在互联网汽车营销模式的改变

❶ 汽车营销模式是什么意思有哪些 如何将电子商务应用于汽车营销模式中 急！求！回！ 答！非常感谢！

以中国老百姓现在的收入水平，买一辆汽车还算是一件大事。大多数人在选择购买一款汽车时都会货比三家、仔细斟酌的。电子商务在个人消费小产品市场领域及对公业务的成功，表明了网络商城式的汽车模式也有它发展的空间，但是更多的是体现在服务（售前、售中、售后）、品质（产品质量和实用性）的提升，而不像依靠价格低廉为主要竞争力的个人小商品消费。

❷ 互联网对营销带了什么改变

很多企业决策者发现，自从互联网出现，营销仿佛进入无厘头状态：消费者变挑剔了，渠道增多了，价格体系乱了，就连传播都去中心化了……
互联网对营销的最大改变是什么？
互联网对营销最大的改变是传播与渠道。互联网工具论，主要是指传播的工具。互联网渠道论，主要是指销售的渠道。
互联网对营销带来的最大障碍是传播。因为传统媒体是可控的，而互联网时代的传播截止目前基本是不可控的。即使那些互联网时代的网红，也没有发现成为网红的规律。网红们还没来得及总结成为网红的规律，就被新的网红快速迭代。难怪罗振宇说网红“Papi酱”要快速变现。
雷军就是一例。无意中，雷军成了网红，助推小米。当雷军觉得找到小米成功的规律，总结出“七字诀”等一系列规律时，雷军又被互联网快速边缘化了。也许从成了网红到被边缘化，雷军都是一头雾水。
一、互联网没有改变4P架构
无论互联网工具论、渠道论、本质论，都不会改变营销的基本要素。营销的20多个要素（营销变量），最佳整合架构就是4P。前不久，我已经发文说“4P是个万能架构”，意思是说4P是个分析框架，分析框架不因互联网而改变。今天我们的分析仍然沿用这个框架。
二、互联网改变了需求和产品形态吗？
互联网在四个层面改变了消费者的需求和产品形态：

1.跨界整合几乎可以改变所有行业和产品形态。互联网的支持技术是微电子技术（IT技术），微电子技术跨界，几乎能够改变所有行业，创造出前所未有的产品。现在互联网企业可以轻易进入某个传统行业，如特斯拉、谷歌进军汽车行业。

2.互联网改变了生活方式。生活方式的改变能够衍生出新的需求和产品形态。这点与机器和电力催生了工业文明，而工业文明作为一种生活形态，衍生了众多不同于农业文明的需求和产品形态。

3.互联网作为信息工具，是认识与洞察消费者需求的工具。比如，过去无论多么强调营销是发现消费者需求，但无论是消费者调研还是消费者洞察，都很难真正做到。现在的需求链逻辑，能够让社会的极客们以互联网为链接，在研发阶段深度参与，从而真正做到消费者导向。

4.互联网作为营销传播工具，要求产品本身自传播属性。互联网传播，商品本身就是传播的源头，这个时候对产品的要求自然高一些。那些在网上迅速传播的产品，本身一定是有特点的。如果没特点，即使有大咖传播，投资重资传播，可能也没效果。

至于自吹自擂的“极致产品”，互联网思维，不过是商业语言而已，商家可以说，读者别当真。

当然，在目前特定的情况下，互联网还在改变厂家的产品体系。过去，由于KA与通路的定价体系不一样，厂家往往会有两套产品体系。现在有了电商，可能会有第三套产品体系。
三、互联网改变了价格体系吗？
我的回答是“肯定改变了”，并且形成了新的成本均衡。

只要互联网能改变成本体系，就能改变价格体系。至于现在产品结构调整所带来的价格体系变化，与互联网本身没有太大关系，只是电商时代与“主流换挡”偶尔碰在一起了。

根据“零售商业轮转假说”，任何大型新兴商业的崛起，都是从“三低”（低地位、低毛利、低价格）开始的，都是有成本优势的，比如沃尔玛，都会带来商业的成本再均衡。

电商在中国是从低价开始的，吸引的是“屌丝”消费者。但是，电商现在也已经成为“三高”（高地位、高毛利、高价格），电商价格高于线下已经成为常态。电商已经完成了成本再均衡过程，线下成本下降，电商成本上升，已经接近均衡状态。

