『壹』 急求：国际民用航空组织发布的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc9284－AN／905）
我也在找，目前只发现ICAO官网上有中英文版，但是只能在线看，且很贵，288美元。国内网站上全没有，没有最终版细则，只看更新和修订没用。
『贰』 民航危险品培训证书是不是iata危险品证书
北京迪捷姆属下由中抄国民用航空局（CAAC）批准和国际航空运输协会（ IATA ）授权的危险物品培训学校2017年培训课程时间安排如下：课程内容是根据《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276-R1）、国际民航组织（ICAO）Doc9284《危险品航空安全运输技术细则》（TI）、国际航空运输协会（IATA）《危险货物规则》（DGR）及其他相关法律、法规要求，对危险物品航空运输安全操作有关知识进行详细的介绍。对通过相关考试人员同时颁发CAAC《中国民用航空危险品运输训练合格证书》及IATA《危险物品操作培训证书》。
『叁』 民用航空危险品运输应该遵循哪些法律法规
中国民用航空局令
第216号
《中国民用航空危险品运输管理规定》
（CCAR-276-R1）已经2012年12月24日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2014年3月1日起施行。
局长李家祥
2013年9月22日
中国民用航空危险品运输管理规定
第一章
总
则
第一条
为加强危险品航空运输管理，促进危险品航空运输发展，保
证航空运输安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和有关法律、行政
法规，制定本规定。
第二条
本规定适用于国内公共航空运输经营人（以下简称国内经营
人）、在外国和中国地点间进行定期航线经营或者不定期飞行的外国公共
航空运输经营人（以下简称外国经营人）以及与危险品航空运输活动有关
的任何单位和个人。
第三条
中国民用航空局（以下简称民航局）依据职责对全国危险品
航空运输活动实施监督管理，中国民用航空地区管理局（以下简称民航地
区管理局）依据职责对辖区内的危险品航空运输活动实施监督管理。
第四条
本规定中下列用语，除具体条款中另有规定外，含义如下：
（一）“危险品”是指列在《技术细则》危险品清单中或者根据该细
则归类的能对健康、安全、财产或者环境构成危险的物品或者物质。
（二）《技术细则》是指根据国际民航组织理事会制定的程序而定期
批准和公布的《危险物品安全航空运输技术细则》（
Doc9284
号文件）。
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（三）“经营人”是指以营利为目的使用民用航空器从事旅客、行李、
货物、邮件运输的公共航空运输企业，包括国内经营人和外国经营人。
（四）“托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运
单或者货物记录上署名的人。
（五）“货运销售代理人”是指经经营人授权，代表经营人从事货物
航空运输销售活动的企业。
（六）“地面服务代理人”是指经经营人授权，代表经营人从事各项
航空运输地面服务的企业。
（七）“托运物”是经营人一次在一个地址，从一个托运人处接收的，
按一批和一个目的地地址的一个收货人出具收据的一个或者多个危险品包
装件。
（八）“机长”是指由经营人指定的在飞行中负有指挥职能并负责飞
行安全操作的驾驶员。
（九）“危险品事故”是指与危险品航空运输有关联，造成致命或者
严重人身伤害或者重大财产损坏或者破坏环境的事故。
（十）“危险品事故征候”是指不同于危险品事故，但与危险品航空
运输有关联，不一定发生在航空器上，但造成人员受伤、财产损坏或者破
坏环境、起火、破损、溢出、液体渗漏、放射性渗漏或者包装物未能保持
完整的其他情况。任何与危险品航空运输有关并严重危及航空器或者机上
人员的事件也被认为构成危险品事故征候。
