轨枕场培训计划

『壹』 求一份有关汽车轮胎的发展计划书..

轮胎计划书模板
世界顶级的投资家、世界股王沃伦·巴菲特说过一句名言“当企业有形资产预期产生的价值大大超过市场收益率时，企业的价值就远远大于有形资产的价值”当您看完这本商务计划书，是否可以作这个断言呢？！

1.0 项目概要

1.1 项目公司
1.2 项目简介
1.3 客户基础
1.4 市场机遇
1.5 项目投资价值
1.6 项目资金及合作
1.7 项目成功关键
1.8 公司使命
1.9 经济目标

2.0 公司介绍（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）

2.1 项目公司与关联公司
2.2 公司组织结构

2.3 [历史]财务经营状况
2.4 [历史]管理与营销基础
2.5 公司地理位置
2.6 公司发展战略
2.7 公司内部控制管理

3.0 项目/产品介绍

3.1.主要轮胎翻新产品（分类、名称、规格、型号、产量、价格等）
3.2.轮胎翻新产品特性

3.3 生产原料
3.4 加工工艺
3.5 生产线主要设备
3.6 核心生产设备

3.7.正在开发/待开发产品简介
3.8.研发计划及时间表
3.9.知识产权策略
3.10.无形资产（商标知识产权专利等）

3.11 项目地理位置与背景
3.12 项目建设基本方案

4.0 市场分析（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）

4.1 原料市场分析
4.2 目标市场区域产品供需现状与预测（目标市场分析）
4.3 行业市场状况
4.4 市场容量分析
4.5 市场需求与趋势分析
4.5.1 产品的市场需求
4.5.2 产品的趋势分析
4.6 销售渠道分析
4.7 竞争对手情况与分析
4.7.1 竞争对手情况
4.7.2 竞争对手情况分析
4.8 行业准入与政策环境分析

5.0 发展战略与实施计划（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新项目商业计划书模板格式）

5.1 项目执行战略
5.2 项目合作方案
5.3 公司发展战略
5.4 市场快速反应系统（IIS）建设
5.5 企业安全管理系统（SHE）建设
5.6 市场营销策略
5.6.1 市场定位策略
5.6.2 产品定价策略
5.6.3 市场促销策略
5.6.4 电子网络营销
5.7 销售代理系统
5.8 产品销售计划

6.0 项目SWOT综合分析

6.1 优势分析
6.2 弱势分析
6.3 机会分析
6.4 威胁分析

6.5 SWOT综合分析

7.0 项目管理与人员计划（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新项目商业计划书模板格式）

7.1组织结构
7.2管理团队介绍
7.3管理团队建设与完善
7.4人员招聘与培训计划
7.5人员管理制度与激励机制
7.6 成本控制管理
7.7 项目实施进度计划

8.0 风险分析与规避对策

8.1 经营管理风险及其规避
8.2 技术人才风险及其规避
8.3 安全、污染风险及控制
8.4 市场开拓风险及其规避
8.5 政策风险及其规避
8.6 融资风险与对策

9.0 投入估算与资金筹措

9.1 项目融资需求与贷款方式
9.2 项目资金使用计划
9.3 融资资金使用计划
9.4 贷款方式及还款保证

10.0 财务预算（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）

一． 财务分析说明
二． 财务资料预测
1. 销售收入明细表
2. 成本费用明细表
3. 薪金水平明细表
4. 固定资产明细表
5. 资产负债表
6. 利润及利润分配明细表
7. 现金流量表
8. 财务指针分析
1) 反映财务盈利能力的指针
a. 财务内部收益率（firr）
b. 投资回收期（pt）
c. 财务净现值（fnpv）
d. 投资利润率
e. 投资利税率
f. 资本金利润率
g. 不确定性分析：盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析
2) 反映项目清偿能力的指针
a. 资产负债率
b. 流动比率
c. 速动比率
d. 固定资产投资借款偿还期

11.0 公司无形资产价值分析（参考兆联公司的商业计划书范文：轮胎翻新商业计划书模板格式）

11.1 分析方法的选择
11.2 收益年限的确定
11.3 基本数据
11.4 无形资产价值的确定

附件附表:

一． 附件
1. 营业执照影本
2. 董事会名单及简历
3. 主要经营团队名单及简历
4. 专业术语说明
5. 专利证书生产许可证鉴定证书等
6. 注册商标
7. 企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）
8. 演示文稿及报道
9. 场地租用证明
10. 工艺流程图
11. 产品市场成长预测图

二． 附表
1. 主要产品目录
2. 主要客户名单
3. 主要供货商及经销商名单
4. 主要设备清单
5. 市场调查表
6. 预估分析表
7. 各种财务报表及财务预估表
www.btiicn.com/moban/luntai.htm
实例：http://www.docin.com/p-25825972.html

