美国私人飞行培训机构

Ⅰ 美国有那些飞行学院

美国爱普丽丝飞行学院
美国施普罗旺飞行学院
美国奥迪雅飞行学院
美国克尼里斯飞行学院
...
太多了``````

Ⅱ 美国飞行员培训和国内有哪些不同

中美飞行员培训在目前有什么不同：
1.飞行培训周期
由于国内飞行空域没有完整开放，国内航校培训时以至发作飞机引擎曾经开车，在跑道或者停机坪上准备起飞，某些部门一个电话说有作训任务，就会把培训全部叫停。
培训不能及时停止，招致学员在交纳费用以后很被动，学员常常需求等候，锻炼周期较长，在国外培训仅需6-8个月就能够完成的商照在国内以至需求一年或者两年时间才能够完成，但这个不能完整归责于航校。
2.飞行锻炼时间
依照航空法规请求，无论是直升机还是固定翼，最低40小时是有权利考取执照的，但是请记住那是最低规范，近来，在国内外宣传的培训机构越来越多，大局部航校或者培训机构在报价的时分，都会依照法规请求的最低规范去报价，在这要提示飞友一点，赴境外培训假如你依照航空法规请求最低时间签署培训合同，在规则的小时数内飞不出来，那就要做好为超时买单了。
在这里，给大家透露一组数据，以美国为例，在联邦航空平安局FAA记载的数据中，简直没有人(包括美国公民在内)在40小时获取私照。在美国获取私照的小时数均匀在55-65小时之间。以至有些飞到70小时获取私照也是很正常的。由于飞行培训的目的不单单的是获取执照，更重要的是平安，是希望在获取执照以后的飞行生活中安全终身。而在国内，有些培训机构为了加强培训报价竞争力，仅仅依照航空法规请求最低规范来签发执照。所以在选择航校和培训机构的时分，一定要多咨询，多比拟，签署合同时分一定要标注好培训内容。
3.飞行培训内容
国内局部通航培训机构，已锻炼基地为中心，飞行半径5公里，直升机放单为例，上去做几个五边pattern(需教员陪同)就算放solo胜利，在美国你需求至少单独飞行100英里(无教员陪同)才算放单胜利。在国内，发起机空中失效这些应急程序也是简化锻炼，其他有些锻炼内容也是“勉强”完成的。要晓得，恰恰是应急程序不能少，关键时辰是能够救飞行员和乘客的性命。在简化程序中培训出来的飞行员局部缺乏经历，缺乏矣直接担任机长职责。
在中国，一个飞行员从招收到坐进驾驶舱，通常需求等候很久，加上各种管制及气候，自在飞行变得愈加朴素。
在美国，相对要大胆的多，无论是培训直升机还是固定翼，当完成相关的入学手续，体检和tsa指纹录入等，报道的第一天就是demo flying(体验飞行)，飞行驾驶和理论学问根本是同步停止的。扎实的理论能够让飞行更平安，但实践上单从支配飞机自身说来，理论并没有那么重要，重要的是觉得和理论，就好像开汽车一样，再怎样学开汽车的原理，还需在理论中练习。理论学问航校都有特地的教员指导，空中课程，全部用英语停止，进度普通会很快，当遇到不懂的问题，一定要随时讨教教员或者任何一个教员，都很乐意协助。
理论考试相对简单，手机上有app，能够搜索pilot private prepare or commercial prepare，下载一个模仿的题库，把里边的题全部做几遍，当模仿考核不低于95分，就能够去参与考试了，考试时间2个小时(70分及格)，考题会涵盖一些飞机结构和飞行原理的相关学问，但是极大局部是气候，导航，通讯，飞行规则，机场飞行标识，平安事项和应急处置等模块。
依照美国联邦航空平安局的法规请求，141航校，需求在每个执照培训过程中对飞行学员停止3次阶段测试(stage check)，当经过三次阶段测试后，航校的教员主任会模仿考核学员，以为学员程度曾经到达能够参与最终执照考试规范，就会联络FAA的考官考试。普通，考试时分先给飞行学员停止大约2-3个小时的oral(口试)，经过口试以后，再停止飞行技艺测试，时间大约1.2-1.8小时不等，大大小小几十个科目，应急程序处置考核最多，当你经过考试，考官通常很nice，会当场祝贺你经过执照考试，假如没有经过，会有第二次时机补考fail掉的飞行动作，没什么特殊状况，根本在第二次都会经过。
4.飞行培训费用
众所周知，美国飞行培训费用固然相对低廉，但是关于大多数家庭来讲，几十万钱的培训费用也毕竟不是小数目。
美国有近万个机场，其中除去私人机场或者停机坪以外，多数机场及FBO都开放并有飞机出租和培训飞行的业务。只需培训机构从属于141部，能够签发i20，外国学员就能够来此停止飞行锻炼，而且小班授课，随到随学(大局部是一对一)即使是加上食宿交通及国内换照的费用，也是比国内稍微有些优势。但是选择国外培训的同时，同样也需求做好意理准备，出来毕竟不是度假旅游，还是需求克制言语关，关于我们国人，英语毕竟不是母语，还是要真的努力用功学习才好。