（十一）“例外”是指本规定中免于遵守通常适用于危险品某一具体
项目要求的规定。
（十二）“包装件”是指包装作业的完整产品，包括包装物和准备运
输的内装物。
（十三）“集合包装”是指为便于作业和装载，一个托运人用于装入
一个或者多个包装件并组成一个操作单元的一个封闭物，此定义不包括集
装器。
（十四）“集装器”是指任何类型的货物集装箱、航空器集装箱、带
网的航空器托盘或者带网集装棚的航空器托盘，此定义不包括集合包装。
（十五）“包装物”是指具有容纳作用的容器和任何其他部件或者材
料。
（十六）“始发国”是指在其领土内最初将货物装载于航空器上的国
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家。
（十七）“联合国编号”是指为识别一种物质或者一组特定的物质，
而由联合国危险品运输专家委员会所指定的四位数字编码。
第五条
经营人和其他从事危险品航空运输活动的单位和个人从事危
险品航空运输活动应当遵守现行有效的《技术细则》及其补充材料和任何
附录，中华人民共和国的法律、行政法规、规章和其他民航局规范性文件
另有规定的除外。
第六条
从事危险品航空运输活动的相关单位应当建立自查制度，对
直接关系航空运输安全的危险品航空运输手册、管理程序、培训大纲、人
员资质等实施自查，使之保持最新有效，相关规定得到严格执行。
第二章
危险品航空运输的限制和豁免
第七条
危险品航空运输应当遵守本规定和《技术细则》规定的详细
规格和程序。
第八条
除本规定第十二条、第十三条予以豁免或者按照《技术细则》
规定经始发国批准可以运输的情况外，禁止下列危险品装上航空器：
（一）《技术细则》中规定禁止在正常情况下运输的危险品；
（二）受到感染的活动物。
第九条
禁止通过航空邮件邮寄危险品或者在航空邮件内夹带危险
品，《技术细则》中另有规定的除外。
禁止将危险品匿报或者谎报为普通物品作为航空邮件邮寄。
邮政企业、快递企业收寄危险品的，依照《中华人民共和国邮政法》
的规定处罚。
第十条
任何航空器均不得载运《技术细则》中规定的在任何情况下
禁止航空运输的物品和物质。
第十一条
符合下列情况的物质和物品，不受本规定的限制：
（一）已分类为危险品的物品和物质，根据有关适航要求和运行规定，
或者因《技术细则》列明的其他特殊原因需要装上航空器时。
航空器上载运的上述物品和物质的替换物，或者因替换已被卸下的物
品或者物质，除《技术细则》允许外，应当按本规定进行运输。
（二）旅客或者机组成员携带的在《技术细则》规定范围内的特定物
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『肆』 简述航空危险物品的运输原则
2.1 危险货物分为九类
2.1.1 第1类爆炸品(explosives)
2.1.2 第2类压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases)
2.1.3 第3类易燃液体(flammable liquids)
2.1.4 第4类易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids sub-stances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable aseswhenwet)
2.1.5 第5类氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)
2.1.6 第6类毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)
2.1.7 第7类放射性物品(radio active substances)
2.1.8 第8类腐蚀品(corrosives)
2.1.9 第9类杂类(miscellaneous dangerous substances)
航空危险物品:
11 第9类 杂类
11.1 本类货物系指在运输过程中呈现的危险性质不包括在上述八类危险性中的物品。
11.2 本类货物分为两项：