另一种思路：废旧轮胎资源再生综合利用产品化环保项目
《商业计划书》

前言

随着我国汽车工业的迅猛发展，中国己成为世界上第二大轮胎生产国，每年产生的废旧轮胎已超过1.12 亿条，约320万吨。而且每年以两位数的速度快速增长，日益加剧的“黑色污染”对我国本已脆弱的生态环境雪上加霜，同时，轮胎的使用寿命是有限的，丢弃的废旧轮胎属不熔或难熔的高分子弹性体材料，具有很强的抗热、杭机械、耐腐蚀性，极难降解，一百年内都在影响生态环境，造成严重污染。这种“黑色污染”如不及早处理，将对环境造成巨大的危害。如果一旦引起火灾，废轮胎是易燃物品，起火时火势蔓延十分快速，扑救时间长，耗费大量人力物力，燃烧生成的滚滚黑烟会对空气造成严重污染。另外越积越多的废轮胎长期露天堆放，占用大量土地，还极易滋生蚊虫以传播疾病。废轮胎除了恶化自然环境外，还破坏农作物生长，影响人类健康，危及地球生态环境，是固体废弃物中危害最大的垃圾之一。另外由于暴利的驱使，一些不法之徒收购废旧轮胎用于士法炼油，导致废旧轮胎收购价格每年以25%的速度节节攀升。
自20世纪70年代起，为了有效地消除“黑色污染”，世界各国特别是欧美国家开始回收废旧轮胎并尝试进行制取精细橡胶粉加工工艺的科研开发。橡胶粉有着不可替代的优势，无须脱硫，生产过程耗费能源较少，无工业二次三废污染，而且胶粉性能优异，用途十分广泛。尤其是利用废旧轮胎制取精细胶粉，是化害为利，变废为宝，资源综合利用的成功范例。
废旧轮胎制取精细胶粉可以替代部分生胶，是珍贵的二次资源，是无害化、资源化、产业化处理“黑色污染”的最佳方法。特别是常温法生产的精细胶粉表面呈毛刺状，大于外表面积，有利于胶料的啮合，性能超常发挥，不仅能部分替代天然橡胶或合成橡胶，降低成本，而且在耐磨性能上有所提高。精细胶粉有着天然橡胶的弹比和再交联的性能，除可应用于轮胎等橡胶制品生产外，在改性沥青铺设高速公路、铁路和地铁轨枕热、运动场跑道、防漏防渗材料、建筑材料、橡塑制品等领域都有着广泛的市场。
在我国，每年消耗生胶345万吨，60％需要进口，2002 年起已超过美国连续三年成为业界橡胶消耗大国。随着经济的快速发展，资源对经济的反制约作用开始凸现，且日益严峻，发展之路将何去何从？面临着重大挑战。
针对这一触目惊心的恶性现状，国内许多有识之士在不停的奔走呼吁，寻找一条既能解决轮胎的环境污染问题，又能将庞大的废旧轮胎转化成可利用的再生资源的经济可持续发展之路，在国内，利用废旧轮胎制成精细胶粉有着十分广泛的“潜力”可供发掘，其延伸应用和进一步深加工会形成一个蓬勃发展的朝阳产业，成为新的经济增长点，同时，还会给我国的交通、化工、建材等相关行业带来一场成本的革命。
在此众望所寄的前提下，某环保科技有限公司应孕而生。公司集团董事长麦校勋先生，本着对民族经济可持续发展的高度负责精神、对环保这一关乎子孙后代生存、发展的伟大事业的支持，斥资4000余万元，着手“废旧轮胎常温制取精细胶粉处理”——这一世界性难题的技术攻关。高起点、高规格填补国内此项技术空白，彻底解决废旧轮胎严重污染环境、开辟经济可持续发展模式的同时，参与国际市场的竞争，做国内业界的领跑者、急先锋，为国家出口创汇，实现社会效益及经济效益的双丰收奠定良好基础。经过近六年的不懈努力，终于在2004年生产出中国第一套智能型废旧轮胎处理设备并于同年顺利出口俄罗斯，设备现已成功销往欧美、东南亚、中东等市场。
一、项目市场分析
1、废旧轮胎循环利用产业发展
2005年，国家已将废旧轮胎循环利用列入了议事日程。自建国以来政府第一次在国务院《关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及《关于加决发展循环经济的若干意见》两个文件中，明确将废旧轮胎的循环利用作为再生资源利用的重点行业。在国民经济发展的“十五”规划纲要中第二十二条“发展循环经济、加强资源综合利用”一款中明确“建设生产者延伸制度，推进废纸、废金属、废旧轮胎和废弃电子产品的回收利用。”在循环经济示范工程中将轮胎综合利用作为再制造示范重点之一，也是第一次。
国家发改委2006年3月17日印发了538号文“《关于征求[资源综合利用专项规划]（征求意见稿）》意见的通知”。首先，突出了资源综合利用这一重点，明确提出“要开展再生资源回收示范体系工程，重点支特有条件的地区开展社区分类回收、市场集散加工和加工利用三位一体的废旧物资回收处理体系建设。”实现“再生资源加工利用产业化工程……重点实施电子废物处理示范工程，废塑料、废轮胎加工产业化工程。”其次在保障措施中也明确提出“加强认证、标准和质量监督工作，强化生产准入和市场准入”，并且将轮胎翻修作为强制性认证产品。第三，明确提出要推动废旧轮胎资源循环产业的形成，“研究推行生产者责任延伸制度，建立大宗废旧物资的回收处理，推动废旧家电、废旧轮胎等资源循环利用产业的形成。”该文件已将“十一五”规划具体化。
2006 年的全国政协会议上，全国政协委员、致公党中央向大会提交了比较全面的废旧轮胎资源循环利用行业调研报告、《废旧轮胎回收利用管理条例》和废轮胎胶粉改性沥青公路应用推广等“两会”议案。
总之由于国家重视资源的循环利用，相应的政策正在陆续出台，社会各界己开始重视轮胎资源的循环利用，我们有理由相信：废旧轮胎资源综台利用行业必将迎来飞速发展的黄金时期。
2 、市场发展空间
废旧轮胎再生利用方法是将废旧轮胎通过各种技术将内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。废旧轮胎处理设备适合国际化发展经营方式，其优势在于可恢复废轮胎的利用率达到100％，可以循环利用，且生产过程中没有二次污染，是真正的循环利用可持续发展，通过生产橡胶粉末回收利用废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的发展模式。
胶粉的用途十分广泛，几乎涵盖了各行业，可替代塑料、PVC等原料，可替代天然胶再生成汽车轮胎；应用到体育跑道、制作成鞋底材料，作为改性沥青运用到高速公路、飞机跑道、以及制作成第三代铁路枕木——橡胶枕木等。
据行业权威部门中国轮胎翻修与循环利用协会统计：2004年我国消耗的橡胶345万吨（国内市场价格保特在16300—17600元／吨之间波动），60％需要进口，2002年起已超过美国，连续三年成为世界橡胶消耗大国，橡胶消耗的近60％用于生产轮胎。
2003年我国年需要胶粉量约为60万吨，但是2004年全国废旧轮胎生产胶粉的产量仅达到3万吨左右，2005年也仅达到10万吨左右，而每年产生的可用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达100多万吨，按最低生产量计算，那么每年产生的待加工资源尚有100万吨左右。
按每吨废旧轮胎平均可生产加工出65%胶粉、25%的钢丝和10％的纤维计算；
精细橡胶粉目前的市场销售均价为3500元/吨；
钢丝2000元／吨；
纤维1800元／吨：
那么每年产生的可加工废旧轮胎资源市场价值达：29.55亿（人民币）。最近五年内按最保守估计将有147.75亿可加工资源。
根据国家发改委制定的废旧轮胎循环利用规划权威统计数据：“十一五”期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，那么总共可节约大量的橡胶资源合计413万吨，价值达 496 亿人民币。
按最保守方法估计，最近五年，在中国废旧轮胎处理尚有147.75亿－496亿（人民币）的市场空间等待开发利用，而橡胶粉在铁路橡胶枕木及高速公路改性沥青应用方面更是呈跳跃性几何倍数剧增，巨大的废旧轮胎处理市场为欲投身循环经济产业的有识之士展开宏伟蓝图。
3、原材料市场
据行业权威部门中国轮胎翻修与循环利用协会统计：全世界每年约有10亿只轮胎报废，其中能够得到翻新利用的只占15%~20％，中国是世界上第二大轮胎生产国，随着我国汽车工业的迅猛发展，2004年我国轮胎产量达到2.39亿条（包括摩托车和人力车胎），居世界第二位，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。
我国每年通过正规回收渠道利用的废旧轮胎只占45%，用于轮胎翻修、生产再生胶和胶粒。距世界发达国家废旧轮胎回收还存在较大的距离，目前轮胎翻修再利用方面，旧轮胎翻新轮胎每年约为800万条左右，每年生产废胶粉仅为3万吨，其余55％废轮胎得不到有效利用，而暂时用于生产农用鞋底、建筑用灰捅、猪食槽等低技术的粗放产品，还有一些用于非法炼油等，对周边环境造成了严重污染，大大浪费了废轮胎资源。现今每年尚有 3000~4000万条轮胎得不到回收，长期遗弃野外、荒山，数百年得不到分解，既污染了环境又浪费了大量可利用的资源。
本集团公司废旧轮胎常温法制取精细胶粉技术行业科研难题的突破，使这个问题得到了有效的解决，同时创造了巨大的社会、经济效益。
4、废旧轮胎原材料的收购渠道
l）从收购商处采购：可节省大量人力和物力的投入，并且对原材料的要求标准也可以稍作提高。
2）委托收购：可在各大城市、大型矿企、大型工程处设立定点收购，这种收购方式的好处是收购量大、收购面广、费用较低。
3）上门收购：对原材料要求较高的企业可采取此种方式，缺点是投入较大；优点是原材料收购质量较好。
4）政府参与收购：可与当地政府合作，由当地政府制定相关政策，从民间或从大型工程项目、交通管理部门、工矿企业等处收购废旧轮胎。既解决了环保污染，又创造了经济效益，且推动了地方循环经济发展。
5）进口废旧轮胎：向国家申请废旧轮胎进口权，可得到大量的废旧轮胎资源：可满足大型废旧轮胎处理企业供应大型工程的需要。
6）大型报废汽车基地进行定点收购：在国家大型报废汽车基地设立定点收购，资源充足同时也为报废汽车的处理找到了一个良好的出路。

废旧轮胎资源再生利用环保项目商业计划书
目录
一、项目市场分析
二、轮胎橡胶粉的应用
三、公司介绍
四、生产线工艺流程、相关设备配置表
五、设备配件清单
六、设备交货期及安装调试期
七、自主知识产权技术及其特点
八、产品主要技术参数及工艺特点
九、投资规模与厂房、功率配置及电力要求
十、质量保证和售后服务承诺
十一、项目投资经济效益分析
十二、产业化实施方案简介
十三、结论

『贰』 贵广高铁动工时间是哪个局承包的呢

2008年10月13日，贵广 中铁十四局32m整孔箱梁架设成功
高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。 2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。 2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。 2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。 2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成 贵广四通特大桥合拢仪式
功。 2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。 2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。 2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。 2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。 2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。 2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，是贵广铁路重点控制工程。 2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合拢。 2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。 2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。 2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。 2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。 施工中的思贤窖特大桥西主塔
2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。 2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。 2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。 2011年4月7日，中水路桥集团承建的马路塘隧道（全长112m）顺利贯通。 2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。 2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。 2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）顺利贯通。 2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）顺利贯通。 2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。 2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长415m）顺利贯通。 2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通（中铁十二局承建）。 2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。 2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。 2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。 2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。 2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。 2010年10月29日，全长 2378m的棋盘山隧道顺利贯通。 2010年10月20日，全长 3327m的金顶隧道顺利贯通。
2010年10月19日，全长 541m的廖洞隧道顺利贯通。 2010年10月18日，全长 1284m的白石岭隧道顺利贯通。 2010年10月18日，全长 1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。 2010年10月8日，全长 615m的坳仔二号隧道顺利贯通。 2010年9月29日，全长 400m的都匀东1号隧道顺利贯通。 2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。 2010年8月30日， 全长640m的大田二号隧道顺利贯通。 2010年8月17日， 全长1775m的上兴隧道顺利贯通。 2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。 2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。 2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。 2010年7月29日，全长 474m的高培4号隧道顺利贯通。 2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。 2010年7月15日，全长 948m的凤凰坪隧道顺利贯通。 2010年7月12日，全长 1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。 2010年6月28日，全长 948m的也送坡隧道顺利贯通。 2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。 2010年5月21日，全长 526m的都匀二号隧道顺利贯通。 2010年5月17日，全长 648m的长冲隧道顺利贯通。 2010年4月30日，全长 1208m的赤岭口隧道顺利贯通。 2010年4月4日，全长 390m的高培三号隧道顺利贯通。 2010年3月底，全长 950m的凤凰山隧道顺利贯通。 2010年3月29日，全长 725m的禾田坪隧道顺利贯通。 2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。
2010年3月10日，全长 370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。 2010年1月2日，全长 343m的下西山隧道顺利贯通。 2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。 2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。 2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。 2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。 2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。
2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。 2009年12月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。 2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。 2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。 2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。 2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。 2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。 2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。 2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。 2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。 2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。 2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。 2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。 贵州省会贵阳
2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。 2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。

