船艇营销计划书

1. 跨界营销的国外案例

1、仅在2005到2006年，凯迪拉克就与国际顶级私人物品展Top Marques、国际顶级男装品牌Zegna、纯正贵族威士忌品牌Mccallan、负有盛名的豪华游艇等，发生着千丝万缕的关系：
2005年10月20日，全球最奢华、最顶尖的盛事国际顶级私人物品展Top Marques移师中国上海，举行为期4天的盛典。凯迪拉克超级豪华跑车XLR，在正式展示活动之前的新闻发布会上作为首发车亮相。其锋芒毕露的震撼外观，创新的“Z”形折叠硬顶，势不可挡的强劲性能和雍容奢华的驾乘感受，成为吸引参加Top Marques Shanghai超级买家最闪亮的明星展品。
身着男装极品Zegna，驾着顶级跑车凯迪拉克XLR，将会是一种怎样的快感？2005年11月26日，在位于中信城市广场首层的凯迪拉克深圳驰赫展厅，上演了一幕由两大顶级品牌共同汇演的“锋尚汇”。多年来，Zegna品牌一直是众多社会名流所青睐的对象，不追求新奇的款式和华丽的色彩，以其完美无瑕、剪裁适宜、优雅、古朴的个性化风格风靡全球。活动期间，专业模特在凯迪拉克跑车身边分别展示了Zegna极具代表性的正装和休闲装，并分别由驰赫和Zegna的有关负责人从到场嘉宾们里面评选出“最具凯迪拉克精神奖”和“最佳着装奖”。
在深情演奏的经典爵士乐中，纯正贵族威士忌Mccallan的酒香弥漫，这是“凯迪拉克辉耀百年”红酒品鉴酒会的经典景象。凯迪拉克欲以此举，让所有来客在醉人香醇的红酒以及经典回忆的凯迪拉克Eldorado的陪伴下，尽情享受着凯迪拉克带来的经典文化、艺术和高品位的生活享受。
2006年4月，凯迪拉克鼎力赞助亚洲规模最大的第十一届中国国际船艇及其技术设备展览会，再度演绎豪华车和奢侈品的跨界合作。事实上，在最新一辑的凯迪拉克平面广告中，顶级敞篷豪华跑车凯迪拉克XLR和一艘豪华游艇，就已为我们展现了一幅引人入胜的奢华场景。而在本次游艇展中，凯迪拉克在中国市场的全线车型尽数到场。其中XLR与SRX作为室内和室外的静态展示车，同时还有3辆CTS和SRX供展会现场的VIP嘉宾使用。 2、与凯迪拉克相比，奔驰的步伐同样矫健，其与奢侈品的合作亦堪称典范。尤其是与著名意大利时装设计师乔治·. 阿玛尼的完美合作，更是将这一跨界营销模式，提升到一个全新的高度。
据悉，这种经典式合作，开始于2003年秋天的米兰时装周。在2004年的巴黎车展上，奔驰展示了由乔治·阿玛尼设计并赋予了个性化特色的高级特别版CLK敞篷跑车。这款阿玛尼版高级CLK敞篷跑车，采用暖砂色系的特殊油漆和高品质内部材料相搭配，使这款车散发出豪华、动感和阳刚的气度。
公众对这款车的热烈反应让合作双方意识到，仅仅将它摆放在展厅中绝对不是个好主意。于是他们决定限量生产100台乔治·阿玛尼CLK，“用最好的材质和特殊的涂料，并且能够按照顾客的喜好定制”。当然，仅有这些是不够的，乔治·阿玛尼对内饰、车身色彩的处理以及细节的设计才是这款车最为与众不同之处：浅砂石色的亚光车身，棕色马鞍皮革结合灰色三维纺织面料的座椅，做旧处理的金属部件和散布在各处的黑色操控按钮。这样的搭配恰当地表达了他们对这款车最初的设想：高雅、精致、不容易过时。
乔治·阿玛尼本人成为该款车的第一个拥有者。新车融合了阿玛尼的“少即是多、注重舒适”的设计哲学。乔治·阿玛尼说：“我们很快就找到了共同语言。我看到梅塞德斯—奔驰如何将我的设计理念转化为现实，并且极为注重细节，这简直太吸引人了。” 3、早在1999年，德国的运动服饰品牌彪马（Puma）就提出了“跨界合作”的概念，与德国高档服饰品牌Jil Sander合作推出高端休闲鞋。到2003年，彪马联手宝马mini，双方签订合作市场推广协议，彪马专门设计出一款黑色的驾驶用鞋Mini运动二分鞋（Mini Motion 2 part shoe）。
服装品牌与汽车品牌的“跨界”并非偶然。因为衣食住行，构成了消费的大部分内容，也构成了生活的基本元素。某种程度上，在衣食住行上的风格，也体现出个体之间以及不同社会群体之间的差异。由于个性与差异，将相同或类似消费群体定位为目标消费群体的品牌，就有机会走到一起，从各自的侧面，来诠释目标消费群体的特征。 4、德国大众汽车旗下的著名跑车品牌“兰博基尼”正在销售一款限量版的诺基亚手机、华硕制造的一款笔记本电脑，以及欧洲Hydrogen牌服装，它还与时尚品牌范思哲(Versace)进行合作，设计了Murcielago LP640跑车的内饰。据说兰博基尼还在与范思哲讨论制造非汽车贴牌商品。
兰博基尼将其周边商品划分为三个细分市场。其最低定价的商品以狂热者为目标，并以“买得起、买得到”的爱好者系列出售，包括贴牌T恤和帽子。还有“旁系品牌”运动系列，其中有T恤等商品。而其“高雅系列”则以拥有或可能购买兰博基尼汽车的人为目标，其中包括品质较高的产品，比如皮夹克、行李箱和真丝马球衫。这些产品在使用兰博基尼品牌商标时更为谨慎，定价也更高。 5、Peroni是意大利著名的啤酒品牌，在经营了157年之后，于2003年5月被英国和南非的合资企业SabMiller并购。该品牌在引入南非市场时，协助发起了米兰时装表演，用以帮助建立Peroni品牌和时装设计、时尚的关联，明确地倡导一种“意大利式的风格”。
如今，在很多地方已经可以买到这些啤酒了，但是较大的市场推广正在着手开展。Peroni的东家SABMiller公司甚至计划要在开普敦流行时装店一带建立一个“Peroni之屋”，就像2005年当Peroni品牌重新上市时伦敦Sloane街建立的那些被称作为Emporio Peroni的商店一样。

