深圳航空营销策略

㈠ 深圳航空的营销委的待遇怎么样一小硕刚进。。

混日子 熬资历 文员制企业按岗位 起步待遇不高

㈡ 深圳航空好还是深圳电信好，都是市场营销岗

这个仁者见仁智者见智，深圳航空也是家不错的大型航空公司，虽不及南航大，但也不内错容，发展很快，深圳电信作为老牌央企，规模自然不用说，二者都不错，具体看你喜欢那个行业。
你自己的事别人不好决定，肯定有人觉得电信好，有人觉得航空好，你还是会迷茫。

就我而言，我是男生，本科毕业一年，给我选择的话 ，我选航空，因为竞争力大，才更有发展。

㈢ 深圳航空公司新任总经理简介及相关电话

深圳航空公司有总裁——李昆，应该任期都有3年了。没有什么新任的总裁。
另外，
公司有很多二级部门，部门的头都叫总经理，不知道这所谓的深航员工打算打听哪个部门的新任总经理啊？
如果需要给李昆总裁联系，可以在公司内网上发邮件到总裁信箱。

㈣ 星空联盟现有成员有哪些航空公司

星空联盟现有成员共计28家航空公司。他们分别是：

1. 亚德里航空

2. 加拿大航空

3. 中国国际航空

4. 印度航空

5. 新西兰航空

6. 爱情海航空

7. 全日空航空

8. 韩亚航空

9. 奥地利航空

10. 布鲁塞尔航空

11. 阿维安卡航空

12. 巴西阿维安卡航空

13. 布鲁塞尔航空

14. 巴拿马航空

15. 克罗地亚航空

16. 埃及航空

17. 埃塞俄比亚航空

18. 长荣航空

19. 波兰航空

20. 汉莎航空北欧航空

21. 深圳航空

22. 新加坡航空

23. 南非航空

24. 瑞士国际航空

25. 葡萄牙航空

26. 泰国国际航空

27. 土耳其航空

28. 美国联合航空

    

(4)深圳航空营销策略扩展阅读：

星空联盟（Star Alliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空（Scandinavian Airlines）、泰国国际航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、汉莎航空（Lufthansa）以及美国联合航空（United Airlines）。

这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。

星空联盟自成立以来发展迅速，拥有28家正式成员，航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。

参考资料：网络-星空联盟

㈤ 如何才能买到深圳航空提前订票2.4折的机票呀

三个办法
1.成为深航员工
2.成为深航员工家属
3.在如携程或者飞友这样的网上查 不光深航每个公司都有特价票的

㈥ 深圳航空售票处走向如何

航空公司收益管理预测
详细说明： 收益管理中的预测

——瑞马（中国）有限公司CTO 林震霖
收益管理作为一项在国外运用超过二十年的先进而成功的管理理念，近年来正被国内的企业逐渐认识和引进。在一些特定的竞争日益激烈的行业中，实施收益管理正成为不可避免的趋势。

然而在实践中我们却看到，全盘照搬的国外收益管理系统在中国出现了一些“水土不服”的现象，有的不能发挥收益管理的作用，有的因为完全与现有管理系统相排斥，干脆被弃置一边。怎样对一套先进而且成熟的管理理念进行消化，有效的利用它对中国企业做出正确的引导，这项课题有许多发展空间，很明确的一个方向是，中国企业需要走出一条属于自己的收益管理之路。

收益管理中的一个首要步骤就是预测，做好市场需求预测也是成功实施收益管理的前提。笔者作为在国外从事了多年收益管理理论研究，参与了多家国际大型企业收益管理项目实施的海外学者，对最近两年国内一些企业的收益管理项目的实践非常关注，并且取得了较深入的了解，在此总结出关于预测问题的一些心得，希望能够提供一些借鉴。

预测——运筹帷幄，决胜千里。

收益管理这种在不增加成本的基础上增大收益的理念无疑会吸引很多人的目光。收益管理的目标就是通过最优化的利用现有资源，实现总体收益的持续增长。而准确的市场预测，正是这种资源最优化配置的前提和基础。就如当一个人知道明天会下雨，他就会出门备伞，免遭淋雨之苦一样，如果企业预先知道市场需求，就能提早调整资源分配结构，让各层次的需求都能得到满足，以实现最大收益（当然，在需求足够高时，优先满足高收益的需求）。