『叁』 铁路技规暴风雨行车办法

行车组织规则哈尔滨铁路局，哈尔滨铁路局

“交通规则组织”术语2

部分我的技术设备1

第一章技术设备1

第一个设备的管理和使用单位提交的资料驱动设备附则（第8,9号技术法规，33，185）1

第2条的新技术，新设备，新方法的补充规定（第6,8技术法规）1

第一三站行车设备的日常检查和维护附则（技术规例第16,19,20,22,325,328条）2

前四行纵向平面和复试，桥梁和风洞试验，限制检查和距离检测信号的显示要求（技术法规第20号）2

第5交通事故救援工作的补充规定（技术规则第21条）3

上半年扒挖，回填枕头盒和清雪，雪条文（第23条技术规则）4

第7和污水清洗要求（技术法规第25号）4

第二章线路，桥梁，隧道设备4

第八条33公斤/米及以下铁路道岔垂直磨损限制规定（技术法规第46号）4

第九条道岔锁板的安装和维护，要求来确定钩锁装置的标准（技术规程第47条）4

第10交叉管理的补充规定（技术法规第48,49,50）4

>第11条道岔管理，使用的补充规定（技术规则第19,51,53,186条）5

第信号，通信设备6

第12条文，信号设备密封锁定（技术法规第57,186件）6

第13信号和节目主持人，签署照明的要求（技术法规第60号）7

14条彩色光信号因特殊情况设置系缆桩场地（技术规则第62条）7

第15信号方向右侧的处所（技术法规第63号）8

第16机车车辆设备的使用，管理规范（技术法规第92,93,94,95,106,132,133,181,194文章）10

第17站，通信调度录音设备的使用和管理维护的方法（第106技术规程）10

*第18条半封闭设备管理的补充规定（技术法规第19号，20）11

章铁路信息系统设备11

19条铁路信息系统建设的要求（技术法规113）11

第20条铁路运输管理信息系统设备的分类和操作环境的要求（技术法规第114条）11

第21条铁路运输管理信息系统，设备的维修，保养（技术法规第119号）12

第一章站设备12

第二十二条车站旅客站台车站集品牌的要求（技术法规第121号）12

章机车和动车组12

第23红外线轴温检测，预测和车辆的燃料轴处理（第136160292号技术法规件）12

第24条客运设备的劳动和管理分工（技术法规第141号）13

第25 DMU维护和利用（技术法规第148,149件） 13

第二编交通组织14

14

第26个时钟周期配置的基本要求第七章，校对，检查，维修要求（技术法规第178号）14

第27轮毂和个别条文（第179号技术法规）14

第28条发出建设，速度调度列车运行方向订单的要求（第181号技术法规）18

第29列车无线调度电话交换设备的使用和管理的补充规定（第181条技术规则）19

文章30行车备件管理的要求（技术法规第185271273）19

第31站道岔，股道编号附则（第188技术规程）22

第八章块训练22

第32列车编组长度，重量附则（第189技术规程）22

第33长列车运行的方法（技术法规第189号）22

34号旅客列车车长值23

第35条军用火车的长度，重量，补充规定的运行位置的规定（技术法规第189,192件）轴和编组隔离（即现在的第189,191技术）23

36条工业企业自备机车，车辆，专用设备，因为在火车的车轮运行轨道编入条件（号技术法规190）25

37条轨道检查车和汽车运行大型养路机械附则（技术规管第21,192号）25

第38回环总线编译挂位置，编程维修车挂称量要求（第192号技术法规）26

40条公交车调车作业和库房查获的补充规定（第192条技术规程）26

第一41列车尾部挂出的设备，加上附则（第194技术规程）27

42号车厢的列车机车，甚至挂出的规定（第197号技术法规）27 BR p> 43条填充机悬挂位置，拿起填充机的补充规定（第197条技术规则）27

44条单端驱动器燃烧室内附则机车（技术规则第197条）28

45条非牵引区域，以玩机车乘务员的任务要求（技术法规第175,198件）28

第46机车系列回环重新连接的悬挂位置和机车的需求（技术法规第198号）28

第47家企业在铁路机车运行要求（技术法规第198号）28

第48铁路机车维护回环企业的手续要求（技术法规第198号）28

49路以外的铁路大修机车委托回环编译悬挂位置的规定（第198号技术法规）28

第50条起重机吊轨运输的补充规定（第198条技术规则）28

第51条单机挂车的补充规定（第199条技术规程）29

52条头列车自动制动压力和斜坡超过20‰，每百吨重的火车闸瓦压力的要求（第201技术规程）29

53条货运列车在超过20‰下坡制动速度表（第201号技术法规）29

54条货运列车收车挂编译附则（第202技术规程）30

第55货运列车刹车自动截断插件门窗紧闭和公开组（技术法规第202号）30

第56条车辆拿起列车，制动软管钩结，电气电缆挂钩解决方案部门的要求（第205和206的技术法规）30

57摘要风方式的客运火车车厢及巴士方式的转变，中途补充规定（第210条技术规程）32

58条自动列车制动试验的补充规定（第213条技术规则）32

第59条卡车自动空气制动，重位置调整附则（第215技术规程）34

第一章分流工作34

第60条在轨道衡，超偏载增加汽车速度表线的要求（第230号技术法规）34

第61条调车机车的条件下，应固定补充规定（第218条技术规程）34

第62站相邻，间隔或时间间隔侧线取送车辆的要求（技术法规第218号）34

63条工程单位在车站调车机车及铁路工程跨越安排汽车运行，调车的规定（第218号技术法规）35

第64条两个同时在同一行上的限制机车（技术法规第219号）35

第65灯显示设备使用无线传输的的分流（技术法规第220号）35

第66条规定的巴士车厂底部使用简单的推制动要求（第223号技术法规）36

67条分流计划的编制，布局和沟通（技术法规的第225和226）36

第68条通知填写分流记（第225号技术法规）37

第69条变更计划的补充规定（第226条技术规则）39

第70条使用本务机车调车要求（第122.6的技术法规）39

第71分流在使用和管理的补充规定（第227技术规程）39

72条蹄（技术调控否前的准备工作227）40

第73条规定禁用制动铁鞋（技术法规第227号）40

第74条的分流信号显示和确认（第228号技术法规）40

75条联锁站，调车信号无法打开或打开被改变，分流的联系信息（技术法规第228,229件）40

第76轿厢位置信号显示保持规定（第228技术规程）41

77条标有△W军用车辆调车作业的要求（第228号技术法规）41

第78分流人员安置要求（技术规例第229）41

79条环环相扣的分流操作面入路限制（第229号技术法规）42

第80干道方法也附则（第229技术规程）42

第81条的补充分流速度条文（第230条技术规则）42

第82条禁止驼峰调车的补充规定（第231条技术规程）42

83条专块火车，公务用车，国际客运列车分流的补充规定（第231条技术规则）43

84条分流链接制动软管（技术规定规例第232）43

第85条补充铁刹车蹄限制车辆使用（第233号技术法规）43

第86条禁止的位置的铁刹鞋（技术法规第233节）43

87条推分流的补充规定（第235条技术规程）43个

88条分流轨道出境附则（技术规例第239号）44 p>第89段机车的补充规定（第240条技术规程）44

第90条货运列车（车列）有电子控制试验到空气中的设备需要停车位置线（技术法规第241号）45

区轨道电路的要求（第91条技术法规第241号）45

第92条轨道电路分路不良管理规定（技术法规第241号）45

第93条，以防止失控车辆的补充规定（第242条技术规程）46

第94条车辆溜进间隔处理（技术调控否242）48

驾驶闭塞章48

第95条车道，每个段闭塞法“（第244条例）附表1248

第96条博林车道的方式（技术规则第244条）51

第97条停止开关基本电话闭塞阻塞交通的补充规定（第246条技术规程）52

第98行道路的方法（第248号技术法规）53

辅助车道办法（第248号技术法规）第99 56

第100条没有被设置为传递一个信号间隔，特快旅客列车旅游券附则（第249号技术法规）57

*第101条通过信号显示停止信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，附则（第251技术规程）57