2. 葫芦岛这地方咋样阿！在这里的渤海船舶怎么样！望详细点！

葫芦岛市地级市，但可以说是三线城市，1989年建市，发展时间较短，新区环境较好，老区环境一般，岛里、望海寺环境较差 渤海船船舶职业学院是市属专科，隶属辽宁省教育厅，现在有三个校区 ： 龙湾校区（新区、主校区）船舶工程系、动力工程系大二、三学生、信息工程系、管理科学系、师范教育系 望海校区（望海寺）电气工程系、机电工程系、材料工程系 莲花校区（老区、校址租用石油五厂、2014年到期）动力工程系大一新生、五年制高职、一年制中专 各系专业情况： 船舶工程系 船舶工程技术、舱室设计、船舶舾装、船舶涂装、船艇设计制造、海洋工程装备、钢结构制造] 动力工程系 [动力方向、制冷冷藏、船舶管系、汽车维修、轮机管理] 电气工程系 [船舶电气、电气自动化、船舶电子通讯、应用电子] 机电工程系 [数控、模具制造、机械设计、机电一体化、计算机辅助设计、机电设备维修] 材料工程系 [焊接、焊接质检、铸造、金属热处理] 信息工程系 [计算机应用、网络技术、软件技术、动漫设计制作] 管理工程系 [商务英语、会计电算化、电子商务、市场开发营销、酒店管理、物流] 师范教育系 [艺术设计（房屋平面、广告、包装等设计）] 莲花校区 [2011级五年高职：船舶工程技术、焊接 一年制中专：船舶工程技术 ]

3. 求一篇游艇活动的策划方案!

