⑴ 考无人机执照都有啥用啊
无人机执照是使用民用无人飞行器的执照.
继可穿戴设备和智能家居之后,无人机已经成为最热的创业领域之一,越来越多的无人机出现在我们身边.民用无人飞行器可以依法应用于农林作业、测绘勘探、电力巡线、军事侦查、应急救灾、航拍应用等领域,包括研发、生产、运营在内,我国目前有300至400家民用无人机企业,从业人员超过万人.然而从业人员在没有驾驶资质和未申请空域的情况下,操控无人机升空属于违法行为,要受到处罚,若造成重大事故或者严重后果,要依法追究刑事责任.
鉴于国内飞行乱象丛生,而且民用无人机在全球范围的发展速度非常快,国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施、空中航行服务程序和指导材料的任务,因此多个国家推出了临时性管理规定.中国民用航空局也于2013年11月8日下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61- FS-2013-20),对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据其系统的驾驶员实施指导性管理,目的是按照国际民航组织标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施.
民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定
1、目的
近年来随着技术进步,民用无人驾驶航空器(也称遥控驾驶航空器,以下简称无人机)的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展,其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加.面对这样的情况,局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下,加强对民用无人机驾驶人员的规范管理,促进民用无人机产业的健康发展.
由于民用无人机在全球范围的发展速度非常快,国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施(SARPs)、空中航行服务程序(PANS)和指导材料的任务.这些
标准和建议措施预计将在未来几年成熟,因此多个国家推出了临时性管理规定.鉴于此,本咨询通告也属于临时性管理规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据行业发展情况随时修订,最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施.
2、适用范围
本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理.其涵盖范围包括但不限于:
(1)无机载驾驶人员的航空器;
(2)有机载驾驶人员的航空器,但该航空器可由地面人员或母机人员实施完全飞行控制.
3、法规解释
无论驾驶员是否位于地面或航空器上,无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求.由于无人机系统中可能没有机载驾驶员,原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用,本文件对相关内容进行说明.
4、定义
本咨询通告使用的术语定义:
(1)无人驾驶航空器(UA: Unmanned Aircraft),是一架由遥控站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器,也称遥控驾驶航空器(RPA:Remotely Piloted Aircraft).
(2)无人机系统(UAS: Unmanned Aircraft System),也称无人驾驶航空器系统(RPAS: Remotely Piloted Aircraft Systems),是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统.
(3)无人机系统驾驶员,由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行控件的人.
(4)无人机系统的机长,是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员.
(5)无人机观测员,一个由运营人指定的训练有素的人员,通过目视观测无人机协助无人机驾驶员安全实施飞行.
(6)运营人,是指从事或拟从事航空器运营的个人、组织或企业.
(7)遥控站(也称控制站),无人机系统的组成部分,包括用于操纵无人机的设备.
(8)指令与控制数据链路(C2:Command and Control data link),是指无人机和遥控站之间为飞行管理之目的的数据链接.
(9)感知与避让,是指看见、察觉或发现交通冲突或其他危险并采取适当行动的能力.
(10)无人机感知与避让系统,是指无人机机载安装的一种设备,用以确保无人机与其它航空器保持一定的安全飞行间隔,相当于载人航空器的防撞系统.在融合空域中运行的大型无人机必须安装此种系统.
(11)视距内运行(VLOS:Visual Line of Sight operations),无人机驾驶员或无人机观测员与无人机保持直接目视视觉接触的操作方式,航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径 5004 米,相对高度低于 120 米的区域内.
(12)超视距运行(EVLOS:Extended VLOS),无人机在目视视距以外的运行.
(13)融合空域,是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域.
(14)隔离空域,是指专门分配给无人机系统运行的空域,通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险.
(15)人口稠密区,是指城镇、乡村、繁忙道路或大型露天集会场所等区域.
(16)微型无人机,是指空机质量小于等于 7 千克的无人机.
(17)轻型无人机,是指空机质量大于 7 千克,但小于等于116 千克的无人机,且全马力平飞中,校正空速小于 100 千米/小时(55 海里/小时),升限小于 3000 米.
(18)小型无人机,是指空机质量小于等于 5,700 千克的无人机,微型和轻型无人机除外.
(19)大型无人机,是指空机质量大于 5,700 千克的无人机.
5、管理机构
无人机系统分类繁杂,所适用空域远比有人驾驶航空器广阔,因此有必要实施分类管理.
(1)下列情况下,无人机系统驾驶员自行负责,无须证照管理:
A.在室内运行的无人机;
B.在视距内运行的微型无人机;
C.在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机.
(2)下列情况下,无人机系统驾驶员由行业协会实施管理:
A.在视距内运行的除微型以外的无人机
B.在隔离空域内超视距运行的无人机;
C.在融合空域运行的微型无人机;
D.在融合空域运行的轻型无人机;
E.充气体积在 4,600 立方米以下的遥控飞艇;
(3)下列情况下,无人机系统驾驶员由局方实施管理:
A.在融合空域运行的小型无人机;
B.在融合空域运行的大型无人机;
C.充气体积在 4,600 立方米以上的遥控飞艇.
