宾利的营销策略

❶ 为什么劳斯莱斯越来越贵，宾利越来越便宜

劳斯莱斯始终认为自己是汽车行业的霸主，在气质上对宾利毫不尊重。早在许多年前，劳斯莱斯的欧洲高管彼得·保罗·肖普曼就公开表示，“汽车行业没有比劳斯莱斯更奢侈的品牌了。宾利根本不是竞争对手，因为一辆新劳斯莱斯的价格可以买两辆宾利。劳斯莱斯的真正竞争对手主要是私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产开发商。”

事实上，宾利的方法目光太短了。对于豪华车品牌来说，品牌价值非常重要。虽然消费品牌的价值可以在短时间内获得相对丰厚的利润。但是一旦它的价值在消费者心目中改变了，想要恢复它是相对罕见的事情。从销量也可以看出，劳斯莱斯的高端销售策略更加有效。

❷ 宾利究竟好在哪里为何它能卖得那么贵

❸ 宾利的发展史

宾利是世界顶级汽车制造商之一。一直被大家尊称“W.O.”的华特·欧文·宾利先生曾是英国北部的一名学徒。随后在第一次世界大战期间，负责设计骆驼式飞机和狙击战斗机的发动机。

对速度和性能的热爱，加之能通过赢得比赛实现汽车销售，让W.O.于1919年创建了宾利汽车公司。他的目标十分明确，来自那个简单到让人难以置信的理念：“要造一辆快的车，好的车，同级中最出类拔萃的车”。至今，宾利仍在不断提升其无与伦比的愉悦感和完全纯粹的舒适感。

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❹ 国际市场细分对宾利来说意味着什么

国际市场细分（International market segmentation）是在市场细分的基础上发展起来的，是市场细分概念在国际回营销答中的运用。与国内市场相比，国际市场购买者更多，分布范围更广，作为企业由于自身实力的限制，往往更难满足全球范围内顾客的需要。为此，就需要对国际市场按照某种标准进行划分。

❺ 劳斯莱斯为什么越卖越贵，而宾利缺越卖越便宜

可以肯定的是，二者作为大众集团和宝马集团甚至整个汽车界最奢华的两个品牌，技术层面的差异已经微乎其微，不太可能因为宾利自身的科技配置或奢华程度不够而降低身价，所以“自身定位”就成为了关键因素。劳斯莱斯一直认为自己是汽车界的霸主，论气质无车能及，它根本没把宾利放在眼里。早在多年前，劳斯莱斯的欧洲高管Peter-Paul Schoppmann就曾公开表示“汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利，劳斯莱斯真正的竞争对手主要在私人飞机、直升机、游艇、艺术品和房地产商之中。”

写在最后：二者的品牌定位和销售策略孰优孰劣，或许并不是三言两语能够说得清。但从数据上，我们或许可以分出一些胜负：2018年，宾利的销量从1万多台跌到了9千多台，而劳斯莱斯则由2017年的3,362台，增加到了2018年的4,107台，同比增长22.2%。相比而言，劳斯莱斯的高端化策略似乎更奏效。毕竟对于顶级富豪来说，价格并不重要，重要的是你够不够顶级。

❻ 宾利的历史

BENTLEY是世界上最为豪华和昂贵的汽车品牌之一，其创始人是Waltar 0wen Bentley，一直被众人尊称为W.O.先生。他于1888年9月16日出生于伦敦，从小就对所有的机械着迷，也许这种对机械装置的好奇心是所有伟大设计师和工程师所具备的特质，因此也成就了W.O.以及他创建的宾利公司日后在汽车工业领域中无与伦比的翘楚地位。

1905年，16岁的W.O.在位于英格兰北部的Great Northern locomotive工厂开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车比赛。令他最为兴奋的是，他竟然和哥哥一起在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得了金牌。从此，W. O.与赛车结缘，并且狂热地爱上了这项运动。赛车运动中对速度永无止境的追求也成为后来他不断钻研，不断提升宾利汽车技术水平的源动力。

W.O.从赛车场上获得了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。1912年，宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车，并在伦敦的3 Hanover广场成立了Bentley & Bentley公司。W.O.对这种新车做了改进，将发动机改用铝活塞，提高了汽车的性能。在第一次世界大战中，他受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会，从事法国克勒盖特发动机的改进工作，他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，这也使他积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。于是，战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司。

