卡罗拉营销策略

㈠ 卡罗拉营销策划

这个一下怎么能给你写，去论文网上找吧

㈡ 卡罗拉和思域销量对比 卡罗拉和思域哪个更畅销

卡罗拉月销基本都在2.5万辆左右。而思域由于产能不足，没有终端优惠，还有加价销售等等原因影响，销量保持在1.3万辆/月左右。
卡罗拉的销量比思域高，在我看来，原因有三：
原因一：1.2的卡罗拉比1.0的思域好，而对于大多数家庭，动力和油耗，他们更多会考虑油耗
对很多人来说，特别是城市闹市区里面的人来说，油耗绝对是他们最先考虑的因素，特别是现在市区堵车严重，动力再好也施展不开，实在没有什么太大的作用。
当然对于年轻人来说，还是喜欢思域，但是卡罗拉也并不差，看看下面的油耗表就知道，为何大家都普遍选择了卡罗拉，特别是双引擎版的
原因二：卡罗拉定位比思域便宜，还有思域销量是卡罗拉一半的前提是思域加1万，卡罗拉优惠1.8，你让思域优惠1.8，真不一定就超过卡罗拉了。
售价也是买车朋友考虑的因素，这上下来回就错了将近3万块，加上思域本身顶级比卡罗拉高一些。所以很多人还是考虑了卡罗拉。当然轩逸的优惠力度是更大的，所以对于爱占便宜的人来说，轩逸和卡罗拉在价格策略上的政策是很恰当的，很好的抓住了人们的心理。
而思域动辄就加价提车的策略也让很多人烦恼，干脆就选择了其他的。东本加价加习惯了，都是惯的，买个车还加价，现在也不是就你一加车企，也不是买不到思域就要死，就跟小米那饥饿营销一样恶心，品牌这么多，买不到就换别家
原因三：口碑吧。买卡罗拉的多数年龄在中上，中国的买车消费者也年龄中上的占了很大一部分，思域外观很多年龄大的不会考虑的，省油好开这就够了。思域，年轻人选择比较多。卡罗拉居家过日子比思域实用
当然也有很多人提出了质疑，真是不明白卡罗拉为什么可以卖的这么好，外观内饰都比较中庸，价格也不占优势，而且还是板车悬挂。单纯为了油耗？开十万公里省的了多少油？
销量高说明车不错，但不能说明车第一，和很多因素有关，包括营销策略

㈢ 为什么思域卖不到卡罗拉销量的一半

在我看来，原因有三：
原因一：1.2的卡罗拉比1.0的思域好，而对于大多数家庭，动力和油耗，他们更多会考虑油耗
对很多人来说，特别是城市闹市区里面的人来说，油耗绝对是他们最先考虑的因素，特别是现在市区堵车严重，动力再好也施展不开，实在没有什么太大的作用。
当然对于年轻人来说，还是喜欢思域，但是卡罗拉也并不差，看看下面的油耗表就知道，为何大家都普遍选择了卡罗拉，特别是双引擎版的
原因二：卡罗拉定位比思域便宜，还有思域销量是卡罗拉一半的前提是思域加1万，卡罗拉优惠1.8，你让思域优惠1.8，真不一定就超过卡罗拉了。
售价也是买车朋友考虑的因素，这上下来回就错了将近3万块，加上思域本身顶级比卡罗拉高一些。所以很多人还是考虑了卡罗拉。当然轩逸的优惠力度是更大的，所以对于爱占便宜的人来说，轩逸和卡罗拉在价格策略上的政策是很恰当的，很好的抓住了人们的心理。
而思域动辄就加价提车的策略也让很多人烦恼，干脆就选择了其他的。东本加价加习惯了，都是惯的，买个车还加价，现在也不是就你一加车企，也不是买不到思域就要死，就跟小米那饥饿营销一样恶心，品牌这么多，买不到就换别家
原因三：口碑吧。买卡罗拉的多数年龄在中上，中国的买车消费者也年龄中上的占了很大一部分，思域外观很多年龄大的不会考虑的，省油好开这就够了。思域，年轻人选择比较多。卡罗拉居家过日子比思域实用
当然也有很多人提出了质疑，真是不明白卡罗拉为什么可以卖的这么好，外观内饰都比较中庸，价格也不占优势，而且还是板车悬挂。单纯为了油耗？开十万公里省的了多少油？
销量高说明车不错，但不能说明车第一，和很多因素有关，包括营销策略