6、行业协会对无人机系统驾驶员的管理
(1)实施无人机系统驾驶员管理的行业协会须具备以下条件:
A.正式注册五年以上的全国性行业协会,并具有行业相关性;
B.设立了专门的无人机管理机构;
C.建立了可发展完善的理论知识评估方法,可以测评人员的理论水平;
D.建立了可发展完善的安全操作技能评估方法,可以评估人员的操控、指挥和管理技能;
E.建立了驾驶员管理和统计系统,可以清晰管理和统计持证人员;
F.已经在民航局备案.
(2)行业协会对申请人实施考核后签发训练合格证,在(2)款所述情况下运行的无人机系统中担任驾驶员,必须持有该合格证.
(3)训练合格证应定期更新,更新时应对新的法规要求、新的技术、新的知识等内容实施必要的培训,如需要,应进行考核.
(4)行业协会每六个月向局方提交报告,内容包括训练情况、技术进步情况、遇到的困难和问题、事故和事故征候、训练合格证清单等.
7、局方对无人机系统驾驶员的管理
(1)执照要求:
A.在融合空域 3,000 米以下运行的小型无人机驾驶员,应至少持有私用驾驶员执照(仅带有轻于空气航空器等级的除外);
B.在融合空域 3,000 米以上运行的小型无人机驾驶员,应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照;
C.在融合空域运行的大型无人机驾驶员,应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级;
D.在融合空域运行的大型无人机机长,应至少持有航线运输驾驶员执照;
E.在融合空域运行的充气体积在 4,600 立方米以上的遥控飞艇驾驶员,应至少持有带有飞艇等级的商用驾驶员执照;.
(2)对于完成训练并考试合格人员,在其驾驶员执照上签注如下信息:
A.无人机型号;
B.无人机规格,包括小型、大型和飞艇;
C.职位,包括机长、副驾驶.
(3)熟练检查
驾驶员应对每个签注的无人机型号接受熟练检查,该检查每12个月进行一次.检查有局方可接受的人员实施.
(4)体检合格证
持有驾驶员执照的无人机驾驶员必须持有按中国民用航空规章《民用航空人员体检合格证管理规则》(CCAR-67FS)颁发的有效体检合格证,并且在行使驾驶员执照权利时随身携带该合格证.
(5)航空知识要求
申请人必须接受并记录培训机构工作人员提供的地面训练,完成下列与所申请无人机系统等级相应的地面训练课程并通过理论考试.
A.航空法规以及机场周边飞行、防撞、无线电通信、夜间运行、高空运行等知识;
B.气象学,包括识别临界天气状况,获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用;
C.航空器空气动力学基础和飞行原理;
D.无人机主要系统,导航、飞控、动力、链路、电气等知识;
E.无人机系统通用应急操作程序;
F.所使用的无人机系统特性,包括:
1)起飞和着陆要求;
2)性能:
i)飞行速度;
ii)典型和最大爬升率;
iii)典型和最大下降率;
iv)典型和最大转弯率;
v)其他有关性能数据(例如风、结冰、降水限制);
vi)航空器最大续航能力.
3)通信、导航和监视功能:
i)航空安全通信频率和设备,包括
a.空中交通管制通信,包括任何备用的通信手段;
b.指令与控制数据链路(C2),包括性能参数和指定的工作覆盖范围;
c.无人机驾驶员和无人机观测员之间的通讯,如适用;
ii) 导航设备;
iii) 监视设备(如 SSR 应答,ADS-B 发出);
iv)发现与避让能力;
v)通信紧急程序,包括:
a.ATC 通信故障;
b.指令与控制数据链路故障;
c.无人机驾驶员/无人机观测员通讯故障,如适用;
vi)遥控站的数量和位置以及遥控站之间的交接程序,如适用.
(6)飞行技能与经历要求
申请人必须至少在下列操作上接受并记录了培训机构提供的针对所申请无人机系统等级的实际操纵飞行或模拟飞行训练.
A.对于机长:
1)空域申请与空管通讯,不少于 4 小时;
2)航线规划,不少于 4 小时;
3)系统检查程序,不少于 4 小时;
4)正常飞行程序指挥,不少于 20 小时;
5)应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于 20 小时;
6)任务执行指挥,不少于 4 小时.
B.对于驾驶员:
1)飞行前检查,不少于 4 小时;
2)正常飞行程序操作,不少于 20 小时;
3)应急飞行程序操作,包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于 20 小时.
(7)飞行技能考试
A.考试员应有局方认可的人员担任;
B.用于考核的无人机系统由执照申请人提供;
C.考试中除对上述训练内容进行操作考核,还应对下列内容进行充分口试:
1)所使用的无人机系统特性;
2)所使用的无人机系统正常操作程序;
3)所使用的无人机系统应急操作程序.
8、运行要求
(1)常规要求,下面的操作限制适用于所有的无人机系统驾驶员:
A.每次运行必须事先指定机长和其他机组成员;
B.驾驶员是无人机系统运行的直接负责人,并对该系统操作有最终决定权;
C.驾驶员在无人机飞行期间,不能同时承担其它操作人员职责;
D.未经批准,驾驶员不得操纵除微型以外的无人机在人口稠密区作业;
E.禁止驾驶员在人口稠密区操纵带有试飞或试验性质的无人机;
(2)运行中机长要求
A.在飞行作业前必须已经被无人机系统使用单位指定;
B.对无人机系统作业在规定相应技术条件下负责;
C.对无人机系统是否作业在安全的飞行条件下负责;
D.当出现可能导致危险的情况时,必须尽快确保无人机系统安全回收;
E.在飞行作业的任何阶段有能力承担驾驶员的角色;
F.在满足操作要求的前提下可根据需要转换职责角色;
G.对具体无人机系统型号必须经过培训达到资格方可进行飞行.
