摩拜单车营销策略

『壹』 ofo与摩拜，在营销和运营策略上，都有哪些心得

1.营销策略：摩拜公关媒体，ofo猛打广告?

罗辑思维罗振宇曾说过类似的话：这是一个网红的时代，企业CEO要打破头奋力成为网红，这能省很多广告费。与ofo创始人戴威相比，媒体人出身的摩拜创始人胡玮炜，似乎更深谙“网红之道”，80后美女CEO，从0到100亿，失败了就当做公益，这些“励志”的标签和“感人”的故事，每每见诸于媒体端和社交圈，这给很多人留下摩拜很会搞公关的印象。

所以，当3月7日一篇《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》的文章横空出生，迅速传遍了公关营销圈，再次引发广告效果几何与公关是否有用的大讨论，不少人津津乐道ofo和摩拜从营销之道上讲到底谁更胜一筹?

当3月21日苹果CEO库克拜访ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜紧接着召开发布会宣布启动颇有噱头的“红包单车”活动，摩拜与ofo的公关大战似乎随时随地都如影相随。以007粉丝们的聪明程度，肯定知道这世界上不可能有公司完全不打广告，也几乎没有公司不做公关。区别只是在于每家公司的侧重点会有所不同。

每个想用传统广告的形式打动消费者的互联网新兴行业，总是免不了要对消费者和市场进行一番教育。ofo是共享单车领域第一家大规模投放线下广告的公司,自2016年11月起就启动了大规模的广告营销战役，宣传共享经济和骑车出行的环保生活理念。公交站、地铁站台、写字楼电梯间……似乎哪里有骑车人的需要，哪里就有小黄车的广告，确实砸了不少钱。

至于摩拜单车，大家千万别因为创始人胡玮炜和CEO王晓峰频繁上节目、接受各种采访，便误以为摩拜只做公关。实际上，摩拜有在跟进ofo的广告策略，一直都有推广告，包括微博和客户端的信息流广告。不仅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放广告后强劲的上升势头，摩拜的大规模广告也在线下全面出街。

至于两家公司还用了哪些营销手段来拉拢消费者，007同时搜索了ofo和摩拜两家公司的微博和微信，可以看到双方都发起了周末免费骑、充值返现等优惠活动，可见无论是重广告还是重公关，增加用户利益，优化用户体验都是一大杀器。然而，007仔细翻看了两家公司的官方微信账号，发现“周末免费骑”和“充值返现”这两大活动都是ofo率先推出之后，摩拜随后大规模跟进。而摩拜简单的跟随策略甚至可以追溯到去年11月份紧随ofo在5月份推出的“给用户买保险”政策上。可见摩拜的跟随策略并不止于广告投放，在营销活动上同样似乎拜了ofo为师?

连文案都要照搬，难道说“模仿”会上瘾吗?

广告和公关，绝不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜两家公司的战场也从马路和用户们的手机，扩大到了广告和公关上。只是相比之下。摩拜更喜欢让高层出来讲故事创造公关影响力，而ofo的广告规模打得更大、时间打得更早。

分析了那么多，读者们肯定会问了：到底哪种策略更好?

刚召开完发布会的摩拜并没有宣布什么特别利好的消息，而ofo则在库克到访公司的同一天对外宣布日订单已突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。从目前的战果来看，摩拜过度依仗公关做法暂时略输一筹，大打广告的ofo更受消费者的青睐。

在这一场战役上，为何公关输给了广告?几位资深业内人士这样回答：

资深媒体人营销人郭先生表示：摩拜的公关营销是以CEO形象及故事为核心，从标题到内容，公关的对象更多的是媒体、投资人;实则对普通骑行者而言，他们不太关心什么情怀和故事，罗永浩的情怀高不高?故事讲的好不好?为什么他的锤子手机卖的并不理想?而且，讲故事讲情怀，一开始大家会觉得新鲜，但时间久了非常容易审美疲劳，同时媒体曝光越多，越容易出错。

88后新媒体小兵骏先生表示：我们这样的年轻消费者非常个性化、以自我为中心，我们要的是自己的骑行感觉是否爽?摩拜虽然技术含量很高但比较重不好骑，《为什么ofo投广告,而摩拜却做公关?》一文也曾推测，摩拜之所以主做公关，其背后的原因可能在于产品体验不佳，所以转而打CEO情怀故事来提升品牌情感，但从长期来看，摩拜的公关对终端用户而言，似乎并不那么奏效。

原GE通用电气中国公关总监李国威表示：企业迅速扩张时期如果有资本支持，大量投广告是合算的，有人说摩拜公关占先，ofo广告猛烈。其实胡玮炜并非像马云那样妙语连珠，听她演讲反而有点着急，真心难为她了...

