迈腾营销策略

㈠ 大众迈腾为何在中国销量不佳

还可以吧，月销量7、8千辆，中规中矩

主要是国人不要性能，就要样子，迈腾是性能车，不太对口

㈡ 关注！热销紧俏好车迈腾将在泉州迎来大促销

天气逐渐转凉，但消费者买车的热情可谓逐渐高涨。尤其提前备战双十一营销大战，厂商也会推出一些大动作：新产品陆续到店、新优惠集中上线、老车型降价等。而这也让买车的选择更加多样化，不过万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——大众旗下的迈腾。

首先来看口碑表现，迈腾凭借着加速强劲,油耗低,性价比不错等优点，以4.42的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

总之迈腾在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且迈腾即将重磅出击汽车之家倾力打造的11.11疯狂购车节，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对迈腾感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 为什么迈腾卖的这么贵

众所周知，一汽大众旗下中级车拳头产品迈腾自从07年7月上市以来销量一直不够理想，技术含量颇高的主打型号1.8TSI车型目前在市场上提车价格基本在17万徘徊，堪称除蒙迪欧致胜以外最具性价比的中级车型，那么是什么导致这样一款好车市场表现乏力？

一．外观沉闷难以捕获国内好面子的消费者之芳心

大众的车型外形普遍很“大众”，也就是说外观设计方面没有丝毫的个性可言，无论从哪个角度看，迈腾都谈不上漂亮，更别说惊艳了。而纵观目前国内汽车消费者的购车倾向，外观优秀的车型普遍叫座，最明显的受益者就是广丰凯美瑞。虽然迈腾的外观属于大众最新的设计，比起帕萨特B5而言的确漂亮不少，但别忘了，时代在发展，看看日本的汽车设计以及欧洲其他品牌的设计，显然不难发现大众在外形设计上还是稍逊一筹，但这又是无奈的，试想如果迈腾设计成八代雅阁或是凯美瑞那样，那还叫大众吗？汽车的外形设计被普遍认为是最难的一关，尤其是换代车型的设计，既要保持品牌的家族基因同时又要跟上时代的脚步，其实大众的设计师做到了这样一点，但倒霉的是大众的家族基因本身就有点让人提不起胃口。

二．前沿技术对话国内消费者如同对牛弹琴

首先我们来看看1.8TSI的性能参数，最大马力160匹，凯美瑞2.4车型的最大马力167匹，后者比迈腾排量多出三分之一，但二者马力相当，可见TSI技术的威力非同一般，了解汽车技术的人应该都明白，无论是欧洲还是美国等海外市场，大众的TSI均为目前最主打的引擎技术，但拿到国内来鲜有人卖帐，最主要的原因还是由于国内消费者的“无知”，就引擎而言，迈腾1.8TSI的发动机和同辈的奥迪发动机技术含金量相当，加之搭配了主流的六速Tiptronic手自一体变速器，动力传输环节更是堪称完美无瑕。驾驶过迈腾1.8TSI的朋友应该更有体会，无论是低转还是高速，总感到迈腾有使不完的劲，后期推出的2.0TSI更是拥有200匹的强大马力！

但大众忽略了一点，国人不光鲜有人了解这些先进的技术，而且就算了解这些技术的消费者也未必肯为迈腾的高技术埋单，本着“面子第一”的消费观念始终深埋国内消费者的心中，他们中有部分人反而觉得汽车的性能越好、跑的越快越不安全，大众起初在做市场调研的时候想必没有想的这么透彻。

三．维护费用居高不下和配件加价行为让国人愤怒

既然1.8TSI车型技术含量如此之高，一旦引擎出现故障，维修起来成本肯定也比技术含量不高的车要贵不少，虽然这也是情有可原的事，但作为一项用车成本计算在内，价格本身不占优势的迈腾又一次“得罪”了消费者。其次，一些选配件的价格高的惊人这也是惹怒国人的重要原因，例如选装氙气头灯需要增付8500人民币，对比一下八代雅阁，氙气头灯总成只需3200元，而在散市上购买的价格更为便宜，难道大众是全球氙气头灯制造技术最牛的厂商？在本身就难以讨好国人的情况下多出如此两项火上浇油的行为，其销量迟迟难以改观就不足为奇了。