但是，电商的成本均衡过程还没结束。C端电商的普及，形成了一轮成本均衡过程，B端电商才刚刚开始，B端最大的特点就是运营成本会下降，会再次形成成本均衡。
四、互联网改变了渠道体系吗？
互联网让渠道体系多样化了，这是不容质疑的。电商是渠道，某种程度上是对的。

电商渠道论曾经很有市场，也很有说服力。小米成功后，曾经有人说不需要传统渠道了，从2016年小米跌出行业前五，现在又在反思线上渠道的局限性。

互联网肯定改变了渠道体系，未来的渠道体系一定是线上线下共生。某个阶段可能线上突出一点，但单一的渠道体系是跛脚的。

过去，传统企业大致有两大渠道：一是通路；二是KA。互联网改变了渠道体系。

一个渠道体系有四大参与者：厂家（F）、经销商（B）、零售店（R）、消费者（C）。这四个参与者，原来是纵向链接的，虽然也有跨环节的，比如直销，但毕竟只占极小的份额。

C端电商的出现，所有环节都可以与消费者（C）链接，于是，出现了F2C和B2C，如京东、天猫、白酒行业的酒仙网等；也出现了R2C，如社区电商；还出现了C2C。F2C、B2C、R2C、C2C，渠道环节肯定增多了。

B端电商出现了，有了F2B，如招商网；也有了F2R，如京东新通路、阿里1688；还有B2R，如烟台万商购、壹吉购、易酒批、批多多等，几乎每个行业都有。

归纳起来，厂家从原来的两大渠道（通路、KA），增加了三个电商渠道（F2B、F2R、F2C）和一个微商渠道。经销商从原来的二个渠道（直供终端、直供二批），增加了二个电商渠道（B2C、B2R）和一个微商渠道。

厂家的环节从原来两个增加到六个，渠道增多了，总销量不一定增长，每个渠道的销量就会被摊薄。经销商从原来的两大渠道增加了五大渠道，而且可以借助电商跨区域经营，总销量是可能增加的。
五、互联网对营销的最大挑战是传播
互联网首先是传播工具，然后才是商业工具，商业源于信息不对称。但是，很多企业在互联网时代好像突然不会做传播了。

传播带来的是交易流量。做电商如果只会买流量是很难赚钱的，所以要学会自带流量。

流量从哪里来？新增流量从传播中来。

过去，传播是可控的，因为媒体是可控的，花钱是基本能够解决问题的。现在，互联网本身很难控制，花钱也控制不了。

无论是制造业，还是商业，基本格局是由传播格局决定的。商业源于信息不对称，传播格局决定商业格局。

传统传媒（除了喉舌之外）基本上是寡头垄断的，寡头垄断决定了传播门槛很高，资金投入很大，比如央视。一旦产业格局形成，就很难颠覆。所以，现在工业多数是寡头垄断的行业格局。大者恒大，除非行业龙头自身犯错误。

互联网出现后，出现了所谓的去中心化现象。屌丝逆袭就是因为去中心化后，逆袭门槛降低了。但是互联网也出现了更大的中心化现象，BAT就是超级中心，或称为互联网平台。

归纳起来，互联网对传播的改变有三点：

一、“硬广”基本消失了。传统传媒的垄断性，决定了即使硬广也有效，所以才会出现“最差的创意也有最好的效果”的广告现象。传统传播靠持续传播和强大的投入，就能够形成影响力，这样的现象在互联网上很难再现。

二、互联网流量，集中的更集中，分散的更分散了。流量总体上向BAT集中，形成了更大的互联网商业平台，规模再大的企业在平台面前也很小。

互联网的去中心化，流量碎片化，给营销传播制造了障碍。碎片化的传播要“引爆”，成为网红，引爆流行，目前还很难找到规律。

三、互联网数据为定向营销提供了便利。互联网虽然提供了传播便利，但营销传播不能散弹打鸟，无的放矢。互联网的链接、交易，最后沉淀下来的是数据，数据为营销定向传播提供了依据。所以，现在的互联网公司都流行说自己是数据公司，也有人说现在进入了DT时代。