(3)运行中其它驾驶员要求
A.在飞行作业前必须已经被使用单位指定;
B.在机长的指挥下对无人机系统进行监控或操纵;
C.协助机长进行:
1)避免碰撞风险;
2)确保运行符合规则;
3)获取飞行信息;
4)进行应急操作.
9、咨询通告施行
本咨询通告自下发之日起生效,有关融合空域部分待空管部门出台相关政策后方可实施.
⑵ 高中毕业学航空专业怎么样
航空类专业还是比较适合女生学习的，女生在这方面有一定的先天优势，航空类专业目前在就业方面也是比较好的。许多人对空乘专业的误解是，空乘专业是吃青春饭的，女孩子学空乘专业，几年后就不能干了，这是错误的。这一行业的职场升迁空间相对较大，女生从空乘专业毕业后，经过几年的经验积累，可以从国内航线的普通舱，升迁到头等舱，再升迁到国际航线，在薪酬方面会有很大的提升。此外，从职位上讲，也可以从乘务员开始，逐渐升职为乘务员、主任乘务员等等，所以，这一行不是青春饭，也是可以长期从事的行业。不过，报考空乘专业也需要一定的条件，一般空乘专业的招生对象，对形象、身高、体重、视力等都有明确的要求，如果不符合，就不能报考。
空乘专业的就业前景可想而知。
在旅游产业不断发展壮大的同时，我国的航空旅游人数也在不断增加。民航业的发展也呈现出一种上升趋势，目前招收航空专业学生的院校也越来越多。
那就足以证明，空乘专业是个很热门的专业，而且还是个不错的专业。就就业方面而言，近几年来，大学生的就业形式日趋严峻，毕业生离校后，一次性就业率有逐年下降的迹象，但也有不少空乘专业院校的就业率达到90%以上，可见空乘专业的就业形式还是不错的。
另外，从薪酬水平来看，不管是国际还是国内，空乘行业的员工基本上一年的薪酬都在10万元以上，与许多专业相比，薪酬水平还是相当不错的。此外，由于空乘专业的供需失衡，使得空乘专业人才的需求量不断增加，空乘专业人才的需求量也在不断增长。
⑶ 广州民航职业技术学校，机场运行管理这个专业学费一年要多少
飞机机电维修专业主要培养从事飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统维护等专业技术工作，该专业1997年被评为广东省骨干专业，2000年被评为教育部和广东省首批专业教学改革试点专业，2002年被评为教育部高职高专精品专业。2005年被评为广东省示范性专业。2007年被选定为国家示范性学院学院重点建设项目。飞机结构修理专业主要培养从事飞机结构修理、飞机客舱设施修理、复合材料结构修理等专业技术工作，我院在我们国家所有航空院校中唯一开设该专业。2007年被选定为国家示范性学院学院重点建设项目。飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。
总共有三个：
1、民航运输类（航空机电设备维修〈飞机机电维修方向〉）(只招男生)
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机、发动机及飞机电气等设备维修的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、航空电气基础、飞机维修基础、航空材料、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料、飞机及发动机基础、活塞式发动机、喷气式发动机、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机电气系统、飞机电子系统、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机设备简介和飞机结构修理等。
2、民航运输类（航空机电设备维修〈飞机结构修理方向〉）(只招男生）
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机结构修理的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、航空电气基础、飞机维修基础、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料及修理、飞机应力蒙皮结构、旋转翼飞机简介、飞机电气系统、飞机钣金修理、飞机结构修理、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机修理程序和维修管理等。
3、民航运输类（航空电子设备维修〈飞机电子设备维修方向〉）(只招男生）
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机机载电子设备维修的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、航空电气基础、空气动力学、飞机构造基础、航空电子基础、数字电路与微机原理、低频电子技术、电子通信系统、飞机维修法规、飞机维修管理、飞机液压与燃油系统、飞机导航系统、飞机发动机基础、飞机飞行管理系统和飞机系统故障隔离等。
上述三个专业的“招生对象”、“合作方式”、“获取的证书”以及“收费标准”如下：
招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的理工类考生（实行3+X的省市，选考科目为物理、化学和生物），且只招男生，不招色盲与色弱者，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。
