电气化知识培训考试题

㈠ 电工基础知识试题

示例：有一三相发电机，其每相电动势为127V，分别求出三相绕组作星形连接和三角形连接时的线电压和相电压
解：作星形连接时，UY相 = 127V, UY线 = 相 = 127V x
作三角形连接时，U = 127V

三相电路的功率计算
单相有功功率：P = IU (纯电阻电路)
功率因数：衡量电器设备效率高低的一个系数．用Cosø表示.
对于纯电阻电路，Cosø = 1
对于非纯电阻电路，Cosø < 1
单相有功功率的计算公式为(将公式一般化) P = IUCosø
三相有功功率：不论 “Y”或＂Δ＂接法,总的功率等于各相功率之和
三相总功率计算公式为 P = IAUACosø + IBUBCosø + ICUCCos = 3
对于“Y”接法, 因U线 = I线 =I相，则P =3 x I相 x = I线U线Cosø
对于“Δ”接法，因因I线 = U线 =U相，则P =3 x U线 x = I线U线Cosø
示例一：某单相电焊机，用钳表测出电流为7.5A,用万能表测出电压为380V,设有功系数为0.5,求有功功率.
解：根据公式P = IUCosø，已知I= 7.5A，U = 380V,
Cosø= 0.5
则 P = IUCosø = 7.5 x 380 x 0.5 = 1425W

示例二：某单相电焊机,额定耗电量为2.5KW,额定电压为380V, Cosø为0.6,求额定电流.
解：根据公式P = IUCosø，
则I= ≈11.0A
3. 电磁和电磁感应;
磁的基本知识
任一磁铁均有两个磁极,即N极(北极)和S极(南极).同性磁极相斥,异性磁极相吸.
磁场: 受到磁性影响的区域,显示出穿越区域的电荷或置于该区域中的磁极会受到机械力的作用;也可称磁铁能吸铁的空间,称为磁场.
磁材料: 硬磁材料—永久磁铁;软磁材料—电机和电磁铁的铁芯.

电流的磁效应
定义: 载流导体周围存在着磁场,即电流产生磁场(电能生磁)称电流的磁效应.
磁效应的作用: 能够容易的控制磁场的产生和消失,电动机和测量磁电式仪表的工作原理就是磁效应的作用.
通电导线(或线圈)周围磁场(磁力线)的方向判别,可用右手定则来判断:
通电直导线磁场方向的判断方法: 用右手握住导线,大拇指指向电流方向,则其余四指所指的方向就是磁场的方向.
线圈磁场方向的判断方法: 将右手大拇指伸直,其余四指沿着电流方向围绕线圈,则大拇指所指的方向就是磁场方向.
通电导线在磁场中受力的方向,用电动机左手定则确定: 伸出左手使掌心迎着磁力线,即磁力线透直穿过掌心,伸直的四指与导线中的电流方向一致,则与四指成直角的大拇指所指方向就是导线受力的方向.

电磁感应
感应电动势的产生: 当导体与磁线之间有相对切割运动时,这个导体就有电动势产生.
磁场的磁通变化时,回路中就有电势产生,以上现象称为电磁感应现象.由电磁感应现象产生的电动势叫感应电动势.由感应电动势产生的电流叫感应电流.
自感: 由于线圈(或回路)本身电流的变化而引起线圈(回路)内产生电磁感应的现象,叫自感现象.由自感现象而产生的感应电动势叫做自感电动势.
互感: 在同一导体内设有两组线圈,电流通过一组线圈时,线圈内产生
磁通并穿越线圈,而另一组则能产生感应电动势.这种现象叫做互感

㈡ 历年电气自动化专接本考试题

考的都是很基本的东西，你最好是报个培训班。尤其是前几章很重要的！像电路的前五章，还有模电的一些基本的东西。基本的一定要看懂，后边难的只考一些皮毛，就显得简单了 参考资料： http://www.schneider-electric.cn/sites/china/cn/procts-services/buildings/intelligent-buildings/security.page

㈢ 事业单位电气自动化考试模拟试题

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㈣ 试卷接触网基础知识，第四大题名词解释，1.电气化铁路。2.侧面限界。3.锚段关节。4.延长公里。

电气化铁路：简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。由于电力机车相比内燃机车有更强的运力优势，所以相同规模下电气化铁路的运输能力远超过非电气化铁路，成为现代化铁路的主流类型。
侧面限界：是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国规矩一般式1435mm近似值1440mm,所以在靠支柱侧内轨720mm处至杆子内沿的垂直距离就是侧面限界.
锚段关节：对于常速线路，当正线作为一个锚段太长时，可以分成一个半或两个锚段，这两个锚段的衔接部分就叫做锚段关节。
延长公里：是铁路正线、站线、段管线、岔线,特别用途线等各自的线路上实际铺...正线、站线、段管线、岔线和特别用途线各自延展长度的总和为总延展长度.计算总延展长度的范围为营业线路的延展长度,包括正式营业和临时营业线路。

㈤ 电气自动化考试题

变压器电压为38.4/4.8

电流变比为0.03/0.24

㈥ 铁路电气化安全知识

为保证人身安全，除（供电专业人员 ）执行有关规定外，（其他人员 ）（包括（所携带的物件 ））与接触网设备的（带电部分 ）需保持（2）米以上的距离。

供电专业人员
其他人员
所携带的物件
带电部分
2米

《技规》第158条

㈦ 电气化铁道的基础知识

牵引供电系统简介
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
牵引变电所
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
接触网
接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：
（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；
（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；
（3）良好的绝缘性能；
（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；
（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；
（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，
（7）接触线应有足够的耐磨性；
（8）主导电回路通畅。