长城wey汽车市场定位

㈠ 长城WEY系列怎么样，值得买吗

还是可以的吧，其他的不知道，就长城在VV7 而言还是可以的。没有很惊艳，不过也不会太差。

不过它的内饰配置外观真的挺不错的，如果考虑到这一点的话，买WEY系列还是很不错的选择的。

㈡ wey属于什么档次的车

豪华级SUV。

WEY，来自中国SUV生产商长城汽车。长城汽车创始人魏建军（Jack Wey）任产品经理，聚集国际研发团队1600多人历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。旗下品牌包括：VV7、VV5、WEY新能源系列车型。

WEY作为长城汽车旗下的一款豪华级SUV品牌，通过原创度极高的独特设计，进一步诠释“中式当代豪华”品牌调性。通过贴心的设计来提升产品豪华感知，打造出越级的尊享豪华体验。WEY是自主豪华SUV品牌领导者。

(2)长城wey汽车市场定位扩展阅读

WEY的目标是成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌。WEY品牌自诞生之日起就带有全球基因，由全球化精英研发团队打造，符合全球严苛安全标准。

WEY品牌的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲,形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展，将以首个入驻欧美的中国豪华SUV品牌之姿。

在全球高势能市场中与最强对手同台竞技，成为全球领的智能豪华品牌，完成从源自中国到代表中国的重大突破。

㈢ 长城WEY系列的车有哪些特点

长城wey这个车一般啊，开着费劲，其实你想买车的话，我觉得比亚迪宋DM就可以，这个车的功能比较齐全，开着也顺手。

㈣ wey这款车怎么样

WEY是长城旗下冲击高端市场的品牌，目前在售的分别有VV5,VV6,VV7三种车型。
VV5 目标人群定位先锋自信的年轻一代，代表着年轻、个性，性价比高。以颜值、原创设计、智能互联、安全领先和强劲的动力为标准打造的一款城市SUV；
VV6定位高于VV5，此外还有搭载全地形系统的四驱版本车型，人群定位于追求品质生活的顾家进取族，舒适性，安全性在这款车上得到了更充分的体现。
VV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV，于2017年4月19日上市，自品牌创立之初，WEY就以“让豪华触手可及”为使命，而VV7正是品牌传递“中式当代豪华”的先行者，并在豪华、安全和智能方面得到了升级。

㈤ 如何评价长城高端产品WEY

WEY，其中文名为魏派。据了解，WEY品牌定位高于哈弗，规划了多款车型，主打价格区间为15到20万元，而首款SUV车型将于今年4月上市。 wey上市也有好几天了，如果火爆的话，订单会起码五千，甚至破万，长城今年最大的看点，长城不能只靠H6和H2来维持以后的发展。

㈥ 长城汽车WEY值不值得买

随着国产汽车的技术沉淀和品牌影响力的日趋成熟，长城汽车衍生出了自己的高端SUV品牌——WEY，截至目前该品牌有VV5、VV6、VV7、VV7
GT四款纯燃油车型，VV7 PHVE、VV7 GT
PHEV两款插电式混合动力车型，售价从12.58——25.68万元，车型外观都采用了家族式设计，凭借其出色的用料和做工，使其在自主高端品牌中保持着良好的销量和不错的口碑。

VV5在售价在12.58—14.78万元，定位于紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别是4462mm、1857mm、1638mm、轴距是2680mm。外观设计采用熏黑式网状中网进气格栅，犀利、有神的LED大灯，竖条状的雾灯造型，饱满的车身线条，家族式镀铬装饰条贯穿设计风格的尾灯造型。内饰上同样采用家族式的设计风格，中控台、门板、前排扶手箱使用大面积的软质材料，质感和做工营造出不错的豪华感氛围，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、涡轮样式的前排空调出风口。乘坐空间处于同级别车型的主流水平，表现中规中矩。动力方面提供1.5T(最大功率177马力、最大扭矩287牛米)，2.0T(最大功率227马力、最大扭矩387牛米)，匹配7速双离合变速箱。

WEY的车型主打运动、时尚，主流人群就是80后、90后，价格也比较实惠，各方面的配置表现都十分丰富、到位、豪华的内饰设计风格，加之超长的质保政策，有意向的你值得把它作为一个伴你出行的伙伴。

㈦ 经常看到长城WEY这车，这车到底怎么样

看到这个问题.我来想说说我的看法：

VV7参数

4.用车感受：以VV7来说.这车裸车1.92吨重.你再放点东西，加一个人.这车随便2吨了.配2.0T发动机，百公里加速9.3秒左右.还是很不错的.油虚10-12升高吗？其实一点也不高了.车子用料扎实，车身大，车重大，你不能只让马跑，不让它吃草呀.所以说.这个油耗不过份.算是平均水平.要比油耗.你去看看路虎极光多少油耗.