2.产品用户：摩拜首要考虑自行车本身，ofo以骑行体验为核心。

ofo和摩拜营销策略不同，背后是双方公司理念的迥异，这充分体现在产品和用户层面。

摩拜创始人胡玮炜在接受采访中说：摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期(节省后期运营维护成本)，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，

但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。摩拜对用户的不够重视，还体现在3月19日早上开始很多用户反馈出现充值bug，但截止当天晚上24点，摩拜官方都没有给出具体回应和具体的解决方案。这时候摩拜的公关怎么突然隐身，令人狐疑!充值出现这么大的bug，押金和支付会不会出现安全问题?甚至有评论认为“这是摩拜牺牲用户体验搞的bug营销”。

从两方官方社交媒体开始运营的时间点及创始人提出“共享单车模式”的记载，ofo其实是中国无桩共享单车领域的原创者，其创始人代戴威一直强调，共享单车是为了解决用户出行的问题，也正因为用户而来，小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过此前ofo单车的耐用性一直饱受诟病，最近投放的小黄车越来越多，但是损坏的数量也是同步上升，这一情况也严重影响了用户体验。也许是意识到了产品本身的不足之处，其3月9日最新发布的ofo与700Bike共同研发的新车Curve，强调工匠精神极致体验，甚至承诺不受天气影响,永不爆胎。

截止目前，到底谁是共享单车市场的NO.1?
ofo宣称以52%的市场占有率一直是行业的引领者和老大，而摩拜则宣称自己的APP用户注册量和月活是第一，双方的数据公关战不绝于耳。

然而，到底谁家好，用户有话说!为此007于3月18日发起了关于“ofo与摩拜，你对哪家公司的品牌印象更好?”的行业调查投票，截止3月23日投票结果显示：摩拜与ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，从产品到用户，ofo和摩拜展开了近乎“肉搏”，但从总的市场占有率和用户体验来看， 似乎ofo略胜一筹。

3.商业盈利：摩拜暂时还没有考虑盈利，ofo宣布已有盈利20%

据第三方数据预测，未来中国50个城市的共享单车市场容量高达5000万辆，这还不包括广阔的农村市场，这块巨大的蛋糕市场规模超过几百亿，这也吸引大量的国内外资本涌入，截止2017年3月，ofo与摩拜两家披露的总融资额达到70亿，其中ofo完成D轮融资4.5亿美金，而摩拜宣布E轮融资1亿美金以上。

对于各界最为关注的商业盈利，摩拜单车CEO王晓峰曾说过“如果我们的盈利模式都清晰了，还需要投资者干什么”，震惊整个互联网创投圈;而其最近在接受知名财经作家叶檀的采访时，再一次明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张，同时对于20亿押金去向遮遮掩掩避而不谈。

而对于商业盈利，ofo创始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。虽然ofo没有给出具体的计划，但CEO面对媒体的发言已经给出了明确目标。台湾经营之神王永庆老先生曾说：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已经快人一步在上海地区推出“免押金”政策，只要芝麻信用分在650分以上便可无需交纳押金使用小黄车。这意味着ofo已经开始从“押金模式”转向推行“信用模式”。此举不禁让人想象摩拜将作何应对。当然，摩拜创始人胡玮炜一句“失败了就当做公益”，无疑会让无数人开始怀疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金这一部分?那么，免押金是否会有些困难?

