本田雅阁营销组合策略

A. 雅格尔营销策略如何

“如果中国在服装行业没有自己的品牌，那么中国服装永远只能跟在人家后面，永远只能赚一点劳务费。"雅戈尔北方服饰有限公司陈志高总经理说。

2005年，国际高档男装品牌争相进入中国，本土男装品牌如七匹狼、劲霸等纷纷施展拳脚，中国男装品牌市场的竞争进入了日趋激烈的阶段；而在国际上，中国与欧美纺织品贸易争端愈演愈烈，中国纺织服装业似乎进入多事之秋。尽管市场内外形势严峻，但经过27年的发展历程，雅戈尔已经具备了厚积薄发的实力，为品牌创新奠定了坚实的基础。

到目前为止，雅戈尔已经建立了销售中心、产品展示中心、售后服务中心、销售信息收集分析中心这四大中心，已经形成以高科技创新产品+旗舰店的形式来打造中国自己的高端男装品牌的方式，但在这条发展的路上，也充满了艰辛。

品牌的核心是高科技

陈志高总经理介绍，雅戈尔在最近三年，营销、推广方式的变化非常明显。这是因为，在90年代中期，特别是1994年～1997年，公司的发展速度非常快，销售额连续四年增长量在80%以上，但在2000年后，由于男装品牌增多，竞争激烈，市场开始趋于沉寂。在市场细分趋势越来越明显的情况下，雅戈尔决心对品牌营销进行全面的创新，包括持续进行的渠道改革、终端信息收集等等，但创新的重点就是产品的高科技创新。

陈志高说：“雅戈尔的产品坚持‘我有你无’，‘你有我新’。如果大家都是同类产品，那么只有打价格战。这对品牌的塑造是不利的。在现有市场发展态势下，我们坚持在产品上保持新品上市的领先。"在这种主导思想下，雅戈尔在成功开发出HP衬衫，VP免熨衬衫，纳米VP免熨衬衫等一系列重点新产品之后，又在今年推出了DP纯棉免熨精品衬衫。

与推新品相配合，雅戈尔擅长为它的目标人群创造新概念。比如，此次新推出的DP纯棉免熨衬衫，就制造了“新衬客"这个新名词。它代表着这样一个精英群体：无论何时何地，他们的衣着永远是无可挑剔的笔挺与鲜亮。据陈志高总经理介绍，这种手法是雅戈尔结合国外品牌经验与本土越来越细分的市场而创造出的。

从整合渠道发力，冲击高端品牌

雅戈尔“创造中国自己的世界服装品牌"的信念日渐坚定。这从许多细节可以看出。它的专卖店，是国内品牌中少有的“空旷、通透"。陈志高总经理说，中国一直的观念是“货卖堆山"，卖场就是货场，一家店面的货品越多生意就越好。而雅戈尔反其道而行之，专卖店里的衣服摆得疏略得当，同款式的只摆一件在卖场里。这样做，是为了衬托出品牌的档次与形象。

对于服装行业的生命线—渠道，雅戈尔更是一直坚持改革。自从制定了“自主渠道"的经营战略之后，雅戈尔在1995年着手在全国铺设营销网络并在顶峰时期开设了多达5000家零售终端，其中包括在商场的店中店、自营店和大量的特许经营店铺等多种终端形式。然而在确定了自己高端的品牌定位后，雅戈尔开始进行渠道的“瘦身重组"。

在今年年初上海旗舰店建立后，雅戈尔零售终端的实际数字回落到2000家，并以雅戈尔自己控制的商场店中店(800多家)和自营店(300多家)为主。

“雅戈尔花了5～6年的时间，才完成了零售终端从5000家精减到2000家的工作。"雅戈尔副董事长李如刚说。

这是一场用绩效说话的淘汰赛，因为业绩不佳，采用特许经营方式的零售终端，最终成为被削减的最大多数，只有近200家绩效很好的特许经营店被保留了下来。另外，从区域分布看，雅戈尔坚决地放弃了大量根植于农村市场的终端，因为过低的终端反而损伤了雅戈尔的品牌形象。

