A. 汽车配件常见的销售模式有那些简单介绍一下!
复杂的汽配管理
汽车配件的销售有多品种、小批量、个性化、多样化等特点。配件间批量及价值差异非常大,有些配件只能进行单车型管理。汽配行业的销售按业务功能可以划分为以下四块内容。
(1)进货管理。根据企业销售方向、供应商情况、客户需求、库存情况和要采购的配件的资料,准确地预测和合理订购商品。汽车配件进货管理的复杂性不仅包含正常的订单采购管理,同时包含企业之间的商品赊借、代销等业务,企业之间的赊借使账目变得非常复杂。
(2)库存管理。汽车配件库存管理的目的是,在满足客户服务需求的前提下,实现对库存占用成本和库存损耗的有效控制和调配,并能够对商品进行灵活的包装和维护。主要功能包括配件入库处理、库存记录更新与浏览、库存盘点及各种报表的打印等。用户可以按配件的进货日期、型号、货架仓库等查询配件的库存情况。
(3)销售管理。汽车配件销售管理是个比较复杂的过程:一方面,汽配销售服务的客户范围较宽,要求也较多,因此业务模式常常是交错进行的;另一方面,客户对配件品种、价格、折扣、结算方式、购货历史、售后服务常常会有许多个性化的要求。
(4)统计查询。要求根据复合条件对销售情况、进货情况、库存进出流水情况、订货情况及应收(付)款情况进行查询和统计,并能生成各种统计报表,准确提供管理决策所需的各种数据。
需求模型怎么建
UML首先要建立系统的需求模型,确定系统的使用者及功能。需求模型用UML用例图进行描述。用例图主要由参与者和用例组成。参与者就是用户相对于系统而言所扮演的角色。
参与者总是期望使用系统所提供的功能。一个用例就是参与者对系统的一次使用。根据前面分析的汽配销售运作过程,本系统用例图如图所示。
系统的参与者有4个:采购员、仓库管理员、销售员和企业管理员。采购员可以联系供应商、执行采购、查询进货;仓库管理员可以入库处理、出库处理、盘点库存及查询库存;销售员可以联系客户、发报价单、执行销售、退货处理及查询销售;企业管理员可以查询进货、查询销售及查询库存。
分析模型怎么建
该系统的分析模型包括静态模型(用类图表示)和动态模型(用顺序图表示)。首先根据问题描述及用例,通过词法分析,抽取出系统的对象,进而画出实体类图,用以表示系统静态模型。销售员驱动销售用例进行销售操作,要填写销售单及销售单明细。每张销售单对应一个客户,并填写销售日期、操作人等信息。一张销售单可能有多条明细,每条明细对应一种商品、一个仓库货架及其销售数量。通过分析用例描述,确定该用例涉及的对象应该有销售单、销售单明细、商品、客户与仓库货架,再抽象成类。
建立静态模型后,为了表达系统的动态特征,需建立系统的动态模型。动态模型可用顺序图等表示。销售用例中涉及5个对象:销售员、销售编辑窗口、销售单、销售明细、库存项。仓库管理员启动这个用例,如图右上角所示。过程开始时,销售员启动系统打开销售编辑窗口,就可新增销售单进行编辑,可添加多条销售明细,对每一条明细都要检查库存项,查看配件的库存量是否充足,若库存不足,则撤消当前销售明细,否则,在相应的库存量中减去销售数量,就完成了一次销售。
B. 谁能给我一份关于汽车零配件市场营销模式构思的毕业论文啊
在现实中由于信息来源不充分以及受制于各个公司实力等一系列因素,我国目前很多企业对于营销策划所需要考虑的方面不是很周全。
一份完整的营销策划案应包括以下要素,但是现实中由于信息来源不充分以及受制于各个公司实力等一系列因素,我国目前很多企业对于营销策划所需要考虑的方面不是很周全。
一份完整的营销策划案应包括以下要素,但是现实中由于信息来源不充分以及受制于各个公司实力等一系列因素,我国目前很多企业对于营销策划所需要考虑的方面不是很周全。
本方案企业的领导层应该非常注重营销部门的地位,企业的生产经营战略都是建立在营销部门对大量市场信息进行综合分析评价并提出的基础上,即企业的战略是绝对以市场为导向,以顾客需求为核心来制定。
本方案是笔者结合自身在营销工作中的心得,企业的战略定位的调整方面的经历,并在充分吸收菲利普.科特勒先生的营销思想精华整理出来,希望能与大家分享并互相提高。
一、分析营销机会
1、管理营销信息与衡量市场需求