❸ 2019汽车销售模式遇转折 新零售"登堂入室"

而汽车新零售“销服变革”的首个创新模式便是直营店的出现，而特斯拉无疑是最具代表的。特斯拉从诞生之日起便以创新和颠覆者的姿态受到业界瞩目，这其中也包括一直坚持的“线上销售+线下体验和服务”的直销模式。特斯拉采用的是体验店+网络直销的销售模式，并且将品牌体验与售后服务相分离。目前，特斯拉在中国已建有30多家体验店，选址均在一、二线城市的商业中心，服务中心则选在较为偏远的地段。目前，国内众多造车新势力均采用了类似于特斯拉一样的销售路线，例如蔚来汽车。

汽车渝评

与传统汽车销售相比，汽车新零售最大的变化是其重心是以消费者为中心，为消费者提供无缝的购物体验，实现线上线下流量无缝的转化。实际上，当前汽车销售已经进入多元化零售时代。随着新中产以及不断崛起的汽车文化，汽车新零售在某种程度上更符合消费者的需求。汽车新零售的本质还是销售，但是新的是销售内容、渠道和手段，新零售以客户为主，最主要通过线上获客释放潜力，从而逐渐覆盖车辆全生命周期，以及更加深层次的渠道下沉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 我国汽车营销模式经历了几个阶段各是什么

大致是三个阶段：
1、卖方市场期，这是我国初期的车市，买得起车的人很少，能买得起车的，有车就不错了，销售都很拽。
2、买方市场期，2013年左右，车源充足了，顾客要求的不光价钱要优惠，对车的动力、空间、售后、配件都会考虑。对销售人员的素质要求要高了。
3、平行进口、互联网期，现在。平行进口让国外好的车以更低的价格进入国内，互联网增加了价格的透明度。加上中国品牌的车竞争力日渐增强，最后得到实惠的还是大众消费者