第102条旅游券填写的各项规定（239250260技术法规和附件）58个

第103条的各种许可证，通知，电话记录编号附则（第257号技术法规）59

104票道路使用的管养儿童（技术法规第258号）59

第105条的电话打断，特殊间隔优先始发站（第260号技术法规）60

第十一章列车运行61

第106条规定，国际客运列车运行61

第107条旅客列车汽车不再运行条例（技术条例“第273条）”63

第108条处理的重型轨道车的列车运行方式（第266号技术法规）63

第109条火车积极的信号处理（第270号技术法规）64

第110车辆制动手柄（技术法规第299号）64

第111条使用的火车机车制动性能的服务进行测试的补充规定（第270条技术规则）64

第112戈登（TIM）利用汽车条文（第274技术规程）65

第113条一般建筑除道岔侧向通过的各项规定（第275号技术法规）65

*第114条关于200公里每小时动车组通过车站，站停入路作业和作业提前列车运行速度安全问题的补充规定（第275技术规程）65个

第115条的避难所车站接车线法提供了65

第116条在同一时间，在同一方向相反的方向在同一时间，挑毛，然后培训的规定（第279条技术规则）65

第117条进入和离开一个开放的站信号时序（技术法规第279,280件）67

BR />第118条，进出站，路由信号已经开了一些原因条文需要关闭（技术规则第280条）68

第119条旅客列车改变，那么开始进入道路补充规定（第281条技术规则）68

第一120名军事人员培训皮卡规定（第281号技术法规）68

货运列车将拉动121号客运列车穿越规定68

122条ISO外部锁定道岔出现故障的情况下锁定联锁的使用做法（技术法规第285号）68

第123条桥梁和长大一个大的隧道运行安全防护措施（技术法规第267条）69

第124电气集中的摄入量，站信号是不开放的，使用的设备检查，核实，锁定方法的要求（技术规范编号285）71

第125条的补充规定，引导皮卡（第285号技术法规）71

第126条的头发，列车工作人员的退出时序要求（技术法规第276,286号，288）71

第一百二十七条办理旅客乘降的起始位置的要求（第286号技术法规）72

第一百二十八条毛手信号序列显示位置（第286号技术法规）72

第129条列车无线调度电话网格，使用的规定（第288号技术法规）72

第130基于开放的出境规定入路，司机直接通过信号电网的要求（第288号技术法规）73

第131个临时停车位重开火车的规定（第288,289技术规程）73

第132条不能路由信号时，使用网格方法的补充规定（技术法规第290291号）73

与货运列车在第133条允许信号通过信号时间之前停止拉吨位要求（技术法规251）74

第134条在运行的列车车门关闭折角塞处理74

第135发货运列车车门状态监测规定74 BR p>第136条补充规定单独处理列车（第299号技术法规）75

第137列车火灾处理补充规定（第297技术规程）75

第138条规定，在超过20‰火车停在坡道上，将的制动要求（第292号技术法规）75

第一百三十九条货运列车被迫停在区间附则（第292技术规程，293，294）75

第140趟列车被迫，附则回归（技术法规第301号）76

第141条影响行车设备建设，电力停电附则（第305306307号技术法规件）76

142范围内返回的路上有一个火车站停止模式的要求（第312号技术法规）76

文章143开行间隔封锁几路列车的方法（第310号技术法规）76

第144条的补充规定的特定车道（技术规例第309）77

文章145辆卡车间隔要求（技术法规第312条）78

*第146手在线间距小于6.5米清屏或成段更换钢轨，轨枕，组更换道岔操作，O线列车运行速度附则（技术法规第314,318件）79

第147条专门用于道路维修，养的桥梁轨道车运行机械化方法（技术法规第314,321件）79

第148品牌保护长途搬家减速信号附则（第319技术规程）79

第149条的间隔轻型车辆使用的桥梁和隧道的要求（技术法规第321号）79 BR />第150轻型车辆充满了书的注意事项（第322号技术法规）80

第151条的手柄使用轻型车辆的方法（技术法规第322号）80 / a>

第152轻型车辆运行时间限制（第322号技术法规）80

三信号显示80

第153条，建立了密切的影响信号显示压力表距离和侵入树处理的规定（第332号技术法规）80

第154维修车辆，装卸作业时的安全性的补充规定（技术法规第359条）81
>

第155移动破坏的安装位置，的附则（技术条例“第359条）81

第156响了码头，火炬信号测试，保管，使用的规定（技术法规号361）82

第157手信号显示和恢复的时间要求（第362号技术法规）82

第158保险杠和演示的安装和管理（技术法规第374号）82

第一百五十九条信号标志设置和管理规定（第375号技术法规）82

第四部分要求铁路工作人员83

第160条非运输业务人员代表低等级的职业要求（技术法规第385386387号件）83

第161条交通人员佩戴胸卡和打扮（第389号技术法规的有关规定） 83

第162汽车长期办班在剧组叫出来公寓的规定（第390号技术法规）85

附件86

“交通组织规则“电气化区段的补充规定86

汽车设备，汽车长椅，停止录制设备，通信管理办法100

驱动设备部门管理办法102
a>

大风暴交通安全措施107

保护脱轨使用管理办法108

对面车道的方式110

救援列车集和打联防，救援队和救援工具腾出设置表112

『肆』 有关责任的演讲稿！！

责任！什么是责任？我从没有像今天这样去思考责任的意义。余纯顺说：责任是探险罗布泊，保护大自然；西卡·那洁说：责任是保护藏羚羊，不让它们遭到任意捕杀；梁永琪说：责任是让每位观众从荧屏上找到生活中的自己。那么，我的责任又在哪里？我想说我的责任在于：立足岗位，尽心尽责。作为一名轨枕场技术员，我的工作就是多去现场观察，多想法优化轨枕生产工序，保证生产的轨枕合格率，保证每天轨枕检测数据真实准确。

那么忠诚呢？什么是忠诚？古人说“人无忠信，不可立于世”，又说“不信不立，不诚不行”，可见自古以来她一直被人们视为美德。直到今天她依然年轻，依然那么神圣，依然被我们的社会所珍视。

对于我们来说，忠诚就意味着责任、意味着对公司利益的负责、对项目利益的负责、意味着与公司与武广二标同舟共济。如果企业是一条船，那么我们每一双手就是一支桨，只有我们共同伸出双手，让千千万万支桨一起使劲，我们的航船才能劈波斩浪，勇往直前。

然而，在我们的身边也有一些人对自己所得的待遇极不满足，抱怨、懈怠、冷漠乃至麻木，造成这种局面的直接原因，绝大多数因素是来自员工缺乏献身、忠诚、敬业、勤奋工作的精神，更缺乏身为一名员工所应具备的主动性。身为公司员工，就应该努力克服自身的懒散、消极、抱怨、平庸、碌碌无为，缺乏责任心等缺陷。在今天激烈的社会竞争中，我们只有把对企业及职业的忠诚、责任心、主动性充分发挥出来，我们才能在自己的职业生涯中立于不败之地！

100多年前，美国一位普通的陆军中尉罗文给我们做出榜样——当美国总统让他送一封信给古巴起义军领导人加西亚时，他什么也没问，接过信便出发，在历尽艰辛后找到了隐蔽在丛林中行踪不定的加西亚，罗文完成了他的使命，这就是一个合格信使的意识，而这种意识正体现了一种忠诚，一种至高无尚的敬业精神；如果没有那份责任，没有忠于职守的执着，罗文不会把信送给加西亚，麦金莱总统就得不到他的帮助，美西战争也不可能尽快结束。今天的企业，今天的五公司尤其需要具备这种品质的人。

所以我想说，忠诚，既是一种境界，更是一种行动。不要只认为员工的忠诚对企业来说非常重要。其实，员工对企业的忠诚受益的并不仅仅是企业，最大的受益者就是员工自己。因为，一种职业的责任感和对事业的忠诚一旦养成，就会让你成为一个值得别人信赖的人，可以被委以重任的人。偶尔的几句抱怨，偶尔默默落几滴无奈伤感的眼泪，事后就只当是工作之余消遣时的玩笑罢了，再次投入工作时还是全心全意，全力以赴，尽心尽责。

在为罗文中尉的忠诚、服从和责任感所震撼的同时，我不禁联想到了自己，想到了我的工作和表现，我在想，我能成为一名领导信任的“送信者”吗？作为一名公司员工，作为一名武广二标参战者，我想说我会的，我会做一个忠于企业的人，忠于企业赋予我的职责，热爱我的工作，珍惜现在的岗位，我会做一个把十二分热情都投入工作的员工；我会把参加武广客运专线会战作为自己人生的一次难得机遇和施展自己才华的舞台。诚如我们“勇于争先，永不满足”的企业精神所折射的，我要争当先进工作者，争当轨枕之星，为企业为项目创造更多的效益和价值。为了我们的事业，为了我们的企业蓬勃发展，为了武广铁路的早日建成通车，让我们携起手来，齐心协力，做出一名五公司员工应尽的贡献！无愧于武广二标的好男儿！

如有雷同 纯属转载！

『伍』 铁路安检誓师大会的发言稿

篇一：工程誓师大会发言稿
坚定信心 科学组织 为完成**铁路年内施工生产任务 确保明年6月份全线开通而奋斗

同志们：

今天我们在这里召开**铁路施工生产动员大会，就是让大家明白我们目前的形势和任务，安排各单位的施工生产任务，针对生产任务进度落实情况制定管理和考核办法，通过在座诸位的层层传达、分解细化、深入落实，调动全体参建人员施工生产的积极性、主动性和自觉性，为完成年内生产任务，确保明年6月份全线开通奋力奋斗。

一、 为什么要组织开展施工生产大会战活动

1、 当前的形势

**铁路建设进展情况已经引起广东省委、广东省人民政府和广州铁路(集团)公司的高度关注。

目前，**铁路关门工期已经确定，阶段性目标已经不可更改。广州铁路(集团)公司要求**铁路2013年年内必须完成广东段铺架施工，2014年6月28号必须建成通车，考虑到大机养道时间及工程预验收时间，就是说，至迟到2014年5月中旬，必须完成全线铺架工作。

2、 剩余工作量情况

(1) 制架梁工程：

制梁剩余595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩余732孔。

(2) 轨道、站场工程：

①新建正线及站线：剩余正线(含两端疏解线)铺轨144.9Km、站线铺轨30.7Km、铺道岔101组、铺道床45.2万方。

②韶关东站改造工程：因韶关东站优化Ⅰ类变更报部待批，没有开工。原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。

(3) 桥涵工程：

① 韶关疏解线浈江特大桥

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩余3#墩身及(44+72+44 m)连续梁除1#墩0#块、2#墩0～2#块已施工其余均未施工完成;

Ⅱ。陆上部分(7#墩～68#台)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#桩基础已完成，其余均未施工，未施工主要是受启明北路征迁影响。

到目前为止，全项目仅完成合同总造价的36.22%，尚有63.78%约62269万元造价的没有完成。

根据项目部目前的工期安排，年内需完成工程数量为：

(1)制架梁工程：

制梁剩余 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。

(2)轨道、站场工程：

①新建正线及站线：正线(含两端疏解线)铺轨Km、站线铺轨 Km、铺道岔 组、铺道床 万方。

②韶关东站改造工程：原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。

(3)桥涵工程：

韶关疏解线浈江特大桥

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)连续梁;

Ⅱ。陆上部分(7#墩～68#台)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#桩基础。

完成工程产值为：

明年上半年需要完成的全部剩余工程量：

完成的工程产值为：

以这个工作量和工期计算，我们每天需完成铺轨3km/d或架梁4孔/d,轨排制作km/d, 更换长轨m/d,桥梁湿接缝3孔/d，道床
m3/d,T梁预制3孔/d，疏解线特大桥混凝土圬工m3/d，混凝土灌注桩施工m/d,钢梁架设 t/d，管线铺设m/d,更换道岔 组/d,换轨
m/d，(其他细节请乐总补充)。

3、铺架施工的关键点和难点

铺架施工的关键点和难点是运输组织。在下一步的铺架作业中，在工程线上进行运输作业的车型复杂、车辆数量较多，主要车型有机车、平板车、高边
车，除了我们项目部进行铺架作业外，还有线下单位的路基桥涵附属工程作业、站后工程作业、通信工程作业、接触网工程作业，通讯工程及接触网工程都要在工程
线上进行运输作业，加上我们是单线单方向施工，这给运输组织带来较大困难。

要解决工程线交叉作业问题，一是加快站场施工，创造机车会让条件，二是提高现有通讯设备，加强信息化管理，提高工程线调度水平。三是交叉作业单位和调度人员要树立大局意识和整体意识，分轻重缓急安排列车运行。

4、 工程项目管理跨度大、难度大。

随着工程的全面铺开和铺架作业的向前延伸，我们的施工涉及铺轨架梁、桥梁预制运输、轨排制作、更换长轨、桥梁湿接缝、道床铺设、疏解线特大桥桩
基施工、悬浇挂篮施工、钢结构混凝土梁横移施工，管线铺设、 韶关东站站改等项目，其综合特点表现为点多线长、工作面变动多、专业多工种多、交叉作业多、人员流动大，这给我们的管理带来极大的难度。

解决的措施：增加管理力量，提高管理水平，细化责任分工，明确责任范围，加强考核。

采用科学的方法组织施工，空间上采用平行作业，时间上采用流水作业，以网络图控制和指导现场施工生产，并根据实际情况及时调整。

5、 安全压力大

我们的道砟运输、钢轨及轨料运输、韶关东站站改、疏解线特大桥施工都涉及到营业线施工或邻近营业线施工，制梁运梁、铺轨架梁涉及到大型设备和特
种设备施工，涉及到工程线施工，疏解线特大桥施工还涉及高空作业、水上、水下作业，深基坑作业等。韶关地区还经常发生洪涝灾害、台风等自然灾害，这给我们
造成了极大的安全压力。

