⑴ 营销专业《商务谈判》课程学生实习组织能力培养项目开题报告
上海财经大学体育营销管理方向、体育产业管理方向
硕士研究生培养方案
一、培养目标
培养德、智、体全面发展、政治素质强、文化素质高、专业素质突出的体育营销管理和体育产业管理人才。
要求研究生通过学习全面了解本专业领域国内外最新研究成果及发展动向，对体育营销管理和体育产业管理的基本规律有较深刻的认识和理解，对体育市场经济领域的热点问题有较强的洞察力和判断力；要求研究生通过实践具备较强的调查研究能力、管理运筹能力和实际操作能力；要求研究生熟练掌握一门外语，熟练运用现代信息技术和管理手段。
二、研究方向：
1、体育营销管理
2、体育产业管理
三、学习年限
全日制硕士研究生学习，学习年限一般为2年半。
四、培养方式与方法
公共必修课和专业必修课以课堂讲授为主，专业选修课采取课堂讲授与课外实践结合方式。课堂讲授采取理论讲解、课堂讨论和专题研究等方式，结合案例教学，注重学生知识培养；课外实践采取项目管理、赛事经营和市场运作等方式，结合实务教学，注重学生能力培养。
五、课程设置与学分要求
要求研究生完成公共必修课14学分，专业必修课10学分，专业选修课12学分，实践1学分，共计37学分。
（一）体育营销管理方向
1、公共必修课
（1）社会主义经济理论2学分
（2）马克思主义认识方法论2学分
（3）现代微宏观经济学5学分
（4）第一外语（英语应用）3学分
（5）经济数学2学分
2、专业必修课
（1）营销策划2学分
（2）公司财务2学分
（3）现代企业管理2学分
（4）体育营销管理2学分
（5）体育经纪导论2学分
3、专业选修课
（1）居民消费研究1.5学分
（2）市场调研与预测1.5学分
（3）风险与决策分析1.5学分
（4）商务谈判理论与实践1.5学分
（5）中国市场分析专题研究1.5学分
（6）体育赞助1.5学分
（7）体育社会学1.5学分
（8）国际体育管理1.5学分
（9）体育法规专题1.5学分
（10）体育媒体与传播1.5学分
（11）现代奥林匹克运动1.5学分
（12）体育专项训练与教学1.5学分
4、实践课（包括社会调查、专业实习、教学实践等）1学分
（二）体育产业管理方向
1、公共必修课
（1）社会主义经济理论2学分
（2）马克思主义认识方法论2学分
（3）现代微宏观经济学5学分
（4）第一外语（英语应用）3学分
（5）经济数学2学分
2、专业必修课
（1）公司财务2学分
（2）产业组织学2学分
（3）现代企业管理2学分
（4）体育产业管理2学分
（5）体育营销管理2学分
3、专业选修课
（1）居民消费研究 1.5学分
（2）市场调研与预测1.5学分
（3）风险与决策分析1.5学分
（4）商务谈判理论与实践1.5学分
（5）中国市场分析专题研究1.5学分
（6）体育赞助1.5学分
（7）体育经纪导论1.5学分
（8）体育法规专题1.5学分
（9）国际体育管理1.5学分
（10）体育媒体与传播1.5学分
（11）现代奥林匹克运动1.5学分
（12）体育专项训练与教学1.5学分
4、实践（包括社会调查、专业实习、教学实践等）1学分
六、考核方法
必修课考核采取闭卷方式，选修课考核采取开卷或论文方式，实践考核采取现场评定等方式，成绩按百分制计分。
七、科研实践
硕士研究生实行导师负责制，加强研究生科研能力培养，研究生在学习期间应积极参与导师的科研项目和有关学术活动。硕士学位申请者应具有一定的科研成果，要求至少在核心期刊上发表过一篇专业学术论文。
八、学位论文
1、第二学年末，在导师指导下确定选题并作出开题报告，经导师指导小组认可后方可进入写作阶段。论文选题应体现本专业方向最新研究趋向，具有一定学术价值和应用价值。论文正文一般不少于3万字，论文摘要1000字左右。
2、学位论文在答辩前一个月提交答辩委员会。论文评阅意见书不少于2份，由专家准确、公正、客观地填写，并在规定时间内将有本人签名的评阅意见书寄出。
3、硕士学位论文答辩委员会由5名副高级以上职称的专家组成。答辩委员会推举一名主席（导师不得任主席）主持答辩，答辩后由答辩委员会进行无计名投票表决，根据表决结果填写答辩决议书，并由主席签字。论文答辩获三分之二答辩委员通过后，答辩委员会可建议授予答辩人所申请学位。
4、其它要求详见《关于硕士研究生学位论文工作的基本要求》。
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⑵ 《商务谈判》课程讲什么内容
商务谈判是理论与实践并重的科学，它集政策性、知识性、技巧性于一体。从理论专上讲，它的综合性较属强，涉及到经济学、市场学、营销学、管理学、心理学、行为学、语言学等多学科的内容，运用了多学科的基础知识和科研成果。从实践上讲，它是一门讲求实用，重在解决实际问题的应用科学。商务谈判既有其规律性和原则性，更有其灵活性和创造性。本课程从谈判的基础理论入手，讲授了商务谈判的基本原则， 谈判组的构成与管理 ，商务谈判的准备与开局 、报价与议价、收尾与签约 、策略与技巧，谈判者的礼节与礼仪 以及各国商人谈判的特点 等内容。
