雷诺汽车营销模式

㈠ 为什么国内消费者普遍不接受法系车

因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。

最重要的售价，相比来说，法系车在国内的售价是较高的，而配置却差强人意，而如今国产车已经趋于成熟，性价比要比这些“外系”车高很多，我相信，用不了几年，不仅仅是法系车，包括其它外国品牌，都将会败给国产车。

㈡ 车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不采用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 为何说是接二连三的误判，让雷诺在国内举步维艰

说起雷诺在华的合资公司，大部分人都知道东风雷诺、华晨雷诺，但是却不知道雷诺早在上世纪90年代便曾入华。1994年，法国雷诺和中国三江航天集团斥资9800万美元组建合资企业三江雷诺，但是它8年内才累计销售了4000多辆“塔菲克”客车，称得上是非常大的败笔。

雷诺-日产在联盟建立之初，确立并实施了持续盈利增长的发展战略，其中包括要在每一个区域每一个细分市场上，在产品与服务的质量和价值方面，成为各地顾客最受欢迎的三大品牌之一。雷诺-日产联盟初立，将发展重心分别放在北美和亚洲地区的思路没有问题，但是雷诺忽略了中国汽车市场巨大的潜力，等到雷诺彻底消化日产庞大的产品体系时，中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，各大跨国公司已经将这块大蛋糕瓜分完毕。雷诺因为发展重心的误判而姗姗来迟，而此时进入市场的难度可想而知，它不断下滑的销量以及边缘化的品牌也说明了这一点。

㈣ 潍坊有雷诺汽车的销售4S店吗

有，在金宝二手车市场南邻，金泉寺斜对面

㈤ 江铃和雷诺的合资，能为国内车市带来什么

当然也不是所有的法系品牌都这么天马行空，其中还是有较为务实的车企，比如说雷诺。从产品的角度而言，得益于雷诺-日产联盟的技术共享，目前在市场销售的国产雷诺车型科雷傲和科雷嘉，销量方面可以处在法系品牌里的中游水准。最近，一则雷诺和江铃正式成立合资公司的消息，让这个略微沉寂的法系品牌重新回到消费者的视野中

凡事都有两面，对于江铃而言自家的纯电动汽车诚然在市场上获得了一定的成绩，但是与其它一线的自主品牌EV产品相比，不论在技术、以及市场还有一些差距。而雷诺在纯电动车领域，尤其是在欧洲市场销量颇为喜人。拥有风朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等纯电动汽车。其中，雷诺ZOE连续4年保持了最畅销电动车的头衔。因此，与雷诺的合作在一定程度上可以看做是“市场换技术”的再一次呈现，

㈥ 未来十年中国汽车营销模式如何演变(好东西)