B. 市场营销案例-日本本田公司生产的雅阁牌汽车在美国倍受欢迎。

日本本田公司成功原因：
1.本田公司采取了本土化策略，去了美国实地考察，根据美国的高速公版路来设计权适合美国消费者驾驶的汽车。
2.本田公司的设计人性化，迎合了消费者的习惯，根据在停车场一下午的观察设计出了适合消费者的行旅箱。

反映的营销观念： 全球思考，本土行动(Think Globally，Act Locally）

C. 本田雅阁销量排第一，为何大众双雄还不“发功”

雅阁改款后的成功显而易见，虽然雅阁的口碑一直不错，但是它改款之前的销量可谓是平平淡淡，作为唯一一个在国内能把大众双雄（迈腾、帕萨特）拉下水的车型，雅阁为日系车树立起了新榜样，感人的售价再加上终端的优惠，很少有能像雅阁这样销量好还不加价的日系车，随着五月份雅阁登顶B级车销量榜首，大众双雄的统治地位终于不复存在

本田在我们国内的口碑上佳，但是"车设"崩塌也不止一次两次，从CR-V的机油门，再到思域的"B柱断裂"，本田又能将好名声保持多久？但是大众也是一个例子，"黑点"多过日系的它从未知道过什么叫愁卖，更不要说本田这样口碑上佳的品牌，毕竟我们国人"很健忘"，谁又敢肯定它们的好口碑会不会一直这样流传下去？

D. 产品厂家太多，但是怎么才有营销策略，让产品更多的经销商

本田按照产品每隔四年一代的开发计划，
2006年底起，关于第8代雅阁的试车谍照屡屡出现在国内多家网络媒体之上，并引起众多网友密切关注。
2007年9月12日，8代雅阁掀开神秘面纱，开始在北美全面销售，从上市后的市场反响来看，8代雅阁受到了消费者的热烈追捧8代雅阁在北美市场销售，引得国内车友眼羡不已，目光自然而然地集中到关注广州本田的国产计划。
更有甚者，已经认真地对8代雅阁与当下国内中高级车市场老大凯美瑞进行专业而全面的对比分析，进而对8代雅阁可能对国内中高级车市场产生的冲击进行大胆推测。
一款尚未面市的车型在中国汽车市场一片降价声中激起如此的强烈反应，可见雅阁这款车在中国市场的影响力和号召力，也可以从中看出广州本田市场运作的高明之处。
上个世纪90年代末，缘分已尽的广汽和法国标致在巨大的生存压力之下不得不分道扬镳，经过认真筛选，广汽选择了本田汽车。
1998年7月1日，在原来广州标致遗下的摊子之上，广州汽车开始了本田时代，这不但改变了广汽的命运，也改变了中国汽车市场格局。
1999年3月26日，广州本田第一辆雅阁轿车下线；2001年，广州本田依靠单一车型雅阁年产量突破5万辆； 2002年3月1日，广州本田累计生产10万辆车下线。
2003年1月15日，广州本田宣布停产正在热销的6代雅阁，全球同步上市7代雅阁。
2005年2月28日，广州本田第50万辆车下线。否认在雅阁的加价销售过程中，广州本田和它的经销商赚

E. 广本雅阁营销策略是什么

本田按照产品每隔四年一代的开发计划，
2006年底起，关于第8代雅阁的试车谍照屡屡出现在国内多家网络媒体之上，并引起众多网友密切关注。
2007年9月12日，8代雅阁掀开神秘面纱，开始在北美全面销售，从上市后的市场反响来看，8代雅阁受到了消费者的热烈追捧8代雅阁在北美市场销售，引得国内车友眼羡不已，目光自然而然地集中到关注广州本田的国产计划。
更有甚者，已经认真地对8代雅阁与当下国内中高级车市场老大凯美瑞进行专业而全面的对比分析，进而对8代雅阁可能对国内中高级车市场产生的冲击进行大胆推测。
一款尚未面市的车型在中国汽车市场一片降价声中激起如此的强烈反应，可见雅阁这款车在中国市场的影响力和号召力，也可以从中看出广州本田市场运作的高明之处。
上个世纪90年代末，缘分已尽的广汽和法国标致在巨大的生存压力之下不得不分道扬镳，经过认真筛选，广汽选择了本田汽车。
1998年7月1日，在原来广州标致遗下的摊子之上，广州汽车开始了本田时代，这不但改变了广汽的命运，也改变了中国汽车市场格局。
1999年3月26日，广州本田第一辆雅阁轿车下线；2001年，广州本田依靠单一车型雅阁年产量突破5万辆； 2002年3月1日，广州本田累计生产10万辆车下线。
2003年1月15日，广州本田宣布停产正在热销的6代雅阁，全球同步上市7代雅阁。
2005年2月28日，广州本田第50万辆车下线。否认在雅阁的加价销售过程中，广州本田和它的经销商赚
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F. 本田雅阁的目标客户群是谁

