东风日产营销策略

⑴ 日系丰田、日产、本田营销水平谁更高

提起日系车，人们都会用“日系三强;的概念，那么丰田、日产、本田的营销水平谁更高一些？这个话题的确有些大了一些，因为销量好坏除了与营销策略有关，还与新车型推出的速度、成本控制能力、经销商市场开拓能力等多种因素相关。即便如此，对日系三强的营销策略进行一些探讨依然是很有趣的一件事件。 1、市场表现：互有胜负 我们先看一下日系三强在中国市场的各自表现。从销量来看，按品牌划分，目前在中国销量最大的是丰田，今年预计将突破60万辆，第二名是本田，今年预计可卖55万辆，东风日产今年有望接近50万辆。按单一厂家来划分，东风日产销量超越一汽丰田居第一，广汽本田居第三，东风本田第四。从赚钱能力来看，本田肯定高居第一，而且是在华所有跨国汽车巨头中的第一，广汽本田、东风本田加上东风本田发动机、本田中国出口基地，每年的利润至少在100亿元人民币以上。以单一厂家为单位，东风日产的盈利水平又最高，广汽本田、东风本田次之，广汽丰田、一汽丰田稍显逊色。 2、理论体系：丰田最完整 从销量和利润数字上分析，还真的很难分出个高低。但如果从营销的角度来看，三强之间还是有一些差异化的。比如，提起丰田，人们都会说“销售的丰田;，提起日产，一般的说法是“技术的日产;，而对于本田似乎没有提炼出专属的概念。单从这些说法来看，丰田的营销水平肯定要比日产和本田高一些。 的确，从营销理念的宣导到营销体系的建设，丰田都有一套十分完整的方法论，体系之强大、细节之完善让人拍案叫绝。许多人当了丰田经销商的老总之后，基本上会被丰田完全洗脑，张口闭口都会说“TOYOTA WAY;(丰田模式)。相比之下，日产和本田在全球范围内都缺乏像丰田那样完善的营销方法论，即使它们在营销的某些领域方面有一些创见，我们都会隐约觉得它们借用了丰田的东西。 3、创新能力：日产本田略胜一筹 但是，丰田式的营销并非百战百胜，特别是今年，丰田可以用“流年不利;来形容：全球业绩出现了巨额亏损，在中国，一汽丰田和广州丰田今年上半年的产销增长幅度都低于行业平均水平，特别是一汽丰田还被东风日产反超，估计全年两者的产销差距至少在5万辆以上。在华南地区，早在2008年，东风日产就从一汽丰田手中夺回了市场份额第一的宝座。换言之，丰田在中国市场的发展速度慢了，特别是和日产相比。发展慢的原因当然有多种，我个人认为，丰田在营销方面的因循守旧也是一个重要原因。 在丰田的经营哲学中，创新是不被鼓励的，丰田鼓励的是持续改善。在市场发展平稳的时候，丰田的这一套经营哲学是十分有用的，所以在过去几十年里，丰田以“龟兔赛跑;的方式超越了通用汽车，成为全球老大。但是，当今的全球汽车市场正处于大动荡、大变革之中，因循守旧的营销策略已经远远无法适应市场的变化。特别是中国汽车市场是一个快速增长而又发展极度不均衡的市场，每个省份、每个城市的汽车消费特征都各不相同，这就要求每个汽车厂家在中国开展营销时一定要保持高度的灵活性。 但灵活性恰恰是丰田的弱项，它是一头大象，转身的速度太慢了。当今年上半年大部分厂家都受益于小排量汽车税收减半政策利好的时候，一汽丰田却只能靠一款卡罗拉在死撑，广汽丰田的雅力士也不尽如人意。在品牌推广方面，丰田也显得创新不足、缺乏锐气，导致品牌日益老化，经销商则成天忙于填各种表格、应付各种考核，市场活跃度不够。 和丰田相比，日产和本田在营销方面显然更灵活一些，而根本的原因就在于它们在全球范围内并没有建立起像丰田那样缜密的营销理论体系，这反而给它们在中国的营销团队提供了很大的发挥空间，可以放开手脚根据中国市场的现实情况开展有针对性的营销。比如东风日产的营销团队很多都来自家电、日化用品等快消品行业，表现上看起来是“汽车外行;，但他们对中国市场的把握能力却比一些汽车专业人士更强，所以我们看到东风日产这几年在营销方面创新不断，花样叠出，其结果就是销量的快速增长和品牌形象的快速提升。 广汽本田也以敢于创新而闻名，从中国第一家4S专卖店到第一个搞合资自主品牌，从第一次主动召回到第一次行人安全碰撞试验，每一步都抢在对手前面，旗下每一款车型都成为细分市场的领军者。 4、期待有中国特色的汽车营销理论 回到本文的话题，三强营销水平到底谁更高？这确实是一个很难回答的问题。就个人来说，我“迷恋;丰田营销理论、营销体系的缜密性、系统性，更佩服丰田经销商体系在执行方面的高效率，但与此同时，我也很欣赏日产和本田的灵活性和创新手法。 兵法云：“兵无常势，水无常形;，世界上并没有什么最好的营销理论，只有最合适的营销理论，所以国内汽车厂家在向丰田、日产、本田学习的同时，也要注意结合中国汽车市场发展的现状和企业自身所处的市场地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我们要总结一套符合中国市场、具有中国特色的汽车营销理论，这有赖于全体汽车营销从业人员的共同努力。原一汽丰田销售公司的王法长常务副总经理曾主编了一本《二轮定律》，被称为是“中国式的丰田营销;，我认真拜读过，内容十分精彩。听说王法长这两年组织大量的人力物力主编《二轮定律》的第二部，更侧重于终端实战，可惜他还没完成这项工作，就离开一汽丰田去了一汽轿车。我们也期待着他能在新的岗位上总结出一套符合中国特色的自主品牌汽车营销理论，其意义可能比总结出“中国式的丰田营销;更为重大。

