瑞安航空公司营销案例

㈠ 瑞安航空一架飞机在即将起飞时为何会发生手机爆炸

8月1日早上，瑞安航空公司的一架飞往西班牙伊维萨岛的航班起飞前，发生手机电池爆炸事件。飞机在即将起飞时出现爆炸产生的火光。空服立即启动紧急逃生装置，乘客随即通过充气滑梯紧急逃离，视频曝光。

(一)电池本身原因。由于电池内部缺陷，电池本身在不充电、不放电的情况下爆炸。

(二)电芯长期过充。锂电池在特殊温度、湿度及接触不良等情况或环境下可能瞬间放电产生大量电流，引发自燃或爆炸。

(三)短路。这种可能性较小。另外，消费者将手机放在高温或易燃物品旁，也有可能引起爆炸。

㈡ 分析瑞安航空的外部环境，这些因素对瑞安战略的选择有什么影响

从公司宗旨到战略规划,瑞安始终坚持自己的理念，降低成本，走低价路线。瑞安将成本啃得只剩下骨头，却又将其他有能力做的、可以带来利润的“副业”发挥到淋漓尽致。

不过，从战略方面来看，瑞安的低成本战略和差异化战略是相辅相成的。瑞安一面削低成本，提倡顾客自备餐饮，一面又高价出售饮料食品，就连托运行李也要洗劫顾客一回；瑞安一面选择二等机场来节约成本，一面又向顾客出售开往市区大巴的车票。所以，瑞安的低价票额不过是通过将顾客本来应该享受的服务项目取消而实现的，同时又高价出售这些服务项目而获得巨额收益。

再者，从经营方式来看，瑞安把传统的运输业与零售思想和营销观点结合起来——瑞安航空的班机不再只是一个交通工具，而已经成为一个平台，就像一个插上翅膀的沃尔玛。这个平台对于乘客来说，可以被认为是大卖场：进入大卖场本身不要钱，但是要购买产品则要付费，而且还是高消费。这个平台对于产品供应方来说，是一个营销传播通道，他们选择把产品广告投放在瑞安班机上，自然也要付费。这样一来，服务本身的收入，加上广告收入，瑞安航空有更大的空间来降低机票价格，以此吸引更多的乘客，同时也为产品供应商的隐形广告凝聚了更多的“点击率”。这就是一个飞机王国卖场的缔造。

而春秋航空公司是国内第一家真正意义上的低成本航空公司，奉行“低成本、高质量”的服务，力图让人人坐得起飞机。春秋在飞机机型使用、机上餐食提供等方面与瑞安如出一辙，但相较于瑞安的“吝啬”就逊色不少。而且春秋的廉价在顾客看来只是：没有免费食物及饮用水供应，座椅不能调整，前后排座椅间的距离十分狭窄。春秋的理念并未得到很好的阐释。我想如何塑造完美的企业形象，让社会公众接受这种廉价，对于春秋的发展而言非常重要。

他山之玉，可以攻石。春秋是否应该学习瑞安的做法，探索发展“副业”之路呢？

春秋的成本仍有很大的降低空间。我认为春秋应该结合中国社会形式的特点来宣传自己的宗旨理念，完善自己的公众形象，从而使大众接受这种低价机票。春秋的副业也可以选择自己的特色。春秋本身起源于旅游业，那在她的航班飞行过程中，是否应该结合旅游特色提供旅游服务呢？春秋可以把她的飞机发展成她旅游事业的平台，在这里，可以为旅游线路、旅游商品、宾馆等提供广告平台，春秋可以根据广告在飞机中的投放位置按比率收费，对于成功的订单也可以收取一定的提成。

当飞机贴上零售的标签，它将成为财富之宝。既然选择廉价之路，就不要放弃财富的宝藏！空中沃尔玛，是否应该是低价航空公司的目标呢？相信春秋亦可成为空中的王国！

㈢ 爱尔兰瑞安航空公司的机队

爱尔兰瑞安航空公司机队：波音 737-800。瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司，拥有32个基地和830条廉价航线遍布26个国家。多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。