就笔者分析，目前国内购买迈腾TSI车型的消费者无非两类人：觉得大众车安全可靠扎实的以及真正为TSI+Tiptronic技术埋单的高人。大众的生意经的确没有念好，对于独特的中国汽车市场用高技术车赢得市场的策略是典型的好钢用在了刀背上，说到这里，笔者又想起来，目前大众以进口方式在国内销售的EOS小跑车更是将“好钢用在刀背”的典型，论造型EOS没问题，至少比现代酷派强不少吧，把TSI和Tiptronic弃掉，换个1.6L的普通四缸引擎和普通变速箱，价格降到和酷派差不多的水平，在国内就无敌了！

相反日本人就精明的多，就拿两厢版的马3来说，外形和北美市场的没有差别，但是引擎的技术含量大打折扣，性能更是有天壤之别，所以成本控制的非常到位，即使以纯进口车的方式销售，到了国内其价格也和国产的三厢马3差不多，而戴上了纯进口的“帽子”又成为其一大卖点，所以两厢马3要比三厢马3更容易获得消费者的认同道理正在此。

㈣ 重庆迈腾营销策划有限责任公司怎么样

简介：注册号：****所在地：重庆市注册资本：10万元人民币法定代表：李奉燃内企业类型：有限责任容公司登记状态：存续登记机关：重庆市工商行政管理局九龙坡区分局注册地址：重庆市九龙坡区五一新村32栋1-4-1号
法定代表人：李学安
成立时间：2007-10-17
注册资本：10万人民币
工商注册号：500107000008120
企业类型：有限责任公司
公司地址：重庆市九龙坡区五一新村32栋1-4-1号

㈤ 大众迈腾是B级车比较厉害的，为什么还是优惠5万促销

熟悉大众汽车的朋友知道，现款在售的一汽-大众迈腾车型是由最新的欧版Passat B8引入国产的，而目前的上汽大众帕萨特车型则是基于美版Passat，又叫大众NMS（New Midsize Sedan）打造而来，相比已经升级换代的自家兄弟迈腾B8要落后半代。事实上，自2016年全新换代以来，迈腾不仅在外观上看起来更修长更具气场，移步至大众MQB平台后车内配置亦大幅提升，实力增强后稳居国内B级车销量前茅。

当然，除了这些虎视眈眈的竞争对手，笔者以为迈腾更应注意的是自身形象的下滑。作为一款以稳重得体著称的B级车，迈腾无论在公务用途还是商务场合都能游刃有余，但如今的迈腾B8采用全新的家族式设计后显得年轻了不少，其市场行情也呈现出大幅优惠吸引年轻消费者的特点，但这是不是与迈腾这款车的定位初衷背道而驰？自降身价的迈腾未来想要在赢得中产阶层的喜爱可不容易。

㈥ 大众R36和进口迈腾

实际上进口迈腾就是6代帕萨特,只不过到了中国改名为迈腾,属于营销策略，因为中国的5代帕萨特卖得还不错。宝来也是一样，实际是在德国就是捷达。 帕萨特R36是基于第六代帕萨特的基础改进而来，第六代帕萨特也就是大家常见的一汽大众的迈腾。所以在外观上看起来，轿车版的R36和国产的迈腾并没有太大的区别。然而如果你细心的话，还是可以看出他们之间的区别来。
前脸部分的区别主要有，R36的镀铬进气格栅造型改为粗壮的双条幅设计，显得十分的粗壮，充满了力量感。而它的镀铬前脸并不像迈腾那般亮晶晶的感觉，而是显得有些暗淡，但正是设计者想要用低调的外表来暗示它强大的性能。 在两个格栅的中间，配有R36专属的标识，表现出了它的真正身份。而它的保险杠的设计与奥迪的R8颇有类似之处。经过特别调校的R36比原型车降低了25mm的车身高度。 更加低矮的车身，增强了在高速行驶时的车身稳定性和操控性。R36被成为史上最快的帕萨特车型。它搭载的是来自途锐SUV的3.6升FSI自然吸气燃油直喷V6发动机加强版，动力输出为最大功率达到了300马力，220kW/6600rpM，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。
劲的动力通过6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统来进行传递，更加出色的抓地性能和这样的强力组合，R36可以在5.6秒中，从静止加速到100公里的时速，由于电子限速，最高时速被设定为250公里。如果不是电子限速的束缚，R36的极速应该会更快。