解决的措施：严格落实安全生产责任制，做到责任明确，管理科学。抓好重点工程、关键工程的安全防护设施落实，搞好安全用品及安全设施的验收管理，严格按方案施工。

抓好安全培训教育、安全技术交底工作，安全预警与卡控。

抓好安全检查工作，提高检查质量，着力抓好安全隐患的整改。

6、非现场管理因素存在的问题

(1)前方工作面交付迟缓，特别是站场交付严重滞后

中建股份公司施工的ZQ-2标始终施工组织不力，导致前方路基、桥梁验交缓慢，目前仅剩余10km、67孔梁铺架工作量。

解决措施：项目部已经向业主书面报告，
并请业主单位主要领导到现场察看问题，督促线下单位及时落实。下一步我们将继续超前调查、超前预想，把前方存在问题及时向业主单位反映解决;同时向业主单
位汇报，要求线下施工单位在铺架前1个月进行前方验交，并要求铺架施工前方最少有10km～15km的连续铺架工作面。

(2)地方阻工挡道时有发生

由于长期停工，前方线下施工单位积累遗留的大量地方事宜未解决，导致铺架经常由于地方村民阻工而停工。

解决措施：

〈1〉深入铺架前方与地方政府、村民提前沟通交流，提前发现问题，报业主和地方政府提前解决。

〈2〉若发生突发阻工事件，第一时间汇报韶关市铁办领导，争取半日内解决。

〈3〉及时认真做好停工记录和签认，为下一步索赔收集第一手资料。

目前，项目部已经以书面形式向业主单位报告了这个问题，请求业主单位予以协调解决，同时项目部予以积极协调配合。

(3)前方个别隧道仍然没有贯通。

随时跟踪前方隧道的施工情况，阶段性向业主汇报这一问题，避免因此影响铺架，把相应的损失降低到最小程度。

(4)个别地段拆迁征地没有完成

韶关疏解线浈江特大桥目前仍有5座房屋作为拆迁难点，一直未能交地。拆迁后还需设计单位补勘地质资料，韶关地区地质复杂，不确定因素多，出图时间不确定。

解决措施：项目部阶段性向业主单位汇报拆迁问题，将继续积极配合各方做好启明北路的拆迁工作，配合设计钻探工作，尽早出图，争取早日开工。

诸多困难更加证明已经到了时不我待、迫在眉睫的紧急关头，再拖下去，困难会更多。现在组织开展施工生产大会战活动，是既讲了科学，又讲了政治局面，再往后拖，就是纯粹完成政治任务了。那时候，局面会更被动、投入会更加巨大，损失会更多，给企业信誉带来的影响也会更大。

**铁路自2009年6月份开工以来，先是经历了半年准备、半年下雨、半年施工的3个“半年”，后又经历了停工一年，复工一年，停停干干又半年
的漫长等待时间。在已经过去的四年里，项目连年亏损，全体员工没见过奖金，多半时间工资拖欠，项目部背负巨额欠款，相当部分干部职工信心、斗志丧失殆尽。
现在到了结束这种日子的时候了，我们必须重新树立信心，坚定斗志、鼓舞士气，大干8个月，为取得最终胜利，为明天的扬眉吐气去拼搏。

现在关门工期已经确定，时间上已经不允许我们再退缩，破釜沉舟、背水一战，我们只能胜、不能败。

现在为维护企业信誉和形象，已经不允许我们再退缩。完不成任务，我们会给中铁十局抹黑，会给中铁十四局抹黑，两个全世界500强的施工企业有可
能丢掉广铁集团建筑市场，我们付不起这个责任，更丢不起这个人，成本的压力不允许我们再退缩。不算设备损耗，我们每拖延一年，仅仅人员工资、办公费、差旅
费、业务招待费就要花掉2000多万。再拖下去，我们就会困难更大、矛盾更多，最终会吃不上饭，揭不开锅。

四年的隐忍和等待不允许我们再退缩，四年来我们少出了多少成绩，少挣了多少钱，又浪费了多少青春年华。我们不能在沉默中沉默，我们必须在沉默中爆发。**项目部的同志们，让我们更加紧密的团结起来，同心同德，为**项目部的集体荣誉而战。

二、 如何组织开展好施工生产大会战

(一)加强领导、成立组织，明确责任，为实现目标提供坚强的组织保证。

为保证生产大会战顺利开展，并推动生产大会战全面、深入发展，确保各项生产任务按期完成，项目部决定成立施工生产大会战领导小组，具体组成人员如下：

组长：

副组长：

组员：

施工生产大会战领导小组职责：

(1) 组织有关人员制定施工生产计划、优化施工组织设计和危险性较大工程的专项方案、完善修订各项规章制度。

(2) 组织落实施工生产计划、施工方案和危险性较大工程的专项方案

(3) 合理调配人员、材料、机具设备及资金等生产要素，确保各项工程基本施工条件。

(4) 定期开展进度计划落实情况的监督、检查，发现实际进度与计划进度的偏差，及时采取措施予以纠正。

(5) 搞好本单位与上、下级单位、兄弟单位、地方政府和相关部门的协调工作。

(二)科学组织施工、落实精细化管理

优化施工组织设计、科学安排工期进度计划，合理配置生产要素。

目前，项目部已经对剩余工作量进行了梳理，根据业主单位工期要求，采用倒排工期的办法排出了项目进度计划，年内阶段工期计划。项目部根据剩余工作量，阶段工作量测算了相应的劳力、材料、机械设备需求，按照均衡性、连续性原则对生产要素进行分配、调剂。

施工组织方面，对于铺轨架梁作业、桥梁横向连接、湿接缝、桥面系施工、疏解线浈江特大桥连续梁施工、钢结构-钢筋混凝土梁施工、排水管线改移、
三电迁改施工等单位工程、分项工程之间采取分专业、分工程、分区段安排平行作业;对于各单位工程、分部工程内部采取流水作业，并依据施工顺序、工作量大
小、现场施工环境合理确定流水步距，以便合理配置物资、劳力、设备、资金等生产要素。

各单位要根据项目部施工组织设计和总体进度计划的要求，制定自己的施工组织设计和施工进度计划，各单位的施工组织设计、施工方案、施工计划是对项目部总体计划的细化和分解，必须具有更强的可行性、针对性，实效性，简单经济、操作方便。

(三)及时组织人员、材料、设备进场，迅速形成生产大会战的局面

(1)铺架工作，目前现场拥有架桥机1台、铺轨机1台、运梁平板1台、机车4台，轨排制作人员 人，轨排运输、桥梁运输及铺轨架梁人员
人，现场施工能力仅能保证一班作业，8月31日之前，铺架人员要上到 人，确保每天铺轨3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上运梁平板
辆，轨排制作人员 人，铺架再上人员多少人，达到每天铺轨5km/d或架梁6孔/d施工能力。

(2)制梁工作目前拥有混凝土搅拌机2台、制梁模板4套，存梁台座 个，现场操作工人42人，8月31日之前，现场操作工人要上到80人，确保日生产能力3孔。梁场要积极想办法增加存梁台座，10月份现场要保证有150位操作工人，确保达到4孔/d的生产能力。

桥梁附属工程施工人员目前有30人，8月31日前增加到60人，确保施工生产能力3孔/d。并随着铺架工作的延伸不断增加人员，确保附属工程施工与桥梁主体工程进度一致。

(3)
浈江疏解线特大桥施工目前拥有施工人员30人，线路养护人员拥有40人，这是远远不够的，8月30人之前，浈江疏解线特大桥施工要上到60人，线路起拨
改、线路养护人员要上到100人，并随着铺架工作的延伸不断增加人员，确保整道及时，线路状态良好。将来大机养道、钢结构混凝土梁施工、排水管道迁移、韶
关东站站改要提前落实人员、材料和机具设备，做到半天时间也不耽误。

(四)积极筹措资金

目前项目部欠各种款项共计5219万元，因施工需要，项目部资金缺口约3000万元，大体分劈情况如下：

(1)疏解线浈江特大桥启明路段三电迁改需资金400万元;

(2)疏解线浈江特大桥启明路段排污管道的迁改，需资金400万元;

(3) 1-88m组合桁架梁制作加工，需300万元;

(4)P60护轮轨的物资采购，需550万元;

(5)60孔T梁预制，需材料费1000万元;

(6)水中墩、连续梁施工，需350万元。

解决措施：一是积极向**公司汇报，特别需要说明合同外已完工程量实实在在发生的成本，目前面临的困难及我们的工作态度、决心和已经采取的措施，取得**公司的理解和并给与资金支持。

二是向中铁十局集团公司汇报目前的形势，请集团公司给予适当的资金支持。

但同时也要求各单位要实事求是上报资金需求计划，节约使用资金，同时充分发挥资金的杠杆作用，花最少的钱办最大的事。

对于项目部和各单位欠款问题，应尽可能取得债权单位的理解，采取签订还款协议，分期还款等办法减少资金的压力。

(五)签订责任状，严格考核

项目部已经根据工作量的分配情况，工程施工和管理难易的程度，拟定了进度工期责任状和安全、质量责任状。这个责任状提前都与各单位领导进行了沟通，签订责任状后，项目部将严格按照责任状落实考核。

(六)分工明确、落实责任到人

项目部进度目标计划已经制定，关键在于落实。项目部各单位必须对项目部目标计划进行分解、优化，将工作量以任务形式落实到具体项目、具体岗位、具体负责人，规定完成的标准和时间。