瑞安航空公司经常强调自己的价格，在众多航空公司中是最低的，在他们的网站上，会不时出现标价接近免费的机票，而实际上，所有机票都有很多附加费，这些才是集团的收入来源。但这种策略成功为瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，压倒其他的对手。

(3)瑞安航空公司营销案例扩展阅读

现任瑞安航空总裁Michael O'Leary经常针对英国航空，以言论打击对手。并经常在其机队的机身上写上对英航不满的字句，如“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒绝英航的燃油附加费）。

2005年9月20日，O'Leary在伦敦举行的一个新闻记者会上打扮成一个高速公路劫匪的模样，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加费，行为等同公路劫匪。同时表示瑞安航空永远不会向乘客征收燃油附加费。

㈣ 爱尔兰瑞安航空公司的市场竞争

瑞安航空公司的主要竞争对手有EasyJet, Monarch Airlines, bmibaby, Air Berlin, Germanwings, Transavia, Jet2, SkyEurope, Vueling, Wizz Air, Flybe, Thomsonfly, TUIfly等等。 在2004年，约有60间新的廉价航空开业。由2002年起，爱尔兰航空也改走廉价航空路线，2003年时，MyTravelLite亦开办伯明翰到都伯林的航线，令瑞安航空面对强大的竞争，尤其在本土的爱尔兰航线方面。
瑞安航空对那些竞争对手展开强力反击，包括大幅减低价格。而针对MyTravelLite，瑞安航空开设新航线，直接与对手周旋，直至把对手挤走。Go Fly航空亦因为开设了来往都柏林、格拉斯哥、爱丁堡三地的航线，而遭到瑞安航空的重点打击，在激烈的竞争之后，结果是Go Fly宣布停止经营都柏林航线。
在2004年之前，瑞安航空最大的竞争对手易捷航空从未大幅开发爱尔兰市场。但在2004年9月，Easyjet宣布开设来往爱尔兰科克和伦敦格域机场的航线，稍后两大航空公司各自退出一些航线。
英国汽船公司认为，廉价航空之间的竞争，尤其是瑞安航空的策略，是他们停办纽卡斯尔到哥德堡渡轮的主因。这航线是唯一来往英国瑞典两地的渡轮航线，由19世纪已开始经营。
瑞安航空公司经常强调自己的价格，在众多航空公司中是最低的，在他们的网站上，会不时出现标价接近免费的机票，而实际上，所有机票都有很多附加费，这些才是集团的收入来源。但这种策略成功为瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，压倒其他的对手。

㈤ 航空公司的促销方式有哪些

票价打折、送礼物，航程里程兑换等

㈥ 爱尔兰瑞安航空公司的公司档案

瑞安航空 国际航空运输协会
FR 国际民航组织
RYR 呼号
Ryanair 枢纽 伦敦斯坦斯特机场, 都柏林国际机场, 洽米皮诺机场, 法兰克福－哈恩机场.
重点机场 Cork International Airport, 沙尔勒鲁瓦－南布鲁塞尔机场, 利物浦机场, 格拉斯哥贝勒斯特威怡国际机场,
伦敦卢顿机场,, 赫罗纳机场-Skavsta Airport, 香农国际机场, 比利时布鲁塞尔南机场,
Orio al Serio Airport, 诺丁汉东米德兰机场, 加尔伽利略机场
重要人物 迈克尔奥利里 (CEO), 迈克尔考利CFO).