合作方式：学制：2+1年（国内学制2年，加拿大学制1年），我院负责学生在国内期间的教学，卡纳多学院则负责学生在加拿大期合作间的教学，双方互认学分。
获取的证书：完成三（2+1）年学业，经考试合格者：
1)我院及卡纳多学院将分别予以颁发大专学历文凭(双大专学历文凭)。
2)遇特殊情况，个别不能获得留学签证者，第三年仍在我院相关专业学习，考试合格者我院将予以颁发大专学历文凭；卡纳多学院则予以颁发互认学分课程的结业证书。
收费标准：经广东省物价局（粤价[2002]94号及粤价[2005]78号文件）批准，国内学习期间，学费：11600元/年，住宿费：1000元/年，教材费和生活费自理。加拿大学习期间，一年大约需要1.2万美元（含学费和生活费）。
广州民航职业技术学院1999年3月经教育部批准成立，是中国民航总局唯一一所独立设置实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院1980年建校，历经了技校、普通中专、全国重点中专、高职学院四个办学阶段。
学院秉承“立足民航、服务地方、面向世界”的办学理念，形成了“依托行业、产学合作、双师双证、国际通用”的办学特色，是培养中国民航高技能人才的“摇篮”和广东省高职高专教育优质资源。2000年被教育部确定为首批15所全国重点建设示范性职业技术学院建设单位之一，2004年在全国高职高专院校人才培养工作水平评估中取得优秀等级，2005年被教育部等七部委授予“全国职业教育先进单位”称号，2007年学院再次当选为全国高职高专校长联席会议主席团成员。
学院主校区位于广州市旧白云机场，新建成的综合实训基地位于新白云机场北工作区，紧邻多个民航生产单位，主校区和综合实训基地占地面积共363亩。学院拥有良好的教学条件，总资产近3亿元，其中教学设备资产总值9600多万元。设施齐全的校内实训实验室78 个，拥有15架大中小型教学用飞机，70多台飞机发动机，2万多台（件）飞机零部件和一大批专业设备。在广州、北京、郑州、武汉、长沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企业建立了82个稳定的校外实习基地。
学院面向全国29个省、市、自治区招生，开设了飞机机电设备维修、飞机电子设备维修、飞机结构修理、民航运输、航空乘务与旅游管理、物流管理、电子信息工程技术、航空港安全检查、机场运行管理等十九个专业，基本覆盖了民航维修和服务的主要岗位。现有在校生5500多人，包括国际合作办学5个专业8个专业方向2698名学生。学院拥有一支专兼结合、结构合理的高素质教师队伍，具有“双师”素质的教师94人，取得国际国内民航行业岗位资格证书的教师111人次，聘请外籍教师和专家每年达30人次以上。近三年，毕业生就业率一直保持在较高水平，毕业生深受民航企业欢迎。毕业生遍及全国各航空公司、机场和空管部门，部分学生已成为一线生产岗位的主要技术骨干和管理干部，飞机维修专业学生占据民航中南地区各飞机维修单位的“半壁江山”。
学院坚持以社会需求、学生就业为导向，积极深化学院内部改革和人才培养模式改革，突出高职办学特色，充分发挥行业、企业和专业顾问委员会的作用，将行业的职业标准及职业岗位所需的关键能力培养融入到专业教学体系中，对照行业的职业标准制订课程标准以及评价标准体系,培养的人才不断适应市场的变化与需求。目前学院拥有全国高职高专教育教学改革试点专业2个、广东省高职高专教育示范性专业2个，广东省高职高专职业教育实训基地3个，省级精品课程5门。教学科研项目获得省部级以上奖项26项。其中，国家级教学成果二等奖1项、省部级教学成果奖2项；教师在核心期刊发表论文30篇，四大索引收录论文4篇。
学院广泛开展了国际合作与交流，引进和吸收国外优质教育资源，培养国际通用高技能人才，实现了毕业生就业市场国际化。先后派出骨干教师200多人次前往英、美、加、日、澳、德等国家的航空公司及有关院校培训和交流。自2000年开始，先后与加拿大圣力嘉(Seneca)文理应用学院合作举办航空乘务与旅游管理专业、电子工程技术专业；与加拿大卡纳多（Canadore）文理学院合作举办飞机及发动机维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修专业。近两年，在新加坡航空公司、韩国韩亚航空公司、芬兰航空公司、澳门机场、国际游轮公司等就业的学生达110多名。
学院注重职业教育、岗位培训、技能鉴定和技术服务的贯通融合，先后成为中国民用航空器维修人员基础执照培训和考试单位、中国民航航空运输客货销售代理业务高级培训机构、国际航空运输协会授权培训单位，积极面向民航在职人员和新上岗员工开展培训和考证工作。此外，学院还是教育部高职高专教育现代电子技术师资培训基地，教育部、财政部支持建设的国家职业教育飞机结构修理实训基地，广东省高职高专教育民航运输职业教育实训基地、电工电子与自动化技术职业教育实训基地。
学院重视校园文化建设，以校风、教风、学风建设为核心，突出以人为本，将素质教育贯穿于人才培养全过程，重视学生职业能力和专业基本技能的培养和提高，加强实践教学和推行“双证书”制。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在国家大力发展职业教育的精神指导下，面对中国民航在21世纪头20年实现由民航大国向民航强国的历史性跨越，广州航院人秉承“团结、进取、求实、 创新”的校训，满怀信心，稳步把学院建成在国际交流中起窗口作用的全国示范性职业技术学院。
