地铁安全培训计划

㈠ 三级安全教育指的是哪三级培训的主要内容是什么

三级安全教育指的是：指新入厂职员、工人的厂级安全教育、车间级安全教育和岗位（工段、班组）安全教育，厂矿企业安全生产教育制度。

1、厂部教育内容：讲解劳动保护的意义、任务、内容和其重要性；介绍企业的安全概况；介绍国务院颁发的《全国职工守则》和《中华人民共和国劳动法》《中华人民共和国劳动合同法》以及企业内设置的各种警告标志和信号装置等；介绍企业典型事故案例和教训，抢险、救灾、救人常识以及工伤事故报告程序等。

2、车间教育内容：介绍车间的概况。根据车间的特点介绍安全技术基础知识。介绍车间防火知识。组织新工人学习安全生产文件和安全操作规程制度，并应教育新工人尊敬师傅，听从指挥，安全生产。

3、班组教育内容：本班组的生产特点、作业环境、危险区域、设备状况、消防设施等。讲解本工种的安全操作规程和岗位责任。讲解如何正确使用爱护劳动保护用品和文明生产的要求。实行安全操作示范。

(1)地铁安全培训计划扩展阅读：

三级安全教育制度是企业安全教育的基本教育制度。三级安全教育是入厂教育、车间教育和班组教育。企业必须对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育、班组教育；对调换新工种、复工、采取新技术、新工艺、新设备、新材料的工人，必须进行新岗位、新操作方法的安全卫生教育，受教育者，经考试合格后，方可上岗操作。

误区：

教育级别不全

所谓三级安全教育就是厂级一分厂（车间）级一班组级三个级别的安全教育，缺一级就不能称其为三级安全教育。

教育时间不够

根据安监总局第3号令颁布的《生产经营单位安全培训规定》第九条规定：

生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于32学时。每年再培训时间不得少于12学时。

煤矿、非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹、金属冶炼等生产经营单位主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于48学时，每年再培训时间不得少于16学时。

然而在我们实际执行中却存在着“偷工减料”、教育时间严重不足的现象。

教育内容陈旧

三级安全教育内容应根据时代的变化有针对性地适应调整、补充。然而，有的单位三级安全教育的教材却实行多年一贯制，内容陈旧过时，缺乏针对性和现实教育意义。

在进行安全教育时，要注意内容的多样化，因为按正常的培训程序，新员工的厂级安全培训应该是三天（24小时）。三天的时间可以有计划的安排每一天的具体培训内容，例如观看车间现场的视频、安全事故案例等。

教育形式单调

开展三级安全教育可以采用丰富多彩的形式，而我们有些单位在开展时形式单一、老套，总是采用课堂灌输式，显得枯燥，缺乏吸引力。其实开展三级安全教育可以采取参观、座谈、演讲等与课堂讲授相结合的形式进行，效果将更好。

在进行安全教育培训时，我们可以采取以下方法：

1）观看视频。这种视频是来自我们车间现场的视频，包括人的不安全行为，物的不安全状态，以及正确操作方法的模拟演练等视频。

2）建立培训道场。培训道场就是建立一个新员工培训实验室，将车间现场的设备按比例缩小后，再安排新员工进行现场的模拟操作，提高员工的实际操作能力。

3）安全事故案例的培训。多搜集相关的安全事故案例。

4）安全小品。这类比较符合实际，主要是组织员工进行相关的事故模拟演练，将事故排演成小品的模式，通过小品表演，让员工都能明白事故的前因后果。

㈡ 地铁安全助勤是什么岗位

是管理助理岗，见习类。
在项目部助勤期间，分配在项目计划部工作，协助计划部完成日常对业主、管理部和公司的相关工作，同时也继续完成公司责任成本管理中心的本职工作任务。
1、严格落实公司合同管理相关制度，并结合公司和合肥管理部相关盾构队的管理办法，协助项目部制定和完善盾构架子队等合同。
2、发挥机关责任成本管理中心在数据汇总、分析、计算、方法和成果指导方面的经验，对项目部计划部人员，尤其是新毕业大学生在责任成本管理、二次经营、亏损防治、变更索赔等方面给予指导和培训。
3、协助、指导项目部和计划部完成了各类日常报表，全面、及时、准确的上报公司责任成本管理中心，同时按时完善施工队劳务和机械租赁的计价，劳务和机械租赁的结算，并及时完善相应的对上、对下的台帐管理制度

