重卡基础知识培训

Ⅰ 刚从事重卡销售员的工作，请问怎么能做好（要例子不要理论，最好是谁做过的给我说说）

我是做红岩重卡销售的。首先，你必须树立干好这项工作的信心，要有不服输的干劲；其次，工作中多听、多看、多交流、多思考，听公司中老销售人员如何介绍、销售车辆，掌握语言和销售技巧；看本品牌车辆配置、价格等要熟记于心；不懂的不要害羞，一定要大胆的向老销售人员请教，多与他们交流，你能尽快掌握各方面知识和工作要领；每天下班后多思考自己一天工作的得失，不断总结、改进工作方式；再者，要出成绩必须勤快，一是有客户上门，一定要积极主动上去接待，多与客户沟通，抓住突破口迅速拿下，二是淡季多下市场走访，拓宽销售渠道，这一切做好了，你的担忧自然化解。说实话，我干汽车销售仅一年半多，之前对汽车一窍不通。我是2009年7月份进入汽车销售行业，这个时候正是销售淡季，但我能用一个月的时间把关于红岩重卡的知识熟记，并在入行后当月独自开张，第三个月开始就不用老师帮带了，同时我的开张速度刷新了我们公司新人入行后最快开张记录。而且，我现在前后已经带了4个学员，他们也是按我所说的做了，很快成熟起来。我谈的上边那些，都是我经历过的，希望对你有帮助。

Ⅱ 自卸车/重卡，经常提到8x4,6x4,6x2,4X2，对应的是不是前四后八，前四后六，前二后六，前二后四呢

8X4就是前4后8；6X4就是前2后8；6X2是前4后4；4X2是前2后4；前几后几说的是轮胎的数量，而8X4说的是驱动轮与从动轮（或转向轮）的数量。

“6×2”也表示是三桥车，共有6个/合副车轮，其中前轮2个为转向轮，两个（也可能是两副是承载轮，但不起转向与驱动作用），后轮2副，后2副车轮为驱动轮。

简单来说，前面代表有几个轮，后面的代表有几个驱动轮。

(2)重卡基础知识培训扩展阅读

一、货车运行原理：

当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。

二、各部分功能及主要部件：

1、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。

2、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。

Ⅲ 新手销售福田欧曼重卡，有老前辈的指点一二，多谢，希望能交个朋友

首先你要先对车的了解

Ⅳ 如何做好重卡市场销售员

俺也是做销售的，国类重卡都一样，跳槽来我们公司吧，保底月薪5000，一般年终奖15W以上，前年受国家政策刺激，公司也舍得给钱，一般都在30W左右，当然个别在5W一下（新手，要人带的），经理级别都是未知数。年前刚又招了30个大学生，中专生不要，至少要大专的（自考大专的不要，公司这么规定的，没办法改），我们公司在国内来说，比不上都只有三一重工，一般年产5W一下重卡只有经理级别待遇好，我们公司注重培养，我们公司还三月个心理、口才培训，签合同就有公积金，但是只有四险。来把，兄弟。不过，这行业竞争很激烈的，有很多新的重卡企业产生，实力也很凶悍！要做后路！

Ⅳ 重卡汽车电路入门

我建议你如果有这个条件的话可以自己去修理厂学习。理论和实战经验差别是很大的。就算先学会理论以后真到自己动手了你也不知道如何下手。学理论两年和你修理厂实战俩年还是后者实用懂的多

Ⅵ 哪里能学到基本的重卡维修保养知识

重卡维修保养十大注意事项
维修保养是恢复重卡性能，延长其使用寿命的有效手段。然而，在实际操作过程中，一些使用和维修人员却存在着很多错误做法，影响了重卡的正常使用。
1、忌机油只加不换机油
在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2、忌黄油乱用乱涂
(1)汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
(2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦
角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。
3、忌缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。
4、忌不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
5、忌汽缸间隙测量不准
在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且局部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
6、忌活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
7、忌用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的修理工来说，轴瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
8、忌螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
9、忌轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
10、忌水箱开锅骤加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。

Ⅶ 轻卡、中卡、重卡按马力和排量如何区分

卡车一般分为：

微型卡车：总质量小于1．8吨的小卡车。

轻卡车：总质量在1．8——4．5吨的卡车。

中卡车：总质量在4.5——14吨的卡车。

汽车的马力是指发动机功率的单位，即发动机在单位时间内的工作能力。

功率按扭矩计算，计算方法如下：

1．计算公式：功率（W）＝2×扭矩（n－m）×转速（RPM）／60。

2．经简化计算得到：功率（kW）＝扭矩（n－m）×转速（RPM）／9549

3．由此计算出汽车的马力。

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注意事项：

物理公式

在动力学中：功率计算公式：1。P＝W／t（平均功率）2．P＝FV；2．Fvcos光束（瞬时功率）

1．由于W＝F（F力）×S（S位移）（功的定义），所以功率的计算公式也可以推导为：P＝F·v：P＝FV，P＝W／t＝F＊S／t＝F＊v（该公式适用于物体的匀速直线运动）。

2．式中P表示功率，单位为“瓦特”，简称“瓦特”，符号为W。

3，W是功。单位是焦耳，简称焦耳，符号是J。

4、t为时间，单位为“秒”，符号为“s”。

物理单位

1、国际单位：瓦特（W）2、通用单位：1kW＝1×103W1MW＝1×103kW＝1×106W1HP＝735W

2．马力：马力越大，速度越快，汽车的最高速度也就越高。最大功率通常用来描述汽车的动态性能。最大功率通常表示为马力（PS）或千瓦（kW），1马力等于0．735千瓦。1w＝1j／s。