㈦ 廉价航空公司的经营之道

低成本航空公司的报道屡见关于，亚洲航空扩张布局中国航空网络、欧洲低成本航空2009年周转量创新高等新闻引发了业内对低成本航空公司的再度关注，探讨中国是否应该大力发展低成本航空公司的讨论又日渐升温。作为中国第一家以低成本航空模式运营的春秋航空可谓在夹缝中生存，在2008年全球金融危机的大背景下，民航运输业俨然是受影响最大的行业，全球知名大型航空公司纷纷走上了联合重组、破产保护、裁员等自保之路，中国民航也不例外，特别是实力相对薄弱的民营航空遇到了空前困局，东星航空的破产、鹰联航空的易主、东北航空的窘境等等事实都让我们感受到民营航空运营的举步维艰。它们的机队规模小、运营资本少、航线时刻差等原因使其比三大国有航空公司的日子要难过得多，更不能比的是三大航还有国资委的注资来为它们雪中送炭。民营航空是在中国经济体制环境下的弱者，没有民航航空这只“鲶鱼”搅动的中国航空市场，最终只能重蹈改革开放前国家超级承运人的覆辙，那时广大消费者将不得不用高价去购买低水平的航空服务。
“低成本航空过日子也不容易”，下面让我们以春秋航空公司为例，让大家深入了解一下中国低成本航空公司的经营之道。
春秋航空有限公司由上海春秋国际旅行社有限公司和上海春秋包机旅行社有限公司在2005年5月29日共同出资组建，注册资金是人民币8千万元，其基地设在在上海虹桥机场。截至2010年3月6日，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，预计2013年2月还将到达2架。春秋航空公司成立时的目标就定位于打造中国成功的本土化低成本航空公司，让普通消费者能享受到安全、低价的航空服务，其1元票的营销策略旨在向公众释放“低价”概念，向消费者明晰其推广廉价航空机票的形象。诚然，任何一个公司的终极目标都是盈利，给消费者提供廉价机票的前提是运用科学管理，在保障正常安全运营的条件下尽量降低运营成本，并通过压低单座公里利润率提高座位利用率来获得盈利空间。春秋航空公司的运营模式遵循着如下3个特点：
1、低成本航空运营模式的理论支持与实践借鉴
春秋航空是以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。其理论支持为美国哈佛大学的波特教授曾提出企业三大经营战略：成本领先战略、差异战略、缝隙战略。与大型国有航空不同，春秋航空公司另辟蹊径，在理论上探索并选择了国有航空公司不曾涉足的低成本模式。纵观全球，在美洲、欧洲、亚洲的许多国家都建立了低成本航空公司，如：美国的西南航空（Southwest Airline）、英国的瑞安航空（Ryan Air）、马来西亚的亚航（AirAsia）都是低成本航空成功运营的典范。
美国西南航空公司为低成本航空公司运营模式的缔造者，也是全球规模最大、运营最成功的客运航空公司之一。该公司筹备于1967年，1971年实现首航，美西南拥有美国国内航线25%左右的市场份额，在500公里以下的航线上，更是占据了65%左右的份额。中短程航线、低票价、高密度班次、点对点是其主要运作方式，美西南同时成为美国唯一五次获得名为“Triple Crown”（包括航空飞行安全飞机正点率旅客投诉三项服务内容评价）的航空公司。
2、低成本航空盈利的保证：“双高”和“双低”
“双高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时高飞机日利用率。低成本航空公司因为实施低价营销策略指使飞机每小时的收入低于普通航空公司，为了弥补缺口需依靠提升飞机日利用率。在春秋航空公司运营的前3个月，执行436个航班，输送旅客74552个次，平均客座率95%，超过运行前制定的85%。而当时国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，而传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
“双低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空公司大幅度优化营销体系，发挥春秋国旅国内32家子公司，境外7家分社，近3000家网络代理的销售体系的优势，同时大力发展网上直销等航空业务模式。其自身销售系统销售70%，另外30%通过英特网电子机票和call center呼叫中心销售。这点与世界上的低成本航空公司相同，都基于自有网络销售模式。春秋航空老总王正华曾经说过 “老大哥公司在这一块的成本，差不多占总成本的8%～10%，而春秋差不多只占1.5%，每年节省1亿元左右的开支。”
为了降低管理费用，春秋航空一直都在培养拥有核心技术开发力量的IT技术团队，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统，节省了庞大的系统采购费用。IT技术团队为春秋航空开发了离港系统、自主值机系统、电子客票系统、FOC（运行控制系统）、MS、资产管理系统等运营及管理系统。这样使得春秋航空的销售、运营、保障各环节不用进入中航信，为春秋航空每年节省1亿元人民币。传统航空公司的人机比例在100：1以上，如原中国东方航空公司的人机比甚至是163：1。春秋航空公司整合管理资源，提高生产率，把人机比控制在90：1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
3、低成本航空的成本控制：“双单”和“双控”
“双单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空广泛使用自助值机柜台，，旅客在网上购好电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭着打印出的登机牌。使用自助值机柜台是不用付费给机场服务费的，而普通值机柜台是要付费的。一台自助值机柜台价格为10多万元，其成本支出要比人工值机低很多，此举又可节省了值机人员和普通值机柜台的费用，降低服务成本。春秋航空没有自己的航材库，与新加坡航空签订合同，如果需要航材，直接从新加坡航空驻上海的航材库购买，这样节省了航材储备的费用并有利于现金流的运转。
综上所述，我们了解了中国低成本航空公司是如何竭力压低成本的，并在能保证自身正常运营和有利可图的条件下向广大消费者提供廉价机票，以此增加消费者福利。我们不能指望航空公司是慈善家，通过廉价机票做善事，如果我们要想今后还能购买到低成本航空公司提供的廉价机票，那我们必须明白一定要让它们在激烈的航空竞争中存活下来这种愿望才可能实现，也只有这样做才可以确保我们消费者福利的长期最大化。诚然，笔者并不是在为低成本航空的过错推托什么，它们在事件的处理上缺乏公共关系管理技巧，更应加大宣传力度让消费者明确他们在购买廉价机票的同时让渡出来的要求行程高可靠性的权利。笔者认为：在2013年民营航空纷纷陷入困境的情况下，中国民航运输市场需要低成本航空这条“鲶鱼”，没有它参与的航空市场只能走向更为垄断的局面，垄断市场的最终受害者永远是消费者本身。恳请大家给中国低成本航空公司多一些谅解，给它们时间以及合理建议促使它们变得更好，为社会发展做出应有贡献。