预测不仅对收益管理非常重要，也为企业的战略决策提供有力的支持。有市场预知，市场决策就有了依据。希腊七哲之一的泰勒斯有这样一个故事：“他由于精通天象，所以还在冬天的时候就知道来年的橄榄要有一场大丰收；于是他以他所有的一点钱作为租用丘斯和米利都的全部橄榄榨油器的押金，由于当时没有人跟他争价，他的租价是很低的。到了收获的时节，突然间需要许多榨油器，他就恣意地抬高价钱，于是赚了一大笔钱。”大哲人不过想告诉世人发财致富很简单，他有其它的雄心。我们通过这个故事却看到，不仅准确的预测非常重要，合理的运用预测结果，有效的利用现有的资源，从而做出正确的市场决策，更是成功的关键。

预测市场需求，正是这样一个看似大胆的设想，已经切实的被成功运用了多年，并发展到越来越多的领域。以预测为基础的收益管理从最初拯救了美国航空公司（American Airlines），到今天在航运、酒店、汽车租赁、医疗、能源等多个行业中被广泛应用，不仅为企业带来了收益的增长，也为企业管理和战略策划提供了新的指导思路。

预测——从经验到科学。

其实预测之学，古已有之。事占卜之人，被国家委以重任，会预言的先知，被人们奉为精神领袖。在农业为主的古代中国，对自然天气的预测尤为重要，人们总结出一些规律，如“朝霞不出门，晚霞行千里”、“冬南夏北，转眼雨落”等等，成为耕种、出行的指导。能预知未来天象在军事战争中更成为决胜的有力武器。诸葛亮雾中草船借箭，东风起巧用火攻，预测的准确和战术运用的巧妙给他增添了许多传奇的色彩。然而，这些谚语或者只能预期极短的未来，或者只是一个大概的规律，或者只适用于局部地区。诸葛亮的天才预测也是严重依赖于他的个人经验和个人感知，无法在他人身上重复再现以及被普遍采用。

今天的预测则是建立在科学的基础上的，已经不再是经验之谈或“独门秘籍”了。随着气象学的发展、航天科技的运用和科学家多年对气候信息的观察与积累，今天的天气预报已经相当成熟且准确，成为人们日常生活的一部分，人们不但能解释那些谚语中的气象原由，还能辨别例外的情况。

在自然现象以外，社会现象的发展也有其规律。随着数学、统计学、计算机科学的不断发展，各种信息被储存、累积和分析，人们开始能够对社会现象形成量化的认识，现代的预测方法也有了很大的提高，如利用过往多次的平均值来计算未来发生的概率，或根据上一年度的变化趋势来模拟未来的变化趋势等等。这些基于科学的预测方法能够不断再现，经受实践的检验，有普遍的适用性，是预测能得到不断改进和完善的正确方向。

如果我们能越早知道未来的情况，我们将有越充足的时间做出准备。但是预测提前的时间越长，其间的变量就越多，其中可能会发生一些偏离最初预测的情况。换句话说，越晚做预测，预测值与真实值之间的变化就越少，预测值就越可能接近真实值，但是我们进行决策的反应时间也越短，这样大量的收益机会可能已经流失，也就丧失了预测的意义。

因此进行预测要选择适当的时机，提前一段适当的时间做出预测，并在接近未来的时间段内，进行跟踪观察，随着市场情况的变化不断调整、更新预测结果，市场策略也可随之做出相应的变化。科学的市场预测不是一蹴而就的、静止的，而是持续性的、动态的。

预测——先进而准确。

科学的预测是有据可依、可重复再现的、持续的和动态的，那么做出科学的市场需求预测又需要考虑哪些方面，才能取得预测的准确性和可用性呢？准确的市场预测将涉及到以下一些关键性问题，在这些方面取得的进步，将有利于减少和避免预测中发生的错误或误差，使预测日臻完善。

1． 资料收集
不了解过去，无从预测未来，对未来市场的预测正是以过去和现在的市场信息为基础的。需要收集哪些历史数据，如何收集，以及怎样判断哪些历史数据有效，是科学预测的第一步。目前中国的企业往往在资料收集方面做得不够科学和全面。

