㈠ 飞行员国外培训具体学什么，是不是很累
要看你选择国外哪家航校，累肯定是不累的，就拿新西兰阿德摩尔飞行学院所学的课程来说，就包括：
AWA拥有独特的教学大纲，需学生全职学习，需要完成大概157小时飞行培训包括：
82小时双人飞行，70小时单独飞行，5小时综合模拟飞行；
每节课包含飞行前简报（差不多1小时）和飞行后报告；
每节飞行课花时1-4小时；
地面理论学习；
本综合商照课程，整个课程花时52周，157小时飞行。毕业后学生可拿到CASA商照。
（商照学习需12 个 月，其中3个月是私照阶段，9个月是商照阶段）
㈡ 东航的飞行员是在国外还是国内培训培训几年培训费是多少
东航一般找民航飞行学院培训飞行员，民航飞行学院的学生大部分在国内分院培训，少数去国外。
培训是2年理论+2年飞行，标准的4年大学，不过一般会由于进度原因延长几个月。
㈢ 国外飞行员培训学校哪家比较好
美国银英航空培训学校。在美国加州。教学经验和设施设备都是顶极的。
㈣ 国外自费飞行员培训哪家好啊
其实选择去国外学飞是正确的，执照含金量高，回国就业更好找工作，而且国内就业的话可以免考ICAO4，现在飞行圈内都说美国信风航空飞行学院不错，国内有专门办事处，学完能安排民航就业，请采纳！
㈤ 国外飞行员培训好的
身体原因停飞的情况有，但是很少。毕竟花那么多钱，培养出来了，停掉太可惜。而且即使停飞，也会安排地面工作的（民营航空的情况不清楚）。东航上海600多飞行员，因为身体原因停掉的，目前我所知的，只有1个。飞行员的工作是很辛苦，但像你所说的，还是太夸张了点。一般一个月也就是飞90个小时左右，每年有带薪休假。还有，像你这种“大改飞”的学员，只需要学1年半至2年，就可以工作了。你说的，等1-2年是什么意思？
我没有听说过，有等1-2年才派出去学的。你是哪个公司或学校招的？
㈥ 自费飞行员培训国内和国外的航校怎么选择
首先选一个靠谱的航校是入门前提，最重要的学飞要靠自己努力，英语基础要好学起来才快，国外航校国内有办事处的有一个美国信风航校，他们从12年招生到现在了，据说就业靠谱，别忘了采纳。
㈦ 目前中国民用飞行员培训的权威机构都是哪些学校
民航唯一的一所飞行员培养机构是位于四川广汉的中国民用航空飞行学院
即使是国内内其他院校或者民航公司的容民用飞行学员，也是要到这里来接受飞行科目的培训
个别民航公司有在国外培养飞行员的
天津的那所应该是“中国民航大学”就是原来的民航学院，主要是培养民航管理、工程技术人才的
当然，包括民航大学在内的一些高校现在也有招收飞行学员，但正如前面所说，其飞行科目大多还是要是去广汉，或者是国外
㈧ 国外有自费飞行员培训的吗
国外情况不一样，他们首先可以申请国家给他们出钱，学成后慢慢还，学不成国家会考虑到以后他的经济情况酌情还.
