海南航空市场营销策略

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中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”

㈡ 海航集团的产业结构

以航空业为主。

㈢ 关于海南航空公司的发展过程或现状问题写一篇2000字的文章(追击加分)

海南航空自1993年5月2日创立至今，已整整11年。陈峰主持组建的海航集团总资产由创业之初的1000万元迅速膨胀到目前海南航空的240亿元，10年扩张2400倍，通过运用多种筹资方式和连续不断、大规模的兼并重组，形成了由海南航空、美兰机场、长安航空、新华航空、山西航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团。其发展速度之快不能不令人吃惊。

股票大全令人叹服

海南航空的资本嗅觉十分灵敏，它几乎抓住了中国证券市场在发展过程中出现的每一个机会，成为我国1000多家上市公司中上市股票门类最多的一家。

1989年，陈峰着手组建海南航空，当时的资金只有经海南省政府担保获得的1000万元人民币，仅够买几个飞机零件。此后不久，国家开始推行股份制改革试点。陈峰紧紧抓住这个机会，终于拿到了海南省政府的试点批文。

1993年1月8日，海南航空在海南省工商行政管理局注册登记，股本金额为人民币25010万元，共计25010万股。就这样，获得了2.5亿元股权融资。陈峰曾戏言，撕一张纸我就“骗”来了2.5亿。接着，海南航空又从银行获得了6亿元贷款，用这些资金购买了2架飞机，并用这2架飞机作担保再购买2架飞机，这样海南航空一下子就有了4架飞机。到1993年5月，公司法人股在全国证券交易自动报价系统(STAQ 系统)实行非实物流通。

1997年6月，溢价发行每股面值为人民币一元的B股7,100万股，每股发行价格为0.47美元，募集资金3337万美元，折合人民币27669万元。B股又捷足先登。

1999年10月11日，发行A股20500万股，发行价每股4.60元，募集资金人民币94300万元。及时补上了A股一课。

2002年11月18日，海航集团控股的美兰机场2.017亿股H股在香港联交所上市，发行价3.78港元，融资约1亿美元。H股发行之后，海南航空获得了中国证券市场所有种类股票的上市机会，并拥有了最多的股票种类。

十闯华尔街

在我国航空业，海南航空还是第一家中外合资的股份有限公司。

1994年5月，中国航空业向外敞开大门，允许外商投资。陈峰有了尚方宝剑，决定去华尔街“蒙”一把。陈峰说，既然资本市场能帮助我们发展航空事业，为什么不玩大一些呢？世界最大的资本市场不是在华尔街吗？要玩就去那里玩。公司董事会拍板后，陈峰带着海航的梦想和精心准备的“故事”，十闯华尔街。

1995年11月2日，海航向索罗斯旗下的量子基金控股的美国航空有限公司(Amercian Aviation LDC)以每股0.25美元发售100,040,001股每股面值为人民币一元的外资股股票，占当时海南航空总股本的25%，海航共筹集资金2500万美元。陈峰又戏言，这钱是“蒙”老外“蒙”来的。

此后，2000年度，海航与合作银行JP Morgan Chase以LIBOR利率0.125和0.1的最优惠利率，融资8000万美元用于购买2架B737-800飞机，这一出色的融资业绩荣获了《Airfinance Journal》颁发的“2000年度亚洲最佳交易奖”和“2000年度融资创新奖”。

2001年10月30日，海南航空通过美国摩根大通银行融资购机筹资2.5亿美元。海南航空用这笔融资购买5架波音737—800型客机。在过去三年中，海南航空先后三次在国际资本市场上通过发债方式筹资5亿美元。

2002年5月17日，海航利用4400万美元西班牙政府贷款引进飞机模拟机项目经西班牙政府有关部门批准。其中2800万美元为政府贷款，贷款期限33 年，贷款利率0.2%；其他1600万美元为买方信贷。

就这样，海南航空对资本市场和银行贷款实行“两手抓两手都要硬”的方针，把钱弄到手之后买飞机，然后再把飞机抵押出去买更多的飞机，充分发挥资本扩张的乘数效应，最后形成一个倒悬的资本金字塔。(何济川/文）

