4s汽车饥饿营销案例

⑴ 中国汽车的营销策略有哪些.

1、“关爱儿童成就未来”，由XX汽车与大型社区携手举办的互动活动，吸引了社区众多小朋友热情地参与，小朋友在老师同家长的帮助下，绘画了属于他们心中的最喜爱的宝马汽车——“我心中喜爱的宝马儿童绘画巡展”。充分发挥了孩子们的想象力以及热爱汽车的激情。
2、“品位生活共鉴非凡”“XX车品质生活尊贵夜”，与业主们一起共鉴非凡，品鉴生活，共同分享品质生活带来成功与喜悦。香车美酒，拉丁表演，各类展品融合在一起，带来了一个美好的盛会。分享非凡时刻，传递品质生活，与广大业主一起共同分享宝马品质生活带来成功与喜悦。
3、“试乘试驾实现梦想”——XX车完美驾乘分享活动，为期一天的从化道路深度试驾及寻宝体验，让客户在体验车辆性能的同时,加入更多的轻松元素。期间城市道路、快速路、高速路段、乡镇道路的各类道路体验，更是让各位充分体会到了XX车的车辆驾驶乐趣。此次驾乘的目的地是宝趣玫瑰园，玫瑰园的清香也给此次旅途增加了几分温馨浪漫的乐趣。
4、“精彩电影与您共赏”播放了各类影院大片，受到社区各业主的喜好及欢迎，开放式的电影带给大家很温馨的感觉，虽然没有电影院的那种震撼，但更多的带来的是回忆及一家人在一起观看的乐趣。
5、汽车安全公益讲座。主持人和嘉宾将专业的汽车知识化解为容易让人接受和理解的真实案例传递给业主，纠正驾乘者日常生活中常犯的错误。与业主有一个面对面的接触机会，把安全汽车生活的理念带给业主，就是倡导业主在享受汽车带来乐趣的同时，更能过上安全的汽车生活。此次活动结合了趣味安全游戏，直观现场演示，把枯燥的安全知识生动地传达给了活动中的每一个人。
6、汽车日常保养讲座
7、网上车市、供车、改装等咨询活动
8、现场征集意见和建议
9、汽车模特、美女表演
10、汽车音响、汽车改装（酷车）展示
活动中，众多客户体验到了XX车品牌一贯的“突破科技，追求卓越”之精髓，同时也为社区带去了丰富多彩的文化生活，秉承着宝马的尊贵性，带给更多客户尊贵的享受。

⑵ 懂得进来说一下，哪家公司的“饥饿营销”做得最好

饥饿营销”，运用于商品或服务的商业推广，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。饥渴营销也就是说商家采取大量广告促销宣传，勾起顾客购买欲，然后采取饥饿营销手段，让用户苦苦等待，结果更加提高购买欲，有利其产品提价销售或为未来大量销售奠定客户基础。
苹果是最擅长饥饿营销企业之一，由于iPhone4S的火爆，中国的消费者已经习惯了在贴有“近期iPhone没货”的苹果授权经销商处体验产品，再去国美、苏宁、运营商处以加价抢购的方式购得手机。苹果公司在中国的这种“限量销售”营销策略大有玄机。《每日经济新闻》记者梳理了iPhone4S发售前后的市场情况，发现苹果在中国市场大肆推行“饥饿营销”策略，整套流程情节紧凑，恰似一出精心布局的大片。
小米也是擅长饥饿营销的。我们都知道小米手机上市之初，按照小米科技之前发出的公告，首批预定小米手机的用户将根据排位顺序支付，完成支付-发货-收货流程。小米手机定价1999利润不多，这个定价也只是为了吸引别人的关注。等大家都关注小米手机的时候，小米手机再来个供货不足。当时，在小米论坛上很多网友在求预定号的相关贴子，这样看来，饥饿营销作用算是达到了，小米公司做好了前期的大肆宣传，等大家有兴趣想购买时，小米手机就宣布供货不足。
希望可以帮助你

⑶ 全球限量四十台，布加迪在饥饿营销吗

“饥饿营销”，运用于商品或服务的商业推广，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。我觉得对于布加迪来说，完全没有必要进行饥饿营销。

“饥饿营销”让买车者排队或加价购买，加价部分不开票也要买。一段时间以来，每当知名品牌汽车新款上市，多采用饥饿营销方式上市促销。如新车上市，推出时都要排队等候，有的要先交钱排队，有的要加价销售，甚至要托人找关系才能排队提前买到。厂家利用刚上市汽车产能未达产契机采取限量销售，以扩大“热销”的影响，到产能达产后可以快速销售。因此布加迪不属于饥饿营销。