最后总结一下：我个人觉得.真正买这款车的人，里面有很大一部分还是在乎油耗的，多少还是有点冲着霸气的外观，豪华的内饰，越级的配置去买的，买完才发现.用车成本可能比自己心里预期要高，所以很多人喷.但是有很多车主还是评价很好的.认为这车很值.毕竟16-19万的价格，可以让你享受到合资50万左右的车.这里就省去了一大块了.还有.任何车都是不完美的.多少都有点缺点.不能太过于片面的看待问题.国产车这几年进步很大，希望以后能做出更多的好车.

㈧ 长城旗下的WEY这款车怎么样

这是“汽车第一情报”的第01篇文章

熟悉长城品牌的车友们都知道，长城汽车的成功，离不开“哈弗”这一子品牌的强势助攻。“哈弗”的出现，就好比让长城穿上了“吉利服”，在与国产SUV汽车品牌的决赛圈中，把把“吃鸡”。

2013年3月份，哈弗品牌宣布从长城汽车品牌中脱离，成为长城旗下的独立汽车品牌。

当时国内的自主品牌，为了摆脱模仿甚至照搬海外热销车型设计这一不足，自打2000年以后，忒流行从国际大牌中“挖角”，特别是大牌汽车设计师。俗话说得好，外行看热闹，这招还挺顶用，虽然这些自主品牌汽车的三大件基本还是用着国外的成熟产品，但汽车的外观设计确实是“自主研发”，这让不少国内消费者大呼“了不起”，都觉得咱们的自主品牌从此站起来了，从而也大大增加了自主品牌汽车在国内的销量。

宝马第一代 X6就是皮埃尔的代表作

与国内当时其他几家自主品牌一样，长城也从国际知名大厂BMW宝马中，挖来了一位来自比利时的设计总监：Pierre Leclercq（下面简称“皮埃尔”），加入哈弗担任设计副总裁之前，皮埃尔一直在BMW领导M部门主持设计工作，其代表作中最引人注目的就是宝马第一代的X6。

比利时人皮埃尔当时到了保定之后，担任了哈弗的副总裁，掌管设计；据传2015年上海车展上发布的哈弗概念车ConceptB与ConceptR，就是他在长城的第一件作品。

话说，在吉利旗下高端品牌领克01宣布上市的当天，WEY官方就声称“WEY早已月销量过万”，先不论这销量真假，但WEY旗下的VV7与VV5系列，正是出自哈弗概念车的设计师――皮埃尔之手。

咱认为，这VV7与VV5系列，确是有点当年BMW x6的影子，但仔细一看，却有着自己的设计语言，确是漂亮得很。VV系列的出现，确实是让国内的消费者，尤其是原来哈弗的消费者眼前一亮，不禁感叹：自主品牌还能做出这么漂亮的车。（顺带提一嘴，WEY车主人数中70%都是原哈弗车主。）

长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7

哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中SUV的领跑者；而WEY的出现，则让长城率先迈进了中国自主品牌造车的新时代。

客观地讲，与其他国内自主品牌不一样，除了设计是原创，汽车主要三大件等技术方面，WEY也都是用的自主研发的产品。

先说WEY的发动机，VV7刚刚上市的时候，大家都说这车的油耗高，油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云，其实咱真的挺困惑的，为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题，到了WEY第一款车VV7身上，就变得如此严重？其实不难理解，商场如战场，尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中，VV7的出现，动了某些合资品牌的蛋糕，成功搅了其他品牌的局，也许这才有了VV7油耗门事件。

自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产，随后，这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整，长城自主研发的最新一代发动机，当然也要装配在自家的旗舰车型上。

VV7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机，纯属长城自主研发产品

于是，一款代号为“4C20A”，2.0L排量的涡轮增压发动机（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成为了WEY旗下第一款车型VV7的动力来源。

