奇瑞a3营销策略

① 奇瑞a3销售量

A3 销量低 ，1，因为是运动版车型，后排座位小了些，不适合有5口之家用，2 运动版车型 在国产车里面还没有任何车型卖的好的，因为敢时髦的年轻人 眼光都向欧美看齐，对国产车还是不信任，3，厂家宣传不到位，到目前为止 还是有很多人都不知道奇瑞有这个车，4，奇瑞以前的车低端走的太多了，消费者不明白 A3为什么会贵于以往的低端车，
其实A3 是好车，谁开谁知道，如果你再DIY 一下，卡罗拉也比不上

② 急求奇瑞A3的营销策划论文

与IT业在营销方面所发生的转变相比，汽车行业在中国进入空前的激烈竞争后，内外部营销方面所发生的变化也足够巨大。现在，以产品为中心的营销模式正在失去效力，特别是对中国自主品牌汽车企业来说，价格战已不是长久发展之计。

面对日益紧张的制造厂家与销售商的关系、不断降低的制造商与供应商的利润水平，汽车制造商希望通过整合营销的新手段，提升产品品质和渠道忠诚度，以实现创新的营销模式和新型厂商关系。
新老结合

“根据市场营销的发展趋势，好营销应该是以人为中心的营销，原来以产品为中心的营销模式，无论降价还是送油票、送年货，手段五花八门，但都没有离开一个核心，围绕车做文章。”中国汽车流通协会市场营销专业委员会副秘书长刘同福告诉《商务周刊》，目前中国汽车行业的营销正处于转变之始。

这方面，奇瑞汽车的发展具有一定代表性。2001年，奇瑞推出首款车“风云”，之后奇瑞多以价格优势在市场上拼杀，希望在短时间内达到一个可以支撑企业长久发展的销量。2006年，奇瑞汽车销售突破30万辆。

不过，销量的增长也给奇瑞带来困扰，为摆脱中低端产品的市场形象，2005年奇瑞开始进行营销模式的转变，希望用更有效的方式应对竞争并提升品牌。

奇瑞销售公司副总经理秦力洪告诉《商务周刊》，过去大面上广告一打，车一发就可以赚钱，而现在由于竞争激烈，这种方式已经难以开展。他介绍说：“奇瑞开始转向客户关系营销，也就是针对消费者个体的精准化营销。”

秦力洪举了三个例子。2005年3月，奇瑞销售公司总经理李峰上任后的第一件事，就是将1000辆旗云轿车作为服务代步车发往全国各地经销商，这些“服务代步车”用于用户在车辆保养和维修期间的代步之用。

2006年3月，奇瑞宣布8000多种配件降价30%。“过去汽车都经常降价，降完价配件都挺贵的，有的合资品牌整车降价，配件还涨价，这就不是以客户为中心。”秦力洪告诉《商务周刊》，此举希望消费者知道奇瑞车买着便宜，用着也很便宜，“目的就是把客户价值向售后服务端延伸”。
第三个例子是，2006年新上市的奇瑞A5用了半年多时间进行试乘试驾活动，然后邀请活动中的佼佼者参观芜湖和黄山。他介绍说，整个活动全国有4万多人参与，可以说是中国规模最大的试乘试驾活动，仅去黄山的消费者就有几千人，“这就是以消费者的体验为导向”。

2007年初，借助2006年全年销量突破30万辆的利好，奇瑞又发动了新一年的营销攻势——“飞跃07”。由于时近春节，奇瑞选择多管齐下。1月5日，奇瑞与经销商联手推出多种购车优惠措施，比如在春节期间购买奇瑞A5送油卡等。另一方面，12月3日，在贯彻“飞跃07”的口号下，奇瑞推出“98”一族的营销概念，把几乎所有奇瑞车型售价的尾数都统一为9800元，并对外宣称奇瑞全系列车型降价增配，以刺激市场。

表面上看，这与过去的营销模式并无不同。但深究起来，奇瑞已经不仅仅是以产品价格为中心，在其涉及的6个品牌47款车型中，大多数售价其实并未变化，而只对几款车型价格进行了微调。与此同时，根据市场的反馈，奇瑞果断停产了部分车型，并推出三款新车，借此理顺产品结构和价格结构。

