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丰田营销案例

发布时间:2021-11-26 01:51:17

Ⅰ 谁能帮我分析一个案例 日本丰田汽车公司开拓美国市场

1983年8月,丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会。它是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心,当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时,会议室的门突然封闭了,因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。这个话题围绕着字母F进行的(F就是F1计划,F还暗指英文单词Flagship旗舰,1暗指第一辆)。会议的气氛不再像以往那样平静沉默,董事会出现了少见的争论。对于丰田来说这是要么成功,要么失败的项目。董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题:

我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗?
没有想到的是,所有人的回答都是一样的——“可以”。“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。但是丰田必须进行这次赌博,丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破,就像二战和五十年代那两次一样。事实上,除了丰田英二之外,没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样,最终还是改变了腔调。“你们将这个问题推给我,为什么丰田在美国已经有30年的成功,我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢?可能,你们知道,我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说:“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯—奔驰了。”
丰田英二也很清楚当时丰田的状况,他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。他认为,丰田一旦涉足豪华车市场,他必须以这一领域的顶级对手为敌,丰田要面对梅赛德斯—奔驰S级,要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份,那么投资的风险就会成倍增加。要生产顶级的豪华车,丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘,然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美,丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。 最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠(花冠是美国市场入门级汽车)出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车,是多么困难的事情吗?丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯—奔驰,所以我买它;因为它叫宝马,所以我喜欢它。但是,消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯—奔驰S级的钱去买丰田汽车,甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗?这确实是一个严重的问题。“丰田生产雷克萨斯?丰田是生产千万辆级汽车的基地,而雷克萨斯与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦,不过他们的评价也确有道理。丰田的研究发现,市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer,中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比,具有明显不同的价值观)正在长大,他们很快将要进入仕年,他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时,他们是丰田忠实的消费者,但是现在他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的,他不愿放过每一个成长中的市场,向豪华车市场进军的命令也就随之下达。6年的时间,5亿美元的投入,雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯上市,他们拥有两个未经市场考核过的型号,旗舰LS和入门级轿车ES,当年销售了16,302辆。两年后,它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌,并推出了第三个型号SC古贝。2000年,雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起,雷克萨斯再也没有离开这个位置。
2003年,雷克萨斯的销售量达到25.9万辆,并拥有8个不同型号,其中3种是运动型豪华车。目前大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。然而,雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功,但在豪华车云集的欧洲,它还较难得到有钱人的认可。由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位,雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中,将准备更多地把战略中心放在对于日系豪华车来说几乎是噩梦的欧洲市场。 在欧洲这块豪华车的发源地,奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年,来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅;依靠大众集团的全线复兴,新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言,“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。然而,这三大德国汽车豪华品牌在德国本土的销量比例一直保持在30%以下,这与雷克萨斯85%的北美市场份额形成了鲜明的对照,雷克萨斯要证明自己是一个全球性的豪华品牌,因此首先攻下全球豪华车品牌的堡垒——欧洲。
从2002年开始,雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场,雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场,这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛,2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆,2006年虽然增幅不错,但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。