㈧ 营销管理的版本信息

（亚洲版·第5版）
作者：科特勒等著，吕一林，王俊杰译
出 版 社：中国人民大学出版社
出版时间：2010-1-1
版次：1
页数：687
字数：1012000
印刷时间：2010-1-1
开本：16开
纸张：胶版纸
印次：1
I S B N：9787300113692
包装：平装 （第13版 中国版）
作者: [美]菲利普·科特勒 / 凯文·莱恩·凯勒 / 卢泰宏
出版社: 中国人民大学出版社
副标题: （第13版）（中国版）
译者: 卢泰宏 / 高 辉
出版年: 2009.04
页数: 560页
定价: 75.00元
装帧: 平装 16开
丛书: 工商管理经典译丛
ISBN: 9787300104591
目录：
第1篇 营销管理的基础第1章 理解21世纪的营销营销的范畴与重要性营销视野使首席营销官更成功营销在中国香港廉政公署营销哲学营销学的核心概念营销管理的变迁营销在中国 安利在中国的两次转型案例可口可乐第2章 审视营销管理的基础结构营销管理系统营销战略营销视野 成为警觉型组织营销信息系统营销在中国 淘宝（阿里巴巴）营销情智系统营销调研系统营销视野 中国市场调研的挑战案例百威第Ⅱ篇 评估市场导向和顾客价值第3章 扫描营销环境和捕捉市场分析宏观环境创新营销香港“自由行”捕获市场机遇预测和测量需求营销在中国 中国转型市场的特征营销在中国 中国的新兴中产阶层市场演变案例 万科集团第4章 创造顽客价值和顾客关系营销与顾客价值营销视野 价值链创新营销 惠普挑战戴尔营销在中国 华纳如何应对中国的盗版光盘市场培养顾客关系建立顾客资产营销视野 赢回失去的顾客顾客数据库和数据库营销案例 百胜（中国）第5章 分析消费者市场消费者行为的影响因素创新营销 宜家营销在中国 独生代
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第10章 制定产品战略 产品特征和分类产品关系包装、标志、担保和保证创新营销 迪士尼营销在中国 中星微电子管理新产品创新营销索尼营销视野 宝洁“联系+开发”的创新策略营销在中国开发适合中国市场的产品
产品生命周期营销战略案例 丰田
第11章 设计和管理服务服务的性质服务公司的营销战略管理服务品牌创新营销 西南航空公司，捷蓝航空公司，新加坡航空公司管理服务质量营销在中国 海尔的五星级客户服务营销在中国 万科的客户服务管理产品附加的服务案例 汇丰银行第12章 制定价格战略和流程理解定价创新营销 eBay制定价格创新营销 如家酒店修订价格启动及应对价格变更创新营销 瑞安航空营销视野 如何阻击低成本竞争者案例 格兰仕的低价竞争策略第V篇 传递价值第13章 设计和管理整合营销渠道营销渠道与价值网络营销在中国 中国农村的分销渠道渠道设计决策渠道管理决策创新营销 戴尔渠道整合与渠道系统营销在中国 跨国公司在中国的渠道变革案例 亚马逊第14章 管理零售、批发和物流