㈣ 海南航空怎么样

比较不错，服务很好。海航始终坚持以‘零容忍’的态度对待安全隐患，以零起点的心态对待每天工作，确保每个航班万无一失。海航的安全运营指标排在全国民航业的前列，连续多年也排在了世界前十佳最安全的航空公司行列。

(4)海南航空市场营销策略扩展阅读

海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。

从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。

㈤ 影响航空公司市场营销的宏观环境有哪些

答：影响航空公司市场营销的宏观环境事实上有以下：

这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。这些主要社会力量是企业不可控制的变量。
第一 人口环境：人口是市场的第一要素。人口数量直接决定市场规模和潜在容量，人口的性别、年龄、民族、婚姻状况、职业、居住分布等也对市场格局产生着深刻影响，从而影响着企业的营销活动。企业应重视对人口环境的研究，密切关注人口特性及其发展动向，及时地调整营销策略以适应人口环境的变化。
第二 经济环境：是影响企业营销活动的主要环境因素，它包括收入因素、消费支出、产业结构、经济增长率、货币供应量、银行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消费结构对企业营销活动影响较大。
第三 法律政治环境：是影响企业营销的重要宏观环境因素，包括政治环境和法律环境。政治环境引导着企业营销活动的方向，法律环境则为企业规定经营活动的行为准则。政治与法律相互联系，共同对企业的市场营销活动产生影响和发挥作用。
第四 社会文化环境：是指在一种社会形态下已经形成价值观念、宗教信仰、风俗习惯、道德规范等的总和。任何企业都处于一定的社会文化环境中，企业营销活动必然受到所在社会文化环境的影响和制约。为此，企业应了解和分析社会文化环境，针对不同的文化环境制定不同的营销策略，组织不同的营销活动。

㈥ 刚收到海南航空市场部国际不正常航班处理员的offer,福利怎么样工作发展前景怎么样

请问楼主入职了吗，待遇前景怎么样

㈦ 海南航空公司如何

海南航空股份有限公司（简称“海航”）是国内唯一一家A股、B股均上市的中外合资的股份制航空公司，注册资金6.7亿元人民币，在国内航空公司中首家通过ISO9002质量认证并通过CCAR121安全运营的验证。现在海航开通了国内70多个大中城市航线100多条和三亚—澳门地区航线，具备了现代化、高效率的服务能力。
它的代码为 HU 图标是

海航1989年10月在海口成立，1993年5月2日正式开航运营。现在海航拥有飞机44架，其中18架波音737-300/400/800客机、2架美多23飞机，12架多尼尔328-300喷气式支线客机，1架冲8Q-400涡浆式支线客机，1架利尔捷特-60公务机，2架豪克800XP豪华公务机，1架贝尔206直升飞机和长空航空7架运七支线客机，形成了适用于干线、支线飞行，公务与商务包机飞行和通用飞行的机型配置。海航建立了海口、宁波、三亚、长沙4个航空基地和北京、广州、石家庄3个运营站，在海南航空运输市场上客运量居第一。
海航改变了长期以来航空公司的服务只限于提供机上服务的传统观念，提出了“航空产品”的概念。海航率先推出了“全系列产品，个性化服务”的全新概念，并将系列产品的品牌定位为“清新自然”。海航的“清新之旅”最大限度地满足了旅客的要求，为旅客提供全方位、全过程的超值享受。
海航倡导“至诚、至善、至精、至美”的企业精神，倡导“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧的企业文化，造就了一批整体素质高、与公司同呼吸、共命运、能征善战、勇于奉献的职工队伍。海航以自身的改革创新和卓著业绩，获得了社会各界的广泛认可，并获以下荣誉：
1994年度全民航经营管理优秀企业称号
1994年度“飞马奖”奖杯
1994年全国上市公司综合经济指标百强企业
1997“中国民航优质服务客舱服务奖”
1997年美国标准普尔公司评定信用等级B+级
1998年“旅客话民航”活动年客运量200-600万人次组第一名
1999年“旅客话民航”活动年客运量100-300万人次组第一名
1999年被国家经贸委列入国家520户重点企业之一
中国民航第一家全面通过ISO9002质量体系认证的航空公司
2000年6月被证券界评为“沪市上市公司50强”
海航时刻不忘回报社会，“为他人做点事，为社会做点事”是海航倡导的企业理念。7年来海航向希望工程、教育事业、环保事业、贫困地区、灾区、民族工作、卫生事业等领域直接捐款数额累计近1,000万元，为支持社会共益事业贡献了一份力量，树立了良好的公众形象。
在21世纪的前十年，即到2010年，海航将发展成拥有飞机80-100架，资产规模达150亿元人民币，经营国际、国内航空运输，集金融、酒店、航空食品和旅游等相关产业为一体的具有国标品牌的中国大型航空企业集团。