W.O.的设计理念是“创造卓越、极速之车中极品”。这一理念贯穿到了宾利公司生产的所有汽车中，其价值也一次次在赛车运动中得到证实。1919年W.O.推出了以自己名字命名的宾利3.0汽车。这辆3升发动机，输出马力85匹，提供80mph以上速度的赛车，在一系列赛事中所向披靡，创造了1924、1927、1928、1929、1930年法国勒芒赛道五届冠军的辉煌纪录，宾利公司也走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。插图师葛登?克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不事张扬，从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性标志。

携手劳斯莱斯
然而，一系列的辉煌并未能挽救W.O.在经营、营销方面的失误，1931年，宾利公司笼罩着面临倒闭的可怕阴影，在这关键时刻，劳斯莱斯以12.5万英镑买下宾利，宾利汽车正式加盟劳斯莱斯汽车公司。宾利的汽车生产线于1946年迁往英国克鲁郡，从此，宾利被劳斯莱斯改造成其豪华房车的“跑车版”，其某些车型的价位，甚至超过了劳斯莱斯。

1946年5月，宾利推出了由设计师伊万?艾文登设计的宾利MarkVI轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年，它就销售了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。

1952年由约翰?布兰其利设计的Bentley R-type Continental轿车更让人感到振奋，以其技术先进、性能卓越和造型优美获得了高度的评价，迅速征服了整个世界，被称为“极具现代感的魔幻宠车”，成为最具收藏潜力的车型之一，并赢得了无数豪门贵胄的青睐，其中包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒等，而以后11年里生产的宾利S型轿车更被认为是汽车工业的杰作之一。

技术落后收归大众
20世纪90年代是宾利轿车推出新车最多的一个10年，但是在现代汽车工业的发展中，大规模生产显示出极大的经济效益和强大的竞争实力，劳斯莱斯汽车公司的精雕细刻式的手工生产方式在与对手的竞争中处于下风，宾利轿车虽然还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是在技术上早已被竞争对手超越，使该公司在20世纪90年代后期不得不在一些型号的宾利轿车上装备宝马的发动机。劳斯莱斯由于经营陷入困境，只好寻求买主以求生存。

1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。这样宾利就正式收归大众旗下。

昂贵的宾利
宾利被称作“人生追求的终极汽车”，它有着清晰明确的品牌定位——全球最顶级的运动型豪华轿车，宾利的目标对象便直接锁向年轻的富豪。与劳斯莱斯不同，宾利车主年龄在30到50岁，他也许是大企业的总裁，他已经功成名就但还在努力争取，干劲十足，热力冲天；从出身上看，他的财富不是来自遗产，而是个人奋斗；他具有个性鲜明的判断力，非常自信；如果高兴，他完全可以自己驾驶，享受高速的刺激运动。

超豪华轿车似乎总是给人优雅有余而马力不足之感，但宾利却能破格创新，研制出马力与尊贵兼备的豪华轿车。宾利为既想体验高速刺激的驾驶感受，又不会因为亲自驾驶而担心“掉价”的年轻富豪们提供了一个选择的机会，使超豪华宾利轿车成为全球富人彰显富足的终极之选。

如果你去英国克鲁郡参观宾利汽车的生产车间，就能明白它昂贵的原因。整个车间除了油漆间外，没有一只机械手，其生产线是世界上最慢的，车身在生产线上每分钟只能移动6英寸。仅从车内的皮饰，就可以看出宾利制造过程的精湛考究：平均每台宾利车要用到400多块皮，取得这些皮子要15头牛，每头牛仅使用约4平方米的皮子；并不是所有的牛皮都能用，宾利只青睐CONNOLLY-GRADE牛皮——这些皮来自于专门的养牛场，场主采取专门措施，精心保护牛的背部，防止其打架时被牛角撞伤；包一个方向盘需要花费一名熟练工人15个小时，一辆车的整个内饰则要花费13天才能完成；每个皮件都有责任人签名；所有的蒙皮都是由专业工匠手工缝制，这些工匠的手工艺都是代代相传，所以都能秉承传统的英国造车艺术。即使是发动机，也是手工组装，每个螺丝都是人工用扳手拧紧的。每制作每一辆宾利Arnage RL（豪华、雅致加长版）的内饰都需要花费200个小时才能完成。

