宝马与奥迪的差异化营销策略

⑴ 宝马和奥迪之间的差距

你好根据你的描述，一个靠实力，一个靠吹嘘。宝马汽车以前是造飞机引擎的，转行造汽车后在发动机方面有得天独厚的优势，因此宝马才能有强大的动力和出色的操控性能。奥迪的前身是什么呢？其实奥迪没有前身，奥迪一直是造车的，因为奥迪曾是官车，因此代表着权力和金钱。

奥迪在国人心目中留下了先入为主的概念，很多人认为奥迪汽车品质高端，其实奥迪也分三六九等。奥迪旗下的性能车实力出色，动力强劲，可是奥迪入门级别的车型跟大众没什么区别，甚至还不如一些普通的B级车。奥迪和宝马相比更像是那个靠广告和营销走红的车企，打开电视奥迪的广告铺天盖地，因为奥迪在国人心目中的印象比较好，价格又很便宜，很多人才会跟风买奥迪。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

⑵ 与宝马相比，奥迪有哪些产品优势和劣势

奥迪的车全是前驱或全轮驱动 而宝马是后驱或全轮驱动 前驱在快速过弯易推头 宝马会转向过度 这既是他们的优势也是他们的劣势。至于运动---这是当今车市的一种趋势 看看原来保守的奥迪 在现在的新A4 A6上你会发现很多的运动因素 奥迪宝马都有各自的操作系统 好坏就不说了 都差不多 奥迪A8有夜视仪吗？我貌似没听说过 这算个劣势吧 但奥迪A4L全系标配MMI系统 而宝马3系就没全系标配i-drive 这算是奥迪的优势。 奥迪A8的全铝车身很不错 但是 该换代啦。 现在宝马几乎全是电子换挡杆了 这算是他们的一个优势吧 但奥迪的7速multitronic--cvt也很不错 换挡很平顺 但因为太平顺缺少了点激情 所以也就S档了，但在这方面奥迪宝马各有千秋谈不上优劣。 先说到这 有想到了再说咯....

⑶ 奥迪a6L与竞争车型在市场营销主要有哪些差异

就A6L35FSI 豪华型这一款车型与其直接竞争对手：华晨宝马530Li豪华型、北京奔驰E300L时尚型做出一番对比：
与上代车型相比，新A6L在外观上仅有细节处的寥寥几笔，但却都是点睛之作，几乎正是凭借着这仅有的几处改动就将老款车型稳重大气、商务气息浓厚的熟男造型一夜间转变为现款的活力十足、运动气质小生。
改变之一：进气格栅由老款的倒梯形改为现款的六边形，且面积增大。
改变之二：前大灯组由老款较为规则的长条状改为现款的不规则锐利造型。
改变之三：尾部由老款浑圆饱满的设计改为现款的鸭尾式设计。
在进入配置对比环节首先有必要对选择奔驰E300L 时尚型作出解释，尽管还有一款优雅型在售价上（58.80万元）更贴近35FSI 豪华型，但它只是3.0L自然吸气版本的入门车型，与奥迪和宝马的两款3.0L高配车型的地位并不相符，而且众所周知目前奔驰E级的终端售价的优惠力度也相对更大，因此实际售价E300L时尚型更适合作为对比的对象。
三款车对行车安全都非常重视，主被动安全配置比较完备，奔驰E300L 时尚型多出了膝部气囊，宝马530Li豪华型配备了防爆轮胎，奥迪A6L 35FSI相对比较均衡。
在舒适/便利性配置上，宝马530Li豪华型明显占据劣势，缺少了全景天窗、换挡拨片、座椅通风、后排独立空调和电动后备厢，整体配置水准较A6L 35FSI 豪华型和E300L 时尚型差一个档次。
娱乐配置方面，除了上面提到的没有配备后排液晶屏外，A6L 35FSI 豪华型与竞争对手相差无几。
高科技/驾驶辅助配置上，一向以科技著称的奥迪完胜对手，A6L 35FSI 豪华型配备了可变悬挂、并线辅助和ACC自适应巡航系统。