2． 资料分类
用于预测的历史数据与要预测的变量必须密切相关，且范围越接近的数据越能提供有力的预测依据。这就需要对所收集的历史数据进行分类。
如果我们能把数据分得足够细 14e6 ，就能得到很准确的预测。但是这通常是不可能的，因为在极小的数据分组中往往得不到足够的数据量，反而无法得出预测结果。因此我们必须进行权衡，面对中国消费者习惯等市场环境，应该如何对数据进行合理的细分，既能使预测结果准确，又保证有足够的数据量。

3． 数据筛选
因为数据也是人工录入的，在此过程中难免会出现错误。现实情况中也可能会产生一些异常的数据。这些错误或异常的数据对于预测未来情况的趋势并没有指导意义，如果它们参与预测，会影响正常的预测发生偏离，因此在预测时应该对这类数据予以排除。筛选数据也是准确预测的保证。

4． 数据运算
从预测的发展初期只有一些简单的如将历史数据平均的方法到现在，预测已经发展到采用多种数学模型去探索未来数据与历史和当前数据的关系。计算方式也变得更加多样，有一点计算（如计算平均值）和多点计算（如计算发展趋势）等。

5． 影响因素
市场需求易于受到突发性事件或特殊情况的影响，这些突发性事件或特殊情况有些是有规律的，例如中国农历新年，这个在每年不同（公历）日期的节日会大大刺激需求。而如2008年将在北京举行的奥运会，这种前所未有的事件也将对需求的走向产生极大的影响。这些影响事件往往伴随着极大的市场机遇或市场风险，因此它们在预测时，需要被给予足够的考虑。

6． 结果比较
采用多个渠道进行预测之后，将模拟出多种未来的可能性，而哪个预测结果更能代表实际的走向，更接近未来真实发生的情况，需要我们进行比较，做出判断。

7． 结果运用
在比较选择出最合适的预测结果之后，如何有效的运用预测结果，使其发挥收益管理的作用，使其有助于市场战略决策，更是我们关心的问题。
例如我们知道了几十天以后的市场情况，怎样在这几十天中做好部署，安排最优的库存数量、类型和价位分配，使其能充分满足预测的市场需求。这样，预测就不是单一的对未来某一点的预测，而是将从现在到未来之间的时间段里多个点的市场趋势描述出来，让决策者可以因时而动，占领有利的市场，从而达到最大的收益。

从以上各项预测条件和处理过程可以看出，预测要以庞大的数据存储量为基础，需要进行细致的数据挑选，并经过复杂准确的数学计算，这些都是人力无法完成的，需要计算机来为我们服务。而且在这里，计算机并不仅是一个“高速计算器”，在用计算机化的系统实施预测之后，这个预测系统还需要有学习的功能，在预测与实际数据不断积累的过程中，逐渐校准和修正，这样的预测才会成长会进步的系统，提升预测对企业个体的适应性和可用性。

计算机技术和网络的发展为我们提供了有力的工具。但科学的预测仍然离不开人的应用和经验。只有将人的思考和分析积累到现有的预测方法中，将其传递下来，不断改进，预测才有了生命力；只有结合市场和企业的状况，合理的运用预测结果，才能体现出“市场先知”的优势

㈦ 国内航空公司排名

国内航空公司排名：东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、东方航空

2012年8月9日，东航召开企业文化理念品牌价值体系宣贯大会，正式发布了新版东航企业文化理念和品牌价值体系，这标志着东航企业文化建设和品牌建设取得了重要成果。东航文化基因源自于每一位员工日复一日的工作实践，东航的文化精髓蕴含着全体东航员工共同的智慧结晶。

2、南方航空

中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。

5、川航

川航总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司。同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨、南宁等地设有运行基地，形成覆盖全国80多个大中城市的航线网络布局。

2018年9月4日，中华全国总工会正式批复，决定授予成功处置险情的四川航空3U8633航班机长刘传健同志全国五一劳动奖章、四川航空3U8633航班机组全国工人先锋号。

㈧ 国内最好的航空公司排名是怎样的

截取至2017年中国报告大厅网讯，根据对航空公司客流量、机队规模等数据统计，国内十大航空公司排名为国际航空、东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、厦门航空、四川航空、山东航空、春秋航空。

1、中国国际航空股份有限公司

简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。

南航年客运量居亚洲第一、世界第三;机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、767、737系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年9月，共运营飞机158架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。