❺ 如何运用互联网思维作用到汽车销售

3月28日，由上汽集团打造的O2O电子商务平台——“车享网”正式上线。它将依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商，为客户提供一站式解决方案，提供车辆销售及售后服务。这也意味着汽车电商大战已进入一个新的时代。至此，大部分车企如吉利、江淮、上汽、奔驰、奥迪等都已“触电”，还没有来得及触电的车企也积极在电商渠道上布局。热闹背后，互联网思维究竟给汽车业带来了什么?互联网思维下汽车营销模式又该如何改变?
到底什么是互联网思维?简单理解就是要对传统的工业思维进行颠覆，消费者反客为主，拥有了消费主权。一直被商家用来忽悠的 “用户就是上帝”的空洞的标语，将在互联网营销中将得到充分贯彻和落实，不再是假大空的理论。从研发到设计到营销到售后，所有的一切行为都是围绕用户来进行的。
一、研发设计：用户主导
汽车相关研究报告
2014-2018年中国载客汽车行业市场深度调研与发展趋势预测研究报
2014年4月
2014-2018年中国混合动力汽车行业市场竞争分析及发展趋势预测报
2014-2018年中国GPS汽车导航仪行业市场竞争分析及发展趋势预测报
2014-2018年中国载货汽车行业市场竞争分析及发展趋势预测报告
123
在传统思维下，很多车企的研发都是设计师说了算，还有不少保守封闭的企业是老板说了算，甚至是根本不懂汽车审美的老板随口这里高点那里低点就此决定了汽车的造型，最终造出一批不为市场所接受的歪瓜裂枣车型。
而互联网思维则要求汽车企业充分利用大数据，综合分析目标消费人群的喜好、需求、抱怨，打造出消费者最喜欢的产品。如此一来，用户就既是生产者也是消费者，这样设计出来的产品才更符合用户的需求，不至于试错。如服装领域的淘品牌“七格格”，每次的新品上市，都会把设计的款式放到其管理的粉丝群组里，让粉丝投票，其群组有近百个QQ群，辐射数万人，这些粉丝决定了最终的潮流趋势，自然也会为这些产品买单。
二、营销推广：用户参与
互联网思维下的营销有关键的两个指标：精准、效果。
微信营销就是互联网思维最有力的营销工具之一，微信的精髓在于互动、无处不在的互动，让用户有强烈的参与感。同时，微信口碑营销的链式传播速度非常快，能够迅速提升品牌的知名度。
日前，上汽荣威就成为了首个实现微信卖车的车企，其与腾讯合作开启“1分钱捐赠腾讯公益独享荣威350购车大礼包活动”，用户在腾讯活动页面抢购预留信息，并开通微信支付，向腾讯公益捐赠一分钱，到荣威经销商处购买荣威350汽车，即可获得荣威购车补贴。
这一活动就是互联网思维的充分体现，是对数据化精准营销的全面应用与创新。首先，营销目标精准，在活动页面预留信息的用户肯定是荣威的“准”用户或潜在用户，就能够帮助车企快速精准地找到自己的目标人群。其次，“口口相传”的力量得到极致发挥，参与活动的用户在自己的朋友圈发布状态，信息会呈辐射状、并以几何级数向外扩散，为上汽聚集更多目标用户打下了良好基础;这种参与公益的营销方式也让消费者感受到了企业的责任心，对企业留下了良好的品牌印象，增加了用户购车时的感情分。
三、渠道创新：从B2C到O2O
在互联网思维的影响下，销售通路的重构是最先发生改变的。有着强烈危机意识的汽车企业，也已敏锐感觉到中国汽车营销市场已进转场，持续多年的四S销售模式即将结束，迎来关键的转型节点—互联网营销时代。未来的销售必然是O2O零售，线上线下的结合，创造全流程体验。上汽就敏锐地意识到了这一趋势，打造了车享网，车享网将覆盖用户从选车开始到购车、用车、换车的全程使用周期，甚至延伸至与汽车相关的生活领域，如汽车保险、金融等服务链。
尽管上汽电商有人唱好有人唱衰，但不可否认的是，O2O模式是汽车互联网营销的必经之路。互联网营销的前提是大数据，要拥有大数据就必须拥有大量消费者信息，而依靠第三方平台得来的信息通常都有很多误差，难以实现精准，要拥有海量真实数据必须建立自己的平台。如果上汽电商平台成功，上汽集团旗下各大品牌就可以实现精准营销，降低营销成本;甚至可能实现定制化服务，事前预测车型销量，减少库存，降低成本。
对于汽车行来说，仅仅依靠传统渠道售卖产品已经遇到了天花板，在未来，产品与品牌拥有个性、拥有粉丝才是致胜之道。而让自己拥有粉丝最快速最有效的方法，就是互联网，用互联网思维造车，卖车。
正如海尔集团董事长张瑞敏所说：“如果你能适应和驾驭互联网，现在就是最好的时代;如果你背离它，迎接你的将是一场灾难。”

❻ 互联网正在改变汽车,主要体现在哪些方面

互联网给产业带来的变革将是一个持续升级的过程，互联网加汽车是互联网与实体领域特别是制造业形成融合最信任也有可能具有变革潜力的领域，互联网加汽车带来的新技术 新业态，新格局，互联网加的核心是大数据及其基于这个些大数据产生的应用，互联网加汽车产生的诸多创新服务和商业变革都要基于有效数据分析，

❼ 互联网与汽车行业将会以怎样的形式进行融合

汽车与互联网的结合中国汽车工业经过三十年的发展，汽车市场的活跃性在不断增强。面对汽车产业从“卖方市场“迈入”买方市场“阶段，汽车营销渠道、消费者行为都在发生着深刻的变化。随着互联网技术的快速发展和渗透，推动着各产业的结构调整和升级，汽车产业同样深处大潮之中，互联网正在深入到销售、售后等服务领域，甚至未来将对汽车制造领域产生深刻的影响。

赤兔联盟是由行圆汽车倾力打造的一站式媒体在线交易平台。主要服务于汽车生产企业、经销商等类型的广告主。为其提供丰富的在线媒体资源和一站式在线媒体投放服务。

当然，同样做出行服务的不止行圆汽车一家，新模式的探索也不是绝无仅有的，但是从概念再到落实，行圆汽车在不断升级和强化着，没竞争对手的的成功是不完整的，行圆汽车的坚持的多平台业是出行服务新模式的探索。