结语：通过上面的文章我们基本可以得出这样一个结论：尽管全新奥迪A6L在外观方面较前代车型更加年轻化、运动化，但骨子里它仍然是一款以后排舒适性为第一要务的行政级豪华轿车，无论是在细节的处理和后排空间表现上都无愧于其同级领头羊的身份。具体到35FSI 豪华型这款车，较丰富的安全、舒适配置和恰如其分的高科技驾驶辅助配置则是其与同价位对手竞争的有力砝码。

⑷ 奔驰汽车如何运用产品差异策略获得竞争优势

产品差异化是指企业以某种方式改变那些基本相同的产品，以使消费者相信这些产品存在差异而产生不同的偏好。按照产业组织理论，产品差异是市场结构的一个主要要素，企业控制市场的程度取决于它们使自己的产品差异化的成功程度。除了完全竞争市场（产品同质）和寡头垄断市场（产品单一）以外，通常产品差异是普遍存在的。企业对于那些与其他产品存在差异的产品拥有绝对的垄断权，这种垄断权构筑了其他企业进入该市场或行业的壁垒，形成竞争优势。同时，企业在形成产品实体的要素上或在提供产品过程中，造成足以区别于其他同类产品以吸引购买者的特殊性，从而导致消费者的偏好和忠诚。这样，产品差异化不仅迫使外部进入者耗费巨资去征服现有客户的忠实性而由此造成某种障碍，而且又在同一市场上使本企业与其他企业区别开来，以产品差异为基础争夺市场竞争的有利地位。因此，产品差异化对于企业的营销活动具有重要意义。

具体到你这个问题，简单举例说就是：在高端豪华轿车领域，宝马注重运动操控；奥迪追求舒适便利；而奔驰近几年的策略是在运动与舒适之间寻求平衡，其产品定位差别于其主要竞争对手，拥有其独有而忠实的消费群体，同时，又使得竞争对手的消费者可以接受奔驰的产品定位，从而达到竞争优势。

奔驰自身的产品差异策略：产品分级，共用技术平台。比如轿车有C级、E级、S级等，针对不同用户需求，各有其市场定位。同时动力技术，如发动机、变速箱是共用的。又比如，C级和E Coupe，它们共用底盘、发动机、变速箱等，可以在同一生产线上制造，而其市场定位大不一样。这样既兼顾了两个消费团体，又控制了生产研发成本。

⑸ 奥迪宝马奔驰之间的营销理念之间的区别

再次谢过问题补充：我说的是2010款的奥迪。2011款的奔驰。2010款的宝马、5270的超长流线型雪茄车身，设计理念拉长产品线的营销这几个品牌他们之间

⑹ 关于奔驰、宝马的销售模式

宝马的销售代理权
申请，具体如下：
1.申请公司简要介绍（包括公司经营范围、经营业绩、财务状况、管理团队，如若从事汽车零售行业，请说明所经营的品牌及业务开展情况等）；
2.BMW项目计划（包括欲申请城市、项目投资计划、资金来源、经营计划、专卖店选址、当地高端汽车市场分析以及对BMW品牌的理解）。其中，专卖店选址的要求为城市主路旁，可见性高的店面；
3.申请公司联系方式：联系人姓名、手机、电话、传真、电子邮件。

除上述申请材料外，申请公司还需提供以下文件：
1.营业执照（复印件）；
2.汽车行业维修许可证（复印件）；
3.申请公司验资报告及近两年的财务审计报告（复印件）；
4.进出口资质证明及相关进出口许可证明（复印件）；
5.银行或其他金融机构出具的申请公司资信证明（原件）；
6.选址地块的徒弟使用权证（复印件）；
7.所选场地及周围环境照片。