(1)、营销情报与调研
(2)、预测概述和需求衡量
2、评估营销环境
(1)、分析宏观环境的需要和趋势
(2)、对主要宏观环境因素的辨认和反应(包括人文统计环境、经济环境、自然环境、技术环境、政治法律环境、社会文化环境)
3、分析消费者市场和购买行为
(1)、消费者购买行为模式
(2)、影响消费者购买行为的主要因素(包括文化因素、社会因素、个人因素、心理因素等)
(3)、购买过程(包括参与购买的角色,购买行为,购买决策中的各阶段)
4、分析团购市场与团购购买行为(包括团购市场与消费市场的对比,团购购买过程的参与者,机构与政府市场)
5、分析行业与竞争者
(1)、识别公司竞争者(行业竞争观念,市场竞争观念)
(2)、辨别竞争对手的战略
(3)、判定竞争者的目标
(4)、评估竞争者的优势与劣势
(5)、评估竞争者的反应模式
(6)、选择竞争者以便进攻和回避
(7)、在顾客导向和竞争者导向中进行平衡
6、确定细分市场和选择目标市场
(1)、确定细分市场的层次,模式,程序,细分消费者市场的基础,细分业务市场的基础,有效细分的要求;
(2)、目标市场的选定,评估细分市场,选择细分市场
二、开发营销战略
1、营销差异化与定位
(1)、产品差异化、服务差异化、渠道差异化、形象差异化
(2)、开发定位战略——推出多少差异,推出那种差异
(3)、传播公司的定位
2、开发新产品
(1)、新产品开发的挑战,包括外部环境分析(机会与威胁分析)
(2)、有效的组织安排,架构设计
(3)、管理新产品开发过程,包括营销战略发展,商业分析,市场测试,商品化
3、管理生命周期战略
(1)、产品生命周期包括需求、技术生命周期,产品生命周期的各个阶段
(2)、产品生命周期中的营销战略,引入阶段、成长阶段、成熟阶段、衰退阶段,产品生命周期概念的归纳和评论
4、自身定位——为市场领先者、挑战者、追随者和补缺者设计营销战略
(1)、市场领先者战略,包括扩大总市场,保护市场份额与扩大市场份额
(2)、市场挑战者战略,确定战略目标和竞争对手,选择一个进攻战略,选择特定的进攻战略
(3)、市场追随者战略
(4)、市场补缺者战略
5、设计和管理全球营销战略
(1)、关于是否进入国际市场的决策
(2)、关于进入哪些市场的决策
(3)、关于如何进入该市场的决策,包括直接出口,间接出口,许可证贸易,合资企业直接投资,国际化进程
(4)、关于营销方案的决策(4P)
三、营销方案
1、管理产品线、品牌和包装
(1)、产品线组合决策
(2)、产品线决策,包括产品线分析、产品线长度、产品线现代化、产品线特色化、产品线削减
(3)、品牌决策
(4)、包装和标签决策
2、设计定价策略与方案
(1)、制定价格包括选择定价目标,确定需求,估算成本,分析竞争者成本、价格和提供物、选择定价法,选定最终价格
(2)、修订价格,地理定价,价格折扣和折让,促销定价,差别定价,产品组合定价
3、选择和管理营销渠道
(1)、渠道设计决策
(2)渠道管理决策
(3)、渠道动态
(4)、渠道的合作、冲突和竞争
4、设计和管理整合营销传播(开发有效传播,包括确定目标受众,确定传播目标,设计信息,选择传播渠道,编制总促销预算,管理和协调整合营销传播)
5、管理广告,销售促进和公共关系
(1)、开发和管理广告计划,包括确定广告目标,广告预算决策,广告信息选择,媒体决策,评价广告效果
(2)、销售促进
(3)、公共关系
6、管理销售队伍
(1)、销售队伍的设计,包括销售队伍目标,销售队伍战略,销售队伍结构,销售队伍规模,销售队伍报酬)
(2)、销售队伍管理,包括招牌和挑选销售代表,销售代表培训,销售代表的监督,销售代表的极力,销售代表的评价
四、管理营销
1、营销组织,营销部门的演进,组织营销部门的方法,营销部门与其他部门的关系,建立全公司营销导向的战略
2、营销执行监控以保证营销的有效性
3、控制营销活动,年度计划控制,盈利能力控制,效率控制
4、根据营销部门的信息来进行战略控制 商务
C. 关于汽车公司营销模式
《新京报》:您来上海之前,曾经在台湾通用做了1年多的总经理,另外您还有长达15年的福特工作经历,能否比较一下此前和现在的工作状态的不同?