然而，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，单一的汽车营销模式并不能满足人们汽车消费的需求。从奇瑞的分网销售到建立超级4S店集群的纵横中国计划-建立奇瑞汽车城，标志着奇瑞开始探索中国汽车产业一种全新的营销模式，也预示着业内围绕营销展开的新一轮竞争拉开帷幕。而近日雷诺汽车向外界表示，正在考虑采用全新的销售体系，包括计划取消4S店，用更高效、更经济实惠的店面销售方式取而代之。一时间，一直以来对何种汽车营销模式适合中国市场的讨论进一步白热化。 一、目前中国汽车销售市场的主要营销模式1、汽车专卖店。 这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。汽车制造商通常会对汽车经销商的销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求，通常在同一专卖店中销售同一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收及销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽车专卖店分成1s专卖店、2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。 从1998年广本首先推出4S店模式开始，这种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。4S店利润丰厚，一度有着上千万的建设投资，一年回本的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用原装正品的踏实感。汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。 虽然4s店模式被认为是目前最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。近年来， 4S店先天的许多短板开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。由于很多强势品牌网点数量的一再扩张，以及经销商在前期建设上动不动上千万元的高投入，4S店高利润时代已经一去不复返，很多店处于半亏损甚至亏损状态。据相关数据显示，目前北京地区的4S店只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。对客户来说，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价的消费习惯，而且通常不能提供购车一条龙服务，同时消费者对4S店提供的昂贵的售后服务也产生了质疑。对汽车经销商来说，汽车专卖店的投资大，收回投资的周期长。对汽车制造商来说，不容易找到合适的汽车经销商，同时管理的难度较大。 2、汽车超市。 这是一种可以代理多种品牌的汽车、提供这些代理品牌汽车销售和服务的方式。例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里就有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车摆在一起销售。汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违背的，因此，汽车超市通常是一些有实力的、手上掌握了多个汽车品牌销售代理权的经销商运作的，或者汽车超市是从其他4S店进货的。 汽车超市的优势在于，对消费者来说，方便了对车型的挑选，很容易货比三家。但对于生产制造商来说，通常会担心在同一个店里展示的其他品牌会影响到自己品牌产品的销售，因此，通常生产制造商都不会直接将代理权交给汽车超市，一些汽车超市只能从4S专卖店进货，增加了汽车超市的进货成本。目前一些汽车生产厂家也开始主导打破这种思维定势，例如国内自主品牌吉利和江淮，他们已开始尝试建设品牌汽车超市或者小规模的经销店。吉利作为一个迅速成长中的企业，给经销店的门槛就很低，允许建1S店、2S店，而江淮则是在一些县级市建设汽车超市，把旗下所有产品，包括轻卡和轿车打包销售。 3、汽车交易市场。 这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市场，目前拥有160多家经销商。 汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的车。但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。 4、汽车园区。 这是汽车交易市场规模和功能上的″升级版″。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城，不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一站式服务的消费需求。 汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长，功能复杂，管理困难。 二、目前国外的汽车营销模式 美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国，其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国，也是汽车消费大国，其汽车经销模式的发展可供借鉴。 1、欧洲的汽车营销模式 欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的，无论哪种销售体制，分销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产厂家服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、旧车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为5S功能。 德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格，新车、二手车同场销售，4S专卖店是普遍的销售模式，规模大至上万平米，小的有上千平米，同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式。此外，还有不少不从事整车销售仅提供汽车售后服务的特约维修店。无论是4S店，还是特约维修店，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。 然而，有上百年汽车发展历史的欧洲，专卖店网络已显颓态。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。因此，欧盟采取开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。 2、美国的汽车营销模式 作为全球第一大汽车强国，近6年来美国汽车的销售量一直在1500万辆以上，汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。 美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心。目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成。美国的汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商。三大渠道为：排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌；还有就是厂家直销。美国汽车销售模式最大的特点就是专业性，首先表现在汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，全美共有 2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才建有售后服务体系。例如，美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，3S、4S的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。 有业界人士简洁明了地总结了美国汽车销售模式的特点――两低三高。低投入，中国专卖店动辄投资上千万元，美国则挥舞着实用主义的大旗；低成本，美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达18辆，而销售人员众多的中国年人均售车还不到1辆；高产出，美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%；高效率，美国购车平均两小时可办完全部手续；高素质，这是中美两国汽车销售差异中的最大最关键的差异。在美国，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是最受国家控制的职业之一。美国的汽车销售人员一般有较高学历，是汽车销售各个专业中的专家，而中国的汽车销售人员学历低、素质低的现象比较普遍。 另外，美国的汽车售后服务逐渐趋向专业化经营，汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则有相对独立性。同时，汽车售后服务也开始走向专业化，如汽车金融服务、保险服务等已从原有的售后服务体系中独立出来。在美国售后服务走向细分、走向专业化同时，也要求销售企业员工具备更专业的素质，与之相比，中国汽车营销队伍素质的提高，还有很长的路要走。 3、日本的汽车营销模式日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流