⑷ 4s说订车没有资源怎么办

这是汽车界通常使用的饥饿营销手法。特别是热门车型。没有办法对待，只有等，或者去找其它车型。

⑸ 苹果的iPhone4S是在做饥渴营销吗

但由于排队人数过多并爆发冲突，苹果公司当天即宣布在京沪两地的零售店暂停销售iPhone4S，顾客仍可以通过Apple在线商店预定。对此，很多网民认为，排队盛况系苹果营销部门人为制造，是苹果公司惯用的“饥饿营销”手段。也有网民认为，苹果受“果粉”追捧反映了苹果良好的价值、品质和信誉，但“饥饿营销”策略却凸显出苹果市场责任心的欠缺，恐会对其品牌产生副作用。
随着在市场竞争的日趋激烈，商家们纷纷打出了各种营销牌，诸如“节日营销”、“事件营销”、“名人营销”等等，都是商家惯用的手法，这些营销也的确给商家带来了不薄的利润，也让消费者对这些营销慢慢认可。但不管是什么营销方法，笔者觉得营销方法都要“利己不损人”，或者说既要利已，也要利人。如果是利己损人，就不是健全的营销，也不会是让人认可的营销。
而苹果在此间的中国市场上发售iPhone4S手机采取了“饥饿营销”的策略，这种营销方法似乎玩过了火，是一种损人利己的方法，结果非但不能利己，而且会既损人也不利己，反而让“饥饿营销”饥饿了自己，更饥饿了消费者。
一是“饥饿营销”方法先是要让市场上的iPhone4S手机出现断货的局面，从而形成抢购风，给人印象上是iPhone4S手机出现了热销局面，但事实上更反映了苹果在市场上的准备不充分，而非真正的热销，给客户造成一种逆反心理。
二是抢购如果是虚假的，那么真正的客户也会“敬而远之”，也不会去趟这池春水，更不会无缘无故的错爱。事实上，苹果玩的是托儿抢购，是一种虚假的“饥饿营销”，而非真正的市场上真的缺货少量，只是苹果通过这样的方法，让客户去认可，结果偷鸡不成反蚀米。
三是客户爱上了iPhone4S手机，不可能是“狼爱上了羊”，而是“羊爱上了狼”，结果羊被都吃掉了，没有羊的时候，狼也会疯狂，狼也无米下炊。这是一种自欺欺人的营销法，而不是真正的营销法。