㈣ 一汽丰田的中国战略

一汽丰田 采取“三不”营销策略
为了COROLLA卡罗拉的上市，一汽丰田从总公司到下属200多家经销商做足准备。一汽丰田对这款万众注目的车型信心十足，一汽丰田高层更表示希望“通过卡罗拉和花冠EX的上市，销量从现在每月2万辆提升到每月3万辆的水平。”COROLLA卡罗拉上市后是否将冲击现售花冠，产生“新车笑，旧车哭”的尴尬局面？日前，笔者采访了一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟及常务副总经理王法长先生。

不设定直接竞争对手

被车友评为2007年最值得期待的COROLLA卡罗拉，未曾上市，已被业内人士举出诸多“假想敌”，其中所列最直接对手就是斯柯达。一汽丰田毛利悟总经理对此的态度则是：“我不认为斯柯达是竞争对手。花冠自上市以来已经在140多个国家销售，有很多国家给了它各种各样的市场定义，也给它设定很多竞争车型的品牌。但是我们希望这次新的卡罗拉上市之后，我们销售的区域能够扩大，可能竞争关系更广。卡罗拉和即将推出的花冠EX这两款车的销售面能够覆盖到很大的区域，所以从这种角度来讲，我们的车型跨越的范围会很广。”

不与“兄弟”直接竞争

同出一门的广汽丰田在凯美瑞投放市场之后，整个市场反响一直不错，销售一直在显著增长。除了凯美瑞以外，广汽丰田还要引进HIGHLANDER等车型，这会不会让一汽丰田产生同门相争之痛？毛利悟的回答颇显风度：“广汽现在除了凯美瑞之外，加上小型车型，再丰富一下自己的SUV系列，也是理所当然的事情。从商品角度讲，无论是我们还是广汽丰田，都会将我们商品价值的最大化体现出来。这种商品的推进才是我们所期待的。”

王法长则更具体地陈述了和广汽丰田没有直接竞争关系的理由：“凯美瑞和锐志、皇冠都不是直接竞争的关系。到现在为止，皇冠已经大大超出了原先预计目标3万辆，实际上销售了4.4万辆。今年预定目标是4.4万辆，目前的情况是很多经销商资源紧缺，这说明市场对皇冠非常认可。锐志和凯美瑞也不产生直接竞争的关系，特别是我们推出锐志2.5S特别天窗版，订单更是显著增长。开过锐志的人，对它的驾驶性能有非常好的口碑，所以我们对这款车的生命力和发展非常有信心。”

不停产原花冠车型

有业内人士认为新的COROLLA卡罗拉车投产以后原花冠车型并不停产，这种产品策略不符合全球汽车发展的规律，将会直接影响到现在花冠市场销量，王法长给予的回答是：“花冠是全世界单一车型销量最大车型，目前已经超过了3226万辆。现在在中国市场当中有很多用户对它非常欣赏和认可，其有很强的生命力，没有必要在新的车型投放之后就完全退出市场。”他说“如果非要给一个合理的说法，我们可以看一下桑塔纳。从上世纪80年代投放市场至今，它仍然被很多人继续认可，虽然销量是在递减，但还是有广泛客户群。从我们的角度来考虑，因为卡罗拉是在现在花冠基础上的车型，从车型平台、配置、尺寸都应该在其之上，所以是向上扩展用户群。花冠EX应该是在现有基础上不断地向下继续扩展客户群的一款车型，所以我想并行市场存在完全符合客观和用户的需要。 这个答案是我在网上找的。希望楼主能得到帮助，谢谢采纳

㈤ 全新卡罗拉即将上市，一汽丰田在战略布局上有什么特点

如果说从营销布局上，没人能赢得了大众；那从战略布局上来说，没人能赢得了一汽丰田！在今年上海车展上，一汽丰田携亚洲龙(参数|图片)、卡罗拉双擎(参数|图片)、威尔法双擎、全新一代卡罗拉以及全新荣放等十余款车型亮相2019年上海车展，这样的布局亮相分明是一汽丰田向外界发出"我要发力"的信号。

卡罗拉作为丰田在全球市场上最成功的车型之一，一直是一汽丰田在中国市场上的重量级销量支撑，此次全新上市的卡罗拉从产品力上来看，2019款卡罗拉还是很有竞争力的。虽然并没有特别大的亮点，但是也没有特别大的槽点，至于销量值得我们期待一下。

不过如果我们观察自进入2018年以来一汽丰田的销量来看，一汽丰田的销量其实是有问题的。据悉，一汽丰田在2018年共卖出去720306辆，其中仅卡罗拉就卖了376719辆，占其销量的52.3%！从这其中我们不难看出，一汽丰田的销量是过度依赖卡罗拉的。