这个不太清楚，雅阁给我的感觉就是比较中庸。适合中年人，我认为他的目标市场定位是放在小有成就的客户群体，整体给人的沉着，稳重的感觉。

G. 广汽本田雅阁都采用了哪些比较厉害的技术呢

雅阁用的CVT变速器，是广本开发的新一代CVT无级变速器，应用了“G-Design Shift”控制技术，这个技术挺牛的，具体的原理说不上来，只知道可以更省油，响应更快更灵敏。

H. 广州本田产品策略

雅阁汽车：一步到位的价格策略

广州本田汽车有限公司在原广州标致废墟上建立起来的，成立于1998年7月1日，注册资本为11.6亿元人民币，由广州汽车集团和本田工业技研株式会社各出资50％建设而成。建厂初期广州本田引进本田雅阁最新2.0升级系列轿车，生产目标为年产5万辆以上，起步阶段为年产3万辆。生产车型为雅阁2.3VTi-E豪华型轿车、2.3VTi-L普通型轿车和2.0EXi环保型轿车。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，同年11月通过国家对广州本田雅阁轿车40％国产化的严格验收。2000年2月28日，广州轿车项目通过年产三万辆的项目竣工验收。2004年初广州本田已经达到了年产汽车24万辆的产能规模。目前，广州本田生产和销售的车型有4款：雅阁、奥德赛、三厢飞度和两厢飞度。

对于中国市场来说，广州本田雅阁的价格策略也显得高人一筹，在产品长期供不应求的情况下施放“价格炸弹”反应了厂家的长远眼光。

2002年被人们称作是中国汽车年，在这一年里，中国汽车实现了一个历史性的飞跃——6465亿元的销售收入和431亿元的利润总额（同比增长分别达到30.8％和60.94％），使汽车产业首次超过电子产业成为拉动我国工业增长的第一动力。国家计委产业司2003年1月份公布的数字表明，2002年全国汽车产销量超过300万辆，其中轿车产量为109万辆，销量为112.6万辆。中国汽车业的暴利早已成了汽车行业内公开的秘密。尤其是中高档车，利润率高得惊人。根据德国一家行业内权威统计机构公布的数字，2002年中国主流整车制造商的效益好得惊人，平均利润超过22％，部分公司甚至达到了30％。

2002年1月1日起，轿车关税大幅度降低，排量在3.0升以下的轿车整车进口关税从70％降低到43.8％，3.0升以上的从80％降到50.7％。关税下调后，进口车的价格由于种种原因并没有下降到预想的价格区间，广州本田门胁轰二总经理似乎早有预测。他说：“关税从70％降低到43.8％，最终降至25％，这是一个过程。虽然也有部分人因考虑到进口车将要变得便宜而暂时推迟购车计划，但由于政府实际上决定了进口车的数量，短时间内进口车并不会增加许多。” 广州本田宣布了一个令所有人都感到吃惊的决定：2002年广州本田的所有产品价格将不会下调。

1998年广州本田成立，就确定了将第六代雅阁引进中国生产，1999年3月26日，第六代新雅阁在广州本田下线，当年就销售了1万辆。雅阁推出的当年，市场炒车成风，最高时加价达6万元以上，成为当年最畅销的中高档车。继2000年成为全国第一家年产销中高档轿车超3万辆的企业后，2001年广州本田产销超过5万辆，比计划提前了4年。2002年，广州本田产销量为59000辆，销售收入137.32亿元人民币，利税50亿元。2002年3月1日，第10万辆广州本田雅阁下线，标志着广州本田完全跻身国内中高档汽车名牌企业行列。