申请资料邮寄至：

华晨宝马汽车有限公司经销商发展部
北京市朝阳区东三环北路霞光里18号佳程广场B座25层
邮政编码100027

经销商咨询热线：（010）-84557000

BMW在中国的市场份额逐年增高，希望以上信息能对你有点作用，祝成功！
参考资料：www.bmw.com.cn
宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。于1994年4月，宝马公司在北京朝阳区设立了代表处。

2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。按照合同，宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂将设在辽宁省省会沈阳市。

宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。到2005年，项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期，合资将创造大约3,000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展，第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高，代理商网络也将逐步发展。

宝马集团认为这个合资项目是国际化进程中的一个新的里程碑。基于公司积极的市场政策，宝马集团正在不断强化在全球的事业基础，并策略性地进入新的市场领域，尤其是快速增长的亚洲市场。

07年在中国的合资公司是宝马集团为其亚洲生产和销售网络增加的强大基石，这体现宝马集团一贯坚持的亚洲策略。在未来5年中，宝马集团计划将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆
随着宝马在中国供应商基地的扩大，宝马汽车集团期待今年在中国的销售额能够激增80%，达到36亿元人民币。

豪华车销售新招 凯迪拉克上演“直销”模式
http://www.sina.com.cn 2008年04月04日 15:16 21世纪经济报道

3月初，记者从凯迪拉克经销商广东粤凯处了解到，广东粤凯将在珠三角地区试水一对一的直接销售(“直销”)模式。作为中国豪华车销售的一种崭新尝试，这种不设展厅，而由区域销售经理面对顾客直接销售的“直销”模式，昭示了凯迪拉克主动出击，辐射周边的战略野心。

这个所谓“直销”模式是粤凯在完成广州布局，发力周边城市过程的产物。“我们用

了近一年的时间来筹备，目前，整体体系基本上构建成功。今年计划完成广州市的东南角和西北角的布局，未来广州市将形成一个三角形的市场营销的布局。”对于“直销”的具体操作细节，广东粤凯的副总经理陶麓州在采访中一直不愿透露。但可以肯定的是，在巩固了广州的销售市场布局之后，区域销售经理的直接派驻将使粤凯在广州以外的珠三角城市的销售服务得到专业的保证，进而带来销量的提高。

“目前的营销模式，如树立二级网点，和其他经销商合作，他们的专业水准和程度就达不到专业要求。这对于我们的品牌的定位，是有冲突的。”陶麓州告诉本报记者，在多元化发展的中国豪华车市场，各厂家拼品牌拼产品更拼服务。在低迷与调整之后，2006年的中国车市将持续稳中有升，但竞争依旧激烈，竞争焦点也由价格转向服务。闪耀金光的豪华车更需要高水准的服务保持其尊贵的亮泽，服务体系的建设成为豪华车品牌建设中的一个举足轻重的环节。

“凯迪拉克在中国豪华车市场上还是一支生力军。”陶麓州说。相较于进入中国已有相当长时间的奔驰、宝马，凯迪拉克、宾利、捷豹等品牌还尚未有太多人真正认识和了解。对于豪华品牌来说，其品牌建设是一个需要时间和耐心的过程。在这个过程中，许多品牌奉行矜持从容的市场策略，通过传统的市场与公关活动进行品牌推广。但这些方式似乎未能高效地到达目标客户的视野范围。也有一些品牌更着重于对预先知道的目标客户进行针对性的宣传推广，如寄送具体车型资料、邀请试驾等。但是，国内大部分经销商是“坐商”，并没有起到一个经销商“真正”的职责。

依托于上海通用背景下的凯迪拉克是拥有强大的客户关系资源优势的，粤凯的“直销”模式便具有了凯迪拉克式的开拓性：它将使得其目标客户更直接地走进销售环节。对于豪华车这么一个特殊的市场，在起步的艰难阶段，把客户“请进来”的做法更胜于等客户“走进来”。

凯迪拉克经销网络的布局特点在很大程度上催生了这种“直销”派驻的出现。目前凯迪拉克在华授权经销商只有12家。这样的局面不但十分不利于品牌建设的开展与完善，同样是客户服务的硬伤。粤凯的做法部分缓解了这种僵局。