项目部各项管理工作必须做到事事有人管，件件有落实，加大执行力，提高解决问题的灵活性，时效性和实效性。

(七)落实日进度、周进度、月进度，发现问题及时整改，完成闭合管理，按期考核兑现。

从2013年9月1号开始，项目部各单位每天要向项目部工程汇报当天完成工作量，项目部工程部负责记录、汇集、整理，并将实际形象进度标注在计划进度横道图上。项目部每周对各单位进度情况做一次总结，发现实际进度与计划进度偏差较大时，项目部将认真计算进度偏差，分析进度偏差形成的原因，制定具有针对性的偏差纠正措施，及时调整生产要素配置，调整施工顺序和各项工作的关系，纠正进度偏差。

项目部各单位可以参照项目部做法根据本单位实际情况，制定进度偏差纠正措施，并严格落实，确保进度目标实现。

项目部将严格按照进度责任状落实奖惩。

三、抓好施工大会战期间的安全管理、质量控制、成本控制

安全管理在施工企业的各项管理中排在首位，出了事故，不但会给企业带来经济损失，还会严重影响企业的形象和信誉。我们在工作中一定要重视安全管理工作，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，认真落实岗位责任制和各项管理制度，重视关键项目、重点项目、特殊工序的管理，重视安全隐患的排查工作，确保施工安全。

质量是施工企业生存的基础，正所谓“百年大计、质量第一”，进度再快，如果我们生产的产品是不合格产品，那我们辛辛苦苦付出的努力又有什么意义?我们在施工中一定要把好材料进场关、工序验收关，最终确保工程质量达到验收标准。

抓好工期进度的同时，我们还要做好成本节约工作。企业经营的目标是追求的效益最大化，对于项目部来说节约成本是实现减亏增效工作的重要组成部分。我们在日常管理和施工安排中一定要做到精打细算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，严格杜绝铺张浪费。

四、理顺工作环境，营造和谐氛围，为完成施工生产任务创造条件

1、在以往的施工过程中，在我们资金匮乏难以周转时，我们以踏实的工作、诚实的态度，赢得了业主单位和中铁十局集团公司的大力支持，在以后的工
作中，我们还会遇到许多困难，需要业主单位和中铁十局集团公司的大力支持，我在这里代表项目部和项目部全体员工表示真诚的感谢。

2、在以往的工作中，我们在营业线施工及临近营业线施工中，在平板车、高边车、机车作业、大修焊轨等作业中取得了广铁集团、广铁集团广州工务
段、道砟场、轨枕厂的大力支持，将来的工作仍然需要广铁集团大力协调与配合，需要广铁集团广州工务段、道砟场、轨枕厂等单位的大力支持，我在这里代表项目
部和项目部全体员工表示真诚的感谢。

目前线路铺轨架梁工作已经完成了40公里，这与十四局**铺架作业队的同志们辛苦努力是分不开，下一步的铺架工作更依赖同志们的通力合作和鼎力支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢，道一声：同志们辛苦了。

项目部一分部、制梁场的同志们在前期工作中付出了很大努力，保证了桥梁的供应和线路的安全，保证了工程线运输的正常运行，新一步的工作中，需要同志们再接再厉，吃大苦、耐大劳，付出更多的心血和汗水，我在这里代表项目部表示真诚的感谢，道一声：同志们辛苦了。

3、为了赢得铺架前方足够的工作面和排除地方干扰，业主单位、地方铁办和有关单位作出了很大努力，也取得了可观的成果，在以后的工作中，依然有赖于业主单位、地方铁办和有关单位的大力协调和支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢。

4、在以往的施工管理和组织协调中，项目部直属各单位、各协作单位给予了默契配合和支持，将来的施工生产大会战，更离不开项目部直属各单位、各协作单位理解、配合、合作和大力支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢。

五、紧盯进度目标、振奋精神、团结协作、为实现**铁路年内阶段工期目标和最终开通目标而奋斗

目标已经明确，措施已经制定，条件已经初步具备，工作思路已经清晰，下一步就看我们的工作表现了。

我们明白，前面的工作并不会一帆风顺，还有许多困难等待我们克服，许多堡垒等待我们攻破。面对困难，我想强调以下四点：

第一，我们要坚定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困难吓倒

第二、我们要充分发挥自身的主观能动性，拓宽思路、思考对策，开拓奋进;

第三、我们要学会集思广益，开好现场“诸葛亮会”，充分发挥集体的智慧和力量;

第四：我们要发扬团结友爱精神，各单位、各部门要互通有无、取长补短，通力协作，凝心聚力，为实现一个共同的目标努力。

任务虽然艰巨，但完成这个任务会让我们倍感光荣，困难虽然很多，但克服困难会让我们倍感欣慰。

有**铁路公司的正确领导和大力支持，有中铁十局集团公司的正确领导和大力支持，有我们**项目部所有同志们的信心、决心、正确的工作方法、严
密的组织和科学管理，有我们拧成一股绳的冲天干劲，我们一定能够完成这个光荣而艰巨的任务。让我们充分发扬吃苦耐劳精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、科
学管理精神、团结协作精神，为确保年内生产计划得到落实，确保**铁路2014年6月份全线开通而奋斗。

篇二：工程誓师大会发言稿

尊敬的凌副省长、各位领导、各位来宾：

下午好!在举国欢庆奥
运会取得圆满成功、我国奥运健儿夺得优异的成绩之时，我们在这里迎来了鹰瑞高速公路第一阶段施工动员大会的隆重举行。这既是一次统一思想、振奋精神、凝聚
力量、迎接施工高潮的动员大会，更是一次为把鹰瑞高速公路建设成“工程质量优、外观形象美、生态环境佳、科技含量高、安全廉洁好、建设速度快”的动员大
会，作为鹰瑞高速公路的参建单位，我们深感任务光荣、责任重大。

鹰瑞高速公路全长308.777公里，是目前我省乃至全国一次性开工建设里程最长的一条高速公路。施工线路长、桥涵隧道多、地形复杂、施工难度
大。根据项目的总体进度安排，在第一阶段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小桥梁工程、中短隧道工程、特大桥及大桥下部构造。第一阶段是
鹰瑞高速公路建设项目的开局，是鹰瑞高速公路建设项目能否按期完成建设任务的基础和关键。时间紧、任务重，为了全面完成一阶段的施工任务，我们将精心组
织、精心安排、科学管理、确保投入。涵洞通道平行作业、全面铺开，桥梁工程抢抓桩基施工，尤其跨河桥梁更将抓住第一阶段的施工黄金季节，争取中小桥梁桩基
及涵洞通道等影响施工进度的项目在4个月内完成，为后续施工创造有利条件，确保第一阶段任务的顺利实施。同时，我们要做好预制梁场的施工建设工作，尽快完
成梁场的场地建设及配套设施的安装调试工作，尽早开始生产，为阶段目标的顺利完成提供有效保证。隧道施工做到合理组织，做到及时安排、及时交底、随时掌握
隧道施工动态，在保障施工安全的前提下加快施工进度，做到24小时不间歇地循环作业，保证目标任务的完成。

为更快、更好地完成本项目建设任务，我代表全体施工单位和施工人员郑重承诺：我们将信守合同、全面履行合同承诺，狠抓制度建设，严格质量管理，
确保做到文明施工，加强廉政建设的学习和教育，强化安全生产意识，贯彻环保理念。我们将把光荣的使命转化为工作的动力;把严格的要求变成实现目标的具体行
动。牢固树立“百年大计，质量第一”的宗旨。发扬特别能战斗的抗震救灾精神、发扬特别能吃苦、特别能奉献的老区精神、发扬奥运健儿奋勇拼搏的精神，精心组
织、科学管理、保证投入，确保圆满完成我们所担负的施工任务。

我们坚信，在省委、省政府的亲切关怀下、在省交通厅、省公路局的正确领导下、在省直有关单位及沿线各级政府、各有关部门的大力支持下、在参建各
方的共同努力下，我们一定能够将鹰瑞高速建设成为一条“优质、高效、安全、廉洁、环保”的高速公路，向江西人民交上一份满意的答卷。

谢谢大家!

『陆』 轨枕场是做什么的

现在都是砼轨枕了，整体道床施工的，有美观有耐用。只是有好多种型号。给你发张我们的看看

『柒』 铺铁路上预制板多少钱一块

铁路上铺设的不是预制板。

普通铁路上是预应力混凝土轨枕，动车、高铁上铺设的是预应力混凝土轨道板。

这个是有资质要求的，有定点厂家制造。都是几万、十几万片购买的，你可以给你所在地的中铁轨枕下属公司、中铁物资下属公司、各铁路工程局轨枕场咨询，看看他们有没有尾单。

『捌』 贵广高速铁路的建设状况

2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。
2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。 2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。
南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#—62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩，共153孔。
前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。