Ⅱ 大众豪华车失败和丰田的雷克萨斯成功,谁能说些具体的 市场营销课要说案例

丰田的高端雷克萨斯叫雷克萨斯而不是叫丰田
大众的高端车依然叫大众。
这就是问题的关键所在。
品牌定位不清晰。市场营销从品牌定位来分析吧。

Ⅲ 汽车市场营销成功案例 急切需要!!!!!!要有分析 详细点

你可以查一下2011年的丰田汽车车震处理的案列,他们解决的还行。

Ⅳ 案例:丰田汽车:车到山前必有路,有路必有丰田车,具体是什么事件

这个事情嘛~!还是有一定的故事的,我把知道的告诉一些你吧!
1.丰田美国的崛起:在1958年丰田汽车刚刚进入美国的时候,却受到了非常大的挑战,一年丰田汽车在美国的销量才288辆,20年过去了,丰田在美国的销量,每年可以达到50万辆,占到市场份额的20%,在1985年的时候,这个市场份额又上涨到25%,丰田公司是怎么实现这一点的呢,原来丰田汽车一进入美国市场,就雇佣了当地一个调查机构,去调查其他型号或者牌子的车的消费者对汽车都有什么抱怨,然后针对这些抱怨做一些在丰田车上的改进,比如说它加大了车身,然后增大轮间距,让人放脚的地方更加宽敞,而且加大马力,但是降低能耗,它还采取了针对竞争对手的非常有效的市场侵略策略,在20年的时间里面,丰田汽车在美国实现了一个非常令人瞩目的经济成就
2.丰田策略分析:从丰田汽车在美国上市之前,就发起市场研究这样一个行动中,我们可以看到,营销应该体现一个先行的位置,或者叫营销先行,在你的产品还没有上市,甚至还没有开发出来的时候,就应该开始营销,而不是等到产品生产出来之后,再把产品推销给消费者
3.丰田导向:就是企业对主动掌握对市场的导向!而不是被市场牵着鼻子走。。。。

Ⅳ 跪求一篇一个成功的市场营销案例策划案例并分析其成功之处

有一本介绍丰田汽车管理的书,从企业创世到最后,其中就有个个市场突进案例,非常经典。叫丰田管理还是什么的,记不清了,随便都可以找到案例和分析。

Ⅵ 用市场营销策略理论分析丰田轿车成功进军美利坚的原因 以及丰田轿车的营销策略给我们的启示

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Ⅶ 都说丰田品质好,那么到底好在什么地方

丰田的崛起和丰田车的高质量和成功的营销有关。

丰田在欧美市场乃至整个亚洲市场的口碑特别好,因为丰田有很严格的质量体系,当然,这个质量体系在中国的丰田车上有降低,但是如果你有一部进口的丰田车,大概就能知道丰田的高质量的体现了,20万公里无大修都不算罕见;相比较来说,欧洲车采用了大量最新电子技术,故障率相对来说要高于丰田车;联合国的用车很多都是陆地巡洋舰,而东南亚很多国家的出租车都选用花冠和威驰,可见丰田车的耐用与高质量。

丰田不管从外形来看,还是从质量来看,都是不错的选择,再加上它成功的营销,所以销售是很不错的。它的口碑是不错的,品质有保证。

Ⅷ 汽车市场营销成功案例 急切需要!!!!!!

