Ⅰ 刚从事重卡销售员的工作，请问怎么能做好（要例子不要理论，最好是谁做过的给我说说）
我是做红岩重卡销售的。首先，你必须树立干好这项工作的信心，要有不服输的干劲；其次，工作中多听、多看、多交流、多思考，听公司中老销售人员如何介绍、销售车辆，掌握语言和销售技巧；看本品牌车辆配置、价格等要熟记于心；不懂的不要害羞，一定要大胆的向老销售人员请教，多与他们交流，你能尽快掌握各方面知识和工作要领；每天下班后多思考自己一天工作的得失，不断总结、改进工作方式；再者，要出成绩必须勤快，一是有客户上门，一定要积极主动上去接待，多与客户沟通，抓住突破口迅速拿下，二是淡季多下市场走访，拓宽销售渠道，这一切做好了，你的担忧自然化解。说实话，我干汽车销售仅一年半多，之前对汽车一窍不通。我是2009年7月份进入汽车销售行业，这个时候正是销售淡季，但我能用一个月的时间把关于红岩重卡的知识熟记，并在入行后当月独自开张，第三个月开始就不用老师帮带了，同时我的开张速度刷新了我们公司新人入行后最快开张记录。而且，我现在前后已经带了4个学员，他们也是按我所说的做了，很快成熟起来。我谈的上边那些，都是我经历过的，希望对你有帮助。
Ⅱ 哪里有重卡天然气发动机培训班
国内重卡天然气发动机绝大部分使用潍柴的，潍柴正在开展重卡销售商业务员产品知识培训，可以咨询购车4S店销售人员。
Ⅲ 如何驾驶重型卡车
呵呵 是滴！开惯了C车开大车不习惯是正常现象！
这是因为你对重型卡车不熟悉，大卡车和小型车的视野和车感不同，再就是档位的不同。个人认为初期最好找个技术和理论都出色的老司机带你熟悉一下，因为图解和文字说明远不如老司机带在车上指导熟悉的快，不知道的要多问。回忆我初开重卡的步骤:当坐在驾驶室里先熟悉各操作部分，如后视镜 座椅 档位 仪表灯 等等，别嫌我啰嗦这是必须的，熟悉了比路上用的临时找要好的多。重卡档位分高低档，一般是在档把的下面有一个拨片，把档位挂空挡，拨片向上拨是高档，下是低档。低档时所挂档位和挡把的1 2 3 4 5是对应的，档位挂至空档，把拨片向上拨就是高速档，和挡把上的6 7 8 9 10所对应。（当然不同的车型档位高低档的形式也会不同，）空车起步可直接用七档起（也就是高2档每个司机的习惯不同选的档位略有不同），油离配合需要自己体验，估计这对你来讲不是问题.起步后有车速了可越档挂入高一级档位，或直接挂入10档。（空载从1挂到10的感受你可自己体会下）如果是重载或坡道起步就要空挡将拨片拨至低档，根据实际情况从1或2或3起步，挂至5档，车速起来，摘空挡，拨片向上拨，在挂就是高速档了！特别强调下啊~~千万别低头看档啊！！呵呵！高速减速减档需要车速低下来才能减。如时速20公里时10档往下减档会很顺畅，减档两脚油门是有效的办法！如果是长陡坡一定不要空档滑，谁爱滑谁滑咱就是不滑！再就是尽量用点刹，别一脚跺死！当然紧急情况例外！
网上关于行车经验的文章挺多的，多看下吧！渡过不知道如何下手，油门不敢踩的阶段是很容易的事，很短的一段时间就可解决！但安全行车是一辈子的事！关系着一辈子的时间！
临时给你找了个驾车心得的文章链接，希望对你有所帮助！
Ⅳ 重卡汽车电路入门
我建议你如果有这个条件的话可以自己去修理厂学习。理论和实战经验差别是很大的。就算先学会理论以后真到自己动手了你也不知道如何下手。学理论两年和你修理厂实战俩年还是后者实用懂的多
Ⅳ 我是江淮重卡销售新手，请前辈多多指教！
1、学习产品知识。
2、学习销售谈判技巧。
3、掌握行业知识（包括竞争对手情况及行业产品使用情况）。
4、向公司领导和同事多请教，并处理好关系。
Ⅵ 我是刚刚加入重卡汽车销售的，想请同行精英高手们指点指点，有什么方法可以快速入门吗谢谢了
重卡其实很简单，发动机 耐不耐用问问身边的老司机，老机修师傅 潍柴 康明斯 玉柴 锡柴 等，别的就是经济性性价比，自卸车比较一下前后桥，这个又分什么轮边桥 什么的，别的就是油缸大箱厚度，例如 底16边14 就是大箱底是16厚度 箱体是14 厚度做的。这个其实很简单，再说汽车销售不是说全在于专业知识，还有应变 感情 心理 自信 等等。入门最快的给你个建议 不是学习重卡销售，是学习销售重卡。
Ⅶ 跪求！如何做好汽车销售员（中、重卡）经典、
第一，你要了解自己所卖的汽车，各个方面都要了解，不要客户问你的时候你自己都不知道，连你自己卖的汽车都不了解，你叫客户怎么相信你。。。。
第二，要对你的竞争品牌有一定的了解，客户来店看你的汽车的时候，肯定要问你其他汽车的问题，以做对比，知己知彼，才能百战百胜
第三，形象，你的仪表形象要好，要阳光，要正气，这样客户容易接受你
平时多接触不同人群的人，培养自己的交际能力，要练成火眼金睛，一看人的外表和举止，就能大概猜出这个人的性格，这个职业宅男肯定做不好的
自己知识面要广，各方面都要有所涉猎，这样和客户谈判的时候不至于冷场，还能投其所好，人总是对有和自己一样爱好的人有好感
还有楼上有人说的很好，销售，关键是把自己销售出去，至于销售话术，公司给的可以参照，关键还要自己在平时销售的时候自己总结
Ⅷ 重卡知识谁能告诉我些。尤其是关键的
卡车，特别是重型卡车的结构很复杂，如果想全面了解，就必须找卡车结构图解，认真地研究结构和原理，只有这样，才能够真正了解卡车。
一般的大型书店都可以买到卡车的技术资料。
Ⅸ 我没做过销售工作， 想去做重卡销售，请问各位前辈，应该从哪些方面开始学习
你准备做什么牌子的 我现在就是重卡销售 学习的话最起码先要把汽车配置知识还有卡车的大致原理搞清楚 最起码要知道发动机 变速箱 前桥 后桥型号的配置 这是最基本的
Ⅹ 哪里能学到基本的重卡维修保养知识
重卡维修保养十大注意事项
维修保养是恢复重卡性能，延长其使用寿命的有效手段。然而，在实际操作过程中，一些使用和维修人员却存在着很多错误做法，影响了重卡的正常使用。
1、忌机油只加不换机油
在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
2、忌黄油乱用乱涂
(1)汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
(2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦
角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。
3、忌缸套和活塞新品不经选配即安装
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。
4、忌不检查柱塞行程余量
在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
5、忌汽缸间隙测量不准
在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且局部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
6、忌活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
7、忌用砂布打磨轴瓦
对于一些经验不足的修理工来说，轴瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
8、忌螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
9、忌轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
10、忌水箱开锅骤加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。