Ⅲ 国内可以考取私人飞行执照的机构有那些

北京来泛美国际航空学自校、中国民航飞行学院新津分院、上海东方航空教育培训有限公司、北京雁栖湖飞行俱乐部等。

飞机驾照在我国内地共分为三个类别：

1、航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长。

2、商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。

3、私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行。

私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万元。

(3)美国私人飞行培训机构扩展阅读：

飞机驾照的报考条件：

（1）学员必须年满17周岁。

（2）身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格。

（3）此外还要有良好的道德品质。

（4）能正确读、听、说、写汉语。

（5）无影响双向无线电对话的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

参考资料来源：网络--飞机驾照

Ⅳ 留学生想学飞行拿美国商业执照，请高人或者经历过的人给些良好建议，非常感谢。

你是留学生，所以在美国是外国人，你看一下外国人在美国如何考取商业飞行驾照-----

【关于美国的飞行驾照的简介】
飞行驾照按照持有者的Privilege分为：Student Pilot,Sport Pilot,
Recreational Pilot, Private Pilot, Commercial Pilot和Airline Transport Pilot。只有CommercialPilot和Airline Transport Pilot允许以飞行为赚钱手段，其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用。

在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane,Rotorcraft, Glider, Lighter than air, Powered lift, Powered parachute,Weight-shift-control。

每个Category下面还有进一步细分的class，比如说Airplane下面分为ASEL(AirplaneSingle Engine Land), AMEL(Airplane Multi Engine Land), ASES(Airplane SingleEngine Sea), AMES(Airplane Multi Engine Sea)；

Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane， 等等。在通过考试以后，在FAA颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器。
在class下面其实还有进一步的细分，不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是type rating，重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个type rating才能操作,但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题），而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面。比如说在Airplane Single Engine Land之内，获得tail wheel endorsement你就可以操作后三点的飞机，获得high performance endorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机，等等。

大家平时说的飞小飞机的私人驾照，其实英文的全称就是Private Pilot - AirplaneSingle Engine Land（私人飞行员，允许操作在陆地上起降的飞机）。在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫Instrument Rating的认证（Instrument是指飞机里的仪表，不是乐器），驾照上的字就会随之变为Private Pilot -Airplane Single Engine Land，InstrumentAirplane。Intrument Rating允许飞行员飞进云里，完全靠机内仪表来完成飞行。在那之后有些人会选择把驾照升级成CommercialPilot甚至Airline Transport
PilotCertificate，有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器，比如说Airplane Single Engine Sea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短，就是比较流行的几个选择。

【获取Private Pilot - Airplane Single Engine Land的基本要求：】

*至少17岁（没有年龄上限）

*懂英语，能和ATC (Air Traffic Controller)以及其他Pilot进行沟通对话
*至少持有3rd Class Medical Certificate

*至少35小时(Part 141 Flight School)或者40小时（Part 61 Flight School)的飞行经验。请不要因为那纠结在选择141还是61的学校，如果不是一个星期飞个三五趟，40小时内都是学不完的，美国的平均值在70小时左右。
*地面知识考试，电脑上做60道选择题，题库是官方对外公布的，谁要是把那800还是1000道左右的题目背了，不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练。
*口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短，我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束，但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时。通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时，加上口试前审查材料签字的时间，检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情，一次考试最短也得4～5个小时。考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考。一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗，所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的。