领导简介
吴万敏,男,副教授,现任广州民航职业学院院长、党委副书记。
吴万敏同志1982年毕业于南京航空航天大学飞行器工程系并留校任教,1992年在北京航空航天大学获硕士学位。1996年调到广州民航职业技术学院工作。
多年来，主要从事教学管理和科学技术研究与应用工作。参加了《制冷附件》等教材的编写；主持和参加过歼教七、运八等飞机环境控制系统研究、校内实训基地建设、产学合作举办高等职业教育研究等二十多项科研课题的研究，并多次立功和获奖；在空气动力学学报、南京航空航天大学学报、中国高等教育等杂志及各种学术会议上发表论文四十余篇。
现为中国航空教育学会理事会理事、中国航空教育学会高等教育分会副会长、全国五年制职业教育学校协作会副理事长和理论研究指导委员会副主任委员、中国机械工业教育协会高职与中专教育分会理事会常务理事。
吕克钟，男，汉族，1948年1月出生，四川成都人，中共党员，高级政工师。1965年毕业于中国民航高级航校，1983年毕业于中央党校国家机关班，1987年毕业于中共广东省委党校，2001年9月中央党校经济管理本科班毕业。曾在原民航广州管理局从事民用航空通讯业务工作，先后担任副指导员、指导员。1982年6月后担任原民航广州管理 局团委副书记、书记。1987年8月调任民航广州中专学校党委书记。1999年3月学校升格后，担任学院党委书记。兼任中国航空教育协会思想教育分会理事、全国机械工业高职中专思政研究会理事。
吕克钟书记具有丰富的基层党务和思想政治工作经验。在担任原民航广州管理局团委书记期间，于1985年参与创办《广州民航报》；1987年调任民航广州中专学校党委书记后，针对学校发展速度过快、管理跟不上，学生中经常出现严重违纪现象的情况，他团结党委一班人，带领广大党员干部，认真调查研究，调整组织机构，稳定学校规模，健全规章制度，整顿校纪校风，加强思想政治工作，探索学生自我管理新路，使学校在1994年4月被广东省人民政府批准为重点中专，8月被原国家教委批准为国家重点中专，10月又被原国家教委批准为全国十所试办高职班的学校之一。经国家教育部批准，学院于1999年3月升格为职业技术学院。他本人多次被评为民航中南管理局先进个人、优秀党务工作者，1995年被中共广东省委评为优秀党务工作者，1997年被广东省高教厅评为优秀德育工作者。事迹被《中国改革年鉴》、《中南民航报》、《航空教育》等报刊报道。
学院简介
广州民航职业技术学院是隶属于中国民航总局的全日制普通高等职业技术学校，是教育部首批十五所全国示范性职业技术学院建设单位之一，是中国民航总局委任的民用航空器维修人员基础执照培训和考试单位，是IATA（国际航协）授权培训单位，也是中国民航航空运输代理人业务及剑桥商务英语（BEC）培训单位。
学院座落于环境优美的广州白云国际机场南门区，占地162亩（在新机场又征地200亩），建筑面积约99889平方米。是一座花园式的学校。现有在校学生近3000人，全校教职工274人，其中全职教师152人（高级职称44人，中级职称79人）。有配套完善的实验室和设备先进的大型实训基地；有大中小型飞机9架，各类发动机50多台及相应零部件的陈列室；有良好的电教设备实施电化教学；有先进的校园网，计算机中心、教务及行政管理网及图书馆信息管理网共拥有计算机500多台；图书馆藏书20万余册、电子图书40万册、电子杂志6000余种。
学院面向全国（含香港、澳门）招生，实施专科层次的高职教育。招生对象为高中毕业生和初中毕业生。高中毕业起点的三年制大专开设了飞机机电维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修、电信技术应用、机场信息与网络管理、计算机及应用、机场智能建筑系统工程、会计电算化和空运市场营销等专业；二年制大专开设了航空乘务与旅游管理专业。初中毕业起点的五年制高职（大专学历）开设了飞机机电、民航应用电子技术、民航运输和航空乘务与旅游管理等专业。
学院重视国际合作和师资培训，与加拿大圣力嘉学院联合举办了航空乘务与旅游管理专业，与美国波音公司及斯埃罗航空学院分别联合举办了FAA执照班，与英国罗·罗公司联合举办了实习教师培训班。学院也先后派出骨干教师180多人次前往英、美、日等国家的航空公司及有关院校学习和考察，学院每年聘请4名英籍教师进行英语教学，有效地加强了与国际间的合作与交流，提高了师资队伍的外语水平和专业技术水平，促进了教育质量的提高。
学院借鉴发达国家高职教育的模式和成功经验，注重与行业的密切联系及学生各种能力和综合素质的培养。学院以主动适应民航与区域经济建设和发展的需要，培养面向生产第一线的应用性专门人才为办学宗旨，基本形成以培养专业技术应用能力和基本素质为主线的培养体系，教学上实施三个加强，即加强基础理论学习，加强英语和计算机应用能力训练，加强工程实践能力培养，对毕业生实行"双证制"。
学院正努力办成具有中国高等职业教育特色，在国内同类院校中起示范作用，在国际上成为对外交流窗口的全国流的职业技术学院。
⑷ 有没有关于航空知识的报道
楼主
给你“中国民航信息网”和“中国民航报电子版”
里面有你要的信息
中国民航新闻信息网：http://www.caacjournal.com/
中国民航报电子版：http://caacjournal.caacnews.com.cn/mhb/html/2007-08/15/node_4104.htm
中国民航报原件如果你有条件的话
自己去候机楼拿