㈥ 把轩逸挤出一线轿车，谁是卡罗拉下一个目标

据515汽车排行网显示，丰田卡罗拉已五十三岁，更着重稳扎稳打，而面对更为年轻激进的日产轩逸，难免马有失蹄，不仅轩逸更热衷于迎合新一代购车用户对车辆外观与配置上的个性追求，以多层次营销策略，分别为80后和90后量身定做不同的风格，而且去年轩逸利用低

愈发严重；然而，轩逸的问题不限于此，因为国六标准提前实施，日产轩逸依托自然吸气发动机和CVT变速箱技术，自然形成省油及低排放优势，让其当时成为屈指可数的国六标准车型，趁着政策红利春风大卖，实在再正常不过了，但是这并不能掩盖热卖背后的真相，随着价格及政策红利大潮退去，等到真正比拼综合实力时，轩逸却因其过早打出降价底牌，而被卡罗拉所超越

㈦ 此消彼长，为何卡罗拉一月份市场表现与雷凌截然不同

1月份国内乘用车销量数据的发布，榜单中的车型的销量可以说是几家欢喜几家愁。整体车市的下滑，大部分厂商都有很大的压力，但是其中日系的丰田小日子过得却比较舒服。由于近两年上市的新车都比较受消费者欢迎，所以终端销售数据都非常好。拿1月份的整体销售来说，一汽丰田微跌了2.0%，而广汽丰田则实现了1.1%的逆势增长，形成这样数据的原因，我认为最主要的就是两家销量的担当，卡罗拉与雷凌截然不同的市场表现。

笔者认为，虽然卡罗拉和雷凌一月份的市场表现出现了截然不同的表现，但是这也与去年同期两款车型较大的销量差距有关。但是雷凌销量的稳步增长，越来越接近卡罗拉却是不争的事实。在未来，我认为卡罗拉的销量仍然会领先雷凌，但是雷凌会凭借更高的性价比在销量方面越来越接近。当然，从厂家的角度来看，两款车型一同提升销量才是应该最满意的。

对于两款车型，作为消费者的您会如何选择呢？欢迎在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 丰田公司采用的是什么样的营销策略

自去年11月16日在中国全球首发后，新卡罗拉的上市价格就一直成为业界竞相讨论的焦点。
如今，当这个谜底被揭晓后，它比业界的普遍预期低了2万元。意料之外，情理之中,新卡罗拉沿袭了丰田品牌一贯的定价策略。

业界预计，13.28万元到17.98万元的价格区间并不会在未来几年，随着人们对卡罗拉新鲜感的逐渐淡去，而发生大幅“缩水”。保持自身的定价策略，维持稳定的价格体系，是丰田品牌的一个亮点。

新上市时制定高价，甚至狂热地“加价销售”，风头过后大肆降价——这样的营销手段，在国内市场上可谓屡见不鲜。比如，曾以“澳洲总理级座驾”登陆国内市场的别克荣御轿车，在销量下滑后降价幅度高达10万元以上。但这并没有从根本上拉动销量增长，没有改变其“昙花一现”的命运。发生在别克荣御轿车身上的情况，也同样出现在其他品牌的车型上。这不仅直接导致更多潜在消费者“持币观望”，更不断催化着大量“短命车型”的出现。

定价策略及其背后所蕴涵的营销手段，很大程度上折射着一个品牌的内涵。对于上市时制定高价，其后以降价刺激销售的营销手段，有业内人士尖锐指出：这会使消费者对产品的美誉度和品牌的认可度大大降低。一款价格波动过大的车型，将造成消费者对整个品牌忠诚度的缺失，使同一品牌旗下的其他产品受到“连累”。

也许，丰田是最深谙个中利害的品牌之一。从威驰、凯美瑞到卡罗拉，丰田旗下的车型很少出现大幅的价格落差。相比价格领域内的激烈竞争，丰田更注重价格体系的稳定，更注重自身的品牌效应。为避免经销商以大幅度降价形式缓解库存压力，丰田对旗下车型的生产与销售数量予以严格控制。这种良性循环的科学运作模式，使厂商、经销商和终端消费者三方受益。

据悉，与此次新卡罗拉同步上市的，还有在原版COROLLA花冠基础上后继改进的花冠EX1.6GL车型。原版花冠是否会采用大幅降价的形式，尽快疏导库存压力？记者带着疑问找到了丰田在上海的经销商。据透露，其库存里已基本没有原版COROLLA花冠，所以不用为了压库存而大幅降价；而在其向天津一汽丰田销售有限公司上报了1000辆新卡罗拉的年度计划后，实际仅获批800辆。

