地铁列车故障处理知识培训

① 地铁列车故障处理

你却出了故障的话你的早修修理所的人员让他立即去立即处理你却确故障肯定他又帮你处理故障的人

② 地铁故障频上热搜，乘地铁遇到突发状况怎么办

我们在乘坐地铁遇到突发状况的时候，我们应当按下紧急报警器，通知地铁工作人员并描述现场情况，听从工作人员的指挥，不能传谣，避免因为传谣而造成不明真相的恐慌引发踩踏事件。

所以说在遇到紧急情况的时候最重要的还是要冷静，要相信地铁的工作人员。

③ 地铁列车受电弓常见故障分析和维护

受电弓作为地铁列车高压供电系统的重要组成部分，通过接触网取电给列车牵引逆变器和高压设备供电。本文对地铁列车受电弓几种常见的故障进行了分析，并针对易于发生的故障提出了较为合理有效的维护和保养方法，以期通过科学的方法减少地铁列车在运行过程中发生故障的概率，改善受电弓的安全性能。

④ 教学课件在地铁列车上发生故障,如何安抚乘客

地铁列车上发生故障，措施如下。
1、当SICAS或ATS故障，造成客车始发、到达晚点，车站乘客拥挤时，会用广播向乘客解释，请乘客排队上车或转乘其他交通工具。
2、售检票员及站台安全员告知乘客客车延误信息，同时做好退票工作准备。站台拥挤时，立即委派人员到站台维持候车秩序。当发生故障时，地铁有完整的应急管理体系。
3、除综合性应急管理预案外，根据突发事件不同还有专项预案，其中针对突发事件和突发的大客流，可以临时采取措施，比如限流、调整进站闸机方向、封站等都是可采取的措施。

⑤ 地铁列车故障时车门应导向什么位置

列车车门故障应急处理方案

1、尽量缩短在线故障处理时间。 2、当出现非正常情况时,司机必须尽可能进站停车。 3、当出现非正常情况时,司机若不能判断出故障原因时,应检查两端司机室后面 电器柜里的空气断路器是否在正常状态。
4列车到站,司机操作门释放和开门按钮后,各车门列车员确认车门是否“释放” 打开,如未“释放”,及时使用对讲机通知列车长,列车长通知机械师到场监控各 车厢列车员使用手动开、关车门。

⑥ 地铁轨道电路故障的处理方法，在车站和车辆段内有何异同

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组 。

⑦ 列车故障处理的基本技巧有哪几种

在运营期间，正线载客列车故障，而不能动车，应遵循如下处理原则： 1.1 客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。 1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。 1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC控制主任确定处理办法，当决定救援时，客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用紧急牵引模式时，按规定程序和速度要求运行。 1.4 OCC在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。 2、列车救援的关键点 2.1 如故障列车迫停于区间时，报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。 2.2 客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。如客车在区间 不能空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时，车站做好清客准备工作。 2.3 列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。 2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客，以尽快实施救援，恢复运营秩序。 2.5 行调接到司机的救援请求后，向有关车站或 DCC 发布开行救援列车的命令。 2.6 已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护 信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。 2.7 被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除 则报告行调取消救援。 2.8 救援列车推进故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有客车司机或列车引导员进行引导，运行限速23km/h；救援列车牵引故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速23km/h。 2.9 禁止使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工 程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h 运行，推进运行15km/h。

⑧ 地铁列车联轴节油堵固死怎么处理

摘要 列车在正线发生轮对卡死故障时,如果与附近的存车线距离较远(5 个区间以上),建议采用安装 轮对故障走行器的救援模式;封锁区间,行车组织采 用小交路,故障区间单线双向运行以维持运营。故 障车安装完救援小车后,列车凭自身动力或用内燃 机车联挂故障列车,并按照救援小车的规定限速条 件运行至最近的存车线或基地。待故障车出清线路 后,解除区间封锁,恢复列车正常运营。虽然此种模 式的救援时间较长、运营影响较大,但列车运行安全。 性得以保证,发生次生灾害事故的风险大大降低。

⑨ 如何高效应对地铁故障

开设提醒短信服务。故障发生时，第一时间通知站外的乘客并建议他们改乘其他交通工具也很重要。除了“关门大吉”限流外，不妨采取短信提醒的方式――地铁运营方与电信等部门合作，在每个地铁站外设置一定范围的“地铁服务区域”，一旦准备乘坐地铁的市民赶来并进入服务区域时，即可收到提醒短信。这样，市民就能就近乘坐其他交通工具前往目的地了。