5、深圳航空有限责任公司

深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”)于1992年11月成立，1993年9月17日正式开航。股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳)有限公司。

主要经营航空客、货、邮运输业务。截止2012年11月,深航共拥有波音747、737，空客320、319等各类型客货机逾百架，经营国内国际航线135条。

6、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司简称“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中国第一家多元化投资的商业性质有限责任航空企业。

2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。

7、厦门航空有限公司

厦门航空有限公司成立于1984年7月25日，厦门航空是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司，现股东为中国南方航空股份有限公司(55%)、厦门建发集团有限公司(34%)和福建省投资开发集团有限责任公司(11%)。

8、四川航空股份有限公司

公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。川航总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司，同时在重庆和昆明分别设有分公司，在杭州、三亚、北京、西安、哈尔滨等地设有运行基地，形成覆盖全国80多个大中城市的航线网络布局。

9、山东航空股份有限公司

山东航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山东航空有限责任公司，总部设在济南。山航先后荣获中国民航飞行安全奖“金雁杯”、“金鹰杯”。2006、2007年连续取得全民航航班正点率第一名的佳绩。

10、春秋航空有限公司

春秋航空股份有限公司，是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司。

创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。

小结：

在2017年过去的6个月里，发改委、交通部、民航局等部门共发布28条与通用航空相关的政策和文件，其中包括《关于取消通用航空器引进审批(备案)程序的通知》、《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》、《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》等。

多项对于行业发展有重要指导意义的政策。这些政策文件不仅明确了未来通航的发展路径与规划，提振了行业信心，也是通航事业快速安全发展的制度保证。

㈨ 企业如何才能更好地服务客户

摘要同质化竞争下靠什么制胜？一靠细节，你要比别人做得更好、更到位；二靠服务，靠人性化、系统而全面的服务。很多企业在服务方面，往往口号喊得震天响，但实际上是“雷声大，雨点小”。在一些购物场所，我们经常可以看到墙上的“顾客至上”、“顾客是上帝”、“视顾客为亲人”等口号，但再看一看营业人员那冷若冰霜、没有一丝笑意的脸，完全感受不到任何热情和温暖。因此，企业要想获得长期的发展，必须通过真正地实施服务策略，来提高客户的满意度。一、构建服务体系提升服务，首先要构建服务体系。要给服务部门以“名分”，不要再像以前那样提及服务“羞羞答答”，说起服务一套一套的，但做起来，却又大打折扣。服务体系的建立，需要自上而下的重视。此外，还要给服务部门以合适的位置，应该把它提到与市场、销售、行政等部门相平等的地位，让大家都来关注服务。同时还要有部门职责以及具体岗位职责等等，要抽调认真、负责、细致、谨慎等适合从事服务工作的人员，并制定具体的服务流程及标准。有的企业推行一站式服务，或者首问负责制。服务标准规定：只要客户到了公司碰到了你，你就要帮助客户，从企业、产品介绍，到报价、答疑等，把客户的问题全部解决掉。还有的企业采取定制化的服务，规定：按照客户的要求，提供个性化的产品或组合方案，并对结果进行考核评估。未来的市场营销，不再是你能生产什么，而是客户需要你生产什么。二、建立服务制度没有制度，就没有执行。服务要想落到实处，除了体系、流程及标准之外，还需要有相关的配套规定及制度。让大家清楚，完整地执行了企业的服务制度，是一种什么样的结果，没有按照服务流程及标准做，又会是一种什么样的结果。去过迪士尼乐园的人，会发现迪士尼乐园的服务做得非常到位。首先，它尊重顾客，如果你带着孩子去迪士尼乐园，他们的员工跟你的孩子进行沟通的时候，一定是蹲下身子跟你的孩子说话，在一种平等的地位上跟孩子交流，而不是站着，让小孩子仰着头跟他讲话。这充分表明了迪士尼乐园对顾客的尊重。它懂得顾客也要从娃娃抓起，要时刻注意培养自己未来的准顾客。三、服务要持续化只有持续的服务才具竞争力，但是很多企业在这方面做得往往不是很到位。比如说客户刚来的时候，说想代理或购买产品，营销员就一脸灿烂，非常热情、非常友好；但当客户说回去再考虑考虑的时候，营销员就马上“晴转多云”，换成了一副冷面孔。这就是服务没有持续、虎头蛇尾，缺乏善始善终。其实，他/她没有去深入思考，这次客户不买，不代表下次不买，也不代表他不推荐亲戚、朋友购买，因为一次不持续的服务，有可能断了一条未来的财路。四、全员服务服务不是一个部门的事情，而是企业各个部门的事情，或者说是大家的事情。销售仅仅是营销部门的事情吗？不是，订单产生之后，还需要开票、生产、物流、客服甚至技术等等部门的配合支持，只有树立全员服务意识，企业才能构建真正的核心竞争力。五、服务要到位对于服务，我们不仅要做，而且还要努力做到位。很多事情，不是你做了没有，而是你做好了没有，做到位了没有。中信银行和深圳航空在客户过生日时都会给客户发送祝福短信，中信银行是这样写的：“尊敬的崔先生，感谢您一直对我爱卡的关注与支持，据您提供的资料，我们在这特别的日子里为您送上诚挚的问候，祝生日快乐。”深圳航空公司的短信内容是：“尊敬的崔自三先生，深航得知今天是您的生日，我们用飞机把幸运、祝福快递给您，祝您生日快乐，身体健康，阖家幸福，深航期待与您再次共享空中之旅！”看了这两条短信，相比之下，大家认为哪个更到位呢？我们不能说前者发的短信不好，因为相对于从没给客户发过祝福短信的银行来说，它做的已经够好了。但相对于深航，还是欠缺一些。首先，中信银行没有提及客户的名字，仅仅是“崔先生”，而深航却提到了我的名字，这个名字可以说是世界上独一无二的，而能够记住一个人的名字，是对一个人最大的尊重。其次，中信银行有一句“据您提供的资料”，这显得有些唐突和生硬，而深航的却是“深航得知今天是您的生日”，后者给人释然和舒心之感。最后，深航的短信与行业结合得温馨而紧密：“我们用飞机把幸运、祝福快递给您……深航期待与您再次共享空中之旅！”所以，服务工作不仅要做，而且还要做好、做精细、做到位、做别人所未做！ 从“跑步”看企业执行力 企业转型升级应选四道门