㈧ 海南航空公司与南方航空公司相比较，在市场中的优势和劣势是什么

这问题高深！ 不是专业人士弄不懂！

我只是路过。 飘走！

㈨ 市场营销策略中如何重新定位

怎样定位或再定位呢？概括起来可以分成下列四步：

（一） 市场调研

通过认真的调研，了解实际和潜在的顾客需求、兴趣、爱好及这些方面的变化，是市场调研的主要目的。市场调研做得好，以下四个问题应该能得到明确、具体的回答：1.对目标市场来说，重要的是什么？目标市场怎样看待旅游目的地（或某一特定旅游企业）？3.目标市场对自己的竞争者怎么看？4.旅游目的地（或某一特定旅游企业）应该利用自身的哪些特征（或属性）才能充分利用有限资源，并使自己有利于他人？以这里的第一个问题为例，《美国运通旅游年鉴（1992年）》曾发表贝利先生的调查，显示访美的日本旅游者把以下十项视为重要活动（按重要性排列）：（1）城市观光；（2）购物；（3）外出就餐（以上三项最重要）；（4）随导游参观游览；（5）参观重要建筑物、纪念碑；（6）摄影；（7）海滩活动；（8）去主题公园游览；（9）游泳；（10）去美术画廊参观。

贝利先生的调查并不到此为止。他在调查中发现，日本人赴美旅游，一般起初并无特定的目的地；目的地的确定往往有以下考虑：（1）别人去过；（2）价格合理；（3）一次旅游能去的地方越多越好；（4）和当地百姓尽可能少接触；（5）完美无缺的日本式服务；（6）美味佳肴；（7）绝对自由。把上述7项考虑与前述十项活动结合起来进行分析，便可大致预计一般日本旅游者真正感兴趣的旅游目的地和活动。市场调研的另一重要内容是对竞争对手进行分析。这一点对于我国的旅游目的地和旅游企业尤为重要，因为闭塞造成的夜郎自大常常使我们听到这类吹嘘：“我们这里的沙滩（或别的什么）世界第一。”毫无疑问，这种态度不利于正确定位。“知己知彼，百战不殆。”古人的这句话对决策者和营销人员具有特别重要的意义。这里的“知彼”，就是前面的三个“正确认识”。加上认真求实的自我分析，我们就可能找到自己产品的独特处，而“有效定位的首要原则之一是独特性。”

举例来说，处于初创阶段的三亚度假旅游在许多方面尚比不上夏威夷、芭堤亚或巴厘，但是，香港近在咫尺，是三亚的优势和独特性。三亚在向港、澳促销时应充分利用这一情况。找到了自己产品的独特性，刻意宣传促销，从而使旅游者对该产品产生兴趣，愿意购买。如果消费之后期望得以满足，产品便会在旅游者心目中树立起明确的地位。旅游者对产品认同它，赞扬它，成为它的忠实顾客。这正是定位的全部意义。

(二)自我分析

自我分析，指旅游目的地或旅游企业对自己进行的SWOT分析，即优势、劣势、机遇和威胁分析。笔者管见，SWOT分析中，特别值得注意的是优势和机遇，因为旅游目的地或企业若能集中自己的优势于机遇———地平线上刚刚出现、尚未为众人察觉的机遇，则他们的成功是必然的。有人把优势和机遇看成经济发展的两个轮子。