11.2.1 第1项磁性物品
本项货物系指航空运输时，其包件表面任何一点距2.1m处的磁场强度H≥0.159A/m。
11.2.2 第2项另行规定的物品
本项货物系指具有麻醉、毒害或其它类似性质，能造成飞行机组人员情绪烦燥或不适，以致影响飞行任务的正确执行，危及飞行安全的物品。
『伍』 航空运输禁运的危险品都有哪些
您好，北京嘉鲁达国际货运代理公司为您解答。危险品分为7类：
（1）在温度摄氏75度、48小时内能够自燃或分解的爆炸品；
（2）既含氯酸盐又含铵盐的爆炸品；
（3）含有氯酸盐与磷的混合物的爆炸品
（4）对机械振动极为敏感的固体爆炸品；
（5）对机械振动比较敏感的液体爆炸品；
（6）在正常航空运输条件下易产生危险的热量或气体的任何物品；
（7）经测验证明，具有爆炸性的易燃固体和有机过氧化物，即按危险品分类程序要求其包装件用爆炸品标签，以作为次要危险性标签的易燃固体和有机过氧化物。
『陆』 航空运输那些是危险品 怎么做鉴定
航空运输中,药品不属于危险品,属于管制品!所以不用做危险品鉴定但要回做货物运输答安全鉴定及化学成份鉴定!另外在出口报关时需提供完备的报关资料! 你可以在网络搜一下航空危险品就知道九类危险品都有哪些了，这些资料不难找！ 另有建议就是药品的目的地清关，一定要与收货人事先确认清清楚楚，以前我们帮客人空运过，但清关时遇到麻烦，害收货人多花不少冤枉钱和时间！ 鉴定方面建议找谱尼(PONY),国际航协认可以,中国航协也认可,目前国内的一类机场都可以过安检的! 以下是联系方法:www.ponytest.com 你可以找离你最近的寄样品做检测！ 希望对你有帮助！
『柒』 如何降低危险品航空运输风险
尽快出台行业法规《中国民用航空危险物品管理规定》，以便确定各类人员的职责、法律地位，使我国的危险品航空运输真正走上法制化管理的轨道。
大力抓好业务培训和与危险品运输有关的法律法规教育。首先应组织业内专家参照国际航协的教材结合我国实际编写、整理、分类、订定两种培训教材，一种是危险品业务教材，一种是国际国内法律法规教材。业务教材分初、中、高不同级别的课程，确定标准教材并保证及时更新。然后经过业务知识、操作技能的 考试 选拔培训教员，选拔出的教员再经过适当教学方法的培训即发给教员资格证书。建立起教员资格制度，确保教学质量。由于待培训的人员很多很广，一定要分成托运人、代理人、承运人不同的组别，分成性质鉴定人员、包装人员、地面装卸人员、收运人员、包装检验人员、运输文件准备人员、货物配装人员、飞机装卸人员、仓库保管人员等不同的层次进行培训，颁发不同类别的证书。指定有资格的培训学校，或组织地区性培训机构，举办每年至少二次的专业培训班、一次法制教育培训班。建立复训 考试 制度、从业人员资质制度以及从业人员资料库，以便统一管理。
建立事故报告制度和监察员制度是危险品安全运输的保障。及早发现，尽早正确的处理可以降低或消除危险品事故带来的损失，可以减少或不发生人员伤亡。因此，任何参与危险品航空运输的人员发现危险品泄漏、包装损坏或违规装卸、违规操作现象都应该立即向有关部门报告。接到报告的部门应立即采取必要的正确措施进行处理。发现事故而不报告，接到事故报告而不采取相应措施的都是违法行为，都应该受到惩处。监察员制度则是在事故发生之前防患于未然。以国家的名义聘请资深专家担任监察员。对从危险品的检测分类、包装检验、收运检查、仓库保管、出港配装到飞机装卸等整个运输程序的各个环节实施严密有效的监督。对一切违反危险品空运法律、法规的人员或现象及时报告并按法律程序处理。以保证危险品航空运输工作按照法律、法规的要求有条不紊地进行，保证运输安全和飞行安全。
考察并认可专业鉴定机构，以确定货物性质，从而确定适用的包装和装载规定。审核批准若干包装容器生产厂家，生产符合联合国标准的包装容器以供应运输生产所需。关于这一点，原民航学院教授马名时曾提出过筹建民航“货物学实验室”的设想，很有见地。但实施起来牵扯到体制、机构、资金等方方面面，着实不易。那么扶植、审核、认定或批准若干货物性质检测鉴定机构，参照国际民航运输界的统一标准来审核批准我国的包装容器生产厂家和包装容器的检测标准则势在必行。