账面数据和实际驾驶感受确实不错，但“4C20A”的油耗也和同级别广汽传祺GS8等同级别SUV一样，稍稍偏高。

魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY，大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实，近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走，在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌，消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。

谈完发动机，再讲讲WEY的变速箱。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱，而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。

早年间，当中国品牌车企的变速箱技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本和欧美求购变速箱。更让人唏嘘的是，一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机，却只能搭载进口的落后的4AT变速箱，而这种现象的原因只有一个：最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝，谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢？

为了打破这一技术僵局，魏建军决定，自主研发变速箱，“发动机都搞出来了，还怕搞不出个变速箱？”但选择研发什么形式的自动变速箱？这却让魏建军犯了难。早在2014年，长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。

最终，他们选择了DCT。原因很简单，双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对较低。

于是，魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神，经过筛选，Gerhard Henning（下简称“格哈德亨宁”）成为了最佳人选，格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验，曾就职于大众和奔驰公司，担任过自动变速箱研发团队的负责人，而奔驰最新的9AT变速箱就是出自其手。

长城选择DCT变速箱，并邀请来了前奔驰9AT研发工程师路易斯

亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力，但一个产品的量产，还需要真正动手把研发目标实践的人。同样，魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7DCT变速箱的生产环节。

“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验，此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年，被大众挖到中国的大连工厂，负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月，长城便发现了这位资深行家，并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。

好的设计、好的发动机还有好的变速箱，相信未来的WEY与长城品牌肯定差不了。作为中国汽车行业中的民企，长城确实走出了一条自己的自主研发道路。

但最新的消息，在长城干了将近4年的WEY设计副总裁皮埃尔，率先出走，加盟起亚，这说明了什么？听行业内部消息，皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定，而并非与公司不合。

为什么这么说？对于设计人才而言，特别是顶尖的设计人才，非常注重一种社交讨论的氛围，好的设计不是埋头想出来的，而是与同行甚至不同行的交谈中，迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围，注定留不住皮埃尔。

在保定，想买杯靠谱的浓缩咖啡都难，这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢？

有了好设计、好技术，下一步的长城，是否要选择一个好的地方，设计或成立自己的汽车设计总部？魏建军曾经允诺过皮埃尔，要在上海设立一个WEY的设计总部，但后来却迟迟没有兑现，相信，这也是皮埃尔出走的原因之一。

保定，好喝的咖啡你有吗？

总而言之，四个字：知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜；而如今，WEY品牌的诞生，让长城彻底成为中国汽车市场中，众多合资品牌眼中的“搅局者”。WEY不仅捅破了自主品牌的价格天花板，还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上，仅凭这一点，就确实让中国消费者提气。

WEY，不管外界如何评测，确实是一台值得购买的车。WEY来已来，期待未来的WEY能变得更加优秀。

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㈨ 跟我们说说，长城汽车WEY值不值得买

当然值得购买 同配置加2.0T合资车最少30万往上.有人说油耗高，我VV6两千公里，表显9.2 。实际多少没有算，每次加油370元左右，跑500公里，还有就是顶配带四驱才17.5万，合资的你去买个看看 。省下的钱估计油耗再高也比合资划算吧，何况合资车也要烧油，能高几个油，算每100公里高3个有，合资的2.0T给你算最低9个要把，长城的12个可以吧，我们再算下，你一年能跑多少公里 家用一般3万公里算多的吧，我们就算3万公里，5年15万公里，油每升算7.25乘以3=2.18元乘以（150000÷100）大概3万左右，我们算3.5万，那么就是35000÷5等于7000元，我们每年也只多用了7000元油钱 ，前提是你每年能跑3万公里 。92的油价还要保持到那么高。但我们买车的时候少花了10多万，用来做有油钱应该是5年都不烧油才对 。所有我个人觉得长城车还是非常值得购买的，车只是个代步工具而已 。别为了什么面子一定要选合资或BBA。1.0加3缸卖你10几万，那是在坑爹呢，

㈩ WEY是什么车，有哪些突出的优点

WEY是豪华SUV。我买的是VV7，说下VV7突出的优点。觉得这车整体而言是非常均衡的。看得见的地方,外观、内饰这些确实是豪华，用料足。看不见的地方，NVH做的非常好，动力足，换挡平顺，底盘扎实滤震好，再有就是配了很多智能安全功能，比如像“智慧躲闪”还有“智能过弯”，开起来很安全放心。