『贰』 苹果手机和摩拜单车上市，分别采用的是什么新产品上市策略，为什么这样做

苹果手机：未曾营销先造势：往往越是未知的东西即将到来，人们便越是想迫切地知道真相。“好奇害死猫”说的就是这种人的天性，而企业利用好人们这种围观和看热闹的心态，就能让你即使用低成本也能做好宣传。

在苹果迷们盼望苹果手机面世的长达一年多时间里，网上讨论不断，甚至有人自称搞到了苹果手机的设计方案。但直到发布当日，人们最终看到iPhone的真实面目，几乎所有人都猜中了它叫iPhone，但几乎所有人都没有猜中他的造型，更为他的各种性能惊叹。

摩拜单车：摩拜的CEO（胡玮炜）本身是记者出身，她更偏向于利用媒体做公关、讲故事。而ofo的CEO（戴威），他是个骑行爱好者，所以可能更注重体验。

摩拜相对来说产品的体验没有ofo好，所以如果产品本身没有明显优势的话，可以通过公关，将用户的注意力从产品转移至CEO和企业；

如果产品性能的优势比较明显，直接投广告也无妨。加上摩拜单车具有媒体属性，可以选择以公关为主的营销方式，降低营销成本，类似口碑传播；如果没有媒体属性，那就砸钱努力做广告吧。

(2)摩拜单车营销策略扩展阅读：

营销重点：

诚实守信的原则：

诚实守信又是基本层的道德要求的最基础部分，它是企业经商道德的最重要的品德标准，是其它标准的基础。在我国传统经商实践中，它被奉为至上的律条。

诚实守信当今仍应是企业市场营销活动中把握道德界限的重要基础规则，具体地应当包括产品质量上的诚实，不假冒；广告中要诚实相告；价格上明码实价，叟童无欺；交易中履行合同责任，信守承诺，以及市场调查数据真实等等许多方面。

『叁』 薅红包车已成产业链，共享单车如何打响运营狙击战

文/李星（靠谱的阿星）

不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多个僵尸号抢红包，而这只不过是“薅红包”灰产的冰山一角。

在O2O、P2P项目扎堆时，一些运营人员与羊毛党结成默契的刷数据同盟。试图以价格优惠吸引用户的平台，结果被有备而来的“羊毛党”吸走“元气”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出师未捷身先死的项目，就有不少是羊毛党的战绩。

资本寒冬中很少有项目敢效仿滴滴、美团做补贴，这让职业刷客感受到了饥饿的滋味，直到刮来了“共享单车”的风口。“充返活动”、“免费骑”、“红包车”、“宝箱车”等活动越打越烈，视抢占市场份额为首要目标的共享单车，似乎并没有考虑到羊毛党的威胁。

为何初衷很好的“红包车”走了样？

今春3月，一波酷似两年前的网约车烧钱大战打响，摩拜、ofo在北京、上海等一线城市争相推出“红包车”活动。一般只要超24小时未被骑行的车辆就会被App标注为“红包车”，用户骑行10分钟即可参与抢红包，并且骑行至商圈区域随机派发的红包金额越大。

要想贯彻共享单车推出“红包车”的初衷，就必须有把红包真正精准发给用户的技术能力和阻击羊毛党的措施，才能激活线下用户参与，提升共享单车项目的自运营水平与区域性调配能力。

守正出奇，红包车是“奇”、供应链+线下运营是“正”

羊毛党肆虐证明目前共享单车行业缺乏足够高的技术门槛，而羊毛党自身也在不停地迭代升级，并拥有“蝗虫过境”一般的杀伤力。随着优拜单车等品牌大举杀入红包车大战，共享单车与羊毛党之间的战争出现转机，红包车有望甩掉“败家”帽子，真正辅助项目进行精细化运营。橙黄单车大战争夺第一、而其他共享单车项目正视图以红包车为契机夺回主动权，当前处于单车的“春秋争霸”期，共享单车品牌除了必须在红包车运营上“出奇制胜”，还得在供应链、运营等方面“循正道”。

在供不应求的形势下，线下单车运营比拼的是供应链实力，投放单车质量和数量对各个项目供应链有极高的要求。摩拜是自建工厂并与富士康合作进行加工组装；ofo是轻运营模式与“飞鸽”、“凤凰”等品牌合作；优拜与老牌厂商“永久”合作，永久拥近十年的公共自行车生产供应经验，年产量400万的供应链。