⑵ 东风日产的优势

在产品和市场销售上，全面实现差异化竞争的东风日产，已经悄然取代本田和丰田，成为中国车市日系的新领军者。

2009年，最让东风日产副总经理任勇欣慰的，不是51.9万辆的销量成绩，而是体系竞争力的形成。

在成立6年以来唯一没有新车投放的2009年，东风日产却实现了同比近50%的增长，超越一汽丰田和广汽本田，成为日系销量最大合资企业。去年的这种市场表现，表明东风日产的增长方式，已经由之前的新车型拉动转变为企业体系竞争力的推动。

自2003年成立以来，东风日产一直不遗余力地投放新产品，在短短的数年内，就形成了8款产品组成的产品线。得益于持续的产品投放，东风日产的销量也不断攀升，2008年销量达到了35万辆。这在一定程度上使人认为，东风日产的增长，依靠的是产品的密集投放，反而忽略了其在体系竞争力上进行的探索。

“东风日产在强调做大做出规模的同时，一直看重的是经营质量，其中最核心的是保持我们从风神创业时候的激情，保持一个小公司固有的对业绩、承诺、市场反应的敏锐，同时注重执行力，这也是最终形成体系竞争力的内涵。”任勇对《第一财经日报》记者表示，

东风日产自去年开始，在全国试行大区制管理，针对区域市场的不同，进行差异化的营销。对全国销售体系进行调整，实行“T”字形体系，即横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，目的便是使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。

区域营销以及销售体系的调整，使东风日产抓住了去年二、三线市场爆发的机会，从而在各大合资企业中把握了市场开拓的主动。

即使对隐在幕后的制造体系上，东风日产在挖掘产能的同时，也不断地改善价值链。任勇表示，东风日产价值链从培育供应商，到供应商交货，严格控制每一家送货周期，把可能创造的价值点全部挖出来，实现了8%的成本降低。

⑶ 中国汽车的营销策略有哪些.

1、“关爱儿童成就未来”，由XX汽车与大型社区携手举办的互动活动，吸引了社区众多小朋友热情地参与，小朋友在老师同家长的帮助下，绘画了属于他们心中的最喜爱的宝马汽车——“我心中喜爱的宝马儿童绘画巡展”。充分发挥了孩子们的想象力以及热爱汽车的激情。
2、“品位生活共鉴非凡”“XX车品质生活尊贵夜”，与业主们一起共鉴非凡，品鉴生活，共同分享品质生活带来成功与喜悦。香车美酒，拉丁表演，各类展品融合在一起，带来了一个美好的盛会。分享非凡时刻，传递品质生活，与广大业主一起共同分享宝马品质生活带来成功与喜悦。
3、“试乘试驾实现梦想”——XX车完美驾乘分享活动，为期一天的从化道路深度试驾及寻宝体验，让客户在体验车辆性能的同时,加入更多的轻松元素。期间城市道路、快速路、高速路段、乡镇道路的各类道路体验，更是让各位充分体会到了XX车的车辆驾驶乐趣。此次驾乘的目的地是宝趣玫瑰园，玫瑰园的清香也给此次旅途增加了几分温馨浪漫的乐趣。
4、“精彩电影与您共赏”播放了各类影院大片，受到社区各业主的喜好及欢迎，开放式的电影带给大家很温馨的感觉，虽然没有电影院的那种震撼，但更多的带来的是回忆及一家人在一起观看的乐趣。
5、汽车安全公益讲座。主持人和嘉宾将专业的汽车知识化解为容易让人接受和理解的真实案例传递给业主，纠正驾乘者日常生活中常犯的错误。与业主有一个面对面的接触机会，把安全汽车生活的理念带给业主，就是倡导业主在享受汽车带来乐趣的同时，更能过上安全的汽车生活。此次活动结合了趣味安全游戏，直观现场演示，把枯燥的安全知识生动地传达给了活动中的每一个人。
6、汽车日常保养讲座
7、网上车市、供车、改装等咨询活动
8、现场征集意见和建议
9、汽车模特、美女表演
10、汽车音响、汽车改装（酷车）展示
活动中，众多客户体验到了XX车品牌一贯的“突破科技，追求卓越”之精髓，同时也为社区带去了丰富多彩的文化生活，秉承着宝马的尊贵性，带给更多客户尊贵的享受。