这个你不花钱来，这个活动就没法源搞。你就提供RMB和邀请目标参加及游艇场地，剩下的就找家专业的活动策划公司做吧。

我专做活动策划的，你这个就是业务合作推荐会。稍微有点实力的公司做类似的活动，都会请专业的策划公司做。找我吧。[email protected]

4. 船舶与海洋工程，职业规划书

形式和框架在网络文库中有很多不错的范文，你可以自己搜一搜。强烈建议：
自己的规划自己做，千万莫仅当作业，审视自我和职业，正面未来路宽阔！
祝你成功，欢迎就职业规划具体问题交流！

5. 中专船舶驾驶职业生涯规划书怎么写

首先，你必须设定一个职业目标，还要对发展路线进行评估，选择一条适合自己发展的路线。唯有发展路线选择对了，才有可能顺利达成既定目标。否则，前进的道路必将受到阻碍。
其次，要进行目标需求分析。你可以根据公司的岗位说明书，也可以从人才招聘网发布的招聘信息上搜寻。这些岗位需求，就是实现这个目标岗位所必须具备的基本条件。
第三，要进行目标分解。你可以把你的目标分解为几个阶段，然后分阶段性的去完成。分成长期目标，中期目标，短期目标，甚至可以细分到每月每周都可以。
最后，目标实施。职业目标经过详细分解后，就进入了实施阶段。但职业目标的实施是一个漫长的过程，伴随着整个职业生涯。所以，一定沉得住气，静得下心。
你可以找智通MBA学院伍世宙进行相应的职业规划与咨询，他写过《秒杀职场，月薪20000》《秒杀面试，月薪30000》，属于职场精英的必读品！这两本书当当网上都很火。对于如何才能快速实现从专员→主管→经理→总监→副总→总经理，如何才能避免跳槽时职位或薪资增幅不大，都有一套的方法。

6. 展览展会活动策划方案注意哪几点事项

展览展会活动策划方案注意事项:
1、主题应容易通过品牌或商标加以标识

状 在展会活动策划市场竞争激烈的情况下，总会出现些主题雷同、题材相近甚
至是相互抄袭的展会，尤其是在我国知识产权保护制度还不甚健全的情况下，这种情况更应引起关注。作为组展方，在题材选择上应能高瞻远瞩,树立品牌意识，培育品牌展，并及时进行商标等的注册与保护。
2、人们对主题的感受应是物有所值，符合发展趋势
展会享有行业晴雨表之称，所以需要实时跟踪展会所属行业的最新动态，适时通过新立、分列、拓展和合并等方式调整展会题材，使展会始终保持强大的生命力。比如,2001 年9月在郑州举办的汽车博览会以“绿、风、飘”为主题，突出了环保、时尚、新颖的车展特色,收到了很好的效果。又如，纽伦堡玩具博览会主办方在2004年的展会中曾把“户外产品是否单独设置专区”放在观众调查的征求意见栏中,结果显示,53%的专业观众和购买者对户外这个专区特别感兴趣。因此，主办方快速做出反应,在2005年的博览会中，把户外休闲类产品列为独立的产品展区,取得了很好的效果。
3、建立起“壁垒”，保证质量和标准
任何一个组展方都不可能在所有行业的展会中具有优势，所以选定某几个目标行业，将该行业及相关行业展会做深做精，建立“壁垒”，是确保自身在这几个行业展会中的领先地位的必要手段。
4、精心策划展会主题,建立“展会群”
现代展会主题细分化、专业化的趋势越来越明显，一个成功的会展项目要围绕自己的优势进行拓展,挖掘相关展会题材中的共同点,给予这些展会以相同或相似的市场定位，从而采用相同和相似的营销策略,服务于彼此有密切联系的目标市场，从而逐渐形成“产业群”。展会群不仅有利于不断增强展会品牌的整体含金量,而且有利于降低推广成本。
将展会打造成为展会所属行业信息交流产品展示、贸易合作的综合，平台，打通产业链,是国际领先展会的一大显著特点。 比如，在德国展会导原料甚上，一个投资者可以在该行业展会上配齐从生产设备技术指，在国内的展至相关的物流配送、企业员工培训等所有环节的产品和服务，会上则很难实现这一点。杜塞尔多夫展览公司建立的主题题为“移动休闲”的展会群,将均为年度举办的国际旅行车展、国际水上运动及船艇展、欧洲老爷车及概念车展、国际远足及徒步旅行技术装备展整合在一起，共同服务于有密切联系的休闲旅游目标市场。
相比之下，国内经常使用的“系列展会”的概念相对单一，往往只是将某个行业展会的不同展区分立出来单独办展，比如“建材系列展”有“石材展”“屋面材料展”、“照明展”、“家用五金展”等,缺乏更广的视角看待展会之间的共同点。