㈦ 2个座位，10匹马力，雷诺Twizy的客户却认为实用性强

雷诺Twizy，如果在我们中国消费者的眼光来看，这款车就是一个“奇葩”。尺寸小，续航短，用料差。说它尺寸小是因为它的长2338毫米，宽1237毫米，高1454毫米。尺寸是真小。续航短，是因为它的续航里程只有100公里，这样的续航在中国市场是连补贴都没有的。说它用料差，是因为这台车为了降低质量，在很多地方使用了塑料，甚至两侧的车窗都是塑料的，而不是玻璃的。就是这样的一台微型纯电动车。消费者是怎么评价它的呢？
最近海外一家调查机构就调查了1600名雷诺Twizy车主，听听他们是怎么评价这款车的。
【1】75%的消费者认为实用性强
满意度调查的结果是，大约62％的购买了雷诺Twizy的客户表示，他们购买此产品是因为实用性强，因为车身小巧，便于停车。而且是一款便于短距离驾驶的汽车。特别是，大约73％购买此产品的客户选择实用性强作为向熟人推荐购买的原因，并且实际购买后的满意度也很高。
在实用性方面，车内有50升的储物袋，有充分的安全装备，有蓝牙、USB、苹果接口等科技装备，有倒车雷达等电子系统，开这种车追求就是一种新的生活方式，它值得大力提倡和推广。
【2】77%的消费者每天出行少于30公里
雷诺Twizy长2338毫米，宽1237毫米，高1454毫米，比我们见到的微型车还要小。因此可以轻松穿过狭窄的小巷，也可以将其停放在常规的停车位中以方便停车。此外，满意度调查的结果是，超过77％的受访者表示他们平均每天出行少于30公里，因此客户可以将其用于城市的通勤以及商务，运输和购物，因为雷诺Twizy可以一次充电行驶100公里，因此并不会觉得续航里程不够用。
【3】47%的消费者被外观吸引
此外，雷诺Twizy的独特设计也成为吸引人的购买点。大约47％的购买客户表示，由于Twig的外观设计而购买了该产品，大约33％的购买客户将外观设计作为推荐熟人的原因。特别是有14％的受访者表示，他们通过使用Twitch的独特外观将其用于宣传和营销。
在外观方面雷诺Twizy除了小巧以外，还使用了蝴蝶门的设计，因此从外观上看不仅时尚，而且很拉风。
【4】27%的消费者认为安全性比两轮车强
与两轮车相比，消费者对雷诺Twizy安全性也得到了肯定。大约27％的购买者说，购买雷诺Twizy的原因是其稳定性优于两轮车，因为两轮摩托车从安全性上不如雷诺Twizy。
雷诺Twizy具有比两轮车更高的安全性，可作为乘客保护舱，并在小型车身上配备了安全设备，例如安全气囊，四点式安全带和四轮盘式制动器。
【5】93%的消费者在住所或商场充电
关于充电，93％的受访者表示在其住所的停车场或商业场所使用220V电源进行充电。雷诺Twizy可以使用220V家用普通插头充电，因此无需寻找专门的充电站即可方便地充电，而使用220V家用插头的普通充电，充电成本也很低。
在动力方面，Twizy不算很强，装备了最大马力为10匹的电动机，最大扭矩为57牛米，极速为80公里/小时。而且价格也不便宜，在欧洲市场，它有两种车型——都市型和技术型，各自的起售价为7690欧元（约合7.1万元）和8490欧元（约合7.8万元）。不过这种车型作为短途出行用车来说，还是相当不错的。
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㈧ 六盘水强顺雷诺汽车销售服务有限公司怎么样

简介：六盘水强顺雷诺汽车销售服务有限公司成立于2013年01月11日，主要经营范围为销售：汽车、汽车配件等。
法定代表人：陈强
成立时间：2013-01-11
注册资本：300万人民币
工商注册号：520200000039241
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：贵州省六盘水市钟山区中路90号2栋107室