雅阁刚上市时国产化率是40％，经过几年经营国产化率上升到60％，2003北美版新雅阁上市时提升到了70％，降低了进口件成本；建厂时广州本田的生产规模是3万量，2001年达到5万辆生产规模。到了2002年，提升为11万辆，规模带来了平均成本的降低，同年完成12万辆产能改造。

2003年，北美版新雅阁（第七代雅阁）的上市终结了中国中档轿车市场相安无事高价惜售的默契，它的定价几乎给当年所有国产新车的定价建立了新标准，使我国车市的价格也呈现出整体下挫的趋势。随之而来的是持续至今的价格不断向下碾压与市场持续井喷。

广州本田借推出换代车型之机，全面升级车辆配置，同时大幅压低价格的做法。2003年1月，广州本田新雅阁下线，在下线仪式上广州本田公布新雅阁的定价，并且宣布2003年广州本田将不降价。其全新公布的价格体系让整个汽车界为之震动：排量为2.4升的新雅阁轿车售价仅为25.98万元（含运费），而在此前，供不应求的排量为2.3升老款雅阁轿车的售价也要29.8万元，还不包含运费。这意味着广州本田实际上把雅阁的价格压低了4万多元，而且新雅阁的发动机、变速箱和车身等都经过全新设计，整车操作性、舒适性、安全性等方面都有所提高。其总经理门胁轰二的解释是：“一方面，广州本田致力于提高国产化率来降低成本，有可能考虑将这部分利润返还给消费者；另一方面，这也是中国汽车业与国际接轨的必然要求。”业内人士认为，这正是广州本田在新的竞争形势下调整盈利模式的结果。

雅阁2.3原来售价29.8万元仍供不应求，新雅阁价格下调4万元，而排量、功率、扭力、科技含量均有增加，性价比提升应在5万元左右。广州本田新雅阁的售价与旧款相比相差比较大，旧雅阁2.3VT1-E（豪华型）售价30.30万元，相差近4万元，算上新雅阁的内饰、发动机和底盘等新技术升级的价值，差价估计在6万元。旧雅阁2.0的售价为26.25万元，比新雅阁也高两三千元。广州本田此次新雅阁的低价格是在旧雅阁依然十分畅销的前提下做出的。尽管事先业内已经预期广州本田新雅阁定价将大幅降低，但新雅阁的定价还是引起了“地震”。

广州本田新雅阁此次定价将成为国内中高档轿车的价格风向标，即将下线的上海别克君威2.0和2.5、一汽轿车M6自在此列，市场热销的帕萨特、风神蓝鸟、宝来、福美来也将难逃干系。在雅阁降价前2002年12月，第一辆索纳塔下线，有消息说风神阳光6月入局，东风公司与PSA的标致307也有可能下线。新雅阁的定价，无疑将是他们的一个难以回避的参照系。降价后2.4升新雅阁已接近了1.8T帕萨特的售价。上海通用2月10日上市的别克君威，就是盯准了新雅阁价格，先推3.0，而将2.0和2.5虚席以待。1月21日，备受市场关注，甚至被不少媒体视为2003年中高档最值得期待的一汽2.3升M6下线，一汽轿车M6项目有关人士透露“豪华版价格将在25万-30万元之间，不会超过30万元”，而之前，业内一致认为M6的价格将在30万元左右。4月，2.3升技术型马自达6接受预订，售价23.98万元。

新雅阁一步到位的定价影响了整个中高档轿车市场的价位，广州本田的这种定价策略一直贯穿到之后下线的飞度车型营销之中，广州本田车型的价格体系也因此成为整个国内汽车行业价格体系的标杆，促使国产中高档轿车价格向“价值”回归，推动了我国轿车逐渐向国际市场看齐。广州本田生产的几款车型几年来在市场上也一直是供不应求，2003年广州本田更以11.7万辆的销售使增长超过100％，成为增幅最大的轿车生产商。销售最火爆时，一辆雅阁的加价曾高达4万元。这一年，我国轿车的产量也首次突破200万辆，达到201.89万辆，同比增长83.25％。