【如何选择学校？】
关于网上评分
真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
关于61和141的宣传
开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
Part 141的课程唯一“优越”的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。

可是对于私人驾照而言，141认证的课程仅仅比61的课程少要求5个小时飞行时间，省不了多少钱。而且141需要严格按照课程表上课，通常含有几十个小时的强制要求的地面课程。
使用Part 61课程的学校也有自己的课程表，只是可能人家没兴趣找FAA认证而已。
所以不要觉得Part141一定比Part61好（学校喜欢这么宣传），事实上绝大部分获得141认证的学校也同时提供61课程的培训，而且使用的教材课程表都一样（只是最终考试前联邦飞行局对考生的飞行经验和地面课程时间要求不同

Ⅳ 美国捷一飞行训练学院是什么

作为航空飞行培训服务专家，捷一飞行训练学院自2003年在美国加州成立以来，始终秉承着为热衷飞行的学员设计最好的飞行培训体系课程的教学理念。多年来，我们培养了来自全球各地的飞行员。在亚洲，我们的许多毕业生正效力于澳门航空、中国航空、长荣航空、港龙航空和香港航空等大型国际航空公司，开启着他们航空职业生涯的新篇章，我们也非常自豪捷一能成为他们在航空业发展的奠基石。 捷一的培训理念始终坚持向社会输送专业的飞行人员以满足航空服务市场的需求，我们的发展目标是成为中美两地飞行培训机构翘首。捷一的业务多元化，除了提供最专业的地面课程和飞行培训外，还涉及飞行旅游、买卖飞机、维修服务、航空运营管理课程、飞行俱乐部等，全方位满足不同层次及需求的客户。未来十年，中国将超越日本成为第二大经济国。毫无疑问，亚洲地区航空市场发展前景远大，尤其是处于发展中的中国通用航空产业更是后激勃发。2011年，是捷一飞行训练学院成功踏入亚洲的第一年，我们在香港设立了亚洲区总部，随后又把版图拓展到中国内陆。目前，捷一已和多加机构合作包括大学，辅导中心，教育咨询公司，旅游中介，招生中介，职业学校和网站等，业务覆盖北京、上海、成都、沈阳、广州、深圳和珠海等地，2011年将扩展到西安、杭州、重庆、新疆等地区。届时，捷一的覆盖范围会更广，华东、华南、华北、华中、西北、西南地区将开遍我们的足迹。

Ⅵ 刚买了私人飞机，不知道哪里可以学习飞行

考飞机驾照需要十万元

当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。

记者昨日从民航总局获悉，考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。

私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

据悉，目前全国有大约十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、武汉等地。广东在2000年年底也开了一家提供私人飞行培训的机构———广东通用国际航空俱乐部。到目前为止，广东大约有40多人拿到了国际通用的《单发陆地私用驾驶员执照》。

由北京航空航天大学组办的北航初级类航空器飞行培训实验中心是中国第一家经国家民航总局批准的有资格招生并进行飞行员培训的学校。学员需经过系统的理论学习和飞行实践，经考试合格后，才有资格到民航管理局领取飞行驾驶执照，也就才有了驾驶轻型飞机上天的权利。当然，这些还需要不菲的费用：象课程、考试、办照等约需7千元，而此后的飞行费是每小时700元左右，共需上天实践35小时，所有的花费大概在3万元。

一架飞机等于一辆豪华汽车

在去年5月举行的全球财富论坛上，最为引人注目的莫过于财富CEO们的“坐骑”，首都机场的停机坪上历史性地接待了40多架私人飞机，这次进京的40多架私人飞机中，包括湾流G5、湾流G3、挑战者CL604、猎鹰2000、猎鹰900、莱格塞公务机EMB135、德国福克斯GLEX等机型。造型各异的私人飞机更是价格不菲，如湾流G5，市场价3.76亿元、挑战者CL604市场价2.49亿元。而全球所有参加财富论坛的企业中，远大集团是惟一派出公务机的国内企业。

以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为中国民营经济购买私人飞机的典型实例。早在1997年，远大就耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年中国企业十大新闻之一，而远大总裁张跃也因此获得中国私人飞机拥有者先驱、中国第一个拥有飞机驾照的企业家等“称号”。

