英菲尼迪营销策略

❶ 怎样才能经销英菲尼迪

首先得有资本
1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。
2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。
3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。
4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。
5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。
6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。
7、根据4S店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。如在4S店进入汽车用品初期，整车的利润还比较高，4S店一般把汽车用品作为赠品，那选择一些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4S店商家的认同，很好的切入4S店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4S店商家会把汽车用品作为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。

❷ 林肯销量暴涨，是不想带着英菲尼迪一起玩了吗

从现在目前的汽车市场来看，林肯的品牌上涨，是打破BBA豪华品牌的市场，并不是说不想带英菲尼迪玩的。

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从林肯汽车今年的市场表现来看，其销量也有不少的亮点，在推出飞行家之后，月销从未有低过千台，要知道这是一台起售定价超过50万的SUV，能让消费者心甘情愿掏这么多钱买车的厂商非常少见。

无论如何，林肯的销售量的表现，足够的证明了旗下产品的能力和实力，飞行家和冒险家出现的国产化对这个美系的豪华品牌的品质并没有破坏它，对中国的消费者用车的需求更加的贴合了，同时也为林肯汽车在中国市场今后推出的产品打下了坚实的基础。

❸ 为什么英菲尼迪在中国市场上一直是不温不火的

英菲尼迪对于不少人来说可能还不算太熟悉，但它进入国内的时间也不算短了，从2009年至今已经走过了7年。在我看来这一类比较高端的品牌只要营销做得好，并且产品还不错的话（请注意是还不错），三年时间就能让一个全新市场的人们所熟知。

就比如当年的iPhone，从2007年的第一代iPhone 2G到2010年技惊四座的iPhone 4仅仅经历了三年时间。客观来说第一二代iPhone都不好用，但是由于优秀的营销以及极具创新的手机生态模式，让消费者一旦入了这个圈就不容易再跳出去了。

在后来也就是2013年来的3年时间里，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV产品并不少，也都出于豪华品牌的主销市场之列，但是这些产品却并没有在英菲尼迪的快速发展中起到核心作用。因为这些车型相比于合资BBA并不具有竞争优势，作为二线豪华品牌，这些车型的价格甚至和一线豪华品牌相当，人们当然不会接受。

❹ 英菲尼迪Q50L为什么突然选择降价

为了提高销售，把库存出售掉。英菲尼迪QX30是一辆新型的车，豪华车紧凑型SUV，用前置后驱或前置四驱的驱动方式，还搭载2.0T发动机和7速手自一体变速箱。

英菲尼迪QX30将提供1.6T和2.0T两款汽油发动机，其中1.6T还有两种功率版本，分别为122马力和156马力;2.0T提供211马力一种动力版本。在国内销售的车型均搭载7速双离合器变速箱，暂不提供在海外市场上的6速手动变速箱。至于驱动形式，该车提供了前驱和四驱两种，四驱系统来源于奔驰的4MATIC。

车载互联科技，它可以像您手中的移动终端一样表现出色。在连接智能手机后，英菲尼迪的InTouch™ 将把世界带到车中，让您阅读电子邮件或短信、收听音乐、为陌生的行程设置导航或打电话给您的朋友。细细玩味每一寸内饰，您将找到熟悉的高品质柔软触感，这种触觉属于某个您心爱的奢侈品。

采用带有移动物体检测功能的全景式监控影像系统 ，全方位观察周围环境，模拟360度视角，提升您的停车技能；当系统检测到附近有运动物体时，会发出提醒，让您从容应对，掌控自如，安心安全。

❺ 为何英菲尼迪进入中国 8 年就开始有国产车型，而雷克萨斯更早进入中国而至今都还没有国产计划

这可能还是因为两家公司在华的营销策略和产品定位不同吧。毕竟，国产车型是需要开辟对应生产线的。

从东风英菲尼迪首款国产车——Q50L上市至今已经有近三年时间，作为首个实现国产的日系豪华品牌，Q50L不仅是英菲尼迪的门面，更是整个日系豪车品牌国产化的先驱者。然而，从这段时间的销量和市场反响来看，英菲尼迪不论进口还是国产车，都毫无存在感。

或许有人要说，国内的豪车市场如今被“ABB”牢牢把控，其他品牌如今已经很难有所作为。但事实并非如此，同是二线豪车，国产凯迪拉克XT5上半年累计销量30405辆，成功从GLC和Q5嘴里抢下小半块市场份额，已经是产品周期末的国产沃尔沃XC60也有宝刀不老，6个月累计总销量18266辆，远超过QX50L。