假如没有COROLLA车,那么世界将会变成另外一个样子。”这句据说来自一汽丰田员工的“狂言”描述的是这样一个事实:自从诞生以来,这款车型在140 多个国家及地区销售,累计销售量达到了3300万量。如今COROLLA 已经走过了40 年的历程,并且伴随着社会和技术的进步不断地推出新的车型。2007年5月28日,伴随着天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂的建成庆典,COROLLA——卡罗拉正式下线,这款“世界最畅销车型”已经延续到了第十代。
在一汽丰田的营销部门看来,主流用户主要集中在25—35岁的人群中,他们大多有一定的经济基础,开始组建自己的家庭,和上一辈人相比,这一代人更喜欢享受生活,把车看作生活的工具而不是家庭的耐用消费品。“在这个群体中,女性消费群体开始增长起来,她们更在乎生活质量,要驾驶的舒适感,当然,也要求车的外形和内饰充满时尚感
汽车消费有三个阶段,分别是认知阶段、注意与考察阶段和最终购买阶段。无论是在认知阶段,还是在注意与考察和最终购买阶段,互联网都占很大的比重——尤其在第一阶段第二阶段,是至高无上的位置;到第三阶段的时候,第一位的是经销商,第二位的是朋友介绍,第三位的是互联网。互联网在这里面是超出其他所有的媒体的。还有就是我们的最前端,也就是经销商是处于非常重要的位置。另外,口碑是营销中非常重要的,这也提醒我们要做好口碑的传播,如何在这方面进行整合和创新,是很重要的一点。互联网本身,无论叫平台也好,工具也好,现在已经在这三个环节中所表现出它的力量,今后大家会从它这里得到更大的惊喜,因为它不再是工具,它已经是生活本身。《网络整合营销兵器谱》一书中提出的“信任的酵母”理论正着此义:当今社会,受众每天经受着无数广告的狂轰滥砸,体内都早已产生了丰富的“广告免疫抗原”,而面对跟他们关系密切的人群传达的信息,他们的警惕性和反抗性会大大降低。真正对购买决策起决定作用的或许是哥们一句话和社区中一个条评论产品的帖子,而并非铺天盖地的广告语。因为有信任的“酵母”在,同样信息内容的“可信度”被大大发酵,信息传播效率和速度也得以提升。实验心理学先驱卡尔·霍夫兰进行的“陆军试验”,提出信源的可信度对传播效果的影响就是这个道理。网络营销的侧重点应该由权威信息发布转化为诱发网友参与和口碑,进而影响消费者。我们看一下卡罗拉是如何全方位的调动网友的热情吧!
今年4月1日,一汽丰田开始在互联网上举行“COROLLA卡罗拉畅意?畅行周年博客征文大赛”。网络博客这种方式相比起一般的网络广告投放,成本相对较小。“比起在门户网站上的广告,网络博客更持久,而且也更容易被人们看到和接受。”李湘说。各种充满个性化的表达在这次博客征文比赛中表现出来,一如一汽丰田对他们目标消费者的判断。一名网名“可小乐”的网友在他的博文中提到,他希望中的车应该是他的老婆:一要漂亮,二要会操持生活。而卡罗拉则满足了他对老婆的全部要求:外表时尚,且省油。
“很多年轻人,一天会有很多的时间放在互联网上,每天超过八小时甚至更多。”李湘告诉记者。来自一汽丰田的调查也表明了互联网是进行卡罗拉营销的关键渠道。“其实网络营销更关键的是要做事件营销,通过事件的策划,再通过第三方客观中立的对事件的报道,形成话题,这些话题会被一些爱好者或者用户在互联网论坛或者博客上提及,在网上也会有专题,这种信息并不像新闻一样转瞬即逝,会保持很长一段时间,这样才能达到营销效果。”最早提出一汽丰田要做网络营销的李湘对网络了如指掌,在他的指导下,更多的事件性营销全面部署开来。
10月底,卡罗拉DV秀拉开序幕。“我们注意到年轻人,特别是80后的一些特殊的表达方式,比如说他们和我们相比更喜欢读图,喜欢上视频网站,更喜欢用个性的方式表述自己,DV就是一种。”李湘说。在卡罗拉官方网站收到的视频中,用户黄伟用DV讲述自己在油价上涨的日子里精打细算开卡罗拉故事,故事中有现实的压力,也有一家出游的平凡乐趣。李湘解释说:“我们很容易对和我们类似的人的经历感同身受,看了别人的故事,也会想到自己。卡罗拉就在这个时候进入目标消费群体的视野。06年开始,COROLLA卡罗拉的网络传播形成爬坡式的上升,一是因为市场预热和新车上市本身的效应,但是还有一点很重要,这种传播也是借助了互联网营销网友给它带来的内容。包括跟博客、BBS的互动。互联网传播有这么三个特点,一个是要表达,一个是互动参与,再一个也是非常重要的,目标群体生活方式很多都是一种“互联网生活”。 据了解,自2007年5月上市至今,卡罗拉的销售量已经突破了20万辆,而就在当下汽车行业整体下滑的趋势面前,卡罗拉仍然保持了不错的增长——在11月份实现了13417辆的单月销量——这意味着一汽丰田的全方位营销方式收到了良好的效果。

Ⅸ 求助市场营销学案例:日本丰田汽车公司在1950年设立了丰田汽车销售公司,由担任销售常务董事的神谷正太即。

1. 以市场为导向的营销观念,确定目标市场,确定顾客需要,整合营销,回提升盈利能力。案例答:
其中市场调查部成员有60多人,各类专家济济一堂,主要负责市场需求动向调查,做出需求预测。
2.当然答合理。丰田公司以市场为导向知道生产,是企业降低库存成本提高流程效率的有效措施。现代企业生产不再是闭门造车,而是时刻跟随市场,引领未来。
3.实行的是产品观念和推销观念。先生产制造,后搞市场。

希望对你有用 也希望你了解更多市场知识。。。对你将来有帮助!

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