㈩ 深圳航空公司是否与中国百业联盟合作

国内线

立荣航空公司原名马公航空公司，成立於1988年8月1日，由陈文武先生创办，初期以两架英国航太公司生产之BAE HS-748经营台北、高雄、马公之定期客运业务。1995年，该公司取得经营国际包机资格，包机首航菲律宾佬沃。同年4月长荣航空购买马公航空30%的股权，同时全面导入国际航空公司之管理制度与系统，1996年3月8日，原马公航空为了调整市场形象及业务拓展需求，正式更名为立荣航空。1998年7月1日起，因应航空市场上环境的变化及资源配置的有效化，立荣航空正式宣布与大华及台湾航空合并。合并后，以立荣航空公司为存续公司，同时长荣航空亦全面退出国内线，将额度及MD-90交由立荣航空使用。在接收长荣航空、大华航空及台湾航空之飞机后，一时机型繁多，维修及管理成本上升。该公司为了简化机队运作、降低维修成本，即以『机队单纯化』为经营之要务，先於1998年陆续引进6架MD-90同型机，将原有的5架BAE-146汰换掉。截至2001年3月为止，MD-90总数已达13架。1999年9月，该公司陆续引进DHC-8-400型客机，将原有DHC-8-300型客机陆续汰换，目前除MD-90机型外，尚且拥有DHC8-300螺旋桨型客机12架、DHC8-200螺旋桨型客机1架、DORNIER-228螺旋桨型客机3架。藉著航线网路脉络的密集及机队调度弹性的便利性提升。立荣已成为目前国内航线中航线网路最密集的航空公司。

网址：

复兴航空公司成立於1951年5月21日，由陈文宽、戴安国、蔡克非等人共同创办，为第一家国人自办的民营航空公司。当时除经营台北－花莲－台东－高雄定期班机与金门、马祖不定期包机业务外，并代理外籍航空公司客、货运销与机场地勤业务。1958年10月1日，因一架由军方包机，自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅式商用飞机失事，遂改变经营方针，暂停国内航线，加强代理事业，并於1966年在台北兴建空中厨房，供应国际航机餐点；1979年配合中正机场启用，国际机场迁至桃园，该公司遂於南崁兴建空中厨房一座。