㈢ 为了城市轨道交通安全运营营建立哪些保障系统

1建立“新北京交通体系”
1.1关于北京交通规划
《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。到2020年，建成轨道交通线路19条，运营总里程约570km。
1.2关于北京“十一五”规划
根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。优先发展公共交通，轨道交通运营里程达到270km（见图1），日运量达到500万人次以上，中心城公共交通出行比例达到40。
2“新地铁”的发展目标、基本特征和战略机遇
2.1“新地铁”的发展目标
“新北京、新奥运”和“新北京交通体系”以及国有经济“十一五”发展规划对北京地铁均提出了新的要求。据此，北京地铁的总体发展思路和愿景目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，坚持安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力的工作方针，以顾客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进和提高管理与服务水平，建设与国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通体系”中发挥骨干和龙头作用的“新地铁”，跨入国际先进地铁行列，并按国有经济发展战略要求，努力把公司打造成为世界一流的地铁运营商。
2.2“新地铁”的基本特征
“新地铁”的基本特征至少包括以下几个方面，并据此编制和实施了《北京市地铁运营有限公司服务质量标准》。
（1）安全可靠。主要致力于避免或减少由于各种原因造成的乘客和员工伤亡，将伤亡事件发生频率控制在最低限度；严格控制列车运行偏离计划时刻表，减少乘客延误，特别是避免或减少造成地铁线网甚至全市交通混乱的事件发生。
（2）高效便捷。主要是努力缩小列车运行间隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高线网利用率，以最少的员工完成最多的列车走行公里和客运量，缩短地铁线网内外换乘时间。与此同时，努力降低运营成本，使车公里和人公里成本等指标降低到最低限度。
（3）功能完善。以乘客需求为导向，不断完善向导标志系统、票务系统、扶梯、通风空调、站车广播、残障设施、卫生间、乘客信息系统、紧急报警通话等乘车服务设施；另一方面，努力完善广告、通信、便民商业、移动电视等延伸增值服务。
（4）低耗环保。建设资源节约型社会，努力减少地铁的水资源和电能消耗，使车公里和人公里耗电耗水降到最低限度。按照建设环境友好型城市的要求，使噪声、石棉、粉尘、CO2等均达到有关标准要求。
（5）文明舒心。建设良好的地铁站、车和人文环境，使车站和列车卫生整洁、环境优美、温湿度适宜，使员工爱岗敬业、形象亲和、语言温馨、态度诚信、服务周到，引导乘客文明乘车、文明乘梯、文明刷卡、文明礼让，共同创造秩序井然的良好乘车环境，为残障弱势群体提供其所需的服务，努力提高广大乘客的满意度。
（6）知名品牌。在注重为乘客提供优质服务的基础上，注重塑造良好的企业形象和品牌建设。除企业视觉识别系统（VI）、员工标识服和站、车环境等客观企业形象外，建立为乘客提供综合服务的品牌服务中心，努力把北京地铁建设成为政府放心、乘客满意、同行称赞和社会各界好评的国际知名品牌。
2.3“新地铁”的战略机遇
一是地铁5号线、10号线和奥运支线的开通运营，为建设“新地铁”创造了良好条件。通过新线开通运营，建立科学的内部管理体制、运行机制和运营管理模式，奠定“新地铁”基本框架，初步实现“新地铁”目标。二是按照“新地铁”的管理目标，对地铁1号线和2号线实施全面、系统的更新改造。在此基础上，全面改革创新内部管理体制、运行机制和运营管理模式，全面提升运营管理和服务水平，努力实现“新地铁”目标。
5“新地铁”以优秀的员工队伍为根本保证
5.1以各种培训开发方式培养人
根据各岗位技能及发展要求，编制人力资源需求规划。分析现岗位员工的绩效情况，有针对性地制定员工培训和开发计划。各级管理者不仅要分析下属员工的适应性，而且要帮助员工本人进行工作适应性评估，使其在合适的岗位上发挥作用。建立健全岗前培训和实习、持证上岗培训和考试、晋升培训和考试、日常适应性和提高性培训、特殊时期特殊要求培训等内部培训制度。重视和坚持外部培训，对新技术、新设备均选派员工去国内外厂商培训。
5.2以优秀企业文化塑造人
推广优秀企业文化，就是要把企业内部不同人的不同价值观引领到一个有利于企业发展的正确方向上来，让企业文化全面深入地渗透到每一个角落，使广大员工深刻领会和认同，并自觉地以此完善自我、激励自我、约束自我。建立企业文化宣讲推广制度，采取各种有效形式，长期宣传贯彻，同时建立企业文化考评制度，并将违反企业员工行为规范的问题列入绩效考核，以使企业文化真正深入人心，并渗透到企业经营管理的各个方面。
5.3以科学的绩效管理引导人
绩效考核是完善价值分配的基础，科学合理的价值评价体系更是激励和约束人的重要手段。通过绩效考核和反馈，使员工正确估价自己、找到差距所在、明确努力方向、提高绩效水平。绩效考核结果不仅决定员工薪酬，而且是作为职务升降、岗位调整和评先的重要依据，凸显奖优罚劣，充分发挥其激励和约束作用。
不仅对员工个人进行考核，更要对单位进行绩效考核，并直接与其工资总额挂钩，使广大员工更关注本单位绩效，同时增强管理者的责任感。激活员工队伍的关键在于首先激活管理者队伍。因此主张对管理者实行高工资报酬和高工作绩效相联系的报酬体系，并高度认同企业家精神和创新能力在价值创造中的特殊意义和作用。以此激励管理者努力学习，发挥主观能动性和首创精神，带领员工挑战高目标，提高工作业绩。
5.4以科学的选人用人机制激励人
坚持“能上能下”原则，通过不断完善考核评价体系，使人才的使用建立在科学考评的基础上，特别是要完善“退出机制”，只要不适合岗位就要退出。坚持科学、平等、竞争、择优原则，公开、公正、公平地为所有员工提供机会，实行竞聘上岗，以此鼓励优秀员工尽快找到发挥本人专长的平台，同时从外部引进优秀人才。坚持特殊人才特殊对待的原则，实行人才分类管理，设立不同的工资体系和晋升通道，以鼓励员工各专所长，而不是都挤入狭窄的管理职务晋升通道，从而确保公司的全面发展。