⑹ 车市“饥饿营销”屡屡上演 是策略还是笑话

真正的高潮终于伴随着嘶吼来临了。
经过一年的犹豫、干涩、磨合和体位调整，2005年底，全国各地的车市炽热疯狂、激情喷涌、酣畅淋漓。数据显示，2005年11-12月份同比增幅普遍在10-15%以上，成为今年6月、9月之后的第三个销售高峰。而1至11月份的总销售也超过了去年全年。11月销售了28.57万辆，不但创造了2005月度新高，也创造了历史月度新高。市场上，上海通用、上海大众、广州本田、北京现代、东风日产、马自达……现车全部卖光，几乎所有品牌的压库都一扫而空，少数车型竟然加价出售。不少提不着车的人又大声抱怨厂商们“搞饥饿营销”！
消费者的深恶痛绝，再一次尖锐逼问着：是不是“饥饿营销”？有没有“饥饿营销”？
据说，饥饿营销是针对消费者“买涨不买跌”的消费心理，在产品销售上采取供应低于需求的方法，营造一种产品供不应求的市场紧俏气氛，使自己占据卖方市场的主导地位。据说，饥饿营销一出手便见奇效，在2005年我国汽车市场乍暖还寒之时，还是造成了花冠缺货！天籁缺货！颐达缺货！雨燕缺货！雅阁缺货！飞度缺货！其他车型都货源紧俏……一时间，在年中加价卖车再现江湖，达到了销售小高潮。
可是笔者认为，所谓“饥饿营销”，20%是外界的牵强附会，80%是厂商的故做玄虚。结论很简单——再产能严重过剩的今天给消费者玩饥饿就好像在到处是饭店拉客的食街上给顾客玩饥饿，最后饿死的将是饭店自己。伴随着轿车企业新产品引入步伐的加快，车型同质化倾向也越来越明显，不可替代性更是无从谈起。一家或者几家轿车企业希望借助“饥饿营销”，通过调低产量来维持价格稳定，竞争对手就一定会抓住机会，抢占你的市场份额。与此同时，消费者在心态日渐成熟的同时，品牌忠诚度还不高，买一款车要排队、加价，干吗非“一棵树上吊死”？
饥饿的确是有的，但那是因为饭店灶太少，而绝不是为了保持紧俏故意不去烧——只有后者才能被称之为“饥饿营销”。翻看2005轿车行业销量统计，虽然在考虑年初消化库存车的因素后，轿车销量同比增长，但与前两年50%以上的高速增长相比，车市景气程度还是有天壤之别。在这样的大环境下，如颐达、奥德赛等新车由于投产初期产能跟不上而供不应求是完全正常的。
在市场营销学中，所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率的目的。需要指出的是，“饥饿营销”成功与否，与市场竞争度、消费者成熟度和产品的替代性三大因素有关。也就是说，在市场竞争不充分、消费者心态不够成熟、产品综合竞争力和不可替代性较强的情况下，“饥饿营销”才能较好地发挥作用，否则，厂家就只能是一厢情愿。
那么，当前的轿车市场是否符合上述三个条件呢？记者王政曾这样分析：经过近年来的快速发展，无论从产能规模、车型数量还是市场覆盖面上考量，如今的轿车市场呈现出白热化竞争态势。依据经济学的“囚徒困境”原理，竞争对手之间即便是就某一市场行为表面达成了共识，在执行过程中也很难保持步调统一。前些年彩管等行业“价格联盟”草草收场就很能说明问题。因此，在市场中摸爬滚打了多年的轿车企业，应该不会不明白上述道理。
其实，轿车产品供给之所以出现短缺，客观原因有：一是新车进入市场时产量是逐步提升的，如比亚迪F3、锐志、207等等，所以新车的紧俏不足为奇；二是厂家年初制定产销计划过于保守，市场需求旺盛后，受制于核心进口零部件(KD件)短缺，产能短期内拉不上来；三是大多数企业都把明年作为轿车市场的决战年，为此调整生产线布局，为新产品引入做准备，影响了当期产能的发挥；四是降价让不少企业去年的利润大幅下滑，不少企业开始尝试实行订单生产，大力压缩库存，这样当市场突然喷发时，一时手中存量不足所致。
今年初以来，统计数据每况愈下，据有关部门统计，前4个月汽车总销量同比只增长了1.57%，乘用车的销量同比还下降了0.62%，特别是4月份，乘用车销量与上月相比更是出现了5.26%的降幅。看见这架势，众车厂集体腿软，都担心车生产的多了，砸在手里卖不出去，干脆改订单式生产吧。不见消费者的订单，绝不开工生产。于是产量锐减。从下订单到生产出车，肯定要有一个周期，总有急脾气想早提车的，那就只能加钱了。
但是，当外界把厂商产量短期不足、无车可交、狼狈不堪的窘况称之为“饥饿营销”时，这正是困了就塞来个枕头，厂商们往往乐得就坡下驴、漫而应之、不置可否——这就是“饥饿营销”挥之不去、煞有介事的根源吧。

⑺ 丰田为什么总是热衷于饥饿营销

埃尔法为什么加价，这抄车在日本卖的却是不贵。但是埃尔法是纯进口车型，并且只在亚洲地区和俄罗斯销售，也就是说您在北美和欧洲是看不到埃尔法的，北美地区主要销售的丰田MPV是塞纳。丰田旗下车型销售给他国的时候，厂家在总量上是有控制的。也就是说，并不是您要多少辆，人家那边就给您发多少辆，车辆配额的主动权掌握在厂家手中。

所以，丰田的饥饿营销也只是说是一种销售手段，量少了才能刺激市场的活力和需求量，得到销售丰田车辆的目的。

⑻ 雷克萨斯提车周期长是为了饥饿营销吗

这个不是饥饿营销，是因为它制作起来非常麻烦。

⑼ 奥迪也玩饥饿营销1.4T卖26.85万，全因一个人

随着汽车市场的入局者越来越多，各大品牌为了抢占市场，想出了各种各样的营销手段，其中饥饿营销往往能够吊足人们的胃口，因为物以稀为贵，所以限量款这个营销噱头就一直存在。这不，最近奥迪也开始玩起了饥饿营销，这次的车型在奥迪A3身上，大家是不是很好奇，A3为什么要限量呢？

有意思的是，全新限量款的A3车型售价为26.85万，比普通版的奥迪A3要贵出不少。如果站在实用性的角度来说，限量款除了新加入了王一博元素之外，并没有太多亮眼表现，当然，如果站在粉色的角度来看，该车甚至有很大升值的空间。那么，大家觉得花30万买这样一辆车值得吗？

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