求采纳为满意回答。
㈨ 国际飞行员培训费用是多少
国际飞行员培训的费用与国内的费用对比：
国内飞行员的报考比较复杂，先经过严格的体检筛选然后还要达到考试分数线，很多考生就是因为体检未能达标而失去资格。国际民航组织对飞行员有健康要求标准，但国内的体检要求高于国际的标准，也可以理解为利用体检去筛选大部分考生。毕竟国内的考生多，竞争也相对激烈。现在可以自费去海外学习飞行员，国际的标准体检相对宽松一些，考取国际飞行执照就业率也好，比如加拿大的兰里飞行学校还会为毕业学员推荐在当地的工作。
国际自费飞行员的前景是由自己来决定的，将来如果说出现了正当离职的情况，不用因此付出很多的违约费用。
如今国内的飞行航院有很多，现在的学费也是各不相同，主要就是按照证书来收费，基于兰里航校的收费进行一个解析---标准：PPL学费20w人民币，（餐费除外）。这里面的餐费是自行解决的，需要注意的是飞行员的餐费无法预估，根据个人的饮食习惯和爱好以及食量来定，所以这也是一笔支出，在选择学习的时候要注意将餐费的费用自行考虑进去。
除此之外，目前学习比较多的就是CPL商用飞行执照，现在很多人报这个。标准：CPL学费70w人民币，（餐费除外）。参考http://www.langleyflying.com/column-4.htmlCPL商用飞行执照的含金量是很高的。
当然建议大家学习---ATPL航线运输飞行许可证，标准学费70w人民币，（餐费除外）。ATPL航线飞行在国内外的含金量都很高，（ICAO190个成员国认可）。
当然了，其实学习飞行员不用把所有的精力都放在学费上，不要觉得学费高难以承受，其实学飞行员的回报还是很多的，因为学习飞行员将来薪资很高，每年40万到150万的年薪，两三年就把培训费用赚回来了。世间所有事情都是有规则的，想要赚钱，就必须有投入，不过也提醒大家，如果想要学习飞行员，必须做好长期坚持的准备。
国内一个飞行员培训完要200万。
“培养一个标准的飞行员，最少也要200万+10年。”国内某负责人说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。据说国内某家航空有一年的一个飞行员到法国参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。
“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。
㈩ 国外学飞哪家航校比较好
美国（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亚（CASA）新西兰（CAA NZ）欧洲（JAA）
后面的括号里是每个国家自己的标准，比如你在美国学的飞，拿到的就是FAA的。尽管都是ICAO成员国，跨地区还是需要进行简单的换照，目前上述这些国家都是能回国换照的。通常是体检+理论考试+实践考试。
培训流程上总的来说都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方会先CPL再回过头来学IFR，个人建议先把难的IFR学了，这样哪怕超时间了，也是会算在商照阶段的时间里。还有的就是，北美商照考双发，澳洲和新西兰商照是单发，但仪表是双发，叫MECIR。这个看你自己的需求了，如果拿到单发商照，以后就只能飞单发了。
培训费用的话，应该是北美那边比较便宜，其次大洋洲，欧洲的比较贵。从学习难度上讲，美国的理论考试相对简单点，可以买题库。大洋洲的比较难；欧洲据说ATPL要考15门+_+！！加拿大考4门也是要融汇贯通书籍的内容。
天气方面，美国相对还是比较适合的，加拿大将近有半年时间都受下雪影响。进度肯定也得受影响。
至于有些孙子在网上说找国内认可的141航校再出去学，那纯属扯淡。那种只有航司委培的才能送出去，自己摸上门的，哪怕和委培生一起上课，你回国后照样不承认你是141航校毕业的。而且这些航校很多也是不靠谱。
不要以为是国家认可的航校资质就一定好，之前有过几次中国学员送海外培训结果航校倒闭的情况。尤其是经济不景气的时候，一些濒临倒闭的航校就是因为和中国企业签约，才得以继续下去。航司出于经济效益考虑，自然会找一些便宜的航校合作。公费终身合同上写的70、80万纯属扯淡。为的是打消你以后离职的念头。
其实，最省钱的道路，当然是航司委培的公费生，毕竟不用自己掏钱，顺利毕业还能直接开上大飞机。不过，当中存在靠关系刷背景的潜规则，就是民航局硬性要求的停飞率，着实会打击了很多人学飞的积极性。一旦停飞，就不允许你再学。如果你自己想坚持自学的话，航司就会要求你赔偿巨额，不然技术停飞或者学习停飞的都自费学出来，航司估计要被打脸了吧。
剩下的就是自费道路了，别咨询那些航司委培的飞行员，他们除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建议还是找专业的机构，或者去航校。至于国内学飞，国内没有真正意义上的单飞，都是带教员的，很难模拟到真实一个人遇到突发状况的情景。加上国内教员多是空飞退下来的飞行员，当中法盲的不在少数。相对比国外浓郁的航空文化氛围，国内送烟送酒的风气更为明显，再加上我国自身航空发展的不足，培训周期以及成本远高于国外。7-80万左右吧。
如果家里条件还可以的话，国外学飞40-45万左右的学费就够了，不过黑中介很多，有朋友花了近百万学了单发商照的都有，这里推荐一下广州通航airpropelle，有朋友是这里学出来的。价格还算公道，也是个不错的学飞平台。希望能帮到楼主。