尽管与福特汽车等依靠电影、音乐等更加多样的立体营销相比，国内自主品牌企业的营销策略还略显稚嫩，但以低价取胜的营销策略毕竟开始发生转变。秦力洪表示，降价只是最初级的营销手段，而奇瑞这次的动作是一个在更高层面的、综合立体的营销策略升级。

“这是我们在基于对消费者需求的长期跟踪研究，以及车型布局更加完整之后的一次整体的营销变阵，这使奇瑞的产品组合更加优化合理。”秦力洪说。
渠道之变

当销量越来越大而直接竞争对手越来越多的时候，奇瑞把营销战略的目标投向了它的供应商和经销商。拥有一条高效率高质量的上下游供应链，对奇瑞来说至关重要。

2006年11月，奇瑞在北京召开了以“沟通、合作、品质、超越”为主题的2007年度供应商大会。与起步时得不到供应商支持甚至屡遭白眼相比，现在的奇瑞依靠其骄人成就已经获得了国内外众多经销商的认可，他们希望长期维系并发展这种关系。

作为奇瑞汽车的创始人和原董事长，芜湖市委书记詹夏来也赶来参加此次会议，给奇瑞的合作伙伴们站脚打气。他介绍说，2006年自己在芜湖接见了世界上几乎所有汽车零部件巨头的一把手，他们对奇瑞都充满信心。

“奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。”詹夏来说，奇瑞一定会换位思考，想大家所想，尽奇瑞所能，给供应商提供多方面的支持。他高调宣称：“把奇瑞的产品销售到世界各地，一定会给供应商带来理想的回报。”
渠道之变

当销量越来越大而直接竞争对手越来越多的时候，奇瑞把营销战略的目标投向了它的供应商和经销商。拥有一条高效率高质量的上下游供应链，对奇瑞来说至关重要。

2006年11月，奇瑞在北京召开了以“沟通、合作、品质、超越”为主题的2007年度供应商大会。与起步时得不到供应商支持甚至屡遭白眼相比，现在的奇瑞依靠其骄人成就已经获得了国内外众多经销商的认可，他们希望长期维系并发展这种关系。

作为奇瑞汽车的创始人和原董事长，芜湖市委书记詹夏来也赶来参加此次会议，给奇瑞的合作伙伴们站脚打气。他介绍说，2006年自己在芜湖接见了世界上几乎所有汽车零部件巨头的一把手，他们对奇瑞都充满信心。

“奇瑞能否在惨烈的竞争中脱颖而出，能否挤入世界汽车列强行列，能否融入世界汽车竞争创造出新的发展模式，有赖于各位的大力支持。”詹夏来说，奇瑞一定会换位思考，想大家所想，尽奇瑞所能，给供应商提供多方面的支持。他高调宣称：“把奇瑞的产品销售到世界各地，一定会给供应商带来理想的回报。”

③ 10年奇瑞A3到艾瑞泽5！异地购车经验浅谈，传承之路！

时过境迁，记忆中还隐约记得2013年6月13日发第一个奇瑞A3帖子时的心情---那是相当的激动[嘻嘻]一转眼来到了2020年，陪朋友一起喜提艾瑞泽5，我还是从年那个少年，还是那份原汁原味！这次随着国家政策越来越灵活，我们选择了--安迪汽车超市！首先：先确认好车型和优惠，算出总价签署合同，白纸黑字写清楚！然后：确认车架号，根据照片、视频确认车辆外观、内饰等。接着：预付2000元定金，锁定车架号并安排装潢。最后：全款支付，货运送到我们手上，一气呵成！（付款后第三天就送到手上，效率很高！）实话实说，现在买车选择更多也更经济实惠了！全程没套路，而且诚信经营的商家也越来越多（毕竟信息越来越透明），大家可以有更多的自由选择！希望我的描述能够给群里的朋友带来帮助，要求申精哈！谢谢大家！写在最后：回想当年奇瑞A3承载着一代年轻人对于国产“钢炮”的期待，确实它给过我们希望，也让我们失望，一个好的开始并没有得到很好的延续，我们有过恨铁不成钢的想法，也有过想要放弃的冲动！但，不吹不黑的说：奇瑞确实是用心在造车，只是不会迎合消费者口味罢了，有点像钢铁直男的类型。艾5，总会让我还抱有一丝丝的幻想，她仿佛就是A3的投胎转世，但又好像少了点当年的味道，无论怎么说我依然选择坚持，我期待着，憧憬着。。。。。最近开一段时间，行驶质感比之前的A3好了很多很多是有进步，但是噪音控制、动力、操控似乎进步不大（或者说同级对手的进步太快了，还有优化的空间），总感觉现在的奇瑞要想追上曾经的那个奇瑞还要再加把劲！无论如何，我选择了你！我相信你不会辜负，你还是那个把肉藏在饭里的奇瑞！！！