7. 急!船舶安全及防污染措施计划书怎么写 急!

三期工程后方吹填及护岸工程
水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书
一、计划开工、完工日期及施工工期
北海港石步岭港区三期工程后方吹填及护岸工程计划于2011年7月31日开工，2011年 10月30日完工，施工工期 90天。
二、 施工水域的地点范围
北海港石步岭港区三期工程后方吹填及护岸工程位于石步岭港
区内，石步岭港区已建码头共有10个泊位，其中3.5万吨级泊位1个、2万吨级泊位1个、万吨级泊位2个、5000吨级泊位4个、3000吨级泊位2个，码头岸线长1718m。
施工水域为：（1）109°03′51.04″N/21°28′30.95″E；（2）109°03′57.6″N/21°28′35.67″E；（3）109°03′53.12″N/21°28′28.96″E；（4）109°04′00.72″N/21°28′34.65″E四点连线。
三、施工水域通航安全现状描述
北海港船舶流量大，航道窄，给通航安全造成一定的风险。据统计，北海港最近3年商船船舶流量达到10000多艘次/年，加上渔船20000多艘次/年，进出港船舶流量达到30000多艘次/年，在防台来临前后以及休渔期前后，渔船全部进港，造成航道堵塞严重，商船以及公务船舶不能正常进出港区，给通航环境造成较大的风险。因此，进出该水域的船舶应注意与过往船舶及渔船的避让，以免安全事故发生。
北海港石步岭港区潮流具有往复流性质，潮差大、流速小。潮水初涨时，水流自东南向西北绕过北海半岛进入廉州湾，涨潮时大部分水流顺航槽由西南向东北向廉州湾顶汇聚，落潮时湾顶积聚的水体沿南部海岸绕地角向西南退出，之后绕冠头岭向南。冠头岭以北的老港区、石步岭港区附近水域，涨、落潮流与岸线平行，大部分水流集中在航槽中。石步岭港区附近涨潮流速0.09～0.15m/s，落潮流速0.07～0.12m/s，且全日潮时落潮流速大于涨潮流速，半日潮时涨潮流速大于落潮流速。在涨落潮过程中，石步岭港区东西两侧形成局部的旋转流：一股是在涨潮初始至中水位的一段潮时内发生顺时针方向旋转流，位于冠头岭与石步岭之间的浅滩上，历时1～2h；另一股是在落潮后至中水位的一段潮时内发生的逆时针方向的旋转流，位于地角镇西南侧的浅滩上，历时3～4h。除潮流外，石步岭港区没有受水文气象因素影响所产生的余流。实测余流流速很小、为0.56～11.7cm/s，该地区余流表现为中底层为进水、表层为排水的特征。航道区冠头岭附近水域（水深6.0m）涨潮流速1.0kn、流向30°～210°，落潮流速2.5kn、流向28°～208°，落潮流速大于涨潮流速，有利于航道水深的维护。
本海域的波浪对施工中的吹填区破坏影响有限，但遇到台风及每年的西南季风引发的大浪，则对施工中的吹填区、临时护岸以及临时围埝的破坏力极强。工程施工将受到制约，同时由于施工船舶众多，需要注意施工船舶的协调，合理安排施工时间。因而这方面在施工过程中要做好防范工作和防范预案。
四、施工影响通航的主要因素
北海港石步岭港区三期工程施工船舶众多，各施工单位都有各种
工程船进场施工作业，如施工作业时船舶未能相互配合、协调、沟通和避让，对石步岭港区通航带来较大的影响。
总体施工工艺流程（见下图）：（详见附件下载）