⑸ 航空通信技术就业前景
航空通信技术专业，该专业培养掌握民航通信技术的专业基础知识和技能，能从事民航空管通信、雷达、导航技术和管理的高级技术应用性专门人才。
一、航空通信技术专业就业前景
培养目标：本专业主要面向航空通信设备的制造与修理、无线通信管理与网络优化等行业的生产、服务与管理线，培养具备航空通信技术的专业基础知识和技能，能从事飞机机载通信导航与雷达设备的制造与维修、空管通信导航与雷达管理、无线通信网络的优化与管理、通信产品生产与技术支持等工作，具有职业发展基础的高素质技术技能型人才。
主干课程：电子电路分析基础、低频电子技术、高频电子技术、数字电子技术、微机原理与接口技术、电磁学基础、微波技术与天线、通信原理、卫星通信技术、雷达原理与设备、飞机无线电导航技术与设备、飞机通信导航设备综合实训等。
2013年本专业高校毕业人数为50-100人，其中男66%、女34%，2013年本专业高校招生男女比例为文科20%、理科80%，近几年本专业的就业率分别为2013（95%-100%）。
二、航空通信技术专业就业方向
航空通信技术专业毕业生就业领域包括：民航空管通信、雷达、导航技术和管理部门。
⑹ 空管三校联考延期毕业可以再考吗
可以，空管三校联考的成绩好像只有一年的有效期。
“三校联考”是根据《民航空管系统人员招聘管理办法》相关要求，为选拔优秀的管制专业毕业生进入空管系统而组织的一次考试，参加的院校主要有中国民航大学、中国民航飞行学院、南京航空航天大学和西北空管局培训中心。
考试网上报名，考生在报名时可选填2个空管单位。考试分为笔试（含理论考试、上机考试）和面试两部分。
笔试着重考察学生专业知识结构与综合素质。以理论考试为例，考题除包含航空气象、通信导航、民航法规等行业知识外，还把公共英语、逻辑测试等综合性知识融入其中。
上机考试以考察临场应变能力的小游戏为主，通过在规定时间内完成具体完成的情况来考察考生的空间想象能力等管制员的基本素质。（20年中国民用航空飞行学院发布）
⑺ 南京航空航天大学民航学院怎么样啊！高分！
我也是南航的，航空宇航学院的。但是还是过来回答。
南航名航学院的主页：http://cca.nuaa.e.cn/
南京航空航天大学民航学院于1993年9月28日由中国民航总局和中国航空工业总公司共同创建成立，是南京航空航天大学以民航为特色的主干学院。民航学院实行董事会管理制， 对民航学院的教学和科研进行指导与监督。董事会由中国民航总局人教司、航空公司、机场和空管局等30多家民航企事业单位组成。中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清同志为学院题词，并勉励"为发展民航事业培养优秀人才而努力奋斗"。2003年9月28日，民航总局杨元元局长、杨国庆副局长、江苏省吴瑞林副省长等领导出席了民航学院院庆十周年庆典大会，对民航学院的发展给予了充分肯定和高度评价，并表示将继续给予大力支持。
学科建设及专业设置
学院在两部委和校党委的领导下，在董事会的指导与监督下，依托“211”全国重点高校南航大的雄厚师资力量和多学科坚实基础，依靠国内外民航界大力支持，坚持校企联合与国际联合的办学方针，建成了具有 “交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局， 覆盖了民航所需的主要专业。学院现有一个一级学科“交通运输工程”博士学位授权点和博士后流动站， 四个二级学科博士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程和道路与铁道工程）， 五个硕士点（交通信息 工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程，道路与铁道工程和安全工程与技术）， 三个专业硕士学位授权点（AMBA，交通运输工程和航空工程）。其中，载运工具运用工程获批国防重点学科，适航技术与管理获批国防紧缺学科。 根据我国民航人才需求，民航学院设有“交通运输”和“飞行技术”两个本科大类专业。在“交通运输”专业下，分别设有空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理六个本科专业方向。
学院设有四个行政系：民航工程系、空中交通系、运输管理系和飞行技术系；四个研究所：航空安全与保障技术研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、 民航软科学研究所；一个民航总局重点科研基地：“民航机务维修工程科研基地”、一个工程中心:“飞机可靠性与可维护性工程研究中心”；一个用于本科专业实习的民航工程中心（内建五大专业实验室）；另有一个民航在职人员培训中心。
人才培养与教学工作
有了全面科学的专业体系和雄厚的学科体系的支撑，学院的人才培养取得了令人瞩目的成就。学院坚持以素质教育为基础，做到“科学素养教育”和“人文素养教育”的统一、“理论知识学习”和“实践能力提高”的统一。针对民航行业对空管、机务、适航和飞行等特殊人才的需求，学院开展了3+1、2+2、4+1等人才培养模式，并对飞行学员实施准军事化管理。建院以来，先后向民航系统输送空管、签派、运输管理、机务维护（修）、电子通信和飞行技术等各类高水平专业人才，其中本科生3000余名，研究生400余名，培训学员3000余名，毕业生“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的特点得到用人单位的广泛好评。民航学院以“民航精英、执政骨干、民众表率”为人才培养目标，现有在校本科生 1800余人，研究生310余人，其中博士研究生90余人。学院已成为我国民航事业高层次人才的培养基地。