最后来个俯视图吧！纪念曾经年少他！

④ 奇瑞A3宣传是很不错的车,为什么销量上不去,有什么不足

作为一个中国人，最大的欣慰莫过于中国人扬眉吐气，中国的产品能与欧美日分庭抗礼，看着国产家电绝对占领国内市场，海尔、联想等走出国门与国际知名品牌平等竞争，真的为此而振奋。然而，仍然未能改变很多国人那种崇洋媚外的心理，真是根深蒂固、积重难返。

我的一个老领导几年前买了辆中华骏捷，在我看来，那个车虽然不能说是精品，但是外观大气、地盘稳健、质量过硬，几年了，从来没有维修过，但就是不能被身边的人认可，前不久公司车改，很多人纷纷买了合资品牌，价格高很多，车子小很多，个个都美得不行。

我的一朋友，三年前买的瑞虎，几乎没有出过什么毛病，可是就是有那么多人诋毁人家。前不久，一位同事加价一万多，二十几万买了辆crv，几乎相当于三辆瑞虎了。其实两车大小差不多，重量相当，我承认瑞虎的装配工艺可能不如crv，但这点差别够得上十几万吗？成本应该相差不大，但是白白送给倭国人十几万，这对于国人来说可不是小数目，可是就有人那么欢欣鼓舞的把十几万白白送人。

还有位同事当初买车的时候，我力劝买奇瑞的，可人家嗤之以鼻，说奇瑞小毛病太多，坚决选了捷达。结果呢，感觉像是易拉罐的、老掉牙的捷达，刚买回来两星期，后窗玻璃不能动了，去4s店解决，同事说正常现象，里面卡住了。不到两个月的时候，右后减震坏了，修好后回来说，正常现象，捷达都存在这个现象，只是掉了两个螺丝。如果是买了奇瑞的车，出现问题，估计就会抱怨个不停，发生在捷达身上，人家心态很好，认为是正常现象。

还有，另外一个同事，花12万买了辆二手98款的雅阁，里程表是12万公里，整天美的不行，到处炫耀。前天坐他的车到港区现场检查，坐后排，我1.78米，后排顶头，膝盖还剩两指。可我未曾听说过抱怨后排空间不足。我就纳闷，雅阁可是中级车呀，后排空间不过如此，A3作为一款小车，后排空间却遭到很多国人的诟病。为什么这么多国人对外国车这么宽容，对自主品牌却如此苛刻呢?

还有，我公司有两位买了捷达，都是今年买的，相差两个月，两个人先后到公司的电子磅过重，相互攻击比较，先买的一个1.110公斤，一个1.103公斤，第一个高兴像是占了很大便宜说：我早买两个月，铁板比你厚一点。呵呵，真是可笑，反正都是易拉罐，有什么好比的，A3的重量近1.4吨，怎么比？另外一个昨天我跟他辩论，他斩钉截铁的告诉我：捷达绝对比A3好。都什么心态呀，不断偷工减料的捷达，老掉牙的发动机，磁带音响，没有气囊，简陋之极，居然肯定比A3好。彻底服了。

我另外一位同事，平时很讲究“生活品位”，对各种世界名牌了如指掌，对西方很多生活习惯研究颇深，比如英国的下午茶之类，说起来头头是道。前不久准备买第二部车，因为身材胖，选择了北斗星，本无可厚非。我不失时机给他推荐瑞麒，说比北斗星还宽敞、漂亮，憨态可掬，不妨去研究下。人家断然拒绝：国产的一概不考虑，一点面子也没有。再说我要选择微车，而不是面包车。靠，一个北斗星就有面子？北斗星充其量就是一微面，却被美其名曰微车。自此，我知道了，原来面子也不关乎钱的多少，只要不是国产的就有面子。

我的一个好朋友，在我晓之以理动之以情之下，已经决定买A3了，可是没过几天，我约他去看实车，被告知，不买A3了，准备买捷达。说是人人都说A3不好，捷达好。我晕，什么呀？A3刚刚上市，本地还没有呢，就被告知A3不好，这些人根本不知A3是何物，就跟着乱说话。