2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。
中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务
2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！
在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。
首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再一次挑战接近17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于2014年5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。
贵广铁路跨穗盐路斜拉桥
2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）、南（宁）广（州）梧州南铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。
2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。
贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通
2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。
两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。
贵广高铁首段无砟轨道通过评估
2014年4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。
此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施工。
贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工
2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。
2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180米（含桩板结构80米）。
无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。
2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧-三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。
中交四航局贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙
2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。
北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续梁全桥砼方量为13981m³，墩台砼方量为2908.3m³，承台和桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2.5米钻孔灌注桩。
本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点，施工难度大。
为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，从而实现推进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。
大仓山隧道贯通
2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 （阳）广 （州）铁路大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。
据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，Ⅳ级和Ⅴ级围岩占90%以上。
贵广铁路三江段开始无砟轨道施工
日前，贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨道施工阶段。
贵广铁路项目于2008年10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。
贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。全线通车后，贵阳至广州的铁路旅行时间将由现时的20小时左右缩短为4小时。
灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工
2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。
按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。
为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。
恭城东科山隧道按期贯通
由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内。
黄岗隧道顺利贯通
2013年9月16日上午9点16分，由中铁二十一局集团三公司独立承建的，贵广高铁第二特长隧道——黄岗隧道顺利实现全隧贯通。此隧一穿，贵广高铁贵阳端铺轨，2014年6月初开通运营的瓶颈，已被建设者打开。隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说：中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段，有黄岗、百乐、高天等7座隧道，累计长28.958公里，占隧道总长的95.3%，是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米（原设计为12224米）的黄岗隧道，是一座重难点高风险特长隧道，同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。
贵阳广州铁路“四电”工程正式开工
2013年12月1日，由中国中铁电气化局集团三公司（驻豫单位）承建的贵（阳）广（州）铁路“四电”（通信、信号、变电、接触网）工程，在贵州昌明顺利组立接触网第一杆，标志着跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路（贵广铁路）“四电”工程正式拉开序幕。
重点控制工程
2010年4月2日下午在贵广铁路桂林段控制性工程田坝岭隧道施工现场，大型机械进进出出，200多名工人在这个工地上施工，隧道入口已初现雏形。
设计全长14.012公里、贵广铁路重点控制工程、贵广铁路一级风险隧道之一的天平山隧道同样也在按照“超前谋划、科学组织、合理布局、快速施工”的原则加紧施工。
“田坝岭隧道全长6470米，合同工期为38.6个月，总投资1.7亿元，已开挖支护 1450米，完成投资3000多万元，进展良好，只要中铁二院的施工图纸到位，隧道施工和其他各项铁路建设将会进一步加快速度。
在建铁路万米以上的超长隧道一览表
隧道名称 长度（米） 所在铁路
新关角隧道 32645 西格铁路二线
西秦岭隧道 28238 兰渝铁路
太行山隧道 27848 石太高铁
戴云山隧道 27558 向莆铁路
中天山隧道 22450 南疆铁路吐库二线
青云山隧道 22161 向莆铁路
高盖山隧道 21104 向莆铁路
乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线
木寨岭隧道 19025 兰渝铁路
秦岭隧道 18456 西康铁路
雪峰山隧道 17772 向莆铁路
石羊山隧道 17590 大瑞铁路
永寿梁隧道 17160 西平铁路
哈达铺隧道 16591 兰渝铁路
六盘山隧道 16316 天平铁路
象山隧道 15898 龙厦铁路
黑山隧道 15764 兰渝铁路
关山隧道 15550 天平铁路
冒天山隧道 14915 包西铁路
武夷山隧道 14659 向莆铁路
三都隧道 14618 贵广铁路
岩山隧道 14550 贵广铁路
天池坪隧道 14521 兰渝铁路
大柱山隧道 14484 大瑞铁路
大瑶山隧道 14295 京广铁路
尤溪隧道 14097 向莆铁路
天平山隧道 14012 贵广铁路
同马山隧道 13929 贵广铁路
野三关隧道 13798 宜万铁路
北天山隧道 13610 精伊霍铁路
胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路
宝峰山隧道 13580 贵广铁路
万寿山隧道 13474 渝利铁路
长洪岭隧道 13287 渝利铁路
大别山隧道 13256 合武铁路
安禄隧道 13187 广昆铁路
霞浦隧道 13099 温福铁路
金瓜山隧道 12974 向莆铁路
长梁山隧道 12782 朔黄铁路
大南山隧道 12697 厦深铁路
两安隧道 12620 贵广铁路
化马隧道 12574 兰渝铁路
东秦岭隧道 12268 宁西铁路
乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路
黄岗隧道 12245 贵广铁路
五指山隧道 12208 南广铁路
枫相院隧道 12130 兰渝铁路
吴堡隧道 12105 太中银铁路
圆梁山隧道 11680 渝怀铁路
雪峰山1号隧道 11670 沪昆高铁
北岭山隧道 11636 南广铁路
堡镇隧道 11595 宜万铁路
宝台山隧道 11500 向莆铁路
横山隧道 11468 太中银铁路
龙池山隧道 11291 兰渝铁路
洛香隧道 11232 贵广铁路
高青隧道 10953 贵广铁路
大梁隧道 10942 渝利铁路
棋盘石隧道 10822 向莆铁路
狮子洋隧道 10800 广深港铁路
金寨隧道 10766 合武铁路
新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线
屏边隧道 10625 蒙河铁路
齐岳山隧道 10528 宜万铁路
鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路
离石隧道 10240 太中银铁路
长寿山隧道 10136 兰渝铁路
浏阳河隧道 10115 京广客运专线
大瑶山一号隧道 10081 武广高铁
注：不包括海底隧道。
兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。
贵广高速铁路建设难度非常大，一度也受到资金困扰，现正在逐步解决，加之沿线人民的热盼,正稳步向前推进，于2014年底全线竣工。 2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。
2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。
2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。
2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。
2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。
2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。
2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。
2009年12月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。
2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。
2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。
2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。
2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。
2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。
2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。
2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。
2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。
2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。
2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。
2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。

2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。
2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。
2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。
2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。
2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。
2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。
2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。
2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。
2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。
2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。
2010年10月29日，全长2378m的棋盘山隧道顺利贯通。
2010年10月20日，全长3327m的金顶隧道顺利贯通。
2010年10月19日，全长541m的廖洞隧道顺利贯通。
2010年10月18日，全长1284m的白石岭隧道顺利贯通。
2010年10月18日，全长1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。
2010年10月8日，全长615m的坳仔二号隧道顺利贯通。
2010年9月29日，全长400m的都匀东1号隧道顺利贯通。
2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。
2010年8月30日，全长640m的大田二号隧道顺利贯通。
2010年8月17日，全长1775m的上兴隧道顺利贯通。
2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。
2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。
2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。
2010年7月29日，全长474m的高培4号隧道顺利贯通。
2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。
2010年7月15日，全长948m的凤凰坪隧道顺利贯通。
2010年7月12日，全长1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。
2010年6月28日，全长948m的也送坡隧道顺利贯通。
2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。
2010年5月21日，全长526m的都匀二号隧道顺利贯通。
2010年5月17日，全长648m的长冲隧道顺利贯通。
2010年4月30日，全长1208m的赤岭口隧道顺利贯通。
2010年4月4日，全长390m的高培三号隧道顺利贯通。
2010年3月底，全长950m的凤凰山隧道顺利贯通。
2010年3月29日，全长725m的禾田坪隧道顺利贯通。
2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。
2010年3月10日，全长370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。
2010年1月2日，全长343m的下西山隧道顺利贯通。
2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功；2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。
2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。
2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。
2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，是贵广铁路重点控制工程。
2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合拢。
2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。
2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。
2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。
2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。
2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。
2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。
2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）顺利贯通。
2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）顺利贯通。
2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。
2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长415m）顺利贯通。
2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通（中铁十二局承建）。
2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。
2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。
2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。
2012年10月1日，中铁十六局广宁制梁场完成广州方向架梁任务。2012年11月10日，中水十四局肇庆制梁场首孔梁架设成功。
2012年8月25日，全长14.693千米的贵广铁路全线最长隧道岩山隧道安全贯通。它标志着贵广铁路客运专线建设取得突破性进展，为贵广铁路全线通车奠定了坚实的基础。2013年2月12日，中铁七局肇庆东制梁场首孔梁架设成功。
2013年1月26日，全长1108米的梅树顶隧道安全贯通，它标志着贵广铁路肇庆段隧道工程进入尾声。
2014年9月18日，贵广高铁贵州段联调联试。
2014年11月24日，在黔桂粤三省区联合组织的贵广高铁集中采访活动中，贵阳市常务副市长陈少荣介绍，贵广高铁拟于12月26日开通。
2014年12月6日起，贵广铁路、南广铁路双双启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。广铁集团介绍，试运行阶段贵广、南广铁路实行不载客运行，不对外发售车票。列车运营时刻表及票价将在线路正式开通运营前公布。
2014年12月26日，中国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广高铁正式开通运营，贵阳至广州的运行时间由原来的20时缩短至4-5小时。