刘曰海:我在上海通用的任务很多,除了短期营销压力外,陈总(陈虹)给我的任务是策略规划层面的事情,包括产品发展策略,品牌营销策略。我负责目前上海通用旗下的三个品牌和通用中国的进口车业务,上汽通用五菱的营销问题我也要给他们意见。
我在这里的压力和在台湾时不同,因为两个市场差别很大。台湾和日本市场比较平均,相对成熟,在那里汽车不是身份的代表,只是一般的消费品,市场差异性很小。但中国是个新兴市场,城市之间的差别也很大。在中国能够使用的市场手段非常有限,大部分事情不是自己能控制的,需要沟通的地方很多。
把目标客户群和竞争对手弄清楚,问题就迎刃而解了
《新京报》:在您的手上赛欧卖了18万辆,凯越从去年到现在也有10万辆的不错成绩。能否回顾一下您在上海通用的营销历程,解析一两个营销案例?
刘曰海:我是2001年5月底过来的,当时通用认为上海通用遇到市场瓶颈,只有别克新世纪一款产品,我来的时候做了最基本的调整,从调整经销商的关系开始,接下来调整产品。当时别克的产品线拉得很长,我们马上做了调整,把目标放在争取私人市场,竞争对手放在日系产品。当时奥迪A6比我们高一级,帕萨特公务市场已经站得很牢固,我们没有太大插入空间。而且我们在全球市场的对手也是佳美和雅阁,因此,首先把目标客户群和竞争对手弄清楚,接下来问题就迎刃而解了。
我们对顾客的调研,市场的分析是比较透彻一些,对未来消费者的分析我们一直在做。怎么创造赛欧SRV这个新的细分市场,就经过很详尽的市场调研。下一步就是营销,赛欧其实是一个普通的产品,但我们卖到了20万。我们不是一步策略,而是不断进行市场行销。赛欧第一年推出10万元的家轿的概念,6个月后推出SRV概念,之后做了内饰与配置升级,加上天窗板等等。
我们不只是卖汽车。上海通用是一个晚起步的公司,必须在市场上有创造性和前瞻性的做法。我们两年前提出别克关怀的售后服务理念,一年前提出诚新二手车,现在很多人才开始跟着做。
变化如果在你的计划之中就好得多
《新京报》:做了20年的营销,能谈谈您坚持的一些营销理念吗?
刘曰海:所有的营销,没有魔术师,只是创造提高成功的几率,对市场的变化是在你的掌控之中。变化如果在你的计划之中,就好得多。
品牌营销不是高深的学问,就看你针对哪个人群,维持品牌的原则,做品牌关键是要有持续性。你必须去管理你的品牌。要有为了自己的品牌,敢于牺牲别的某些东西。
比如凯迪拉克和奔驰宝马要做出不同的路子,要划出我们的细分市场。凯迪拉克这款车,不适合作为政府公务用车,太张扬了。我们的客户主要是个人,特别是海归,私营企业家、律师,高级顾问等独立自由的人,有张扬的个性,不怕别人知道自己的身份地位。
上海通用有自己的长期品牌思路,每年会做一次回顾、检查未来两三年的走势,短期战略需要根据市场状况做些调整。营销策略成不成功,就看变化在不在你的计划之中,市场成功很少是偶然的,要靠中长期策略规划。
市场份额是市场经济的看法,销量是计划经济的看法
《新京报》:那么您计划如何营销HRV?虽然您一直强调它和凯越是截然不同的两款车,但是老百姓很难理解这一点。
刘曰海:HRV主要是倡导一个生活态度,在中国沿海城市,发达地区有一群这样的人,他们强调自由,创造力和个性张扬。我们的销售将迈向情境销售,比如星巴克,人们去那里不只是喝杯咖啡,关键是享受那里的氛围。星巴克的氛围和真锅就不同。
15个月前我们有了做HRV的计划,它需要经过通用严格的工程测试过程,这最少经过一个寒暑。HRV的消费者应该比赛欧SRV购买力更高一个层次,HRV和凯越又是两个细分市场。2001年市场上只有9种两厢车型,规模约10万辆。到2004年,国内两厢车已发展到拥有21个品种,预计销量超过40万辆。而且现在两厢车已逐步被年轻人接受。公务车改革后,私人用车成分增加,所以,我们对两厢车市场前景乐观。
我们对HRV目前没有具体的销量目标,我们把它放在凯越的总量里面计算,更看重该细分市场占有率。先看占有率,再看销量。市场份额是市场经济的看法,销量是计划经济的看法。
我是一个感性的人,直接的人
《新京报》:做营销需要敏感,您怎么保持自己对市场的敏感的?您是什么性格的人?