施工作业时间：2011年7月31日至10月30日，根据潮汐24小时施工。
五、 工程废物、废料、废方的抛卸方式、地点
1、 施工现场生活区设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。
2、施工工地设置固定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集后送至指定地点填埋。废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理。
3、船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点。
4、抓斗挖泥船开挖基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由自航泥驳运至海洋部门指定的倾倒区倾倒。
六、 施工通航安全措施
为确保安全施工，防止安全事故发生，保障施工人员和港口一切船泊航行安全。根据国家安全生产方针、政策法规法令、行业标准并结合本工程的施工特点制定本施工通航安全措施。
1、成立施工通航安全领导小组，负责本工程施工通航安全工作的领导和管理以及安全培训教育。由项目经理担任组长，各施工船舶的船长担任成员。
2、安全作业区的划定：（1）109°03′51.4″N/21°28′30.95″E；（2）109°03′57.6″N/21°28′35.67″E；（3）109°03′53.12″N/21°28′28.96″E；（4）109°04′00.72″N/21°28′34.65″E四点连线。
3、施工作业期间配备交通艇、警戒船各一艘，作业区四置设置施工作业标志和信号，无线对讲机24小时保持联系，施工的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进入作业区。
4、建立业主、施工单位、海事、海洋、环保及港口调度室的通汛网络，加强与港口调度室的联系，各船舶的施工作业、进出港都必须统一服从港口调度室的安排。
5、雷雨大风、台风季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、舵、锚、通讯、水密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立即整改，本船无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。针对台风突发性和持续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报，以及时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。在季候风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞和搁浅事故。碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等事故，风浪过大时，及时停工避风。
七、防污染措施
成立防止污染小组，由项目经理、各部门主管组成，项目经理为防止污染小组组长。采取有效措施，确保不对临近海域造成污染。
1、基地建设
（1）基地设置为封闭型，为美化环境，在基地的生活及办公区域进行一定面积的绿化。
（2）及时清扫场区内的道路，遇干燥、有风天气及时洒水。
（3）设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。
（4）运输车辆和船舶尽量不鸣笛。
（5）设置固定的生活垃圾收集点，收集后送场外垃圾填埋场。
（6）废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理。
2、施工船舶
（1）、开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄露污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污染物的现象，如有发生应立即采取措施。
（2）、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。
（3）、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。
（4）、坚持执行“谁污染、谁治理” 的环境保护原则。
（5）、自觉接受海事、海洋、环保、业主等相关部门的监督，切实做好环境保护工作。
3、应急措施
（1）、施工现场发生一般的环境污染，项目部环境污染应急指挥机构组织相关人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案及釆用有效措施，确保能达标时方可继续施工。
（2）、当施工现场发生较为重大的环境污染、项目部应及时组织人员进行抢险，同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染后续发生，并及时上报公司及环保行政管理部门。
（3）、及时向海事、海洋、环保部门及业主报告环境污染情况，并委托环保部门处理、检测，切实做好施工现场环境保护工作。
八、施工船舶防止突发事件措施及应急预案

（一）、施工船舶防止突发事件措施

1、施工的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进入作业区；

2、泥驳运泥进出、往返疏浚区和倾倒区之间，每次进出，都必经港口调度室批准，同时，应随时做好与其他进出港船舶的避让准备；

3、项目部、各施工船舶须建立直接与港口调度室的通汛网络，加强与港口调度室的联系，各船舶的施工作业、进出港都必须统一服从港口调度室的安排；

4、加强同海事、海监等相关部门的联系，随时听从上述部门的相关指令和管理；

5、船舶开展安全检查（自检）的安全保证措施

（1）、各船舶的船长，每周组织－次本船舶的内部安全检查，检查完毕，如实填写“船舶安全检查（自查）评分表”。

（2）、自船舶负责人对自检中发现的事故隐患，必经及时整改；如确受船舶现有技术、设备及物资条件制约，一时难以整改的隐患，必须用“船舶、班组事故报告书” 的形式及时上报安全领导小组进行跟踪整治。