当然在一些城市里，一些共享单车项目由于投放过于稠密导致资源没有合理配置，运营短板暴露。如何通过运营策略调整，平衡单车的使用频率、铺量的密度、广度就显得尤为重要。

在线上运营上，摩拜目前先后与京东、锤子、冈本等合作做品牌赞助，并与商圈集合推出“摩拜+”、“宝箱车”等；ofo开启明星代言模式，投放大量宣传渠道。优拜CEO余熠大众点评出身，对生活场景对接经验丰富，推出了系列营销活动，比如接入电影《异形》等热点资源。

在线下运营方面，如何更高效地满足早晚高峰期用车需求，在屏蔽羊毛党或给薅红包的专业人士设置较高成本的条件下，通过智能锁定位引导用户骑行闲置车辆的“红包车”方案正当其时。

当前，市场、资本及媒体关注的主流是“彩虹大战”，但共享单车仍处于初期，即便在战况激烈、陷入焦灼状态的一、二线城市，还没有哪个平台形成网络效率，一些投入量较小的后来者也不乏粉丝追捧，在国内三线以下城市依然有大量空白市场，市场格局尚未定，留给第二梯队的单车品牌机会巨大！

结语：

“千里之堤溃于蚁穴”，漫天撒红包的粗放式推广会加剧共享单车陷入盲目铺量和烧钱的怪圈，单车行业亟需智能化的“红包车”解决方案，便于普通用户选择体验更好、距离更近的单车，让更多用户自愿骑红包车，辅助平台调度进行线下运营。说到底，共享单车并非短期生意，而是拼技术、运营的长跑赛，冲在前面可能踩更多坑，笑到最后才能收拾残局。

『肆』 摩拜“卖身”15个月，除了变“黄”还经历了什么

新款摩拜单车在多地出现，摩拜标志性的橙色不再，取而代之的是“美团黄”。不仅配色改变，新款单车上已经看不到“摩拜”的LOGO，车身上醒目的字样是“美团APP扫码骑行”。焕然一新的设计提醒着不明所以的单车用户们，摩拜单车已经不是以前的摩拜单车了，现在在你眼前的，是美团单车。自2018年4月美团点评正式收购摩拜单车算起，到现在约15个月，“卖身”的摩拜，终于开始失去姓名。

美团点评在年报中写到，美团完成收购摩拜的目的在于“更好地服务用户的高频短途运输需要、扩大平台所能触达的消费者群体、收集更多基于位置服务数据并扩大其他服务品类的交叉销售机遇”。也就是说，通过收购摩拜单车，美团点评希望拓展用户群体、创造更多消费机遇。从共享单车行业来看，2019年第一季度开始，小蓝、哈啰、青桔等共享单车品牌骑行价格普遍提高。有业内人士分析，共享单车行业已经从依靠资本进入，低价位疯狂扩张、抢占市场的初级阶段，步入新的精细化管理、谋求盈利、维持生存阶段。

『伍』 苹果手机和摩拜单车上市，分别采用的是什么新产品上市策略，为什么这样做

苹果手机和摩拜单车上市采用。

『陆』 史上最全摩拜红包攻略，帮你实现标配的人生！

这个标题应该没有“白百何出轨内幕爆料”来的劲爆，但却与我们的实际生活和切身利益挂钩呀！笔者首先声明，本人绝不是摩拜的写手。话说，就算笔者想当摩拜也未必同意嘞！笔者只是混迹在北京生活最底端，挣扎于温饱线上的普普通通的互联网民工而已。今早看到一条北京日报消息：北京地区2017年春季求职期的平均薪酬为9942元，在全国37个主要城市的薪酬水平中排名第一位。对此，笔者只能呵呵了。。。好了，话不多说转入正题，让笔者带你翱翔于摩拜的红包海洋之中，实现“标配的人生”！

话说，摩拜单车推出骑行红包也有一段时间了，但是为什么用户一直兴趣缺缺，直到最近才有回暖的迹象呢？笔者以为，一是，摩拜的营销不给力，没有彻底引爆用户的兴趣，估计也跟之前与Ofo打免费骑行的策略影响有关。二是，没有一篇引导你拿红包到手软的攻略呀！哈哈，不要打笔者哟，至于画个圈圈什么的，那不是君子所为。话不多说，请看下文：