㈦ 请问一汽-大众迈腾轿车在汽车市场中的竞争优势是什么

007年4月份上市销售的进口款带有智能4驱功能的迈腾轿车，装备的就是“2005年度全球十大发动机”第1名的3.2升 V6发动机。
2007年3月30日，总投资额约为15亿人民币的大众一汽发动机 (大连)有限公司投产。大众占该公司60%、一汽占40%的股份。产品为世界领先、多次蝉联世界冠军的TSI系列，即代号为EA888的涡轮增压汽油分层燃烧直喷发动机。大连是德国境外的第二个生产EA888系列发动机的工厂。
2007年7月11日上市的一汽－大众迈腾轿车装备的就是大众一汽生产、排放达到欧Ⅳ标准的EA888系列的1.8 TSI发动机的最大功率为118kW/5000rpm、最大扭矩为250Nm/1500～4200rpm，相当于2.3升和2.4升普通发动机的动力。
2008年将要上市都另一款迈腾装备了同属EA888系列也是大众一汽生产、排放达到欧Ⅳ标准的2.0 TSI发动机，其最大功率为147kW/5100rpm～6600rpm、最大扭矩为280Nm/1800～4700rpm。
迈腾之心——TSI发动机的经济省油确实名不虚传，笔者曾驾驶迈腾1.8 TSI跑高速（体重100kg＋行李100kg），车速为100km/h时，发动机转速仅为2000转，此后车速每提高10km/h，发动机转速仅提高200转，完全是线性关系。发动机的超低转速证实了迈腾的经济性。燃油消耗降低了20%，是目前世界上最先进、最节油的发动机。建议您找个机会亲自验证迈腾的经济性。
随着迈腾各车型的陆续上市，傲视同侪、技压群“发”的迈腾之心——TSI和FSI系列发动机将在中国的汽车市场上不断进取，豪迈腾飞！

㈧ 急求一份3000字的汽车营销策划

汽车品牌营销策划书
以别克为例
一、前言

作为今年上半年关注度最高车型之一的别克新君威，是目前国内同级车的新标杆。2.0T更是大幅度提高发动机的功率和扭矩，有着强劲驾驶的动力。此款车采用涡轮增压汽油缸内直喷技术，搭载2.0 Turbo DI发动机，是当今世界最顶尖的SIDI汽油缸内双模直喷技术。在B级车技术方面，新君威2.0T可谓傲然群雄。
2009年上半年，上海通用为推广其新产品别克新君威2.0T，在全国20个城市公开选拔试驾S弯高手，个赛点优胜者齐聚云南挑战“天下第一弯”。别克新君威不仅担负着本来的品牌使命，更要通过新品推出，最大程度的展现通用优越的汽车性能，树立新君威的品牌形象，提升中国老百姓对通用公司的信心。
二、市场分析
（一）SWOT分析
1. 优势（S）
作为在中级车市场里面横行多年的老牌健将，君威无疑在消费者心目中占有举足轻重的地位，加上上海通用这个金字招牌，其竞争力也不容小窥，新君威外型时尚，价格合理，性价比高，很具竞争力。
2. 劣势（W）
中国汽车市场与国外不太一样，中级车消费群体主要还是以公务和商务人士为主，他们看中的是大气的外形以及舒适的配置，像动力以及操控性则不是他们关注的重点。新君威的定位则是和新马6、迈腾、致胜这样的偏运动车型，而我们不难发现迈腾、致胜的销量始终难以跻身第一集团，由此可见强调私人动感座驾的定位就已经注定新君威不会有新雅阁、凯美瑞、新天籁三大日系商务车的万辆销售业绩。
3. 机会（O）
与新君威同样主打运动路线的致胜与迈腾在销售上面都没有取得传统商务用车的高销量，说明这个细分市场还处于一个正在培养的过程，所以新君威最大的突破就是与致胜、迈腾抢夺更大市场份额。不过从别克遍及全国的经销商网络和较好的售后服务来看新君威的销量很可能超过迈腾和致胜。
4. 威胁（T）
新一代君威必须面对入门级公商务车型凭借价格、配置等综合性能强劲挑战的时候，与新一代君威在产品整体定位似乎处于同一档次的马自达6睿翼车型也有着相同的车型、性能参数。虽然自达6睿翼由于定价、配置尚未明确，但对于新君威的市场前景构成了威胁。

