Ⅰ 北汽纯电动 汽车在发展中存在问题有哪些
您好，北汽纯电动汽车在发展中存在的问题就是没有创新，性能不够好。所以以上就是北汽纯电动汽车存在的问题，具体这样的希望能帮到你。
Ⅱ 关于汽车营销推广的难题
终于找到了，呵，
不过，不知道是哪个网站的，
查名字应该找得到
奥迪汽车.重庆得奥4S店营销推广
作者：广告痴人 文章来源：本站原创 点击数：1336 更新时间：2005-10-13
奥迪.德奥4S店推广方案
一、 汽车销售4S店模式解析
1、什么是4S店？
4S，是四个英文单词的首写字母。这四个以S开头的英文单词分别代表如下含义：整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。
4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，4S店是“四位一体”销售专卖店，即包括了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四项功能的销售服务店。4S店从1999年以后才开始在国内出现，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派，环境舒适。
2、4S店获利模式
国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润（或叫做贷款经理的佣金）、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。
3、目前国内4S店存在问题 ：
（1）、投入庞大：在中等以上的城市4S店的固定投资在1000至1500万元。
（2）、回收期长：有的4S店可能要耗费8～10年的时间才能回收投资。
（3）、名不副实：有些4S店在实际运作中有专卖之形而无专卖之实。
(4)、4S店对厂家有极为明显的依附性，缺乏自主品牌。
二、 本店SWOT分析
1、 AStrength（优势）
1、奥迪品牌作为中国汽车市场的一线品牌强大的号召力，也是中国“官车”并演绎成为成功人士专车，具有成熟的品牌基础。
2、本店坐落在城市快速交通干道旁，基础设施现代，豪华，标准的现代4S店完全满足目标客户的消费心理需要。
3、专营奥迪品牌汽车的整车销售、维修服务和配件供应，同时提供与汽车服务相关的信贷、保险、装饰、救援、俱乐部等全方位汽车服务
2、Weakness（劣势）
1、 进入重庆市场相对正典公司较晚，未能在目标客户心中形成强大的口碑和品牌效应，自身缺乏品牌意识，宣传不足导致知名度不高。
2、 所在位置不理想，相对于其他市场，南坪机动车交易市场是从二手交易市场发展起来的，相对于轿车特别是高档车的交易号召不足甚至带来负面效应
3、Opportunity（机会）
1、 社会整体经济水平的提高，家庭轿车的需求正在释放，不断涌现出的城市精英越来越追求成功带来的成就感而购置高档轿车。
2、 成熟的奥迪轿车品牌拥有一大批的忠诚消费者，中国加入WIO后，汽车关税的下降导致合资品牌轿车整车成本的下降刺激消费的增量。
4、Threat（威胁）
1、 目前汽车市场竞争激烈，生产厂家的利润下降，销售利润也大幅度下调，甚至生产厂家将竞争压力转移到经销商渠道使其不堪重负。
2、 原油市场的持续大副上扬，导致消费者购车时更趋向选择排量小的经济型轿车，高档车在整体汽车市场的份额逐步下滑。
三、营销策略
对于汽车4S店建立自有品牌已刻不容缓，因此在依托厂家品牌的基础上必须树立自身的品牌形象与知名度，培养自己的顾客忠诚，提供超质服务。
1、市场定位：比附型的老二策略（市场挑战者）
奥迪4S店在重庆有两家，作为新进入的竞争者我们现阶段只有跟紧对手，与其做贴身的肉搏竞争战术企图有所斩获达到与对手划江而食的目的，进而超越对手，因此我们提出了购奥迪的新选择推广口号，其目的在于引导消费者在购买奥迪车不是仅有的一家，从现在开始有了比较和选择，不妨到本店看看，你会有超质的收获。
2、品牌定位：人性化、专业化、标准化
人性化就是我们必须建立以消费者为中心的服务思想，来到我们的4S店犹如回家的轻松感觉，不仅要满足他们现在的需求，更要提供其未能想到的服务，如建立客户档案在其生日的时候寄上一张问候的卡片、一句温馨的问候等等，客户的感动将会为我们带来其他客户，一家人的第一辆车是销售人员大成的，第二辆甚至第三辆是售后人员达成的。
专业化就是必须所有的工作人员经过专业化的训练，用最专业化的知识和技能为客户提供专业化的服务，解决客户的每一个问题，哪怕这个问题是微不足道的。
标准化就是我们必须制定标准的工艺流程，为客户提供标准化的服务，不能因为任何原因随意更改，，只有规范化的服务才能建立我们4S店的良好形象。
四、推广策略
1、传播策略：
在确定整体形象策略之后，针对德奥4S店整体宣传构想，我司初步提出形象塑造“四化战术”：
A 主题系列化
对德奥4S店的品牌形象、有形资源确定整体核心主题后，根据不同阶段确立相应的主题循序渐进。
B 宣传新闻化
在营销过程中，密切与主流媒体的紧密合作关系，大量使用软性炒作文章进行德奥4S店价值形象提升和信息发布工作。
C 公关节点化
配合德奥4S店品牌发展建设不断递进与重要事件影响节点，通过清晰、鲜明的系列化公关、宣传等活动强化和提升德奥4S店品牌形象。
D 宣传阶段化