⑶ 商务谈判高手进来，大一商务谈判课程问题！
1、 不合理之处有三：
一、 谈判角色混淆；
二、 职责担当重叠；
三、 技术支持薄弱；
2、 根据谈判组的成员组成可以看出，这个水果加工厂隶属国有资产，既然国营企业的设备添加需要政府掏钱，所以这个逐级申报审批的步骤是必然的了，其大致流程如下：
设备需求单位提出申请——主管事业部、经贸局、财经局横向联合审批——归口市委领导最后审批决定。如企业比较重要，则归市委直接领导，但仍需要经贸、财经部门联合审批才能通过执行。
因为这个审批流程，所以就出现了该出国谈判组成员的安排：
主管市长当然是代表市委意见啦，上个新设备怎么能不到现场了解清楚呢，所以去就一个字；
经委主任负责的是当地企业经济发展的各个项目，现在这个水果厂竟然要去国外采购设备，动静不小哇，不去怎么行？
财办主任可不得了，掌握着市里的钱包，哪笔该花那笔该省，其人发表的意见重要着哪。现在水果厂要花上一大笔钱了，不在现场睁眼瞧清楚了对得起国家和党的信任嘛？！
水果厂厂长在后面直喊：“这个提案是我厂搞的，厂里的事情只要我拍板没人敢不服，带上我带上我！”
3、 调整方案有二：
一、 小组组长——主管市长，组员——财办主任、该厂厂长、该厂总工；
二、 小组组长——主管市长，组员——经贸主任、财办主任、该厂总工；
4、 首先明确小组成员在谈判中的角色，谁为进度推进及控制的领导，谁为提供辅佐意见及参考。
还是由这个事情的内部审批环节分析，主管市长既然在出国人员名单中已经提到，那是必需去的，且不管其本人是否具有这个谈判专业的能力，但只凭具有最后审批权这一点就非去不可，因为要在国内政府中办成这件事必须按照中国特色来做，这个不用过多解释了吧，大家都懂的；
经贸和财经这两个部门在市委的位置有些微妙，虽然属同级，而且在这个事情的审批过程中都要经手，但在市委领导的眼中可不一样。因为经贸及财经虽然都属于双向领导，即同时要向当地市委及省上一级部门负责，但实际执行中经贸还是更多的服从当地市委的统筹安排，也就是说虽然经贸部门的意见与当地市委意见相左时，基本还是按照市委意见执行的，所以在出国人员名额有限时，可以考虑拿掉，因为上级点头的话夏下级只有执行，如可出现谈判桌前，当对各项合同条款逐一斟酌推敲；
而财经部门的有效收支管理却关系到当地市委能否完成上一级省厅下达的各项资金、建设目标及指令，也就关系到自身的政治命运及前途发展，所以财办主任的意见是不得不认真考虑的，且对谈判中的价格承受力也能提供有力参考，这样财办主任必然也在此次出行之列了；
水果厂厂长的职责是宏观掌控全厂生产资料及生产力，并使之合理使用达到利润最大化，在此次谈判中应主要承担各项合同条款的商榷及设备引进的各项步骤及手续的安排落实。但由于是引进符合该厂生产的设备，对此应该是橘汁干燥工艺的专业工程师或该厂总工更了解实际设备需求情况，但不否认管理、技术两样都强的厂长存在，如果那样的话，此出国方案就不用变动了，哈哈；
该厂总工，作为全厂技术大拿，应该能较贴切的给与谈判中的技术支持，所以要想少花钱多办事就需要专业的人来办专业的事。
另附：此观点的出发点是水果厂角度，如换作经贸或财经部门角度来看则会不同，仅此抛砖。
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就拿我们现在的一个中国人引以为豪的案例来说，中国在高铁技术引进上的谈判，成功地诠释了中国人的智慧。
从2004年起开始的铁路动车组的公开招标，将高铁的国产化路径体现得比较充分。2004年6月17日，《人民铁道》和中国采购与招标网同时发布招标公告：中华人民共和国铁道部拟采购时速200公里的铁路电动车组，共计10包200列。公告明确招标公司和投标人资格，投标主体是国内企业，但它必须取得国外先进技术的支持。
世界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等几家，他们在华都有合资公司，因此都希望以合资公司为主体投标。铁道部明确拒绝了这一要求，坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内企业自己掌握核心技术，最终实现国产化。