制造宾利的工人如同一群手工艺术家，事实上，他们决不辜负这样的赞美。很多工人有世家的传统，爷孙为宾利制造皮件，父子都在宾利当喷漆工，这种手工艺世家在宾利比比皆是。在宾利，所有的检查都是由经过专门训练的专家来负责，而不是由机器来操控，例如，试验车的发动机是由一位叫做P．Brown的先生制造，每台发动机顶部的一个标牌上有他的亲笔签名。这就足以说明宾利Arnage RL的豪华是与生俱来的，并且包括了几乎全部的豪华特征。

百分之百的手工制造是宾利昂贵的理由，生产一辆其他汽车也许只需一个星期，而生产一辆宾利则需要半年时间。

天价宾利处处体现了对于财富的尊重，即使是销售过程也不例外。位于赛特购物中心的宾利专卖店是宾利在全球最豪华的展厅之一。这个展厅从建造到后来的设计全是一流的，从大门的设计、地板的铺设、灯光的采用等都采用欧式工艺。展厅的装修标准就有一本辞典那么厚，整本书中用了接近1/4的篇幅来描述宾利展厅招牌的做法。5辆各种型号的宾利轿车陈列在豪华大厅的围栏后，即使是想走近看车，也需要提前预约。销售人员都具有本科以上学历，他们要经过严格的训练，工作时穿什么鞋子，怎么扎领带，怎么与客人打招呼，都有规定。

宾利会对车主的司机免费提供包括帽子到皮鞋的整套制服；对司机进行免费培训，诸如宾利的特点、驾驶宾利的注意事项，甚至培训司机驾驶礼仪：怎么为车主开车门，怎么上路，车主邀请客人乘车时该怎么办。每一个保养周期该做些什么，车主也不用操心，服务人员会主动联系。

对于宾利车主们来说，宾利早已不是代步工具，更像是一款随身佩戴的珠宝，或者艺术品，甚至宠物。宾利自己也将自己的车当艺术品来对待，配件坏了，宾利公司可以为车主重新制作，但旧品却要回收。

艺术品会随着岁月的流逝增值，宾利也是这样。每年，3000名车主都会开着新老宾利，穿着防水的巴伯衫，聚会在英格兰乡间的空地上，铺着背面是橡胶的羊毛地毯一起野餐。

由于宾利的豪华与尊贵，它已经取代了劳斯莱斯成为英国皇室唯一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基50周年庆典座驾

❼ 宾利这个超级品牌在中国的名气怎么样

其实这个来问题我之前源和我的朋友们说过这个问题，不同的国家市场就不一样，第一是有的是品牌营销策略不一样，有的品牌就主打欧美市场，有的主打亚洲市场，这是从厂商的角度的问题，还有就是有个例子，据说正是因为近些年因为兰博基尼在中国的销量过高，导致欧美的买家更多的选择法拉利，阿斯顿马丁和宾利，毕竟他们不喜欢看到他多的人和自己开一样的车，这是从消费者角度的问题.......至于宾利土不土的问题，就和之上的两点有关系，首先是中国有句流传多年的话，是“开奔驰，坐宝马”，真正有钱买宾利，甚至迈巴赫和布加迪的人大有人在，但是他们就是觉得开一辆760或者S600就是神气，是因为他们对这个东西不研究，不了解，有的知道的也觉得买他没必要，反正一辆6.0排量的760足以显示我的地位和财富，经过街头照样可以博人眼球....何苦再加上几十万甚至一百万买宾利呢，没准宾利的回头率还不如760呢......至于宾利和兰博的对比，宾利，阿斯顿马丁，甚至SLR应该都算轿跑（SLR不确定）....而兰博，法拉利，帕加尼这都是纯跑车，轿跑的外形固然优雅，漂亮，但是性能不如纯跑车......

❽ 奢侈品是如何开展渠道营销的

首先，一个好的营销短信的内容是必须要费心去做的
一定要突出营销活动的内容和专主题
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