配合不同的主题和节点，调整宣传的力度、途径以及具体方式，以高效的宣传组合实现品牌形象阶段性目标。如抓住“金九银十”的汽车销售旺季强势提升德奥4S店的品牌知名度与品牌形象。
2、媒体策略：
以报版软文宣传为主，附以平面形象广告，以及网络形象宣传，扩大影响力度。软文与新闻线并进，以德奥4S店的品牌升级与服务提速为新闻聚焦，形成媒体炒作的热点。结合户外及公关形象宣传，形成立体宣传效果，达成媒体热点聚焦，宣传截流，关注一个新型奥迪汽车4S店从此开启。
3、主题推广语：
1、 德奥4S店，购奥迪车的新选择
2、 德奥4S店，奥迪品牌标准化服务见证
3、 德奥4S店，开启汽车服务新时代
4、促销活动
A、地面活动推广秀
通过本次地面推广活动，让重庆主城区目标消费者绝大部分知晓德奥4S店全面升级与提速信息，并在第一时间传达有关德奥4S店的新信息，唤起目标消费者的消费激情，抢占、瓜分十月份的大好市场。
规划：推广秀的活动内容将以娱乐和歌舞的形式全力传达德奥4S店新特色，并对德奥4S店的品牌形象与服务做精彩的演绎，并在活动中穿插汽车知识介绍、抽奖和小礼品等辅助手段、现场DM单派发、汽车保修保养咨询、活动节目内容由双方共同制定。
活动地点：南坪宏声广场，南、北滨路，北城天街，杨家坪步行街（暂定）
B、自驾游出征启动仪式：
目前自驾游是旅游市场的一大热点，邀请目标客户参与，亲身体验奥迪车的舒适性能，增强德奥4S店的品牌亲和力，活动内容与目的地待定。
C、联合驾校搞奥迪车德奥4S店体验班（待定）
德奥4S店品牌知名度
五、广告推广：
第一阶段：形象塑造（10、10—10、30）完成“德奥4S店”的视觉形象识别系统，并抓住亚太市长峰会千载难逢的时机和“金九银十”的汽车销售旺季完成户外广告推广，在短时间内提高“德奥4S店”的品牌知名度，力争品牌提及率达到50%。
1、 启动时机
我们以10、12-14日亚太市长峰会在重庆召开为“德奥4S店”推广的契机，拉开重庆地区推广的序幕。亚太市长峰会是重庆直辖以来的头等的大事，万众瞩目，不仅市长们还有各国媒体甚至海内外的观众都会关注重庆，此时投入户外广告宣传将是平时广告效果的百千倍，“德奥4S店”的品牌将会直接传达给重庆目标消费者，完成第一波的广告攻势。
2、 媒体选择
户外媒体的非内容性特征，完全避免了传统媒体由内容所形成的消费者接触屏障，实际上使户外媒体成为一种人群包容性最广泛的媒体形式，没有任何人为的排斥消费者的特性，这一特性使户外广告正日益成为仅次于电视广告的消费者接触率最高的媒体形式。
3、 发布策略
户外广告由于其画面的冲击力和高关注率，是企业提升形象的最佳载体，本次户外广告发布以较强的站位和渗透为发布原则；具体就是以占据主城区汽车销售大卖场辐射并拦截目标消费者，选择以长年发布6-10块广告牌，短期临时发布相配合，我方可保证在节假日促销期间发布2000-3000平米的临时广告，以提高“德奥4S店”品牌的全面高关注率。
4、效益分析：
汽车品牌越来越加大对户外广告的投入，短期临时的户外广告更是小投入，大回报；户外广告的发布一般都以年为单位，发布价格也都以数十万计，而公司可以提供1-2个月的发布期限的户外广告是其他公司不能承担的，且45元/平米/月为市场相对较低的价格，并且如果到期未有其他客户发布要求，我们可以继续保留，因此其超值的效益是可以预期的。
5、位置选择：
本次户外广告为广告活动的第一冲击波，我们选择了成渝高速和机场高速及候机厅、市区繁华地带，汽车大卖场如二郎、峨岭、江北汽博中心三个典型区域覆盖我们的目标客户。成渝高速是目前连接成都和重庆的交通大动脉，对成渝地区的汽车消费有直接的带动作用，机场高速是重庆的标志性的道路，来往的旅客都是极具价值的高端客户，是汽车消费意见领袖，对汽车消费有直接的带动作用，同时在此发布广告提升品牌形象，在市区考虑到我们的费用预算，选择了重庆三个标志性的区域，解放碑、沙区步行节、观音桥步行街都是重庆人流和车流比较集中的地区，广告效果是非常的。
6、执行计划
户 外 媒 体 计 划 表
ID. 媒体名称 规 格 制作工艺 报价 执行价 备注
1 成渝路天桥第一座 35m×4m×2面 电脑喷绘
20万/年 15万/年 优惠率达25%
2 南坪转盘交通银行房顶 15×6m=90 电脑喷绘
外打灯 12万/年
10万/年 优惠率达20%
3 沙坪坝潇江宾馆楼顶 15m×8m 边框灯及
主题字霓虹灯 12万/年 10万元 优惠率达20%
4 外环高速上桥至人和7公里处 30m×4m×2面 主题字反光膜 16万/年 14万/年 优惠率达12%
5 渔洞大桥路口 10m×6m 电脑喷绘 6万/年 5万/年 优惠率达17%
7、设计样稿（后附）
第二阶段：媒体传播（11、1—12、30）（略）
广告方向
通过媒体悬念式广告吸引目标消费者的注意，利用报纸软文和新闻的配合，积极传达“德奥4S店”的相关信息，大力炒作“德奥4S店”的品牌形象和知名度。
第三阶段：深度推广（06、1—春节）（略）
广告方向
通过立体的传播网络，在消费者心中奠定“德奥4S店”的品牌地位，培养消费者的够车习惯，完成春节前的营销目标。
2005年9月30日
Ⅲ 汽车营销行业现在存在的问题有哪些
1.汽车工业企业达不到规模经济临界点要求
企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。