私人飞机无疑还是一件奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格都在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。

与比尔·盖茨相比，这些飞机的价格又都是小巫见大巫了。比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机。与1.6亿美元相匹配的是80米的翼展，73米的机长，24米的机身高度，机内555个座位，1.5万公里的最大的航程，极尽奢华。除了这架空中“巨无霸”，比尔·盖茨目前还有一架波音757、一架环球快车和一架挑战者604。其中，环球快车公务机，其飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右，也处于私人飞机中的豪华阵营。

一本驾照要8万

“考本”几乎成为年轻人心目中必须要完成的一个理想，不管有没有车。考一个汽车驾驶执照所需的费用对于大多数人来说并不是什么难题，但是要考一个飞机驾照的费用却令很多人望而生畏。

和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

根据培训公司的要求，很多人都有资格去学习并考取驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。

而培训的内容基本上有体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。实际学习中，前2个步骤可在学员本地完成，其他步骤集中在较短的时间内完成，也可分多次完成。整个学习时间不超过3个月。一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。但是，等到驾照真正拿到手时，光花在驾照上的费用至少也要8万元，收费高的还有十几万元的。

一小时1000元一年40万

据悉，购买雷神的“首相一号”大约需要5000万元人民币，一年的养护费用接近100万元，而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机，其费用接近1亿元人民币。目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。

可以说，很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，一架飞机的价钱已经花出去了。难怪已经有人开始盯上了飞机租赁这个行当，据业内人士分析，从市场需求上来看，租用公务机的市场潜力非常大。比如，如果一家航空俱乐部要是有公务机，吸引拿照的飞行发烧友入会，按1个小时1000元的上天费来核算，AC500飞行小时是1.6万小时，收入可以达到1600万元，而AC500的价格仅为300万元左右，其间的利润可以推算。

12月28日，温州乐清飞行总会在乐清举办了私用飞机机型推介会，来自中国、中国香港、美国、斯洛文尼亚的7家著名飞机制造、销售公司，向与会的40多家温州企业端出了12个品牌的机型。

“举办这次推介会，主要是想让温州民营企业家了解飞机的性价比、运行模式和性能，比如品牌型号、安全性以及运行后产生的各种费用，包括维修费、起降服务费、载重、航油费以及飞行员工资等，”昨天，乐清飞行总会董事长许伟杰告诉记者，“这样可以让他们对拥有一架飞机的整体费用心里有个底。”

温州乐清飞行总会董事长许伟杰 彭辉 图

不过，拥有强烈飞行梦的温州商人似乎并不介意飞行费用，在会后，他们纷纷向自己相中的私人飞机下单，最终签下了22架飞机的采购意向合同。据介绍，这22架飞机包括7家飞机公司10个品牌的机型，最贵的亚飞太平洋有限公司的“达索公务机”售价为6000万元，最便宜的中国航空工业第六零五研究所的“A2C水上飞机”也达40万元。

其中，100万~500万元的机型尤其受到温州企业家偏爱，占据签订采购意向合同的飞机绝大多数份额。著名的小型飞机制造公司———美国塞斯纳飞机公司无疑是此次推介会的最大赢家，其均价在300万元的塞斯纳172R、罗宾逊R22等机型飞机被8家企业负责人看中。

Ⅶ 境外飞行员培训机构都有哪几个。

国外的这种机构就跟中国的汽车驾校一样多了去了。比如，泛亚transpac，三角delta，卡盖尔（cargair）···还有很多叫不上名字来的

Ⅷ 自费在美国学习飞行员，是UND还是pure好

要进国内的民来航公司需要commercial airline的执照，你源拿到飞行驾照后，要在支线航空公司开小飞机服务几年才能去更大一点的民航公司开喷气机，等你开一段时间小型喷气机后才能去开像A320这样的大型民航机，去大型民航公司，不是像你想象的可以直接拿到驾照回国工作。

即使你毕业就回国，也是能找到工作，但是还是要继续受训，不会安排你飞航线的，也是从小公司的小飞机开始，因为你从飞行学校毕业，飞行时间太短，需要积累飞行经验，等你能飞国际航线，也得是你毕业后的20年左右。

Ⅸ 我准备考私人飞行执照，大家有什么好的培训机构推荐吗

永翔通用航空。他们公司的主要业务就是飞行员培训。 之前我有朋友在他们机构培训过直升机驾驶，现在他已经找到了一份对口的工作，待遇也非常不错。

Ⅹ 如何能在美国学习飞机驾照.