1983年，该公司由国产实业集团接掌改组后，乃於1988年8月25日恢复国内航线营运。目前，该公司主要机队为ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月为止，复兴航空所经营的国内航线包含：台北、嘉义、台南、高雄、屏东、台东、花莲、金门、马公等九个据点十一条航线，提供每天约145个班次的飞航服务。

网址：

华信航空公司系於1991年6月1日由中华航空公司及和信集团共同合资成立，是我国第三家飞航国际航线的航空公司。1992年10月31日由於和信集团撤资，华信航空遂成为由华航百分之百投资的子公司，但人事及财务章程、前后舱组员的招募、训练则完全独立。1996年4月并获得国内航空界第一张空中服务ISO-9002品质系统国际认证。华信航空是我国民航史上直飞澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，华信航空与国华航空合并后统称为华信航空。有关国华航空公司(Formosa Airlines)，原名为永兴航空公司，成立於1966年，创立初期以飞航离岛航线及经营农喷业务为主；直至1990年加入经营本岛主要航线；1994年10月与诚洲电子集团结盟，正式更名为国华航空公司，当时拥有国内12条航线，往来台湾地区与离岛地区共10个城市，每日起降架次约120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228从事飞航服务；1996年7月1日，中华航空与国华航空开始策略联盟关系，首创国内与国际航线全程订位、一票到底、行李直挂之服务，同时并与诚洲电子集团各自拥有42%的股权，且具有经营管理权。於1999年7月起，国华与华信研究合并的可行性及资源、订位系统的整合，而於同年8月起正式合并，存续公司为华信航空公司。为了增取电子商务的无限商机，1999年11月起率先推出国内航线电子机票后，在2000年6月中旬推出网上购票、海东青会员卡，并於2001年2月13日起，在台北、高雄两地的机场柜台装设『KIOSK自动报到亭』，引进国内旅客自动报到系统，让旅客从购票、付款、取登机证皆可独立完成，以落实21世纪运务服务电子化的概念。

华信航空目前的机队包含：波音737-800（简称738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其国际航线的经营方面，华信於1999年11月2日开航缅甸仰光、1999年12月17日开航泰国清迈、2000年1月28日开航菲律宾佬沃、2000年5月1日开航位於密克罗尼西亚海域的塞班岛（美国）、2000年7月14日开航菲律宾宿雾、2000年7月19日开航柬埔塞金边、2000年11月1日以包机飞航日本、2001年1月19日飞航泰国乌打抛及2001年1月21日开航马来西亚关丹。而原先对於澳洲、加拿大的航线，该公司基於经营策略的考量，於2000年3月26日起将温哥华及雪梨两条长程国际航线移转给中华航空公司经营。

网址：

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤俭朴实的经营理念创立远东航空股份有限公司，从四十年代台湾尚处物资匮乏、百业待兴中以仅仅30余名员工、资本额60万元起家，初期以经营货运为主，并长期担任『空中运报』任务，直到1978年中山高速公路通车后此一工作始告终止。远航早期的服务范极为广泛，除经营客运、货运外，还承揽国内外包机、空中照相、森林防护、海上搜寻及支援石油钻探等运补工作外，亦接受军方、民航局、省府委托维护其飞机、直升机，并接受国外航空公司飞机及发动机维修工作，因此累积了丰富完整的经验，并在观光事业蓬勃发展的六十年代顺势成为国内航线的龙头老大。

然而，世事如棋，人生诡谲，正当远航在胡侗清先生的努力下逐渐茁长，胡先生却因心肌梗塞导致脑溢血於1986年骤然辞世，由於未预立遗嘱，因此造成一连串的家族股权纠纷，对经营管理产生钜大冲击，这段路可谓一步一针毡！屋漏偏逢连夜雨，在当时石油危机及内乱未定下，由於政府的『开放天空政策』，小小一个台湾市场，挤进了八家航空公司共同抢食国内航线这块大饼，市场竞争激烈的程度已达白热化，当时的市场占有率大幅由60％滑落到40％。前总经理蒋洪彝先生上任后奋起直追，先将管理权与股权分开，使公司业务运作不受股权纷争影响，经过一连串经营革新之后，逐渐把市场占有率拉回到50％左右，重新登上国内线龙头的宝座。