学院注重课程体系建设，已经建成能够满足民航所需主要专业的课程体系，其中交通运输专业获批省级特色专业，飞行技术专业完成省级特色专业申报；“航空维修工程及技术”专业成功获批国防科工委紧缺专业。加强了课程建设，每个专业方向产生1—2门省部级精品（培育）课程，大力开展特色课程双语教学，形成了具有民航特色的教学内容与课程体系。学院以迎接本科教学水平评估为契机，加强教学改革和民航工程中心建设，获得了校“本科教学迎评工作先进集体”荣誉称号。5年来，新编讲义18部，获校教学成果奖9项，其中“建设民航工程中心，培养民航紧缺工程技术人才”获校教学成果一等奖。同时，学院注重理论教学与实践教学的紧密结合，建成近4000平方米的民航工程中心，并引进了1架运七飞机、7台民航发动机及价值1600多万的航材，建有4800平方米的停机坪用于飞机整机教学和实践。
学院加强辅导员、班主任、任课教师的协调联系，形成了辅导员、班主任、任课教师共同负责的全员育人模式，我院学生在“挑战杯”大学生创业计划大赛、“暑期社会实践”、“校大学生科技节”、“校园辩论大赛”等校内外竞赛和评比中屡创佳绩，毕业生就业率持续保持全校前列。
师资队伍
人才是学院发展的第一资源，是兴院强院的根本保证。在建设发展中，学院按照“规模扩充与质量提高并行，个人培养与团队打造并举，师德教育与业务培训并重”的原则，大力加强以师资队伍为重点的人才队伍建设。学院拥有一支高素质的师资队伍，现有专任教师74人，专任教师中教授12人，博士生导师11人，副教授19人，国务院学位委员会学科评议组成员1人，国务院、中央军委空管委专家组成员1人，民航总局特聘专家2人，江苏省333人才工程2人，青蓝工程培养对象3人，省部级优秀教师4人，另有30余名行业领导和专家受聘担任我院兼职或讲座教授。
学术研究
为适应我国从“民航大国”向“民航强国”的发展趋势， 学院广泛开展校内外联合科研攻关。目前主要研究方向有：空中交通流量管理、空域规划、空中交通系统安全与效能分析、机场管理与信息化、航线经济与航班优化、 航空运输收益管理、航空物流、航空运输经济地理信息管理、发动机检测诊断与风险评估、维修决策理论与数字化实现技术、 载运工具运行品质研究与模拟、载运工具运行自动化与控制、飞行模拟器、飞机健康及运行安全实时监控、交通管理控制一体化理论及实现技术、民航安全工程与适航技术等。
学院以“学术强院”为指导，以“服务民航”为己任，依助南航大雄厚的科研力量和多学科基础，积极开展各项科研和对外学术交流工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”、“十五”国家“211工程”建设项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等国家省部级课题60余项，与民航企事业单位合作课题140余项，获得国家省部级科技进步奖20余项，发表学术论文500多篇。特别是，近五年来学院实到科研经费总计近4000万元，2006年科研经费首次突破1000万元，承担和完成国家省部级课题36项，与民航、航空企事业单位合作课题100余项，获省部级科技进步奖10项；全院师生发表学术论文375篇，其中核心240篇，被国际SCI、EI、ISTP论文检索百余篇。
合作交流
加强对外合作交流工作，是学院满足民航开放型行业要求，争取行业资源、提高行业影响的重要途径。五年来，学院以行业需求为导向，在人才培养、科学研究和社会服务中不断把对外合作交流推向纵深。与中国民航大学、航空安技中心、中国航材进出口集团公司等签订了全面合作框架协议；为多家航空公司、空管局、机场以及地方政府举办了博士班、工程硕士班、在职培训等人才培养服务；与多家民航企事业单位开展了联合申报课题和科技成果转化等合作；启动实施“西部民航人才计划”，以特殊模式和灵活方式为西部培养民航紧缺人才；与空客公司签署了合作备忘录，空客公司正式在我校建设民航资料室并面向我院设立了空客奖学金；与美国泛美、三角、CAPT(开普特)等飞行学校形成了较为稳定的合作关系；董事会作为联系民航局和民航企事业单位的桥梁和纽带，为扩大学院合作交流作用发挥着重要载体作用。
学院邀请国内外知名专家来校讲学、交流或参加国内外学术会议百余人次，先后承办了第二届全国空中交通运输学术研讨会、第一届国家空管战略发展研讨会等全国性或行业性大型学术会议。学院已经发展成为民航科研实力雄厚、民航科技氛围活跃的我国民航科技进步重要科研基地之一。
历史沿革
南京航空航天大学民航学院的诞生和发展历程是伴随着中国民航事业的快速发展和南航各项事业的蒸蒸日上而不断发展壮大的历程。1993年，为适应我国民航事业快速发展对民航高级专业技术人才、管理人才和科学研究的需求，由原民航总局和航空工业总公司正式联合创办南航大民航学院，将我校“航空、航天”优势和特色延伸发展至“民航”领域；2002年，学校又一次敏锐的捕捉到民航发展对飞行技术人才大量需求的历史机遇，积极整合力量，正式创办成立飞行学院，将人才培养的口径进一步拓宽。崇高的历史使命孕育远大的发展志向。可以说，顺应我国民航事业快速发展形势创办起来的民航学院，在建院初，就担负起了为中国的民航事业提供人才服务和科技支撑的重任。她的建设发展得益于中国民航事业的发展，也贡献于民航事业的快速发展；倚助于南航大雄厚的多学科基础，也丰富拓展了南航大的学科基础。