我另外一位好朋友，本来说好一起买，我买瑞虎，他买A3。可这两天，又变卦了。说是A3还是不买了，转向荣威550了。肯定是又被忽悠了。不过还好，他也有国产情节，还是选了另外一款自主品牌。

无奈，真是无奈。现在，周围的人只剩下我一个人还在坚守着奇瑞。怎么会不无奈呢？了解的都知道，我的选择是没错的，但是可能正如一位军友说的：A3是适合看的车，不是适合说的车。所以奉劝那些还在观望的朋友，还是眼见为实，亲自去看看实车，别被那些根本不了解的人忽悠了。我现在之所以由瑞虎转向A3，其中一个重要的原因，就是为了让这些人自己去比较和对比。

现在正是自主品牌最艰难的时候，需要的是我们的支持，而不是别有用心的谩骂和无端指责。希望某些国人自重，也希望奇瑞做好宣传，比如能不能把A3大范围地放到闹市区，让更多的人看到，让更多的人了解。

另外，有些人反讽买奇瑞车的人。说什么：你们不要拿爱国说事，如果不是这么便宜，估计也不会有几个人买？是这样吗？我看军内就有不少真的是处于支持自主品牌才买奇瑞的。我买车的预算不多，十几万，可以任意挑选任何外国品牌的这个价位的车，但从未考虑。有些人自己不去做，反而小人之心度君子之腹。我不是想说爱国，因为爱国并不是炫耀的资本，是责任。没有这些自主品牌，中国车价怎会降这么多？现在能有几个人买得起车？在质量不差，利润合理，性价比高，服务厚道的情况下，为何不选择自主品牌呢？

中国近代史外族入侵，造成了国力衰弱，也造就了很多国人妄自菲薄的自卑的心态，现在的自主品牌所处的环境何其恶劣，在列强用其强大实力恶意打压的情况下，还有无数买办帮凶，国人不悲哀吗？现在的自主品牌就像中国现在在国际上的境遇非常相仿，但我相信，即使如此，也挡不住历史发展的车轮，中国崛起是历史的必然，自主品牌的壮大是任何力量都不能抵挡的。只是希望在这一过程中，理性的爱国者越来越多，买办洋奴越来越没有市场。
俺不是托。。

⑤ 分析奇瑞的市场营销策略，指出该公司近几年成功的主要因素是什么

要完全抄分析起来比较复杂，袭但基本可以通过以下几个方面了解：

1、产品：奇瑞的产品初期主打小型车，其市场定位相当明确，市场细分正确，竞争压力小。
（技术创新等其他原因还需要查阅资料。）
2、价格：奇瑞汽车主打中低端路线，价格低廉，对于其目标顾客有着较强的吸引力。
3、分销渠道：这需要查阅相关资料，看看是不是有创新之处，以及发展步骤是否合理。
4、促销：广告量、广告质量、其他促销活动配合等方面。
要真的分析一个案例有些复杂，要是粗略的说，基本上是产品和价格就够了

⑥ 谁有奇瑞A3营销策划书

这哪有？

⑦ 奇瑞a3 ，polo，马自达2分别的销售 特点是什么

A3是大气的三厢车,POLO,马2,是两厢车,这个要看你的喜好.
另外A3性价比要高于后者,代表了奇瑞最高的造车技术.后者从技术上来讲没什么特点了,特别是POLO,买了很多年的车了.配置和技术落后于另外两个了.

⑧ 奇瑞a3为什么争论这么大

奇瑞抢了所有合资品牌的蛋糕这是事实，当年的一个风云，就一下把老三样的价格给拉了下来，便宜近一半，从此中国的汽车市场进入了车型繁多的时代，汽车也真正开始走进家庭。同时奇瑞当年的过于迅速的扩张，忽视了对维修保养的建设，也使攻击它的团体个人有了口实，所以无论出什么车型，无论事实是怎样，总要放大否定一番。但是事实又恰恰说明奇瑞应该被肯定的，因为十多年过去了，奇瑞非但没倒闭，反而越来越壮大，这说明那些怀疑是不客观的。要是真的设计有缺陷，生产有缺陷，是不会有那么大销量的，你可以欺骗一时，怎么能欺骗消费者十几年呢？你想想是不是？