零售创新营销 塔吉特百货创新营销 台湾7-11便利店创新营销乐购批发营销在中国 沃尔玛和家乐福在中国的“进化”市场物流案例 国美电器第Ⅵ篇传播价值
第15章 设计和管理整合营销传播 营销传播作用开展有效的传播营销在中国 北京2008奥运会的整合营销传播创新营销 名人代言的策略创新在中国 跨国公司在中国的广告失误创新营销 英特尔确定营销传播组合管理整合营销传播过程营销在中国 香港塑造城市品牌形象案例 耐克
第16章 管理大众传播：广告，销售促销，事件和体验，公共关系 开发和管理广告方案创新营销 迷你宝马营销在中国 分众传媒营销视野 用品牌做游戏营销在中国 CCTV黄金时段广告招标管理销售促销管理事件与体验创新营销维珍集团管理公共关系案例 凤凰卫视
第17章 管理个人传播：直复和互动营销，口碑和人员销售 直复营销互动营销营销在中国 腾讯QQ创新营销 雅虎口碑营销设计销售团队营销视野 大客户管理管理销售团队人员销售的原则案例 戴尔在中国
第Ⅶ篇实现长期增长和持续价值
第18章 转型营销的管理 改进绩效营销的营销模式营销在中国 微软和星巴克在中国创新营销 三星营销视野 营销对股价的贡献营销视野 推动营销的CEO测量和改进营销管理效能营销在中国 阿里巴巴营销在中国 华为的管理国际化测量和改进营销管理的效率
营销视野 改善效能和效率的营销仪表盘案例 联想转型
第19章 新世界的营销管理转型营销的管理 全球营销的管理营销在中国 奇瑞汽车创新营销 诺基亚营销视野 聚焦重要的发展中市场营销视野 华人公司全球化的四种类型和三种策略营销在中国 中国公司全球化的路径高科技营销的运用全方位营销组织的管理测量和改进营销管理的效率
创新营销 星巴克营销视野 公司社会责任的新观点
营销视野 中国传统文化中的商业伦理案例微软附录 营销管理的演进
营销管理：定义和范畴的演变营销管理核心知识的进化公司营销管理创新的实战标杆营销管理的阶段演进营销管理焦点的演变
术语表

㈨ 瑞安航空一客机紧急迫降致多少人受伤

总部位于爱尔兰的瑞安航空公司7月14日发布声明说，该公司一架由爱尔兰飞往克罗地亚的客机13日深夜因机舱失压，在德国东部城市法兰克福紧急迫降，迫降过程中有乘客受伤。

尽管该公司拒绝透露具体受伤人数，但爱尔兰媒体援引德国警方发言人的话说，在迫降过程中，189名乘客中共有33人受伤并接受住院治疗。他们中大多数人出现耳鸣、头疼和恶心症状，有的还耳鼻出血和耳内积水。截至14日晚，仍有部分伤者还在接受治疗。

据当地媒体报道，出事航班的大部分乘客已于14日上午乘机飞往扎达尔；另有部分乘客将乘坐瑞安航空安排的大巴前往目的地。乘坐大巴的乘客中，有些因为伤情不能坐飞机，有些则不愿再坐飞机。 声明没有说明机舱发生失压的原因，也没有提到对乘客、特别是受伤乘客的赔偿问题。

很多乘客对瑞安航空在事故发生后的应对措施表示强烈不满，认为公司应对迟缓，态度冷漠，让许多乘客不得不睡在机场冰冷的水泥地板上等待十几个小时。 据报道，德国航空事故调查部门已派人到法兰克福哈恩机场调取驾驶舱录音和飞行记录资料，并向机组人员和乘客了解相关情况。