『玖』 保险公司新兵特训营的总结

二012年新兵军事训练工作总结XX司令部：根据新训工作指示，现将我部2004年新兵军事训练工作报告如下：一、基本情况今年的新兵训练从2000年X月X日开始至X月X日结束，分为适应期、规范期、强化期，开展了队列、擒敌术、战术、执勤业务、射击、军事体育、警棍术等科目的训练，完成了XX个训练日，平均参训率为XX%，经支队考核训练总评成绩达到良好。新训期间，新兵营以营为单位组织教学，以连为单位实施训练，共组织了大规模的会操X次，示范教学观摩X次，各连开展各种形式的评比竞赛XX次。通过训练，筑牢了新兵的身体素质和军事素质基础，较好地实现了由普通社会青年到XX战士的转变，为今后补入部队完成好以执勤为中心的各项任务打下了较好的基础。二、主要做法（一）精心筹备，早打基础，扎实做好开训准备。从去年12月份起，教导队就本着早计划、早安排、早落实的原则，从组织、教学和物资等方面，做了大量认真细致的准备工作。1、明确目标，理清工作思路。为了搞好今年的新训任务，新兵营接到支队下发的新训工作指示后，专门召开会议，总结往年新训经验，并结合上级新训指示精神和自身教导队刚刚建成，各项设施还欠规范的特点，确定了“抓正规、打基础、求稳定、出效益”的总体思路，提出了“思想稳定，训练扎实，作风紧张，管理规范，保障到位”的新训工作目标，认真做好《新训工作制度》等各项建章立制工作，有效地保证了新兵到队之后，新兵营的日常生活、工作、训练秩序依计划、按要求迅速、正规地展开。2、抓好培训，做好训练保障。为了确保新训质量，去年11月底，支队选拔了带兵训兵经验丰富的XX名警官和XX名班长骨干，组成了新训班子，承担新训任务，并指定X名警官和有训练特长的士官组成教学研究小组，本着“专长任教、按级任教”和主要科目由新兵连主官亲自抓落实的原则，对各科目进行了教学分工。11月20日至12月10日支队专门举办了为期20天的新训干部、骨干集训，统一动作，统一教学，并抓好示范班的训练。为了做好新兵训练中的保障工作，支队业务部门及时下发了相关训练材料19份，教学法录像带7盘，制作了用于队列训练的“T”字架230个，射击模拟靶台20个，调拨了充足的训练用枪和警棍。新兵营领导也针对教导队场地小，训练不便于开展的不利因素，积极与浦镇车辆厂等友邻单位取得联系，争取了一块能够同时容下300人开展战术、射击训练的体育场，联系了浦口轨枕厂场区作队列、擒敌训练场，以及南京陆军学院的射击场等，从而使新兵训练的器材和场地得到了较好地保证。3、及时动员，激发训练热情。12月21日，支队在新兵营召开了新训动员大会，新兵营两个连的官兵互相开展了“挑应战”活动，一连官兵叫响了“谁英雄谁好汉，训练场上比比看”的口号，二连官兵积极响应，表明了“当兵不习武，不算尽义务；武艺练不精，不算合格兵”的决心，新训干战代表纷纷涌跃发言，提倡议，表决心，定措施。最后支队长XX提出了“端正动机，加强学习，刻苦训练，服从管理，达到安全、圆满、高效”目标的总要求。通过动员，广大官兵明确了新兵训练的重要意义，明确了新训的任务、标准和要求，增强了全体新训官兵习武练兵的责任感和紧迫感，极大地鼓舞了新训干战的士气。会后，新兵营各连根据动员会精神，在新训的不同阶段，多次进行思想再发动，温故个人决心书，畅读家中来信，澄清不同时期出现的模糊认识，促进了新兵训练工作自始至终有条不紊地开展。（二）贯彻“两严“方针，狠抓训练制度的落实。一是把好教学质量关。为提高训练质量，新训教学小组从提高新训干部、骨干的自身动作入手，并按照“先统一思想，规范动作，后检查督导，开展评比竞赛”的步骤落实教学。通过认真细致的教学，规范了动作,统一了标准，切实提高了班长的组训能力。为了确保新兵训练的系统性和连贯性，教学组经常召开训练形势分析会，开展评教评学活动，及时总结教学经验，并研究各阶段新兵的生理和心理特点，查找训练中的薄弱环节和不安全隐患，制定切实可行的对策。在训练中，教学组成员采用“理论授课，教学片观摩，集体示教，示范班引路，评比竞赛”等形式灵活贯彻教学内容，提高教学效果，较好地保证了新训教学任务保质保量地完成。二是加大训练督导力度。为了保证今年新训任务高标准地完成，遵照总队的要求，副政委XX、副主任XX驻新兵营，加强对新训工作的督导，并亲自挂帅，从抓正规训练秩序入手，严格落实制式训练形式，狠抓训练人员、时间、内容、质量地落实。训练中，新兵营紧紧抓住干部、班长这个重点，狠抓干部坚持跟班作业，要亲自示教和组训；抓班长的组训能力，给班长教方法教路子，力求正课时间出效益，避免盲目蛮干，简单粗暴。通过抓好干部、班长这个环节，正规训练秩序，减少了训练中的盲目性和随意性，促进了训练质量的提高。支队副政委XX多次深入训练一线，召集新训干部作动员，提要求，研究提高训练质量的方法。在射击训练中，副政委、副主任亲自到训练场指导训练，传授射击经验，极大地鼓舞了新训干战的训练热情。（三）针对新兵特点，注重科学练兵。新训不同阶段，新兵会呈现不同的生理、心理特点，重视好对这些特点的研究、分析和把握，就能有针对性地抓好新兵训练。为此，新训期间，新兵营严格按照支队制定的“前期抓适应，中期抓基础，后期抓提高”的思路，合理安排训练内容，把动作与理论，室内与室外，脑力训练与体力训练合理穿插搭配，做到体能课目逐步练，技能课目集中练，其它课目穿插练。1、抓好适应环节，灵活施训。针对新兵初到部队，体能较弱，对训练有较强恐惧感的特点，新兵营采取了“以静制动，以动促训”的训练思路，着重抓好单个训练、定型训练和体能训练，把队列的“静”与擒敌的“动”有机结合，。训练中采取归纳要领，编口诀，结帮教对子，利用辅助器材引导训练等形式提高新兵对动作的理解，如：队列训练中在训练人员腰上插上“T”字架，地上画步幅线，手指、双腿间夹纸牌练军姿等。同时还利用调查摸底，个别谈心等形式在课后对新兵进行跟踪问访，准确把握新兵的思想脉搏，有效地开展训练中的政治思想工作，真正使新兵在适应期中思想稳定，训练水平稳步上升。2、打牢基础训练，因情施训。训练中期，由于下雨天较多，气温较低，新兵训练的新鲜感也逐渐消失，训练劲头有所松懈。对此，新兵营及时调整了训练计划，把教育和执勤业务课提前，大力开展“五小”练兵活动，在室内进行缩小靶的瞄准，四哨动作的模拟，体能素质的强化训练，发挥新兵中小教员的助手作用，谈训练体会，结帮扶对子，适时开展游戏活动和体育比赛，激发了新同志的学习兴趣和训练求知欲。比如，新兵二连二十班战士XX当兵前，受过正规的散打训练，在训练中班长充分发挥他的小教员作用，使该班的擒敌术训练成绩很快得到提高。3、加强提高环节，激励施训。随着新训接近尾声，新兵基本掌握所训内容，会不同程度产生厌训和应付的心理。新兵营在新训后期，着重抓好各种激励措施的运用。如温故新训动员大会决心书，利用板报刊登家长来信，张贴练兵习武的口号，发动“三互”小组之间进行“体能、技能对抗”“比、学、赶、帮、超”，班、排、连之间开展各类评比竞赛。对训练中认真刻苦，成绩优秀和进步明显的典型，新兵营进行大力宣扬，并颁发纪念品奖励；对不思近取，消极怠训的新同志，在摸清思想底数后，实施重点帮扶。如新战士华鸣，在训练后期，产生厌训情绪，经常装病逃避训练，通过新兵连广泛开展谈心活动，结帮教对子，提高了该同志的思想认识和训练热情，目前该同志训练成绩提高很快。（三）严格管理，注重养成，坚持用条令条例规范新兵的言行。抓好新兵的教育、训练和管理，是一项管长远的基础性工作。为确保新兵在步入警营后起好步，上好路，新兵营主要从抓好一日生活秩序入手，重点抓好新兵作风纪律的养成。通过以训促管，以管促训等形式，从点滴培养新兵的军人意识和优良作风。一是增强干部、骨干文明带兵的约束力。为了克服以往新兵训练中打骂体罚等不良现象，新兵营制订了严格的带兵准则，对新训干部、骨干提出了具体的要求，及时传达贯彻上级的规定和学习总队首长《致新兵训练干部、班长的一封信》，打印下发了“文明带兵好班长”的规定，并且在新兵班长中开展了“想一想带兵人的责任感”，“想一想自己当兵的亲身感受”活动，号召新训干部、班长为新兵做好第一次送温暖活动。此外，新兵营还召集全体新兵，宣布了文明带兵的纪律，明确了打骂体罚与收受贿赂两条“高压线”的利害关系，并设立了举报箱进行双向监督。班长XX认为自己是一名老士官，即将面临退伍，认为新兵营是临时单位，可以得过且过，在训练、管理中搞“土政策”，搞“亲疏”。对训练好的新同志听之任之，对看得不顺眼的横竖刁难，引起了新兵很大的反感。新训干部通过谈心了解到情况后，对闻立即进行批评帮助，在效果不明显的前提下，新兵营果断将其退回了原中队，并就此情况在全体新训干战中展开讨论，提高思想认识。此外，新训期间，新训干部始终坚持原则，廉洁带兵。据统计，今年新兵营共接待新兵亲属来队探望XX余次，拒收送礼和请吃XX余次。由于今年新兵营各项措施得力，坚持落实以情带兵，以行带兵，狠刹歪风邪气，促进了官兵关系融洽，较好地实现了不跑一兵，伤一兵，亡一兵的要求。二是严格条令条例，加大管理力度。条令条例和各项规章制度是新兵管理教育的准则。新兵入伍后，新兵营为了稳定新兵思想，端正入伍动机，在新兵中开展条令条例、国防法、兵役法等知识的学习，并就新兵中可能出现的问题，提前打好预防针，使新兵明白部队管理有法可依，有章可循。重点抓好了一日生活制度地正规实施和“制逃、防逃”及安全防事故措施地落实。如针对新兵刚到部队，思想不稳定、心理复杂的特点，新兵营在发动新训干部、班长在做好普及性教育、谈心的同时，除正常勤务的同时，又分别在饭后、晚饭后、熄灯后三个时间段，增加了流动哨，并增加夜间查铺查哨的次数；针对训练后期，新兵作风纪律有所松散的现象，新兵营适时开展作风纪律整顿，，从点滴入手，狠抓养成，把训管结合，教养一致贯穿于新兵训练、管理的全过程。新训期间，新训干部自始至终在职在位，自觉遵守各项规章制度，自觉与新兵实行“五同”，用自己的模范行动教育和影响新战士，经常性地做好安全工作检查和开展一事一议活动，较好保证了用条令条例管兵、训兵制度深入兵心。三是建立管理网络。为了使新兵的行为纳入严格的管理体系之中，新兵营各连在新兵中成立了互帮、互学、互管对子，增强新兵参与管理的主动性。针对今年新兵来自的经济地区贫富差距明显，兵员成分复杂、文化程度差距大，入伍动机明确、自理能力弱等特点，新兵营积极抓好经常性教育的同时，积极发挥“三互”小组的作用，并建立了部队、家庭、地方政府三位一体的管理网络，督促家庭、政府配合部队共同抓好新兵的管理，保持了新兵队伍的稳定，确保了新训工作顺利的进行。今年的新兵训练工作，虽然取得了一定的成绩，但也存在一些问题，一是抓训练的力度不大，措施还不够有力，部分科目，如障碍训练还存在怕出事，有消极保安全的现象；二是个别骨干自身素质弱，任教组训能力弱，管理方法简单。针对这些问题，我们将在下阶段带新兵中加以克服。

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