它们也是促使旅游目的地或企业取得成功的两个轮子。SWOT分析虽然由旅游目的地或企业的决策者和营销人员自己进行，但是他们必须时时、处处把自己放在顾客即旅游者的位置上看待一切。换言之，优势不应只是决策者或营销人员看来是优势；只有旅游者看来是优势才是真正的优势。机遇也不应只是决策者或营销人员看来是机遇；只有大量旅游者争相购买某一新产品、新服务，才是真正的机遇。这就是前面所说“正确认识旅游者的看法”的意思。举个简单的例子：早些年由于交通管理不力，汽车出入北京王府饭店相当困难。那时王府饭店虽然把“饭店坐落在市中心，交通方便”作为优势加以宣传，但在好几年中，许多在该饭店停留过的旅游者并不这样看；实际上，他们把出入不便看作王府饭店的劣势。这种情况直到近年才有所改变。

（三）确定目标市场

企业在对整个市场进行分析之后，有可能为自己的产品和服务找到最合适的购买者，换言之，找到自己能最好为之服务的顾客。这里重要的是，一家企业不应企图满足一切购买者的一切需求，而应努力地去满足一部分购买者（有时甚至是很小一部分人）的各种需求。所以有人指出，确定目标市场是一个聚焦的过程；定位的实质是放弃。我们不妨将中美两国的一些旅行社进行比较。它们的一大区别在于：中国的旅行社往往什么旅行者都接（或都想接），而美国的许多旅行社———如在美国工作多年的国家旅游局驻洛杉矶办事处主任所言———却各有自己的目标市场。如人们熟知的美太企以团队为主；捷威（Jetway）以小包价和赴西藏团队为主；Elderhostel只做老年旅游者；MTS仅对探险者。

（四）确定定位方式

确定定位方式，指在找到产品的独特性以后，用声像或文字强化旅游目的地或企业最突出的长处，用简洁的语言（常常只是一句话）传递信息（常称广告信息），使顾客了解购买产品或服务之后所能获得的好处。好的广告信息既是正确定位的结果，同时又能提高产品和服务的定位效果。具体地说，定位方式可以指在广告信息中强调：

1产品特性。如无锡的旅游宣传口号“无锡，充满温情和水，既突出了无锡人的好客，又强调了城市多水的特色。

2价格／价值。如马来西亚宣称“Malaysiagivesmorenaturalvalue（马来西亚提供更多的自然价值）”，既突出物有所值，又强调自然风光。

3用途。如新加坡航空公司在中国的宣传广告中说“Singapore,your gateway to the world（新加坡，你通向世界的门户）。”

4使用者，如香港对奖励旅游市场的宣传口号为“Whenthey’re reached the top,send them to the peak（他们到达山顶时，把他们送上顶峰去（VictoriaPeak）。”

5产品类别。这一方式最适合唯我独有或唯我独优的产品，如海南航空公司推销豪华6座包机及急救飞行时，声称““,flexibly,andcomfortably（我们可以把你送往中国的任何角落。专用，灵活，舒适。”）

6针对竞争者。这一方式在旅游业中很少使用，以避免说及痛处，激怒竞争者

㈩ 关于海南航空大学的介绍

没有海南航空大学，只有海南航空学校。

海南航空学校（简称：海航航校）由海航集团有限公司、法国ESMA航空学院联合投资创办，由海航集团全权经营管理。海航航校严格按照中国民航CCAR141部运行，以航空器驾驶员培训为主营业务，开设私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、飞行教员执照和仪表等级课程。

(10)海南航空市场营销策略扩展阅读

2008年9月5日，海南省三亚市工商行政管理局向海航航校颁发《企业法人营业执照》，海航航校正式注册成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飞机顺利抵达宜昌三峡机场。

2010年5月7日，海航航校获得了由民航中南地区管理局颁发的临时合格证，自此投入正式运行。

2011年3月2日，海航航校中卫辅助运行基地开飞剪彩仪式顺利举行,标志着海航航校双基地运行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升机培训资质顺利通过局方审定。

2012年3月22日，高性能多发飞机训练课程及该课程主任教员获得局方批准。

2012年9月15日，直升机在随州基地开飞。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航线运输飞行员执照）课程获批。