（3）、以船长为组长的船舶内部安全自检不免除本船根据海事局、业主、监理和项目部安全组的指令整改船舶安全缺陷的责任。

（4）、安全生产领导小组不定期对各船舶安全自检的开展情况进行抽查，并根据项目部安全奖罚办法对各船舶进行安全奖励或处罚。

（5）、为确保雾航安全，船长要组织相关船员进行业务学习及对各种助航仪器如罗经、雷达、GPS、灯光信号、雾笛、雾钟等进行校验及保养，以保证雾航时能正常使用。各种机电设备、排水系统、应急设备、灯光声号等也应在雾季来临前进行全面检查，确保船舶各种仪器设备、灯光、声笛都处于良好的工作状况，从而确保船舶雾航安全。

（6）、各船船长与驾使员对航区的水道、潮流特点，结合本船性能，加以悉心研究，且必须严格遵守《海上雾中航行规则》。

（7）、作业、航行或停泊时，必须按规定显示号灯和号型。

6、抓斗式挖泥船作业安全措施

（1）、抓泥船作业前，抓斗机操纵人员应预先发出警示信号，人员不得进入其作业半径范围内。

（2）、移动抓斗时，抓斗不得碰撞泥驳或缆绳。装驳时，泥驳应根据干舷高度的变化及时调整系缆。

（3）、抓斗下落时不得突然刹车。开挖强风化岩时，应控制抓斗下放速度，不得强行合斗。

（4）、抓斗机应在允许负荷量的范围内进行操作，不得超载。抓到不明物体应立即停止作业并探明情况。

（5）、抓斗的锁链缠绕抓斗时应立即停止作业，排除故障。作业人员不得攀爬或站在处于悬吊状态的抓斗上作业。

（6）、检修吊臂或其他属具应将吊臂放于固定支架上，并停车、断电、悬挂“禁止启动”安全警示标志。

（7）、检修、调机抓斗应将抓斗放于专用斗架上或将抓斗支撑牢固。

（8）、拆装抓斗时，较重斗件应使用吊机或滑车组。

7、泥驳作业安全措施

（1）、泥驳不得超载。泥驳装载过程中的从横倾角应在允许范围内。

（2）、卸泥时，泥驳不得在横浪或转向航行过程中卸泥。

（3）、清除泥舱内较重杂物时，绳索、卡具及捆缚方式应安全可靠。提升前，舱下人员应撤离。用泥驳的绞缆机向外拖拽杂物时，绞缆人员应站在缆绳的侧面，其他人员不得靠近缆绳。

（4）、装泥过程中泥驳舱内不得打捞杂物，确定打捞时应停止装泥作业。

（5）、泥驳的甲板工作场所及通道应保持整洁、通畅，及时清理油渍、污泥等，不得堆放杂物。

8、自航抽砂船作业安全措施

（1）、作业前，应了解施工水域的水文、气象、地质、水上水下设施资料和港航规章；吹填区域应设置安全警示标志。

（2）、作业时，驾驶人员应保持正规的暸望，加强与过往船舶的联系，谨慎操作，安全会让；情况紧急时，应主动采取有利于防止碰撞的措施。

（3）、清除吸头杂物应携带通信工具并设专人监护，作业人员应正确站位，并使用专用工具清除。

（4）、吹填作业应保持船舶平衡状态，靠泊码头吹填应根据潮水涨落及时调整船舶与码头间的缆绳长度。

（5）、遇有不良工况船身摇晃较大时，吹填作业应立即停止，并拆除管线接口。

9、施工船舶防风防台安全措施

（1）、当地港口升挂台风1#风球时，安全生产领导小组召集有船单位代表召开防台会议，船舶单位提出防台意见，形成防台决议后，各单位负责组织执行，安全生产领导小组负责协调。