刘曰海:我一个月花1个星期跑市场,看市场的脉动。到全国各地去看什么人开什么车,在车里做什么事。比如青岛很休闲,生活态度和广州非常不同。广州是小政府大国民,偏好日本车。再如内饰我们是首家改用咖啡色和米色搭配,这是中国人喜欢的色系。中国不喜欢对比很强的颜色,喜欢和谐色。这些都是需要研究的。我是一个非常感性,直接的人,有工作热情,对工作能投入24小时。
在中国市场上的各个强势品牌中,上海通用近年发展无疑可以用异军突起来形容。分析其营销,我们发现了通用营销的根本特征,即持续推行领先消费者价值战略。具体的做法是:首先,针对消费者需求,推出领先性消费者价值的产品,然后高调定位进行品牌推广,占据消费者注意力,然后,逐年推出改型新产品和适当降价两大战略,保持价值领先和稳定销售。
通用战略的第一大手段,就是推出价位上、品质上,占据相对领先地位的新产品
通用在中国首先是充分发挥自己的产品品种优势。利用自己在全球产品品种多、资源齐全,随时可以根据中国市场需要,调集全球产品的优势,针对中国市场,推出适应中国消费者需要的适宜产品,而不是采取强攻的手段。
在过去几年,通用汽车的一个特点,就是对市场的需求响应的速度很快,总是以最快速度推出产品。
2001年,当中国舆论呼吁汽车市场应该有十万元钱轿车的时候,大部分汽车厂家,不但没有做出及时的反应,而且纷纷表态,说是目前中国市场产品价格降低到10万元之下的条件还不成熟。而上海通用,却反其道而行之,拿出一款赛欧轿车,低端定在十万左右,高端定在13万左右,一举在市场当中占据了领先地位。
针对竞争对手迅速跟进的战略,赛欧又采取价值领先的方式,不断推低产品的价格,经过4年的操作,已经把产品价格降低到55000元,从而有效地提高了自己的市场占有率,并在2004年6月份,销售量超过了上海大众,成为中国单一销量最大的汽车集团。
在品牌宣传上,通用汽车采取了鲜明的定位导向营销战略和手段。该公司的基本操作手法是,定位居先,广告辅助。该公司营销总监刘曰海在2004年6月份的一次汽车论坛上明确表示,企业必须先确定明确的产品定位,确定这个产品究竟满足哪些消费者,在哪些市场当中,依托什么价值定位占据领先地位,广告公司只是这种价值实现的手段。广告的作用是将突出清晰的价值定位形象化,然后,全力推动价值定位达到被消费者接受的水平。
对于那些在价值上不占优势,难以领先的产品,通用汽车则采取了坚决关停并转的方式,2001年,坚决停掉了老别克产品,推出了别克君威,内饰改型,明显超越竞争对手,并在价格上,降到一个比较合适的水平,从而在豪华轿车当中,占据了非常大的市场份额。仅仅在江苏江阴一个县,一年就销售出一千多台别克,从而在中高端市场当中,形成了有利的价值定位和市场份额。
对于它在沈阳合并的金杯通用汽车,经过了系统地分析,决定停产在国内市场,并不占据优势的通用雪佛兰开拓者汽车。面对市场当中存在的问题,通用汽车的优点,就是针对市场,能够及时做出决策,调整价值量,始终坚持在价值和品牌上领先的战略,比如,针对斯巴克的弱势,采取大幅度降价的办法,一举降到四万五千八,从而构建自己品牌的优势。
除了上述公司层面的品牌操作方式外,在具体的微观模式上,通用汽车引进了一套严格的高水平的品牌终端销售管理方式,从现场管理,现场操作手册的说明和设计,现场销售人员的培训,现场终端人员的指导,都形成了一套非常有系统的工作方案,从而使通用汽车的品牌价值,得到了最大程度的实现。明显在国内市场当中占据领导地位,所以通用别克以品牌为核心,以价值为基础,双管齐下,追求领先位置,并且针对不能领先的品牌,迅速退出市场,及时做出反应的这样一种战略,应该说目前在汽车市场当中,是占据领导地位的,导致他的产品和品质,销量大幅度上升,一举超过大众。