有数据显示，2005年凯迪拉克的销售总量已超过3200辆，其中华南地区CTS和SRX在各自细分市场的市场份额分别为9%和8.5%。陶麓州告诉记者，目前凯迪拉克的销售进入快速增长期，今年以来的销量比去年同期猛增200%。“从今年第一季度的运营情况来看，我们是50%的增长速度。2006年，我们期望销量提升15%，这是一个很保守的数字。”

然而面对依旧是奥迪、奔驰、宝马三分天下的中国豪华车市场格局，凯迪拉克的竞争对手还包括扎堆涌入的日系品牌。有关专家分析，在豪华车众兵家争着迅速上位的同时，各品牌将在细分市场上相互渗透，挤占各自市场份额；但短期内，国内豪华车市场仍将暂时是奥迪、宝马和奔驰的天下，中国豪华车的市场格局将不会有太大改变。

宝马:中国品牌战略之误
2008-08-24 20:09:31 作者：企业信息中心 来源：邵东工业局 浏览次数：789 文字大小：【大】【中】【小】
2005年，中国车市最抢眼的新闻莫过于世界高档汽车的先导品牌——德国宝马开创了中国汽车市场有史以来的单车最大降价案：国产宝马3系和5系轿车一次降价幅度达13%~14%，其中530i的价格竟然一下子降了10万元。

如果把宝马的这一市场行为放在其全球喜获创记录的成功之下来看，就显得异常扎眼：2004年，BMW集团保持强劲增长，创造了销售和总收入的新高。共交付1208732辆BMW、MINI和Rolls-Royce汽车，打破了集团2003年1104916辆的销售纪录，同比增长9.4%。同期，日本作为宝马亚洲最大的单一市场销量首次超过5万辆，增长幅度为6.5%。

然而在中国，随着《天下无贼》中的贼王开着宝马一路绝尘而去，宝马在中国却步履蹒跚，面临许多困扰。2004年，在中国大陆市场，宝马集团共售出15480辆BMW汽车，比2003年的18445辆下降了16%。其中国产宝马的3系和5系轿车只卖出了8661辆，与市场老大奥迪相差甚远。

设计生产能力达3万辆的沈阳华晨宝马只有不到1/3的产能得以实现，不能不说是对宝马集团的一大打击。

在全球业绩一路高歌猛进之际，宝马在中国的表现只能用惨淡一词形容。

固然，宝马2004年在中国的失意表现是由诸如总体车市不景气等诸多原因所致。但更多的应归结为宝马在中国的品牌战略失误。宝马演绎出一部最生动的品牌营销教科书

中国市场是全球最受瞩目的市场，也是世界上最后一个最大的汽车市场。中国市场的竞争已呈现出国际企业竞争国内化、国内企业竞争国际化的格局。在这个全球化时代，如果仅限于国内的分析，难免会以偏概全。只有放在宝马全球战略的总体格局中，才更能准确地分析出宝马在中国大陆的成败得失。

回顾20世纪世界汽车品牌的发展与演变，宝马的成功是品牌的成功，更是品牌战略的成功。宝马比其他汽车品牌更高一筹地把握住了品牌竞争的制胜之道，将品牌战略定位融会贯通到所有的产品和流程中，建立起更加清晰明确的品牌标识，并持之以恒地使品牌和产品互相依赖，相得益彰地共同发展。

可以说，宝马品牌的成功是一部最生动的品牌营销教科书。

定位奔驰，定位自己

在德国三杰中，如果说奔驰的品牌价值在于历史与积累，而奥迪演绎了最经典的品牌复苏案例。与之相比，宝马的成功则首先是品牌的成功，更是品牌战略的成功。因为宝马通过品牌战略的成功实施与坚持不懈，为自己的品牌赋予了极为特殊的社会象征意义。