❽ 互联网思维对营销模式的改变主要体现在哪些方面

互联网思维对营销模式的改变主要在以下几个方面：
首先，互联网思维改变着企业对于消费者的沟通和营销思维，企业需要时刻关注市场动态，了解消费者的最新需求。如腾讯的经营理念是以用户需求为核心，所以在腾讯从产品研发、到运营、到客户服务，“营销为本”已经成为每个员工的首要使命，每个人都承担“营销角色”的职责。同时，“沟通”是营销过程的首要元素，作为连接企业和消费者的桥梁，营销的沟通价值体现在营销人需要学会担当消费者需求的满足者和创造者，不断增加不同消费者对企业的认知度和忠诚度。
其次，互联网思维影响营销传播方式的变化，从传统的单向传播转变为互动传播。因为对于数字社群来说，传统的单向宣传方式已经不那么强势，更多是互动的、自发的，快速的传播才能影响网上社群。互联时代传播核心就是需要找到合适的影响点，在合适的时机影响那些在社群中有影响力的人，以达到杠杆效应。互联网营销传播方式的改变，使得在互联网和移动互联下产生了很多新的营销模式，如精准广告、电子商务、网络社区、网络视频、盒子、网络电视等等。
最后，社群，社群是企业与用互动的一个平台。未来的商业是社群的商业时代，社群的需求希望直接通过公共性的平台直接和厂家的销售需求以某种特定服务的形式直接对接，直接实现销售，不需要任何的中介组织机构。在未来的商业发展中，谁掌握了消费者，谁掌握了社群，谁就将成为商业销售链条中的主导力量，未来是社群的时代是社群需求决定商家的时代。同时社群的出现也使得经营者对消费者主体或主体性的重新认识。
从营销角度讲，互联网思维就是：以用户中心，创造极致体验，深入到内心满足消费者。今天害怕被颠覆的人，一定要研究互联网思维，如果你不学习、不研究互联网思维，你的企业迟早会被颠覆。
在互联网下营销思维最重要的是“用户思维”，即精准把握用户心理，深入挖掘用户内在需求与喜好，将与用户互动、整合发挥到极致，才能最大程度的引导其参与其中，迈向成功营销。而在这个思维之中，社群是其实现的重要方式。在移动互联时代，社群是通过微博、微信等SNS为代表的社交网络行为所组成。它对品牌营销格外重要，因为微博、微信等社交网络行为实质就是个“鱼找鱼、虾找虾”的分类分群社交群，本质上讲是以价值观和爱好等形成的社区。互联网变革下的社群行为，让普通消费者拥有了更大的话语权，每个人都能够在网上登录Facebook，发布博客，在Twitter上发布信息，当普通消费者沟通方式和信源非常发达的时候，而基于产品的营销传统思维就提出了挑战。
随着营销从传统的时代转向数字时代，新时代营销的任务就变成通过新的渠道创建价值、沟通价值、交付价值。互联网创造的变革已经显现，如果你要想赢得年轻人，就一定要通过网络渠道跟他们建立联系。
对于企业来说，不同的营销战略应该彼此分开，虽然仍有人或行业还要做传统媒体的营销，但互联网媒体的营销则需要有创新思维的部门来做。许多企业的互联网转型都已经非常成功，他们雇佣了许多对数字媒体更为感兴趣的人做部门的营销活动。如果不能跟上时代的潮流，那么就会被时代淘汰。
因此对于现时代企业的营销部门来说，学会驾驭当下的技术潮流，掌握大数据、数据挖掘、市场分析、分层技巧、因素分析技巧等，并利用这些技术来分析潜在用户在多大程度上会购买自己品牌的产品，从而对企业运营提供指导，者已经死营销者IXUS具备的技巧。
在实施互联网营销的过程中，要以更加开放的姿态，以顾客为营销中心，洞察需求，重塑营销理念，才能在这条营销变革之路中走的更远。
企业的营销模式在互联网思维的影响下，得以时代发展的变革，这为企业信息化建设的发展带来了新的篇章，将会进一步推进企业信息化的建设进程。