丰田的营销策略在中国已经获得成功。凯美瑞自去年6月上市以来，价格始终保持在19.78万元到26.98万元区间。截至今年3月，凯美瑞已累计销售79762辆，订单达103584辆，占据着国内中高级车市“龙头老大”的位置，集聚着旺盛的人气。

新上市的卡罗拉，能否成为下一个凯美瑞？时间将证明一切。

㈨ 汽车营销公关策划

假如没有车，那么世界将会变成另外一个样子。”这句据说来自一汽丰田员工的“狂言”描述的是这样一个事实：自从诞生以来，这款车型在140 多个国家及地区销售，累计销售量达到了3300万量。如今COROLLA 已经走过了40 年的历程，并且伴随着社会和技术的进步不断地推出新的车型。2007年5月28日，伴随着天津一汽丰田汽车有限公司第三工厂的建成庆典，COROLLA——卡罗拉正式下线，这款“世界最畅销车型”已经延续到了第十代。
在一汽丰田的营销部门看来，主流用户主要集中在25—35岁的人群中，他们大多有一定的经济基础，开始组建自己的家庭，和上一辈人相比，这一代人更喜欢享受生活，把车看作生活的工具而不是家庭的耐用消费品。“在这个群体中，女性消费群体开始增长起来，她们更在乎生活质量，要驾驶的舒适感，当然，也要求车的外形和内饰充满时尚感
汽车消费有三个阶段，分别是认知阶段、注意与考察阶段和最终购买阶段。无论是在认知阶段，还是在注意与考察和最终购买阶段，互联网都占很大的比重——尤其在第一阶段第二阶段，是至高无上的位置；到第三阶段的时候，第一位的是经销商，第二位的是朋友介绍，第三位的是互联网。互联网在这里面是超出其他所有的媒体的。还有就是我们的最前端，也就是经销商是处于非常重要的位置。另外，口碑是营销中非常重要的，这也提醒我们要做好口碑的传播，如何在这方面进行整合和创新，是很重要的一点。互联网本身，无论叫平台也好，工具也好，现在已经在这三个环节中所表现出它的力量，今后大家会从它这里得到更大的惊喜，因为它不再是工具，它已经是生活本身。《网络整合营销兵器谱》一书中提出的“信任的酵母”理论正着此义：当今社会，受众每天经受着无数广告的狂轰滥砸，体内都早已产生了丰富的“广告免疫抗原”，而面对跟他们关系密切的人群传达的信息，他们的警惕性和反抗性会大大降低。真正对购买决策起决定作用的或许是哥们一句话和社区中一个条评论产品的帖子，而并非铺天盖地的广告语。因为有信任的“酵母”在，同样信息内容的“可信度”被大大发酵，信息传播效率和速度也得以提升。实验心理学先驱卡尔·霍夫兰进行的“陆军试验”，提出信源的可信度对传播效果的影响就是这个道理。网络营销的侧重点应该由权威信息发布转化为诱发网友参与和口碑，进而影响消费者。我们看一下卡罗拉是如何全方位的调动网友的热情吧！
今年4月1日，一汽丰田开始在互联网上举行“COROLLA卡罗拉畅意?畅行周年博客征文大赛”。网络博客这种方式相比起一般的网络广告投放，成本相对较小。“比起在门户网站上的广告，网络博客更持久，而且也更容易被人们看到和接受。”李湘说。各种充满个性化的表达在这次博客征文比赛中表现出来，一如一汽丰田对他们目标消费者的判断。一名网名“可小乐”的网友在他的博文中提到，他希望中的车应该是他的老婆：一要漂亮，二要会操持生活。而卡罗拉则满足了他对老婆的全部要求：外表时尚，且省油。
“很多年轻人，一天会有很多的时间放在互联网上，每天超过八小时甚至更多。”李湘告诉记者。来自一汽丰田的调查也表明了互联网是进行卡罗拉营销的关键渠道。“其实网络营销更关键的是要做事件营销，通过事件的策划，再通过第三方客观中立的对事件的报道，形成话题，这些话题会被一些爱好者或者用户在互联网论坛或者博客上提及，在网上也会有专题，这种信息并不像新闻一样转瞬即逝，会保持很长一段时间，这样才能达到营销效果。”最早提出一汽丰田要做网络营销的李湘对网络了如指掌，在他的指导下，更多的事件性营销全面部署开来。
10月底，卡罗拉DV秀拉开序幕。“我们注意到年轻人，特别是80后的一些特殊的表达方式，比如说他们和我们相比更喜欢读图，喜欢上视频网站，更喜欢用个性的方式表述自己，DV就是一种。”李湘说。在卡罗拉官方网站收到的视频中，用户黄伟用DV讲述自己在油价上涨的日子里精打细算开卡罗拉故事，故事中有现实的压力，也有一家出游的平凡乐趣。李湘解释说：“我们很容易对和我们类似的人的经历感同身受，看了别人的故事，也会想到自己。卡罗拉就在这个时候进入目标消费群体的视野。06年开始，COROLLA卡罗拉的网络传播形成爬坡式的上升，一是因为市场预热和新车上市本身的效应，但是还有一点很重要，这种传播也是借助了互联网营销网友给它带来的内容。包括跟博客、BBS的互动。互联网传播有这么三个特点，一个是要表达，一个是互动参与，再一个也是非常重要的，目标群体生活方式很多都是一种“互联网生活”。 据了解，自2007年5月上市至今，卡罗拉的销售量已经突破了20万辆，而就在当下汽车行业整体下滑的趋势面前，卡罗拉仍然保持了不错的增长——在11月份实现了13417辆的单月销量——这意味着一汽丰田的全方位营销方式收到了良好的效果。