与奔驰悠久的历史不同，宝马原来只是为德国空军提供航空发动机的，20世纪60年代还是德国最小的汽车公司。宝马在全球真正的崛起始于80年代。但当时，以奔驰为代表的传统高档豪华车凭借传统名牌的积淀和市场先机，固守着世界豪华车市场，这为宝马豪华系列的市场渗入造成巨大障碍。虽然宝马深谙德国技术的卓越之道，优异的制造工艺不亚于奔驰。但品牌形象与价值仍未能全面成功塑造，相比奔驰，宝马的品牌竞争力仍然处于下风。

那时的宝马相对于奔驰，仍旧只是一个品牌挑战者。

如果当时宝马采取追随模式的品牌战略，诉求“我也是尊贵、豪华”的定位策略，将难以抢占已经固化的消费者心智资源。因为多年来，奔驰品牌在全球被诠释为身份和社会地位的象征，并且历久不衰。这一品牌认知在消费者心目中已根深蒂固，无法撼动。

宝马既然是品牌挑战者，就必须确定明确的品牌定位，这一定位必须是明确无误的、有决定意义和可以达到的。

宝马不但定位了自己，更定位了竞争对手。

⑺ 同样40多万的宝马和奥迪，为什么宝马销量比奥迪多很多

“价格战”这一词汇，对很多留心车市动态的消费者来说，并不陌生，这也是很多车企的终极“大杀招”，往往在销量不佳时，就吹响“价格战”的号角，往往成效也是非常显著的，比如观致，比如现代，通过“降价增配”等形式来放价换量，销量预期的确有明显起色。这一策略对多数品牌都奏效，不过对这个领域而言，就不是那么有“逻辑”。

从这一点也不难看出，为什么奔驰比奥迪贵不少，但是销量却比奥迪好。比如奔驰E级，41.98-62.98万的价格相当坚挺，部分地区一车难求只能加价或者等车，但是从销量上来看，月销过万是常态，2月还曾跻身销量榜单前20，和走量的家用车一较高下。在反观奥迪A6L，40.28-69.48万的指导价，地区不同还有将近6万的优惠，这样也没超越奔驰E级，足以看出这“降价”的策略对豪车领域并不通用。

⑻ 能不能详细的说明奔驰宝马和奥迪的差异和共同点

迪、宝马、奔驰三者之间可能品牌效应方面奥迪会略逊于两者，但就奥迪投放于中国内地的各系车型而言，奥迪在车型轴距等各方面会优于另两者，而中国人最喜欢宽和大，所以奥迪的车型向来为国人所喜爱，这也是为什么中国的官车绝大部分高层领导坐的都是奥迪，气派，恢弘！而宝马、奔驰的车型是在看到奥迪L型也就是加长版在国内热销之后才开始生产L型号的汽车来加大车身、轴距等等。

⑼ 奔驰和奥迪的差异化

个人觉得：奥迪是一个比上不足比下有余的品牌。奔驰主打乘坐至上，宝马讲究操控第一，奥迪呢？舒适比不上奔驰，操控跟不上宝马，你到底想让我坐车还是让我开车呢？ 最简单的来说，在很小的时候，相信大家爸妈都说过：德国有个豪华品牌的车叫奔驰，那个时候双B和四个圈都没有正式登陆国内。然后又长大点知道了宝马也是豪华车，然后公务员拼命的买奥迪、才知道四个圈也是豪华的…… 奥迪做豪华车的时间远没有奔驰那么长，第一代S级都是什么年代的车，而A8的历史还不到20年，不管是技术积累还是文化积淀都没有奔驰多。你想，原来的电影里面上镜的老板的车都是奔驰，21世纪以后奥迪出钱赞助他们才在电影里面用奥迪车……你有什么感想……

⑽ 奔驰,宝马,奥迪营销策略和产品特征有哪些差异

就说国内的情况，奔驰/宝马定位比奥迪略高。俗话说，开宝马，坐奔驰。不过现在都开始趋同，这三大品牌均有不同类型的车以满足不同人群需求。