Ⅷ 如何驾驶重型卡车

呵呵 是滴！开惯了C车开大车不习惯是正常现象！
这是因为你对重型卡车不熟悉，大卡车和小型车的视野和车感不同，再就是档位的不同。个人认为初期最好找个技术和理论都出色的老司机带你熟悉一下，因为图解和文字说明远不如老司机带在车上指导熟悉的快，不知道的要多问。回忆我初开重卡的步骤:当坐在驾驶室里先熟悉各操作部分，如后视镜 座椅 档位 仪表灯 等等，别嫌我啰嗦这是必须的，熟悉了比路上用的临时找要好的多。重卡档位分高低档，一般是在档把的下面有一个拨片，把档位挂空挡，拨片向上拨是高档，下是低档。低档时所挂档位和挡把的1 2 3 4 5是对应的，档位挂至空档，把拨片向上拨就是高速档，和挡把上的6 7 8 9 10所对应。（当然不同的车型档位高低档的形式也会不同，）空车起步可直接用七档起（也就是高2档每个司机的习惯不同选的档位略有不同），油离配合需要自己体验，估计这对你来讲不是问题.起步后有车速了可越档挂入高一级档位，或直接挂入10档。（空载从1挂到10的感受你可自己体会下）如果是重载或坡道起步就要空挡将拨片拨至低档，根据实际情况从1或2或3起步，挂至5档，车速起来，摘空挡，拨片向上拨，在挂就是高速档了！特别强调下啊~~千万别低头看档啊！！呵呵！高速减速减档需要车速低下来才能减。如时速20公里时10档往下减档会很顺畅，减档两脚油门是有效的办法！如果是长陡坡一定不要空档滑，谁爱滑谁滑咱就是不滑！再就是尽量用点刹，别一脚跺死！当然紧急情况例外！
网上关于行车经验的文章挺多的，多看下吧！渡过不知道如何下手，油门不敢踩的阶段是很容易的事，很短的一段时间就可解决！但安全行车是一辈子的事！关系着一辈子的时间！
临时给你找了个驾车心得的文章链接，希望对你有所帮助！

Ⅸ 大运集团的大运重卡第一届服务商培训

2011年3月5日—7日，山西大运汽车销售有限公司在中国十大魅力城市山西运城举办了为期3天的第一届大运重卡服务培训。本次培训以“合作、同行、共赢”为主题，培训内容包括大运集团及产品介绍、服务政策与服务管理流程讲解、DMS系统上线实操、典型故障诊断、座谈及工厂参观等环节，本次培训共有来自全国26个省份的211家服务商，共计300余人参加。通过本次培训，增进了公司与各服务商之间的交流与沟通，加强了服务商对大运集团、产品与服务的理解和认知，进一步规范了业务流程，为加强双方的友好合作，促进厂商联合为终端客户提供优质服务打下了良好的基础，得到了广大服务商朋友的认可，实现了本次培训的目的。
服务培训作为服务管理的重中之重，一直得到大运集团领导的高度重视与大力支持，大运集团领导对本次培训进行了全程指导，并出席了培训的开班及结业仪式，对广大服务商朋友的到来表示热烈的欢迎并对未来的合作表现了极大的信心。阐述了重卡服务业的重要性和巨大发展潜力，并从产品质量、品牌传播、合作伙伴、研发投入、价格策略、业务规模、售后服务等方面做了详细的介绍，进一步明确了大运重卡的发展优势，强调了大运集团的社会责任，并希望大运重卡与全国服务商紧密合作，携手同行，为终端用户提供最优质的服务，实现多方共赢！
三天紧张的服务培训采取封闭式早中晚集中授课，300多名服务商朋友全程参加了服务培训，大运致力于发展民族汽车工业的雄心壮志和坚定的打造优质产品的企业策略以及以客户为导向的服务政策得到了学员的阵阵掌声。培训内容主要包括服务政策的宣贯、配件采购与保修业务流程的传达、DMS系统上线对接工作、维修技术的讲解与交流等，同时对2011年3-4月份全国服务活动工作进行了系统安排。
培训期间，大运公司还邀请大运重卡服务商代表进行了座谈，就目前服务业务中所存在的主要问题和2011年服务业务的重点工作进行充分的沟通和交流，对服务商提出的各种问题进行了详细的解答，服务商朋友提出了很多颇具价值的意见和建议，对服务业务的发展必将起到十分重要的作用。2011年3月7日下午，公司组织服务商朋友参观了公司各大生产车间以及办公环境，进一步加深了服务商对大运重卡的认知。
主体培训内容结束后，以笔试的形式对全体参训的学员的学习效果进行了验收同时进行了培训的满意度调查，考评结果表明学员们对关键的业务流程和核心知识点掌握得很好，培训满意度达到97%，培训达到了预期目标。结业仪式上，公司领导对经考核合格者颁发了证书，同时对优秀的学员给予表彰。
服务商朋友坦言，此次培训是非常有效的，不管是在售后服务知识方面还是专业技术方面都得到了较大的提高，他们纷纷表示对大运重卡及售后服务更加有信心，坚信与大运一道通过为客户提供最优质的服务一定会实现多方共赢！