D. 汽配的经营模式是什么
汽配城经营模式酝酿升级
最新统计数据显示,去年我国汽车市场持续保持快速增长。截至2007年年底,全国机动车保有量为1.59亿辆。其中,汽车保有量5696万辆,与2006年相比,增加711万辆,增长14.28%。私人轿车保有量为1521万辆,占轿车总量的77.73%。与2006年相比,增加372万辆,增长32.47%。专家称,国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好基础。
汽配城是汽配交易的集中地,在汽配流通领域扮演着重要角色。然而近几年,汽配城的发展受诸多因素的影响已止步不前,人们不禁要问:汽配城经营模式的变革是不是就在眼前?
■ 4S店客户忠诚度不高
一般新车在规定期限内到指定的4S店保修过后,大多数车主一般愿意到汽配城进行保修。新华信管理咨询公司日前发布的年度汽车满意度调查反映,有近一半的车主在保修期后可能放弃4S店,而车型级别越低的车主对于4S店的忠诚度越低。这就意味着,对于零部件流通的4S店主渠道地位被动摇,汽配城将获得更大发展空间。
在4S店大行其道的今天,汽配城为什么还能如此受用户钟爱,最主要的原因就是汽配城的价格优势。有关数据显示,目前市场上汽配城的汽车配件价格一般会比4S店低20%~30%。汽配城和4S店的利润点不同导致两者定价不同,前者利润主要靠配件出售,而4S店则是卖服务。
“很多人以为4S店是厂家指定的维修服务店,应该是服务质量和产品比其他地方更有保证。事实上,4S店的很多汽车装饰产品都从汽配城拿货。就拿汽车座套而言,不少4S店拿最便宜的货作为赠品。质量好一点的我们这儿也就300元左右一套,4S店卖的价格是600多元。”北京西郊汽配城一位经营座套坐垫的批发商告诉记者。
厂家给各商家批发配件并不是按照关系,而是根据进货量的多少来决定最终价格。由于汽配城的商户多,又做批发,进货量非常大,所以很多时候汽配城从厂家拿货的价格要大大优惠于4S店。这样,很多4S店就直接到汽配城来拿货。这就是为什么汽配城的有些配件价格会低于4S店的一个原因。
■ 汽配城服务功能需细分延展
记者走访京城几家大规模的汽配城后发现,由于目前汽配市场缺乏行业管理标准,管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬件设施、经营理念、管理手段相对落后,同时还存在汽配城建设过多过滥的问题,导致同行竞争激烈、利润下滑,使得部分汽配城经营难以为继。
汽配城展厅的分类十分简单,缺乏专业性,一般分为国产配件厅、进口配件厅。各配件厅将配件与装饰、音响都杂混在一起,没有就某一类配件专门划分一个区域。由于汽车配件及用品摊位很分散,消费者如果想买座套,进汽配城后必须到处寻觅,很不方便。另外,汽配城除了能为车主进行简单汽车维修,如换灯、换轮胎、内装饰等,复杂一点的修理必须要去汽修厂。汽配城的服务设施也比较落后,卫生条件差,很难找到休息厅与餐饮服务的地方。
记者向有车的朋友咨询一般会选择哪里修车和做保养,他们纷纷表示对此很苦恼,过了首保后去4S店太贵,汽配城和路边的汽修厂又脏又乱,连个歇脚的地方都没有,质量也没有保障。
新华信一位专家建议,汽配城可以尝试创新的经营模式。比如:多元化经营思路,以汽配经营为龙头,开展多元化服务;信息化管理体系;连锁化经营模式,建立区域乃至全国的品牌连锁经营,打造更具价值的汽配城品牌。
■ 应建立复合经营模式
有关专家表示,新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。现代化的专业汽配城往往在经营管理模式上采取了一站式MALL模式,在汽配城内部,配件销售、旧件经营、汽车维修、汽配保养美容等各商户就组成了一个“大4S”系统,在一条龙服务上也能和4S店媲美。