『天空虽然浩瀚，却无处容纳错误』要求飞安不打折的李云宁先生於1994年8月继蒋洪彝先生回华航担任董事长后，任职远航的总经理，成立『加强服务委员会』，宏观在多元化的社会型态转变中，消费者意识逐渐高涨，处於竞争更激烈的时代，要有属於远航专有的异质性产品。遂提出『飞安第一、顾客至上、员工为重、品质为先』的经营理念，深信只有绝对的确保飞行安全、真诚的以顾客为导向、满意的员工及标准化的服务品质才能创造满意的顾客。在此明确的方针指引下，一切的作为均是朝著『制度化、标准化、资讯化、国际化』的企业方针，并以『稳定国内、发展区域、放眼两岸、进军国际』为企业目标。期能真正的为国家、社会及大众提供更多的贡献，亦将永远以『关怀之心』为社会贡献服务。1995年，中华开发信托公司(现为中华开发工业银行)及南山人寿保险集团入主取得经营权，拥有53.17％之股权，并於八月一日成立董事会。以AIG投资集团台湾分公司负责人角色入主董事会的副董事长崔涌先生上任后，面对外在环境的改变及远航的定位，认为：『是一项资产，就不要把它变成负债。』突破旧有体制成规，导引远航由员工自主迈入企业经营的模式。

网址：

国际线

中华航空公司自1959年12月16日创始以来，即致力以最好的飞航品质，满足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式挂牌上市，营运绩效迈向新的重要里程；目前由董事长江耀宗先生及总经理魏幸雄先生率领整个华航团队。

由早年的两架水上飞机开始，至今已拥有波音、空中巴士等各式新型飞机近60架。同时进行机队更新及机种简化，目前为世界最年轻机队之列。从1959年开航以来，至今已拥有逾40条客货运航线，飞往全球近44个大城市。华航货运营业额占总体营业额之40%。至2003年底，已全面汰换B747-200F机型，并拥有15架波音747-400F全货机，是全球最大的B747-400F全货机机队之一，加上现有逾40个客货航点，串联欧、亚、美、大洋洲等地，华航已跻身为全球前七大航空货运公司。

华航於1993年成为台湾第一家股票上市的民营国际航空公司。

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长荣航空公司为台湾第二家经营国际航线的国籍航空公司，该公司的中文名称传承长荣集团一贯之命名。公司英文名称『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自长荣集团英文名称EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事业AIRWAYS之字首组合而成。该公司在政府宣布『天空开放政策』后，集团总裁张荣发先生构想利用海运的基础延伸航空业务，整合海、陆、空为一全面性之运输网路，遂於长荣海运公司内部成立一航空筹备小组，开始进行规划，并於1988年9月1日长荣海运二十周年庆时，向该集团之各分公司、代理商宣布此项计划，并由交通部将此申请案转报行政院，复由行政院指示经建会研究评估，於经建会完成研究报告后，送呈行政院裁示，并经过交通部和学界、业者沟通后，於1988年1月 17日公布了国际航空客、货运公司的申请条件，长荣航空於向民航局申请筹设甲种民用航空运输业后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飞。

发展至今，长荣航空拥有近四十架的飞机，包含波音747-400全客机，747-400客货两用机，767-300 ER全客机，767-200全客机，MD-11 全客机及MD-11全货机等。在机务部分，1998年9月1日该公司机务本部改制成为『长荣航太科技公司』，除了提供长荣航空机队的维修服务外，也扩大代理其他航空公司的各项业务维修业务，并以提供航空业界最精良的维修品质为目标，努力於维修能量及技术能力之提升。

中正机场二期航站完工后，长荣航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正国际机场出入的班机均透过二期航厦营运。第二航厦的行李输送设备系采全自动之行李分拣系统，不仅使得团体行李而易於处理，提早报到的出境旅客，甚至还可以享受提早存放行李之便利。

目前服务网已发展至亚、欧、美、澳四大洲，开辟约三十个国际航点。除了不断开拓新的国际航 线，长荣航空更以其独到的航空事业经营理念，领导国内航空资源整合；自1995年即陆续投资立荣、大华、台湾等多家国内线航空公司开创国内航空事业合作经营新趋势。1998年7月1日起，三家航空公司更合并为立荣航空公司。