（二）现有市场分析
老君威上市之初可谓让通用在中国占尽了风头，凭借其大气造型、豪华内饰和偏重舒适性的调校，更是登顶过国内公商务车市场销量冠军。面对快速发展的汽车市场以及日本和韩国对手的步步紧逼，上海通用的美韩混血产品似乎有点难以招架。而中国市场的重要性却越发突显，因此根据通用汽车的全球战略，上海通用提出了“欧美技术，全球平台”的概念，与国际同步跟新换代车型。
三、产品定位分析

上海通用新君威上市，其“私人动感座驾”的市场定位相比以往的对手更加直接也更加精准，直接表明新君威就是一款针对私人用户的中高级车型。新君威将在中高级运动车型的细分市场中确立自己的地位，为国内中高级汽车划分出了两种截然不同的细分市场，形成分庭抗礼之势。
上海通用在新君威的产品定位上，放弃了与大众2.0升发动机在上世纪就开始称兄道弟的动力配备。全新的几款发动机无论动力输出还是油耗表现上都得到了与时代相符的提高。
搭配全系标配的6速手自一体变速箱，动力更是超过了蒙迪欧致胜的145马力与迈腾的116马力，新君威所用的1.6T发动机，来源并不神秘，它就是雪佛兰科鲁兹那台1.6发动机的涡轮增压版本，同样具备气门正时可变技术，但增压后带来的动力数据不可小觑，在国内甚至已经超过了大众的1.8TSI发动机。可以说在中级的入门车型中，新君威还是非常具有竞争力的。
不仅如此，新君威配备的这款2.0L Turbo DI缸内直喷涡轮增压发动机，集全球领先的动力技术于一身。最大扭矩为350Nm，可在2000-4000rpm的宽阔平台内输出，并且从1400rpm时，涡轮就开始介入工作，扭力输出源源不断，由此带来7.7秒的百公里加速时间；最大功率为162Kw/5300rpm，升功率达到了惊人的81Kw，最高时速232Km。而同级别2.0L涡轮增压车型的最大功率通常都在150Kw以内，升功率很少有超过70Kw的，而最大扭矩则在280-320Nm之间，百公里加速时间通常在8.5-9秒之间。新君威2.0T无疑要领先对手一筹，说它是史上最强的Turbo车型，并不为过。
四、价格策略分析