这种“多位一体化”经营模式,可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力,彻底改变传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险,彼此间还互为补充、相得益彰。
对比国外发展先进的汽配市场可以发现,眼下我国的汽配城模式正处于一个误区,甚至有不少业内人士预测,中国汽配城照此状况发展下去,惟一的结局就是死亡。“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间,只要迅速找对一条路,向国际接轨,坚持走下去,我国的汽配城很可能迎来一个惊人的大发展。”专家表示,实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新,要走的路还很长。
E. 汽车配件的销售方式
这要做渠道的,汽车改装厂,美容店,维修店都有可能,一种模式是扫地,一种模式是电话,各有优缺点,电销成本低效率高,但竞争激励,扫地成本相对高但能快速出结果。
F. 汽配营销
请问哈你 是什么发动机型号啊
G. 汽车配件市场营销模式有哪些
汽车营销市场主要是4S店和汽车综合市场 汽车营销市场的网络营销的主要内工作内容是广告宣容传,外展,店头活动等。 跑二级网络市场,首先在小城市的周边找二级合作代理商,网络发展团购信息,组织团购,没有什么茫然的,一是善于沟通,不是按个人情趣跑,有购买力的领域要多去,没有一个完整明确的概念和步骤,具体车型和不同城市,购买群体也不同,需要仔细分析写出计划和行施步骤,才能有的放失,达到目的。 希望我的回答对你有所帮助。
H. 针对汽车配件营业行业做一个营业前的营销规划(500字左右)
销售是实现利润的手段,要做好汽配销售,不是一件容易的事情,他需要的是综合技能以及与沟通技巧。
一 学习产品:掌握构造、性能、性价比分析工具;不分要熟练掌握自己的产品,更要了解市场上和我们竞争的同类型商品。只有对产品的深度掌握,才能给客户做到细致的介绍,扬长避短,发挥产品的比较优势,让客户心服口服。
二 了解市场:掌握行业背景市场大局与市场动态;市场情行时刻有变化,各方面的政策也会引起市场波动,因此,随时观注市场的变化,分析原因,找出应对的策略,抱占行机,扩大自己品牌的市场占有率,这个对我们来说也是非常的重要。
三 深入营销:掌握和恰当地运用市场营销的精髓;各种各样的营销手段是必不可少的。产品再好,还得要卖得出去。所以我们针对各种情况适当地运用各种办法。同时,自己更要加强营销知识的学习,不断地适应新形势发展的需要。
四 提升服务:掌握销售过程服务与售后服务方法;目前的服务不仅仅局限于销售过程当中,售后服务也显得尤为重要。在销售的过程中,我们要提升服务水平,给客户耐心细致地讲解,消除客户的疑虑。同样,在售后,我们也同样要对产品的质量和出现的问题负责,积极面对可能出现的各种情况,让客户愿意与我们继续合作。
五 掌握客户:掌握客户心态消费心理与决策方式。客户是我们销售产品的对象,因此,对客户的心态和决策方式的把握是相当重要的,这样,我们才能在销售过程中做到有效的沟通。同时,我们对客户地掌握也不能局限于销售过程中,工作之外的沟通也十分重要。不要自己要与客户做朋友,而是要做到客户渴望与你做朋友,这样,把握客户就不是难事了。
I. 好汽配的商业模式是什么
好汽配开启了全新的商业机会,即跳过线下汽车配件分销渠道直接转向线上的分销模式