美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。
2汽车工业投资少、见效慢
我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。
3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作
各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。
4技术、开发水平落后
目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。
5进出口极不平衡
中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。
6消费政策问题
其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。
其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增容费。入户检测费，以及号牌费、司机上岗证费。防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。轿车人户上路之后，还有车辆保险费、养路费等各种负担。北京市的汽车上路，还要机动车泊位证明，这一项还不得不花1000元-3000元。据调查，养一辆私家车，除了一年耗油费约4000元之外，每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。
7服务与管理落后
中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。
中国人均工资是欧美的1／20，汽车价格却不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度，管理水平仍需进一步提高。2提高我国汽车工业发展竞争力的对策研究
Ⅳ 关于汽车营销的问题
你好，我也是汽车服务工程的，已经毕业三年了。营销也是汽车行业比较重要的一部分，如果你对销售感兴趣，可以先到4S店实习一下销售，不建议一开始就去奔驰宝马等大品牌，可以先到日系车试试，两个原因：一是这日系品牌比较好上手，你可以很快就适应这种工作节奏，压力不是太大，可以多学些东西；二是日系车的培训还不错（在一般品牌里），可以把日系品牌做跳板，工作两年以后，可以再向奔驰宝马等高端品牌跳。
销售的发展方向：销售员---展厅主管---销售经理----总经理。有的4S店还有二手车销售、精品配件销售、大客户销售等职位。
希望这些建议能对你有些启发。祝找到一份适合自己的好工作！当然，如果你感兴趣，我们也可以多交流。
Ⅳ 现有的汽车营销模式存在的问题
不足之处
我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：
(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。
(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。
(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。
Ⅵ 我国汽车营销理念存在的问题
我国汽车营销模式经过多年发展，取得了一些进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：
(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。
(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。
(3)
汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。
Ⅶ 汽车网络营销存在的问题，及解决的方案
问题太宽泛了 没法回答
只能说每一种客户的营销方式都有所不同，需要有详细的资料来定位营销方式
Ⅷ 当前我国汽车市场营销主要存在哪些问题
进入重新洗牌阶段：产业升级或整理
大浪淘沙，企业须谨慎。
从国家产业政策来看回，陷入二难境地。一方面答，支持国产化，但国产汽车技术还很不成熟，不足以与国外品牌同日而语和竞争。另一方面，国外品牌在我国多数已经实现本土化。既便宜又保证质量的产品谁不喜欢，是我国汽车消费的主流。这不是谁能够左右的了得。
汽车市场营销的问题很多，主要问题 下次再说。
Ⅸ 中国汽车营销存在的主要问题
不同意说市场太小，中国市场非常巨大，前段时间的汽车下乡也在刺激专这市场，中国人口基数大属，而汽车似乎报销年限也不是很长，好像是十年吧，小汽车，因此中国的汽车持有者一直在不停的更新换代，呵呵，所以我觉得中国汽车市场的消费潜力是巨大的。而中国汽车营销存在的问题，上一个回答问题的朋友已经回答的很丰富了，我之补充一点，中国人的品牌意识不是太强烈，虽然汽车厂商对于品牌的认识很前卫，但是4S店主，对于四S店的品牌意识跟不上国际，因此造就了中国人买车，只看车的品牌而不知道4S店的品牌，这个恐怕是现在汽车销售中存在的一个主要问题哟！