若你有了摩拜APP，并且也注册实名了，那就打开摩拜APP（前提是打开wifi，数据流量，蓝牙以及GPS），进入APP以后（现在参与活动人数太多，摩拜服务器有些不给力进入缓慢，需要你耐心等一会）点击页面左下方圆点的定位就可以看到附近的红包单车，选择距离最近的，看图：

关于如何提高获得高额红包奖励，摩拜官方的说法是：把单车骑到需求热点地区（如地铁站、商圈、写字楼、大型社区周边等），获得大金额红包的概率越大。还有一个隐藏的条件，骑得时间愈久，得到大金额红包的概率也会提高。笔者的建议：你可以从五环外骑到西单看会不会得到大金额的红包。说得，笔者都想试一试呢。

另外要注意的是摩拜红包车不支持预约，先到先领；骑行红包车2小时内免费，2小时以上按正常收费标准收费；每天只可提现1次，1~5个工作日内到账（笔者测试一般第二天就会到账）。

有人也许会问，摩拜发布红包车难道仅仅是为了拉用户，提高曝光度，营销的一种手段？笔者以为：摩拜单车是通过发动用户来将车辆调配到用车需求旺盛的地铁和商圈区域，这样一来，用户在获得现金奖励的同时，也帮助摩拜单车实现了高效车辆调度，双方实现了共赢!

现在天气渐暖，柳絮纷飞。户外骑红包车的时候可要做好防护措施（戴口罩，戴眼镜以及穿外套），多吃维生素C、维生素E能够有效预防柳絮过敏哟！

说了这么多，读者会问跟标题：“实现标配的人生！”沾边不？笔者是从概率学的角度看待这个问题的，如你骑红包车偶遇到百富美（车祸，英雄救美，帮忙修车等各种场景），然后自行脑补吧！你看笔者在标题上也是用了先问号后感叹号，运气好那就是感叹号，运气不好那就是问号！

Tips:有消息称，红包累计10元方可提现的规则，可能使某些学生为了赚2小时上网费旷课一整天。笔者想说的是家长和学校应该尽到应有的监管职责。

『柒』 共享单车市场竞争才真正开始吗

刚过元宵节的人们发现，共享单车涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户一时间不易适应，纷纷吐槽。有人甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，损害消费者利益。

至于担心形成垄断损害消费者利益，我觉得这种情况发生的概率很小，共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断。因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不高，即使是摩拜和ofo合并成为巨头，只要它们拥有较高的回报率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。先行者就很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒，后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。这样可以形成良好的竞争机制，从而避免出现人们担心的市场垄断。

早在共享单车刚刚兴起时就有人问我是否看好，我的回答是需求旺盛有市场前景，但疯狂烧钱的模式不可取，更无法持续。共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。

之前由于超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。以每辆单车日均使用次数为例，尽管公开数据显示达到了四五次，但业内人士私下透露出来的真实数据不过才一两次。国内公共自行车运营较好的杭州可达到3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。粗放经营带来的另一个问题则是单车故障率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既造成了用户体验下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控制。与公共自行车的先进单位比较，共享单车行业显然有很大的潜力可挖。

因此，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。不打价格战了，共享单车市场的竞争才真正开始。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。

『捌』 哈罗单车是如何逆袭的，对我们创业有什么指导意义

作为共享单车领域的后来者，哈罗单车能够成功逆袭，说实话是让很多人大跌眼镜的，即便是业内人士恐怕也很少有人预测到当前的结局，毕竟ofo和摩拜单车当初稳居老大和老二的地位，按照业内两强相争老三受伤的说法，哈罗单车很有可能在不久的将来退出共享单车的竞争，但这一切预测在阿里系的蚂蚁金服入场以后彻底逆转，简单来说正是阿里系的进入，才成就了哈罗单车成功的逆袭。

由此作为参考可以发现，哈罗单车的逆袭虽然有很大的偶然性，但是考虑到阿里系资本作为强大后盾，并且始终恪守独树一帜的运营模式和发展策略，因此又从一定程度上具备了成功逆袭的必然性，只不过大家都没有想到会在如此之短的时间内完成逆袭，并且将ofo和摩拜两大品牌冲击的毫无还手之力。