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1995年时，开辟两条国际定期包机高雄至帛琉及高雄至苏比克航线；1996年，机务维修获得ISO-9002认证；1996年获得经营国际定期航线的资格及飞安评鉴甲级的殊荣，而於同年九月将两条包机航线升格为定期航线，并於12月时股票正式上柜，随著业务量的扩大，1998年成立远航集团，总裁由胡定吾先生担任，李云宁先生任远航董事长兼总经理。1999年10月新增亚庇航线。2000年李云宁先生入主中华航空公司担任董事长，远航董事长由崔涌先生接任，陈每文先生为总经理。

历经四十余年漫长岁月，追溯远航的历史，从胼手胝足共同奋斗的成长期、股权纠纷的休养期，到企业化经营的革新期，一路行来的点点滴滴，彷佛是一部民航发展史。为了回馈社会大众长期以来的支持，远航更从1998年12月起陆续引进全新的MD-83及设有商务舱的波音B757-200机队，以机队年轻化、卓越的飞安品质及舒适便捷的运输服务满足国人旅运需求，缩短城乡差距及创造旅游市场的繁荣。

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国泰航空由美国籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日创办。最初，他们均以上海为发展基地，后来决定迁往香港，并成立国泰航空(据说，国泰的名字原是由 Farrell 及一群外国通讯员於马尼拉酒店的酒吧想出来的。

成立初期，国泰开办往返马尼拉、曼谷、新加坡及上海的客运及货运航班，业务发展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集团前身)，收购了国泰的四成半股权。於John Kidston Swire的领导下，Butterfield & Swire 随即全权负责国泰的营运。

期后10年间，随著国泰引进头等客位及经济客位，机队不断扩展，而且服务日益完善。

对於国泰来说，60年代可算是全速前进的年代 --由1962年至1967年，业务每年平均跃升20%，成绩斐然。此外，国泰亦再开先河，成为世界第一间为多个日本城市，如大阪、福冈及名古屋等提供国际航班服务的航空公司。

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而於1992年1月28日包机首航菲律宾佬沃，而於1994年11月4日升等为国际定期航线。其间陆续增辟马尼拉、金边、宿雾、普吉岛、泗水、澳门、菲律宾克拉克及马来西亚亚庇等地。1995年3月启用全球独步中英文双语旅客订位系统（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃园空中厨房双双荣获『ISO9002品质认证』，确保空中餐饮的卫生与品质。10、12月陆续开航中正泗水与中正澳门国际定期航线；1996 开辟高雄澳门国际定期航线区域联盟『厦门航空』及『云南航空』，提供国内旅客联程转运服务，经澳门转机至福州、厦门与昆明；1998年增辟马来西亚亚庇航线。而复兴也与『上海航空』联程转运，旅客可经澳门转机上海。国际则有台北-澳门、高雄-澳门、台北-沙巴、台北-普吉。另与上海、厦门、云南等三家中国大陆航空公司联程转运合作，经澳门转机上海、厦门、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，复兴航空也代理美国大陆航空及北欧航空的相关业务。并充任美国大陆航空、泰国航空、越南太平洋航空、泰华航空等外籍业者的客货包机代理及地勤代理。

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港龙航空於1985年成立，拥有世界上其中一队最年青及最先进的机队，客运服务网络遍及亚洲30个精采、各具文化特色的城市，航线网覆盖范围遍及拥有全球一半人口的地区。

1985年7月，一架波音737-200A型客机从香港国际机场起飞往马来西亚的亚庇。该航班是港龙航空有限公司的首航客机，这次首航为香港航空史展开新的一页。而港龙航空有限公司其后发展成一家以香港为基地的地区性航空公司。

港龙航空为商务旅客及旅游人士提供一系列灵活妥善的高质素假期精选。旅客可透过各地的港龙航空办事处、港龙航空联系公司 - 国泰航空的世界性销售网或主要的电脑订位系统订座。

港龙航空拥有一支先进及为乘客喜悦的空中巴士机队，包括单走道式 A320 及 A321 客机，和广体式 A330 客机。港龙航空采用三架波音 747-300 货机提供全货机服务往欧洲、中东、日本、东南亚和中国内地，将当地的出入口商直接与港龙航空在中国大陆和亚洲区内的广大网络联系一起。