“政府宏观管理，学校面向社会自主办学”是高等教育体制改革的目标。为了提高学院办学的目标导向性，建院初，学院就找准并坚持“依靠民航、服务民航、贡献民航”的开放型办学思路。1994年，在民航总局领导的关心和指导下，在各民航企事业单位的倡议下，民航学院董事会正式成立，为进一步贯彻执行“经济建设必须依靠科学技术、科技工作必须面向经济建设主战场”方针，更好地为社会主义经济建设，特别是为民航事业服务开辟了有效途径。包括民航总局空管局、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、民航华北管理局、首都国际机场等各大航空公司、民航管理局、机场等二十余家民航企事业单位加入董事会，民航总局副局长沈元康首任董事长。董事会作为学院联系民航企事业单位的重要桥梁和纽带，十余年来，在推进产学研合作，促进学院建设发展上发挥了有力的支撑作用，成为民航学院健康、快速、可持续发展的坚强后盾。基于此办学机制的研究成果--“开创社会主义市场经济体制下产学研合作新路子”于2001年获江苏省教学改革成果特等奖，2002年2月3日的《中国教育报》做了题为“校企互动，产学研结合－－来自南京航空航天大学产学研合作的报告”的全面报道。
1996年，为进一步整合优势，构建贴近民航需求和市场紧密接轨的专业体系，学院开始了民航专业的梳理和调整，在交通运输专业相继设置了空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场工程与管理6个专业方向，2002年，增设飞行技术专业。至此，学院已经建成了涵盖民航需求主要方向的专业体系，为民航高级专门人才培养奠定了坚实基础。
1997年后的6年是学院的学科建设取得了重大突破的6年，6年中，学院相继取得了交通运输规划与管理、载运工具运用工程等五个硕士点，交通信息工程及控制、道路与铁道工程等四个二级学科博士点，交通运输工程一级学科博士点和博士后流动站，建成了覆盖民航所需主要专业的博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局。
有了全面科学的专业体系和雄厚的学科体系的支撑，学院的人才培养和科学研究取得了令人瞩目的成就。学院坚持以素质教育为基础，做到“科学素养教育”和“人文素养教育”的统一、“理论知识学习”和“实践能力提高”的统一。针对民航行业对空管、机务、适航和飞行等特殊人才的需求，学院开展了3+1、2+2、4+1等人才培养模式，并对飞行学员实施准军事化管理。建院以来，先后向民航系统输送空管、签派、运输管理、机务维护（修）、电子通信和飞行技术等各类专业人才3000余名，毕业生“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的特点得到用人单位的广泛好评。一批批毕业生走出校门，成为祖国民航事业的栋梁之才，他们像一颗颗璀璨的明珠装点万里晴空。学院以“学术强院”为指导，以“服务民航”为己任，依助南航大雄厚的科研力量和多学科基础，积极开展各项科研和对外学术交流工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”、“十五”国家“211工程”建设项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等国家省部级课题60余项，与民航企事业单位合作课题140余项，获得国家省部级科技进步奖10余项，发表学术论文500多篇，年科研经费达一千余万元，并逐年增加。已经发展成为民航科研实力雄厚、民航科技氛围活跃的我国民航科技进步重要科研基地之一。
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⑻ 广汉飞院交通运输专业能读研吗
当然可以考研，本校就有该专业硕士点。
交通运输专业（空中交通管制、航行情报、飞行签派）（理工类本科，学制四年，只招男生）
本专业培养适应民航事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合中国民航培训标准的空中交通管制、航空运行管理和航空情报服务等方向的应用型高级人才。开设的课程主要有：高等数学、大学英语、大学计算机基础、VB语言程序设计、飞行原理、飞行性能与计划、领航、航空气象、航空器系统与动力装置、通讯导航雷达服务设施、空中交通管理基础、民航英语阅读、飞行程序设计、签派程序与方法、航行情报服务、机场管制、程序管制等。毕业生达到空中交通管制、飞行签派和航空情报等民航专业执照所要求的知识和基本技能，能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作，可授予工学学士学位。本专业毕业生主要在民航空中交通管理部门、航空公司或民航管理局等部门从事空中交通管制、飞行签派和航空情报服务等工作，也可继续报考硕士研究生学习。
报考本专业考生身体基本要求：肝功正常，双眼裸视力不低于0.7（C字表），无色盲色弱，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史。
⑼ 我要去南京航空航天大学培训一年的空管和签派，想知道管理和课程难吗
你应该是加一班的 其实空管和签派的课程完全不能 多是记忆的东西，比那些正常的机械类的 电子类的 学科 简单的多 不必担心 好好学就是了