⑷ 谁能告诉我东风日产的汽车为何卖得这么火

因为比较讨好。
天籁的成功取决于内饰的设计风格。
不像雅阁和凯美瑞那样。
天籁给人家的感觉。很舒服看着。
日产车空间都比较大。符合国人。

⑸ 明天要去东风日产做销售了，心里真没底啊。。。

做销售要了解市场，了解供求关系，了解客户需求。
根据你自己说的，产品你是了解的，把你知道告诉你的客户。剩下的就是客户自己选择了。

⑹ 2019年东风日产有哪些计划

东风日产
骊威(共28款)
经销商报价：7.30-12.98万
优点：空间大，经济实惠
缺点：做工略显粗糙
轩逸(共33款)
经销商报价：10.78-16.78万
优点：内饰温馨，空间充裕
缺点：售价偏贵
天籁(共33款)
经销商报价：16.22-36.58万
优点：座椅舒适，空间大
缺点：品牌认知度不高
骐达(共18款)
经销商报价：9.08-14.98万
优点：配置丰富，空间大
缺点：高配价格不菲
逍客(共12款)
经销商报价：13.38-21.98万
优点：造型深得女士喜欢
缺点：价格稍贵
颐达(共19款)
经销商报价：9.08-14.98万
优点：配置丰富
缺点：车身比例不太协调
奇骏(共11款)
经销商报价：17.67-26.98万
优点：同级别四驱技术先进
缺点：cvt不适合越野
玛驰(共1款)
经销商报价：暂无报价
优点：暂无评价
缺点：暂无评价
骏逸(共6款)
经销商报价：11.88-16.23万
优点：空间大，设计温馨
缺点：大号的骊威
。

⑺ 日产的危机与挑战

“日产将在2-3年内破产”。

前日产CEO戈恩出逃前的预言似乎就要一语成谶了，无论是在中国还是全球市场，日产的日子都不好过。

而呼声很高的聆风迟迟未能引入国内，e-Power还有两年的过渡期，此时丰田THS和本田i-MMD混动早已在中国市场积淀了强大的销量和口碑基础，这样来看，日产的未来并不乐观。

如果新能源再失势，那么等待日产的，只有破产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 一些人说日产车不行，为什么日产车销量居高不下

要说起日系车，大家一定会想到丰田、本田、日产，而丰田和本田目前在国内都各自组建了实力强劲的合资厂，一汽丰田和广汽丰田以及东风本田和广汽本田，而日产相比这两个品牌有明显的劣势，虽然同样组建了自己的合资厂，但这两家公司的销量相差甚远，东风日产几乎贡献了日产在国内的全部销量。

虽然在国内的市占率不少，但是日产相较于丰田和本田，口碑却有一些差距，许多人抱怨日产的技术落后，产品质量不行，比如在其他两个品牌都还用上了AT变速箱后，日产仍执着于CVT变速箱，这样的造车理念让许多消费者并不接受，不过这一点也没有妨碍到日产在国内销量的持续增长，接下来小编就来为大家分析分析这个怪现象是如何产生的。

2.非常有效的营销模式

日产车型的销量之所以保持强势，小编认为还与它的营销模式有很大关系，一直以来，东风日产都遵循着年轻化的营销路线，通过一些合作彰显自己的年轻活力。另外在网点的配置上，目前国内90%的城市都配有了东风日产的专营店，庞大的用户基数加上全面的服务网点都让它的销量有了保证。

另外，日产在价格促销方面可谓非常给力，以轩逸为例，厂商指导价格为9.98-14.3万，这个价格在同级车型中已经有相当大的竞争优势，而线下渠道还有力度很大的优惠方案，这一下使得整车的性价比进一步提升，销量持续高增也就不意外了。

⑼ 关于东风日产营销总监的问题

葆旭东对外是营销总监，对内却是部长助理！这么大的企业，如果从别的行业空降一个人过来就可以当营销总监的话，那完全是开玩笑，这么不负责任的用人方式肯定会导致企业走向灭亡。但做为一个助理，创意、激情这些元素能很好的辅助真正的营销总监，这还是可取的。
也许假以时日，他有可能成为营销总监。
优秀的营销总监必需具备的几大能力：对行业足够的认识和丰富的从业经历、行业内广泛的人脉、创新能力、管理能力、领导能力、协调能力等等……