核心提示：最快今年10月份，南京市民可以在家门口考取飞行驾照了，而这个价格最低也要11万元。直升机的驾驶培训需要理论培训加不少于45小时的实际上机飞行，进行飞行培训的飞机将主要以180万的小飞机为主。
南京晨报4月11日报道 最快今年10月份，南京市民可以在家门口考取飞行驾照了。像汽车驾照一样拥有一张飞机的私用驾驶员“本本”，将不再是梦。而这个价格最低也要11万元。

地点

老山脚下民资飞机场

昨天记者来到老山脚下，这里正在建设华东首个由民资建设、向社会公众开放的直升机专用机场，据机场投资建设方———若航交通发展有限公司介绍，目前机场机坪正在整修，两个月后将建好，顺利的话，机场将于今年10月份正式启用。“机场建成后，市民就可以来这里学飞行驾照了，最便宜的11万就行。”

机场

不受附近航班影响

该直升机专用机场海拔80多米，占地约90亩，距离附近的民用机场均在40公里以上，不会受到民航航班起降影响，非常适合直升机起降。该公司负责人介绍，虽然机场尚未建成投入使用，但目前已经有3家公司前往洽谈，想利用场地合作进行驾照培训，其中有的已经拥有培训资质。

陈先生上学时曾经参加过招飞，他身材、实力、身体情况都过了关，最终却因为鼻子没有圆他做飞行员的梦。有机会他特别想拿一个飞行驾照，他现在特别想知道，拿飞机“本本”跟考汽车驾照比，有哪些不同？需要什么程序？对人员的要求是什么？为何要11万这么高昂的价格呢？记者采访了江苏华宇通用航空有限公司飞行部经理刘建兴，华宇通航是江苏省首家获得直升机运行证的通用航空公司，也是华东6省1市首个先审定后运行的通用航空公司，于今年年初开始对外营业，目前拥有2架直升机。

学习

理论培训加45小时实飞

“考飞行驾照与汽车驾照一样，需要理论考试和实际培训，直升机的驾驶培训需要理论培训加不少于45小时的实际上机飞行，最终还要通过民航总局指定的技术检查官的考核，才能领取私人驾驶执照。

若航的负责人则表示，进行飞行培训的飞机将主要以180万的小飞机为主，这样下来总额在11万左右。机场已经在向相关部门审批，在机场专门设立考试房间，通过监控来完成驾驶考核。

准驾

只能开私人飞机

“汽车驾照有A照B照和C照，而飞行驾照也分航线、商用和私用三种。持有航线类驾照的，可以担任通用飞机的正驾驶长或机长，获得商用驾照的，可以担任通用飞机的副驾驶长，而拿到私用驾照的，只能驾驶规定的私用飞机。对于身体素质的要求，私人考驾照不像飞行员那么严格，不过也要身体素质和心理素质过关。

价钱

飞机越好，价格越高

学驾照为何要11万如此贵呢？刘建兴经理却说，“11万那还是便宜的，我们华宇的飞机学驾驶，最少要15万，而直升机商用驾照则要花费至少40万元。”原来学驾照的成本主要花在开飞机的45个小时上，实际的理论学习只要几千元，而一架直升机每飞行3000小时发动机需要大修一次，发动机占到总飞机价格的60%。华宇的飞机总价3000万元，发动机就要2000万元，再加上油费、教练的费用等，15万的确不多。

外地

上海常州也有

据了解，目前我国已取得私人飞机驾照的只有几百人，而具备颁发私人飞行驾驶执照资格的培训机构也只有十几家，其中长三角地区主要以上海东方航空教育培训公司为主，以上海市龙华机场、江苏南通机场和常州机场作为本场和转场训练基地。业内人士表示，随着经济的发展，在相对发达的长三角地区，对通用航空消费的渴求将越来越多，想拥有属于自己的飞行驾照的人士也将日渐增多，该直升机场成为一个培训基地后将更好地满足人们的需求，进一步促进我国通用航空市场的发展。