的商业广告”。

行业主管机关、协会对直播带货的定性，以及与其具有高度近似性的电视购物节目被认定为广告，都进一步印证了这一结论：

国家市场监督管理总局在《关于加强网络直播营销活动监管的指导意见》的“压实网络直播者法律责任”部分指出，“直播内容构成广告的，应按照《广告法》规定履行广告发布者、广告经营者或广告代言人的责任和义务”。

中国广告协会在其发布的《网络直播营销行为规范》的前言部分称，“网络直播营销活动的诸多要素带有明显广告活动的功能和特点，广告活动的各类主体也积极参与投入网络直播营销活动，是网络直播营销活动新业态发展的重要力量”。

电视购物节目和直播带货行为是具有高度相似性的行为，二者在表现形式、内容、参与者及其角色定位等方面都具有高度一致性。基于当前的执法实践，电视购物节目中具备广告功能和特点的内容，会被认定为广告。如江西电视台购物频道纪念钞广告行政处罚案中，江西风尚电视购物股份有限公司是一家从事电视购物的公司，其通过其运营的江西电视台《风尚购物频道》于2019年4月1日至2019年5月2日为长沙佳购日用品贸易有限公司的“人民币发行七十周年纪念钞”等商品进行宣传时，对于可能存在的风险及风险责任承担没有予以合理提示或警示，并使用“首发认证”话术，违反了《广告法》第二十五条第一项之规定，被南昌市市场监督管理局处以罚款拾万元的处罚[③]。 这也印证了将直播带货认定为广告的合理性及法律的一致性。

但需要指出的是，除了部分要素构成互联网广告外，直播带货中还包括大量非广告因素或内容，比如主播在直播中会花费大量时间介绍商品的成分、性能、价格、优惠力度等，以及主播对一些用户提出问题的解释和说明，都不属于广告。就如同在电商的商品详情页面部分内容会被认定为广告，但其他信息（如商品的基础信息）却不会被认定为广告，因为这些的展示是基于《电子商务法》第十七条（“电子商务经营者应当全面、真实、准确、及时地披露商品或者服务信息，保障消费者的知情权和选择权”）的强制性要求。

③ 开启“复工模式”！汽车行业要怎样追回“丢失的一个月”

从复工，到汽车行业的真正复苏，或许只需要几个月时间的等待！

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④ 奔驰为何能实现高效复工，听听经销商怎么说

对奔驰而言，“中国虽非故土，却亲似家园”，这是奔驰多次表达过的一份心情。中国已经是奔驰的第二故乡，多年来，奔驰一直凭借强大的产品攻势、不断深入的国产化战略进程、“客户为先”的运营理念等关键因素，保持在中国市场的稳健增长，而中国市场也成为其全球业绩的主要驱动力。

在此特殊时期，奔驰与经销商同心协力有序复工，推出多项举措更好地服务客户的同时，也为品牌继续在华发展夯实基础。随着国内疫情形势逐渐转好，我们有理由相信，中国汽车的终端销售服务正在逐步恢复至正常的水平。汽车行业也将恢复向好，延续总体稳定发展态势。

文/李丽萍

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⑤ 新冠状病毒冲击波，7成车企推迟复工，车市降幅或超19年

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为8.2%（中国汽车工业协会数据）。

世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”，表明这一以武汉为中心流行的新冠状病毒对全世界构成了威胁。

从更长的期限尤其是近20年整体汽车发展来看，2003年竟然是同比增速最高的一年，达到了70.6%。但站在2020年的时点上，这次似曾相识的新冠状疫情也会重新激活车市吗？

但是，情况已经不太一样，刺激效果估计也要大打折扣。2003年,乘用车的千人保有量不超过10辆,属于私家车高速启动的孕育期,大多数人基本没有车，但又进入了一个普及阶段，非典可以说是一个推动力，激发了空前的购车热情。但2020年中国乘用车千人保有量已经超过了160，已经计入了普及后期，增速大幅回落。

同时根据2019年保险数据，增换购比例首次超过了50%，也就是说增换购超过了首购新车的比例，标志着中国乘用车市场进入了存量市场。汽车消费理念更加成熟，购车更加理性和从容，不容易受到短期刺激因素的影响。

1、2季度影响巨大，长期趋势不变？

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的乃至全国的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此，2020年的2月的汽车生产总量应该受到严重影响，生产受阻，导致同比下滑幅度应该更为严重。

此次新冠疫情的特点是传染性更强、传播范围更广、对经济发达地区影响更大、控制时间更短。可以得出本次疫情，对一二线大城市居民的冲击更大，而一二线的家庭有车比例更高，增换购的比例高于新车比例，消费理念更加成熟，基于疫情严重，很多的换车需求会延后，所以对短期1季度将会有较大影响，2季度视疫情的控制情况会逐步恢复。所以我们修改了未来的市场判断，调低了2、3月的销量预期。

截止发稿时，虽然湖北形势仍严峻，但湖北之外地区的确诊病例已经下降，表明疫形势在朝好的方向前进，疫情终将过去，车市将恢复到原来该有的样子。

中国车市已经阶段性见顶，接下来是存量竞争，强者愈强、弱者被淘汰的格局将进一步确立。所以，对于大家而言，提升内在的竞争力才是更重要的，而不是老寄托于外部因素。

文|DA彬

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⑥ 复工首日国内预售票房破10万，为何会出现这种现象

复工首日国内预售票房破10万是观众和影院共同努力的必然结果。最后，电影院复工第一天就取得了如此好的成绩给了观众和影院以极大的信心。相信在不久的将来，人们能够彻底摆脱疫情，在春节期间撤档的影片能够陆续上映，并涌现出越来越多的好影片，电影行业的复苏指日可待。

⑦ 直面疫情 | 关于“复工”这件事，再一次为中国车企带来成长

本报记者高莘

“对大部分疾病负有责任的社会环境和物质环境，反过来又被如此深远地改变了人的生活的文明所塑造。”

“如果说社会进步了，那也是所有社会成员合作努力的结果。”

——《疾病与人类文明》

亨利?欧内斯特?巴格里斯特

在采访中，这些制造商们都表达了对全国打赢这场没有硝烟的战争的信心。他们同时认为，随着疫情的逐步退去，中国的汽车市场或许会迎来新的增长拐点。而到时，消费者对汽车的诉求点、购车方式，汽车企业的经营方式和管理方式或许都会发生变化。

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