cATL动力电池基础知识培训

A. 宁德时代将发布钠离子电池，比起锂电池有什么优势

宁德时代发布消息，声称即将发布钠离子电池。和锂电池相比，钠离子优势在于原材料，在技术成熟的情况下，可以满足易获取和低成本需求。同时，钠离子电池安全性比较好，适应高低温要优于普通的锂电池。

当然，一切事物都有双面性。钠离子电池技术不够成熟，虽然原材料多且容易获取，但它的价格可能要超出锂电池。同时，钠离子电池的能量密度只有100-150Wh/kg，不能满足车用电池的需求。可能需要两三年之久，才能达到比普通锂电池便宜的地步。

钠离子电池很好，可它的缺点也同样明显，主要体现在能量密度和实际成本。

锂电池能量密度是200Wh/kg，而钠离子电池只有100-150Wh/kg。对于一些能量密度需求高的领域，根本不适用，比如说车用电池。

此外，钠离子电池的技术不够成熟，根据专家们的说法，它的技术仅仅相当于2014年的锂电池。实际生产成本，可能要高于锂电池。想要让成本下浮，可能需要两三年的时间。

B. 宁德时代锂电池S鹏程铁锂电池,那个更好

网络搜索一下锂电池和铁锂电池的区别，再看你的使用情况来选择。正常使用情况下锂电池是能量密度高，同样电量体积小重量轻，但是循环次数少，现在一般是接近1000次。铁锂电池能量密度低一些，同样电量体积大重量重，循环次数多，一般是接近3000次。根据你的使用用情况来选择

C. CATL的动力电池是怎样炼成的

CATL是被CTIA授权认可的实验室应属于北美无线、移动基站、电池等行业认可，与ISO/IEC 17025：2005体系并行，但所参照的授权标准仍然是17025，同时要符合CTIA的具体要求。如果按CTIA的授权要求，实验室应获得与ILAC签署互认协议的认可的认可（如CNAS等），检测要求满足CTIA规定的，CTIA才会进行CATL的授权认可。，

D. 特斯拉将采用宁德时代的磷酸铁锂电池降低成本

近几个月以来特斯拉与宁德时代在无钴电池技术上的合作引发热议。日前，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3在国家工信部的申报图曝光。在第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，上海工厂生产的特斯拉国产Model 3标准续航版车型将搭载宁德时代生产的磷酸铁锂动力电池。
目前各家公司在电池领域的技术竞争十分激烈。在此前宁德时代举行的2019年度业绩说明会上，宁德时代表示类似于比亚迪的刀片电池的技术只是宁德时代2016年提出的CTP设想之一，并非最优。目前电池技术的创新是由结构部分和化学体系部分组成的，CTP技术属于结构创新，不管是磷酸铁锂、三元锂811电池还是我们将来的新体系，都可以在CTP技术上实现。宁德时代的意思是CTP技术不仅仅能应用于磷酸铁锂电池上，这类优化的结构未来可能可以应用于三元锂材料。宁德时代认为采用了其CTP设计的三元锂电池包的能量密度可以达到250wh/kg以上。
宁德时代董事长曾毓群表示：“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言外之余，宁德时代认为比亚迪的刀片电池与自己CTP技术是同一创新概念，而宁德时代选择了在这套概念中最新的一种。
关于与特斯拉的合作问题，宁德时代董事长曾毓群表示：“马斯克称特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 宁德时代锂电池72v40毫安电池1500瓦功率电机续航能力是多少

你是想说72V40AH的吧？40毫安的根本没法用~如果是7240的话，1500电用开个40码，跑个80-100公里问题不大，少拉极速多跑匀速就行，我车上装的是81V40AH锰酸锂，是22串的，你72V的话一般是20串，我这电池40斤，加不锈钢盒子的话不到50斤，我电机2000W控制器80A限流，我卯足劲儿跑也能跑80公里，就是市区开二三十，郊区跑六七十这样，一般很少上70码，如果慢点开个40多的话，我感觉这电池上100公里没问题，高速费电多嘛

F. 动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的敌人

通用与LG合作的电

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。

除此之外，LG化学CEO辛学喆曾在2019世界新能源汽车大会上表示LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。

在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善现在的三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

总的来看，宁德时代和LG化学对未来的布局规划都非常相似，现在断言双方谁会在未来的竞争中胜出并不容易。但可以肯定的是，动力电池领域将会从此前的三国杀格局变成双寡头时代。

结语：动力电池行业两强趋势明显

在电动车兴起之后，松下凭借着与特斯拉的深度绑定，在很长一段时间都是动力电池行业的老大。但所谓成也萧何败也萧何，与特斯拉的深度绑定也让松下失去了更多的合作伙伴，在2017年被宁德时代完成了超越。

今年以来，凭借着特斯拉和欧洲市场的繁荣，LG化学也完成了上位，但是LG化学和宁德时代的差距并不是非常大，今年谁会坐上动力电池行业的铁王座也说不定。

但比较明显的是，松下前两名的差距正在不断扩大，动力电池行业正在变成两强竞争的格局，从目前市场的情况来看，两强争霸的趋势在未来很长一段时间内还将会继续维持下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 想组一组锂电池，我的电芯是catl的3.65v100安，24个串在一起

请问在，成都市哪里买的到CATL行货锂电池

H. 新能源的ATL和CATL哪个更好

ATL和CATL估计未来完全要拆分,毕竟股权结构不同. 消费类锂电池不可能没落,毕竟传统铅酸等电池类型还有那么大的市场份额,不占白不占. 至于动力电池,解决三个问题:安全\容量\快冲.但是毕竟动力电池还在发展期,需要消费电池输血.

I. 宁德时代动力电池高效成组CTP技术获奖

[汽车之家?新能源]?日前，在2020年世界新能源汽车大会上，宁德时代的动力电池高效成组CTP技术获得“全球新能源汽车创新技术”大奖。据悉，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利。

宁德时代新型CTP电池包将电芯直接集成到电池包，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包相比，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，大幅降低了动力电池的制造成本。得益于内部结构的化繁为简，CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上，关于宁德时代更多的信息，我们会持续关注。（文/汽车之家张文浩）