㈩ 关于一汽丰田营销策略的毕业论文

一汽丰田 采取“三不”营销策略
为了COROLLA卡罗拉的上市，一汽丰田从总公司到下属200多家经销商做足准备。一汽丰田对这款万众注目的车型信心十足，一汽丰田高层更表示希望“通过卡罗拉和花冠EX的上市，销量从现在每月2万辆提升到每月3万辆的水平。”COROLLA卡罗拉上市后是否将冲击现售花冠，产生“新车笑，旧车哭”的尴尬局面？日前，笔者采访了一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟及常务副总经理王法长先生。

不设定直接竞争对手

被车友评为2007年最值得期待的COROLLA卡罗拉，未曾上市，已被业内人士举出诸多“假想敌”，其中所列最直接对手就是斯柯达。一汽丰田毛利悟总经理对此的态度则是：“我不认为斯柯达是竞争对手。花冠自上市以来已经在140多个国家销售，有很多国家给了它各种各样的市场定义，也给它设定很多竞争车型的品牌。但是我们希望这次新的卡罗拉上市之后，我们销售的区域能够扩大，可能竞争关系更广。卡罗拉和即将推出的花冠EX这两款车的销售面能够覆盖到很大的区域，所以从这种角度来讲，我们的车型跨越的范围会很广。”

不与“兄弟”直接竞争

同出一门的广汽丰田在凯美瑞投放市场之后，整个市场反响一直不错，销售一直在显著增长。除了凯美瑞以外，广汽丰田还要引进HIGHLANDER等车型，这会不会让一汽丰田产生同门相争之痛？毛利悟的回答颇显风度：“广汽现在除了凯美瑞之外，加上小型车型，再丰富一下自己的SUV系列，也是理所当然的事情。从商品角度讲，无论是我们还是广汽丰田，都会将我们商品价值的最大化体现出来。这种商品的推进才是我们所期待的。”

王法长则更具体地陈述了和广汽丰田没有直接竞争关系的理由：“凯美瑞和锐志、皇冠都不是直接竞争的关系。到现在为止，皇冠已经大大超出了原先预计目标3万辆，实际上销售了4.4万辆。今年预定目标是4.4万辆，目前的情况是很多经销商资源紧缺，这说明市场对皇冠非常认可。锐志和凯美瑞也不产生直接竞争的关系，特别是我们推出锐志2.5S特别天窗版，订单更是显著增长。开过锐志的人，对它的驾驶性能有非常好的口碑，所以我们对这款车的生命力和发展非常有信心。”

不停产原花冠车型

有业内人士认为新的COROLLA卡罗拉车投产以后原花冠车型并不停产，这种产品策略不符合全球汽车发展的规律，将会直接影响到现在花冠市场销量，王法长给予的回答是：“花冠是全世界单一车型销量最大车型，目前已经超过了3226万辆。现在在中国市场当中有很多用户对它非常欣赏和认可，其有很强的生命力，没有必要在新的车型投放之后就完全退出市场。”他说“如果非要给一个合理的说法，我们可以看一下桑塔纳。从上世纪80年代投放市场至今，它仍然被很多人继续认可，虽然销量是在递减，但还是有广泛客户群。从我们的角度来考虑，因为卡罗拉是在现在花冠基础上的车型，从车型平台、配置、尺寸都应该在其之上，所以是向上扩展用户群。花冠EX应该是在现有基础上不断地向下继续扩展客户群的一款车型，所以我想并行市场存在完全符合客观和用户的需要。