最初中国铁道部与拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎重工业洽商，当时川崎重工业销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国。川崎重工业向中国出售新干线技术最初仍遭到JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎重工业在日本公司不反对的情况下，向中国出售E2系车辆及转让技术。当时，国内网站上出现抵制日本动车组的呼声。如果排斥日本供应商，投标竞争将会明显减弱，不利于维护国家利益。铁道部和国家有关部门做了大量的引导工作，保证了招标工作按计划推进。
德国西门子公司的“维拉罗E”时速350公里动车组，是当时世界铁路商业运营中速度最高、动力最大的一种成熟高速列车，但西门子似乎过分看重非经济因素，向长春轨道客车股份公司开出“天价”：每列原型车的价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。此外，他们对标书不响应之处多达50余项。
最后西门子被排除在外。随后，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，在中国的谈判团成员也全部被撤职。2005年，败走麦城的西门子又回到中国，参加铁道部第二轮时速300公里以上动车组的竞标。中方给出更严格的条件，最后西门子完全接受中方的技术转让方案和价格方案，和唐山轨道客车有限公司进行合作。
这次招标，中国高铁列车同时引进了四家的先进技术，这为日后的国产化道路打下了基础。
国产化路径
2004年10月，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术的合同。中国方面向日本川崎重工订购为数60列时速200 公里级别的高速动车组，总价值93亿元人民币。按照合同规定需把若干关键技术转让予中国公司。其中，3列在日本完成，并完整交付；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51列将通过技术转让，由青岛四方机车车辆厂建造，一些高技术部件仍采用进口产品。
2005年8月，铁道部向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。首列电动车组2006年3月1日从神户港装船，3月8日运抵中国青岛。于2007年1月24日起开始于胶济线投入试运营。出口中国的列车并没有举行出厂典礼，同时车辆接收的报道也非常低调。
中国最早的动车组国产化就是在引进时速200公里列车的基础上，进一步建立自己的平台，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产的CRH1，在北京到沈阳、北京到济南等老铁路上使用。
根据公开资料，目前中国高铁机车主要有4种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国技术。CRH5由长春客车厂联合法国阿尔斯通生产。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
而中国的高速列车现在有三个平台。第一种为时速200公里级平台，这个平台包含了时速在200-250公里内的一系列高速列车型号；第二种为时速 300公里级平台，它覆盖了时速在300-350公里内一系列型号的高速列车，京津城际铁路就属于这个平台段；第三种为时速350公里以上级平台，这个平台要求列车的最高运营时速达到380公里，持续运营时速达到350公里。第一、二种平台是在引进、消化、吸收以及再创新的基础上形成的。而第三种平台是中国正在打造的。这三个平台中各个型号的列车目前都可以用于出口，具体出口哪一级平台中的何种列车，取决于客户的需求。
⑹ 《商务谈判（第二版）》这门课程第九章的知识点有哪些
《商务谈判（第二版）》这门课程第九章的知识点包含日本商人谈判的风格特点、华商谈判的风格特点、阿拉伯商人谈判的风格特点、美国商人谈判的风格特点、欧洲商人谈判的风格特点。
⑺ 《商务谈判》课程主讲老师是谁
经济学博士，中国人民大学经济学院教授，博士生导师，中国社会科学院高评委委员，中国世界经济学会、中国国际贸易学会理事和常务理事，国务院特殊津贴获得者，曾任教育部经济学教学指导委员会委员。
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一篇商务谈判课程总结和论文
可以知道的心情的
⑼ 胡晓老师讲商务谈判课程是不是很专业啊
的，有幸参加了深圳海纳的营销是培训，听了胡晓老师的商务谈判课，胡老师有很丰富的实战经验，非常有亲和力的老师，善于用切身实践过的案例来做分析，非常有说服力。
⑽ 商务谈判属于什么专业哪所大学开设这类课程(包括国内外）
可以啊........一般的商科专业都会学商务谈判，比如会计，国际经济与贸易........