如今，中级车市场竞争异常激烈， 2.0L排量的新车不断冲击车市。新车型频繁上市和来自蒙迪欧、雅阁的降价，让君威逐渐失去固有的优势。虽然今年1-4月份，君威的单月销量平均在4000台，但是与雅阁、领驭过万辆的销售相比却黯然失色。31.8万元的价格分布相比，显得非常单薄。没有君威的支撑，上海通用在中级车市场就不会获得与雅阁、领驭全面竞争的机会； 三是因为上海通用在中级车型中缺乏新的替代车型，所以君威车型的生命周期需要延长，而不该退出市场。为何新君威的3.0车型不再生产？笔者认为，一是因为君威3.0款的23.48万元和君越的23.98形成交叉和冲突；二是因为不易区分君威和君越品牌，君威放弃3.0车型，君威和君越品牌的差别清晰可见：君威主攻18-20万元的市场，君越主攻20万元以上的市场。 点评： 笔者认为，上海通用的新君威是个不错的市场策略。此次调整，不仅理清了君威和君越品牌的价格界线，而且扩大了上海通用在整个中级车市场的竞争力，并且巧妙的消除了凯美瑞上市可能带来的调价危机。如果凯美瑞采取了低价策略，06款君威18.3821.38万元两款车型，将会缘于市场竞争的原因，悄无声息的退出市场，而保留最具竞争力的17.5819.58万元两款车型。声明：新浪网独家稿件，转载请注明出处。
新君威以17.58万元低价上市，是上海通用今年1月调价以来最大的市场动作。新君威是改款+降价有机结合的市场策略，借助新君威的上市，上海通用划清了君威和君越品牌的界线。 新君威为何突然上市 今年中级车市场竞争异常激烈， 2.0L排量的新车不断冲击车市。新车型频繁上市和来自蒙迪欧、雅阁的降价，让君威逐渐失去固有的优势。虽然今年1-4月份，君威的单月销量平均在4000台，但是与雅阁、领驭过万辆的销售相比却黯然失色。君越的上市，虽提高了上海通用在中级车市场的竞争能力。但是领驭2.0在五一前突袭车市，18.38-19.58万元的价格，让君威的竞争优势更不复存在，加上蒙迪欧和雅阁在终端市场的降价促销，快速调整市场策略，已是上海通用的当务之急。新君威以17.58万元的低价上市，在增加产品竞争力的同时，紧紧的咬定了领驭2.0和蒙迪、雅阁这些老牌中级车，还对凯旋等新秀形成冲击。对凯美瑞可能的低价策略也起到了防微杜渐的作用。新君威低价上市，表明了上海通用提高在18-20万元中级车市场占有率的决心。 新君威上市是改款+降价的有机结合 新君威调整最大的是价格和部分配置，在外观、动力、性能等关键部位并没有任何变化。直截了当的说，新君威上市的核心是“降价”，而非改款。上海通用通过配置增减推出新君威，大大降低新产品推向市场的周期。虽然新君威17.5819.58万元两款车分别较以前君越的上市，虽提高了上海通用在中级车市场的竞争能力。但是领驭2.0在五一前突袭车市，18.38-19.58万元的价格，让君威的竞争优势更不复存在，加上蒙迪欧和雅阁在终端市场的降价促销，快速调整市场策略，已是上海通用的当务之急。
新君威以17.58万元低价上市，是上海通用今年1月调价以来最大的市场动作。新君威是改款+降价有机结合的市场策略，借助新君威的上市，上海通用划清了君威和君越品牌的界线。 新君威为何突然上市 今年中级车市场竞争异常激烈， 2.0L排量的新车不断冲击车市。新车型频繁上市和来自蒙迪欧、雅阁的降价，让君威逐渐失去固有的优势。虽然今年1-4月份，君威的单月销量平均在4000台，但是与雅阁、领驭过万辆的销售相比却黯然失色。君越的上市，虽提高了上海通用在中级车市场的竞争能力。但是领驭2.0在五一前突袭车市，18.38-19.58万元的价格，让君威的竞争优势更不复存在，加上蒙迪欧和雅阁在终端市场的降价促销，快速调整市场策略，已是上海通用的当务之急。新君威以17.58万元的低价上市，在增加产品竞争力的同时，紧紧的咬定了领驭2.0和蒙迪、雅阁这些老牌中级车，还对凯旋等新秀形成冲击。对凯美瑞可能的低价策略也起到了防微杜渐的作用。新君威低价上市，表明了上海通用提高在18-20万元中级车市场占有率的决心。 新君威上市是改款+降价的有机结合 新君威调整最大的是价格和部分配置，在外观、动力、性能等关键部位并没有任何变化。直截了当的说，新君威上市的核心是“降价”，而非改款。上海通用通过配置增减推出新君威，大大降低新产品推向市场的周期。虽然新君威17.5819.58万元两款车分别较以前新君威以17.58万元的低价上市，在增加产品竞争力的同时，紧紧的咬定了领驭2.0和蒙迪、雅阁这些老牌中级车，还对凯旋等新秀形成冲击。对凯美瑞可能的低价策略也起到了防微杜渐的作用。新君威低价上市，表明了上海通用提高在18-20万元中级车市场占有率的决心。
新君威的具体价格：2.4L旗舰版24.59万元、2.4L舒适版19.99万元、2.0L精英版19.99万元、2.0L舒适版17.99万元。我们可以看出2.4与2.0都有一款定价为19.99万元，它提供给消费者的选择比较简单而固定，2.0L精英型动力一般但配置上更丰富，相反2.4舒适版型则更突出了动力性，因此对于动力和配置有不同需求的消费者可以很直接的选择自己需要的车型。新君威入门级的17.99万元的定价体现了通用的决心，相比迈腾的19.28万与致胜的16.98万，在安全配备方面要超出对手一大截。而2.4L旗舰版在配置丰富的同时体现了其性价比，因为在中级市场各个车型的顶级别车型大都定价在25万元以上。由此可以看出新君威的定价虽然只有4款但却非常有针对性，而且相比其它品牌具有明显的性价比优势。
与此同时，此次价格策略不仅理清了君威和君越品牌的价格界线，而且扩大了上海通用在整个中级车市场的竞争力，并且巧妙的消除了凯美瑞上市可能带来的调价危机。