比亚迪汽车的营销策略

1. 假如你是比亚迪汽车公司的营销人员如何对新能源汽车进行营销策划方案

吹牛，洗脑加贬低对手品牌，对了，还有耍赖！！

2. 谁能帮忙写比亚迪的产品策略，定价策略和促销策略 要说明每类产品用说明策略

定价是厂家的事，你哪能定价， 每个车的产品配置不知道吗，这个问题应该是营销部的事情一起开会讨论的问题

3. 比亚迪营销策略的优点

这款车子的营销策略，应该是薄利多销 希望我的回答能够帮助到你，祝你行车顺利。

4. 比亚迪公司的营销现状

日前，中国汽车工业协会9日发布的最新统计，今年1—10月，国产汽车产销分别达到1462.38万辆和1467.70万辆，分别比去年全年高出83.28万辆和103.22万辆。而在全年预计方面，全国乘用车联席会和咨询机构新华信公司的也给出了极为乐观的判断，分别给出了1720万辆和1766万辆的预估数字。
在全国车市一片高歌猛进的形式下，比亚迪却在日前公布了其第三季度的净利润下降近100%的消息，并不怀疑的是，其销量与其股价也是以极不乐观的成绩收场。其销量在8月创出新低以来，一直在谷底徘徊；而其股价在比亚迪宣布三季度净利润的消息狂跌之后，也一直萎靡不振。自今年年中比亚迪经销商退网的事件受到关注后，比亚迪便传出了一波又一波的利空消息，这和比亚迪之前迅速崛起和疯狂扩张，有些背道而驰了。
转型，成为比亚迪的必然之选
虽然比亚迪在今年下半年的表现欠佳，但是在之前，都算是一个自主品牌成功崛起的案例。
作为自主品牌之一的比亚迪，我们见证了它从一个电池生产商的成功转型。现在的比亚迪，已经是集IT、汽车和新能源业务为一身的多元化公司，其中电池、手机部件与组装业务规模均位居世界前列，这种成功是偶然的，也有其必然性。近年来，在多元化的过程中比亚迪始终保持了较高的增长速度，其增长动能主要来自于汽车业务，2009年公司汽车年度销量达到了近449，000 辆，在过去的三年中年复合年增长率达到 112%。
但是，作为一家相对年轻的汽车制造商，初始比亚迪以市场认可度来自于较高的高性价比的车型，当这样的信息渗透了国内汽车市场中时，其销售数字的迅速翻番、网点的不断扩大、公司规模的不断扩展也在情理之中了。
但就目前情况而言，比亚迪已走完了以低端产品打开市场的初期高速发展阶段，随着经典车型的“老去”，国内自主品牌中高端产品竞争力不强的问题逐渐显现。机构分析认为，由于比亚迪原销量较好的产品位于低端，难以对毛利较高的中高端产品的销售形成推力，而迫于过高的销售目标的压力对原有低端产品的降价促销无疑将进一步影响毛利。
公司发展的必然，让比亚迪渐渐步入品牌与品质的积淀期。
剑指高端 将密集推出5款新车
由于品牌积淀和转型的必然，使得比亚迪需要转换其营销策略，并订立2010年为比亚迪的品牌年。
......

5. 跪求比亚迪汽车销售中出现的问题分析及对策

请一些销售界的知名人士分析及对策啊!别怕花钱!我们公司就是这么做的!效果很好啊!而且给员工请知名的销售培训做定期的销售培训!

6. 比亚迪汽车营销模式给我们的思考

浅论一点吧！
1。、分网销售吗，分网销售有利有弊，利在于能够在一个城市或地版区开上多家权4S店，广告效应好，其次摈弃了一些无良销售商的影响品牌的行为，让其有一种竞争的势头。坏处就是参差不齐的素质和过于混乱的销售模式。可能导致有些客户买车时候跑上两家4S找不到意向车型而转投别处。因为4S销售店位置大多集中。而分网销售则不可能那么近。这是坏处！
2、套牢经销商。据说是经销商卖车返利返来的还是车，导致经销商越陷越深……

7. 比亚迪汽车的营销中间商

不太明白，楼主的营销中间商的准确定义，是指为其营销活动服务的机构还是指渠道内经销商?
如果是前者，不太容了解！
如果是后者，略知一二，从目前的情况看来，比亚迪对渠道商的定位是流动资金提供者和价值实现者，前者的定位使得比亚迪的经销商发展非常迅速，因为多一个渠道商就多一个资金来源。但对于渠道商而言，厂家发展得渠道越多，自身所面临的竞争就越激烈（而且是同质化竞争），所以双方利益不完全统一。而价值实现，广义上代表将比亚迪文化和产品推送到终端客户角度的实现者，比亚迪的价值的实现必须依靠他们，所以从某种意义上说，比亚迪应该重点维护渠道的利益，不然反戈一击，代价也是惨重的。现在很多比亚迪经销商的日子都不好过，山东甚至出现了揭竿而起的状况。对于生产厂家，肯定希望渠道越广越好，而做为经销商则会天然的排斥竞争者。因此两者的利益并不统一啊。

8. 比亚迪汽车调研报告

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。
2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。
07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。
2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。

日前，比亚迪汽车发布了2009年的销售目标，随着今年以来比亚迪的销量增长，比亚迪方面已经把明年目标定在了40万辆。
据了解，9月，比亚迪实现整车销售23500辆，首夺自主品牌单月销量冠军，标志着比亚迪汽车进入了新的发展时期。
2008年比亚迪F3表现抢眼，连续数月稳居“万辆俱乐部”，到目前为止，已经拥有了25万的市场保有量。F0作为比亚迪9月刚刚推出的一款A00级精品小车，上市前就一直备受关注，获得了良好的市场反映，F0首月销量便达到10059辆，一举杀入9月销量排行榜前八。
中国汽车工业协会11月7日公布的统计数据显示，10月份乘用车销售量较上年同期增长8.37%，至538500辆。值得注意的是，比亚迪F3以15343辆的成绩超过捷达成为单一轿车新销量冠军。捷达当月销量14945辆，而老对手桑塔纳则不到1万辆。
据估计，F3和F0明年将承担约30万辆的任务，而F6将承担至少10万辆的产销任务。在价格上，比亚迪还期望能够调整F6的价格，据透露，明年比亚迪将在F6的定位和营销方面继续有大动作，给市场带来更大刺激。

其他搜一下应该有很多了，像BYD汽车现在的发展速度在自主产业中算是一个奇迹，没有任何一支自主品牌可以像F3一样单一车型在如此短的时间内迅速突破20万辆。
希望对你有所帮助，其他的资料还有很多，自己搜一下吧！