（2）、该工程的防台锚地根据海事部门确定的位置选用。

（3）、船舶进入避风时要听从指挥，按规定地点抛锚。

（4）、各单位要随时掌握船舶在避风锚地的情况，及时处理船舶在防台中出现的问题，并及时向安全生产领导小组报告。

（二）、应急预案

1、遇险遇难救助应急预案

（1）施工船舶作业期间，公司质安科和现场项目部、各施工船舶必须加强与港口管理部门、港口调度部门保持高度通讯联系，相互建立甚高频（VHF）通汛网络，并协调好以上方面均应安排24h昼夜值班，当接到施工作业船舶遇险遇难（含人员伤亡）等特殊情况的报告时，值班人员必须立刻向有关部门和主管领导报告，并尽快布置和应急救助措施。

（2）如施工船舶发生意外时，应根据具体情况指挥布置救援应急措施，组织自救；如情况严重或无力解决时，应立即将情况报告主管部门、海事部门和海上搜救中心，寻求必要的技术支持、医疗支持及救援。

（3）自救过程中，应按应急预案进行，人员按平时演练规定的逃生路线、方式方法进行撒离，遵循“伤弱者先撒”的撤离原则，倡导发扬“自救互救” 的人道精神。

（4）险情发生后进行救援时，必须执行“生命笫一” 的救援原则。

（5）救援时，须先确保事态稳定或向好的趋势转化，切忌不明事态、肓目施救，造成自身伤害和促使事故进一步扩大化。

2、施工船舶防台应急预案

（1）如在台风季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、舵、锚、通讯、水密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立即整改，本船无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。

（2）针对台风突发性和持续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报，以及时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。

（3）在季候风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞和搁浅事故。碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等事故，风浪过大时，及时停工避风。

（4）台风形成后，须跟踪、记录、分析其动向，向所辖船舶通报风况。同时，召开防台会议，研究拟定防台对策，启动防台预案。

（5）在台风严重威胁中

①安全生产领导小组安排防台值班；继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，向所辖船舶通报台风最新信息；掌握施工船舶进入防台锚地时间、位置及船舶防台准备情况等。

②施工船舶进入防台锚地；继续跟踪记录、标绘、分析台风动向。

③锚泊时要确保船与船之间，船与浅滩、危险物之间有足够的安全距离。

④加强值班，确保24h昼夜有人值班，保持联络畅通。

（6）在台风袭击中

①安全生产领导小组继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，及时向辖下船舶通报台风最新信息；通知值班拖轮、交通车、救护队做好应急准备。

②安全生产领导小组与船舶保持联系，做好防台情况记录。

③施工船舶继续跟踪记录、标绘、分析台风动向。

④当8级大风到来2h前，下锚船舶应改抛双锚（一点锚）。

⑤在甲板上工作的人员应穿救生衣，系带救生绳。

⑥当风力达到9级以上时，机动船应备机抗台，船长应在驾驶台指挥，轮机长应下机舱指挥。

8. 请问谁清楚船舶试航计划书内容

我理解的是：
新船完工后，一般有系泊试验和航行试验。即码头试验和海试，有很多回项目，有些项答目仅限同系列船的首制船。
《航行试验大纲》分不同专业的
主要是总体、轮机、电气三个专业
我是总体专业的所以对总体比较了解
总体专业包括，测速、回转、z形操舵、急停、惯性、倒车试验等等，振动及噪音测定
机电专业主要跟主机、自动化等有关的，如主机油耗测定、无人机舱、单缸熄火、自动舵、停电、瘫船。
试航过程中，会对各种航行设备进行全面的测试。
航行试验大纲一般是船厂编制，送船级社和船东审查认可。

9. 游艇俱乐部营销主管职责

你想问的事游艇俱乐部的营销呢，还是游艇的销售呢？
俱乐部是给客户提供相关娱乐服务的，销售会员卡
而游艇的销售就要涉及到船艇诸多方面的知识和销售上的技巧了，找到合适的客户并成功销售一条游艇出去是挺不容易的一件事，很多时候是要考运气加上你个人的口才即征服客户的能力的。这二者的销售基本上是俩码事，你要问题具体化我才能更系统的回答你。