可见，做一回事后诸葛亮的话，英菲尼迪生产国产车型的市场策略其实并不奏效呢。

❻ 车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不采用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 为什么英菲尼迪这么专心做设计，大家就是不关心它的设计

说真的对于英菲尼迪汽车的设计我个人还是比较喜欢的，因为英菲尼迪的车型设计都是让人觉得这个品牌的汽车平淡当中透露着低调的豪华感，但是却有很多人不懂得欣赏。

其实我觉得英菲尼迪之所以让这么多人不关心它的设计，我觉得一个很重要的原因在于作为一个豪华高端汽车品牌，英菲尼迪没有太多的外观创新和先进科技导致的。

其实要说论汽车的外观现在国产的很多汽车品牌都是让人有一种上百万豪车的感觉，但是国产汽车品牌依旧没能走出国门，其实这跟汽车制造技术水平低下有莫大的关系，英菲尼迪的车型基本都是采用日产汽车的技术直接套用到自己的车型上，并且基本不会经过任何的重新调教，这也就不能与一般的日产汽车在技术拉开差距。

而现在的汽车消费者更多注重的汽车的技术创新性，没有好的技术作为支撑，在华丽的造型都是徒然。

❽ 2019年最成功的汽车营销

相信大家来还记得11月13日在朋友圈的源一条广告，标题为奥迪Q8，傲世驾临，内容却是英菲尼迪的宣传片。当天，整个汽车圈沸腾了，其它汽车品牌纷纷蹭热度，要奥迪帮投一波广告。

虽然这是一次乌龙营销，最后以总曝光3959次，花费202元草草收场。但不可否认这场营销是很成功的，奥迪和英菲尼迪两个品牌都获得很高的关注度，也许这对于销量长期低迷的英菲尼迪来说是一桩美事，甚至被很多人认为这是英菲尼迪最成功的一次营销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 同是高端车，雷克萨斯销量那么好，英菲尼迪为何那么惨淡

当下雷克萨斯在我国可谓是风风火火，不管受到什么影响，在二线豪车领域，必然有雷车的一席之地，顶着“丰田最高品质”光环的它有足够的傲娇态度，加价售卖还抢不上。相比之下，英菲尼迪确实是一片惨淡，销量和名气都拿不出牌面。小艾今天就和大家一起分析一下，雷克萨斯和英菲尼迪的差距到底在哪！

英菲尼迪没有力量，并不是说它造的车不行，对比丰田章男对雷克萨斯的用心，英菲尼迪几乎没有吃到日产和雷诺联盟的红利，丰田算得上家族企业，章男独揽大权，他全身心注重雷克萨斯的时候，地位自然就起来了，再加上优秀的宣传和营销，宁愿不卖也不降价的“豪横态度”，当时的国人很吃这一套，雷克萨斯一度比奔驰宝马更有面子。如果说雷克萨斯是丰田的掌上明珠，英菲尼迪就接近于一枚棋子，有实力却没机会，雷诺和日产的勾心斗角，让很多高层的精力根本就无法放在英菲尼迪身上，只想从它的身上嗟来技术。没有资本大力支持，没有市场大量营销，没有自己的风格和态度，致使英菲尼迪一步落后步步落后，就算它的技术不差，产出的车型也不差，消费者的目光都不会逗留许久。

❿ 任命全球总裁，扭转下滑颓势，英菲尼迪未来押宝中国

最新消息显示，日产汽车3月11日宣布，任命迈克-科勒兰（MikeColleran）担任旗下豪华品牌英菲尼迪全球总裁，从而加快全球业务重组，扭转该品牌的下滑颓势。另外，根据英菲尼迪计划，未来将退出西欧市场，聚焦中国和美国市场。

科勒兰现任英菲尼迪管理委员会副主席，他将从4月1日起担任总裁，并升任日产汽车副总裁。他将向日产汽车首席质量官克里斯蒂安-范登恩德（ChristianVandenhende）汇报工作，后者自去年5月担任英菲尼迪董事长。

但相比其他豪华品牌在华市场的细致规划以及产品投放力度，东风英菲尼迪的动作显然略逊一筹，拿宝马举例，其2020年便推出10余款全新及升级款电动产品。而且英菲尼迪在华市场根基浅，国人对东风英菲尼迪品牌认可度不如BBA，作为后来者，想在中国抢夺市场份额，从目前的举措来看存在一定的难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。