㈣ 城市轨道交通运营管理专业要学哪些东西

城轨专业毕业后可以从事：轨道运输基层部门的运输设备操作、组织管理和服务工作。
城市轨道交通运营管理内容：
运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析
专业特点：
本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。
主要专业课程：
城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。
望题主和网友采纳感谢。

㈤ 关于沈阳地铁司机培训和薪筹问题

工资待遇人民币 平均 1000 1670 2330 3000 总收入— 工资/奖金/其它 (1) 2000 2000 2000 工资 2000 2000 2000 奖金 /其它
中铁九局沈阳地铁项目经理部为提高管理人员的自身素质和操作人员的操作技能水平，在沈阳地铁二号线十六标段施工现场设立学习培训室，定期举办管理知识和操作技能培训班，对全体管理人员和操作人员进行系统培训。
一是对管理人员结合现场施工过程实际，通过互动式、面对面的沟通交流培训，使每个管理人员能够进一步了解施工管理流程，了解施工关键工序，及时发现安全、质量和进度过程中存在的问题，并提出解决确实解决施工现场实际问题；二是对操作人员的培训重点是结合现场实际，解决操作人员的操作技能水平，加强工作责任心的培养，使大家进一步提高操作技能、了解现场工序衔接过程，最终达到提高工效，促进施工生产；三是为保证培训教育质量，编制了月份培训计划，项目经理带头讲课，专业人员亲自撰写讲课提纲，每周安排一次培训学习，确保了培训教育的有效实施和培训质量。
通过培训学习交流，进一步提高管理人员的自身素质和操作人员的操作技能水平，进一步提升项目整体管理水平，做到项目安全管理可控，质量水平提高，项目形象提高，精心打造一流项目。

㈥ 地铁上班需要学习的书籍（非地铁本专业 想自学准备）

城市地铁与轻轨工程
高峰等主编/2012-02-01/人民交通出版社

城市轨道交通车站消防系统
上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心编著/2012-10-01/中国铁道出版社

地铁工程施工安全管理与技术
北京交通大学组织编写/2012-05-01/中国建筑工业出版社

地铁工程造价实例一本通
张国栋主编/2012-09-01/机械工业出版社

地铁设计规范 GB50157-2003

地铁运营安全评价标准
本社 编/2008-02-01/北京科文图书业信息技术有限公司