① 汽车营销的发展方向
汽车营销的发展方向是发展的非常快速的随着汽车行业的飞速发展，家家户户都需要汽车那么对汽车营销是一个非常有利的一个趋势。汽车营销也有实际的营销模式，不断向互联网营销模式进行相结合的一个共同发展。
② 新能源汽车行业生命周期分析复苏期
摘要 我国新能源汽车市场强势复苏，产销远超预期2021年8月，全国新能源汽车产量保持高速增长，新能源汽车产量30.9万辆，同比增长1.8倍。2021年1-8月，新能源汽车总产量181.3万辆，同比增长1.9倍。
③ 2020年汽车现状分析
汽车带来好处：
车是现代人生活必不可少的交通工具，的发展和运用大大加速了人类的生活节奏。
人类对汽车的需求，促进汽车产业的同时也带动其他产业快速发展。
汽车带来弊端：
汽车灾难的已经形成，汽车尾气害人不浅。
汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。
尾气中氮氢化合物所含苯并芘致癌高散度的颗粒，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
④ 从营销角度如何思考汽车企业未来的发展
汽车企业如何进行服务营销
对于我国汽车行业来讲，在技术无法和跨国公司竞争的情况下，中国企业，利用本土优势发展服务营销才能与国外大型汽车公司相抗衡。我国企业如何进行服务营销呢？
1、 提供满意的汽车产品
随着我国生产力的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车在样式与质量上的差异不断缩小，广大消费者已经不再满足于样式雷同，性能相近的产品了。个性化需求则逐渐成为消费者的主流需求。如何提供满意的汽车产品成为了各大汽车厂商的巨大挑战。如何抓住顾客的心，满足顾客的个性化需求，从而建立长期的顾客关系则成为企业能否长期发展，能否在竞争中立于不败之地关键。
2、 树立汽车服务品牌观念
我国的汽车企业由于长期处于国家保护下，几乎没有什么汽车服务品牌观念，根本不注重企业的汽车服务品牌推广，造成的后果就是很多消费者买完车后不知道到什么地方修车，不知道到什么地方去保养自己的爱车。服务与销售的严重分离，导致了消费者对企业的不满意度加剧，从而进一步的影响到企业的产品消失。汽车服务品牌的建立能够增加企业品牌的认知度，拉近企业和消费者之间的关系，在一定程度上起到了广告效应，是企业增加产品销量的有利手段，是一个企业健康发展的重要环节。
3、构建全面的汽车服务营销理念
（1） 是必须注重私人的服务需求。私人购车是未来轿车市场发展的动力，其对销售服务的需求明显有别于集团用户。不仅对服务质量要求更高，服务需求也更多样化。
（2） 是要主动与国际接轨。面对越来越国际化的中国轿车市场，厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验，尽快引入销售服务环节的新内容、新方式。
（3） 是注意新的进入者。今年以来，欧美跨国公司一统我国轿车市场的格局受到挑战，日本、韩国公司在我国市场非常活跃。他们也带来了与欧美企业不同的管理方式和营销体系。其中肯定有值得我们学习的地方，如丰田公司杰出的销售能力。
（4） 是提升综合竞争力。由于跨国公司的全面进入，轿车产品日趋丰富，中国汽车市场的竞争将很快转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此，国内企业必须早做准备，发挥自身优势，全面提高综合竞争力。
4、构建完善的售后服务体系
当企业在产品设计和质量方面不分伯仲，价格手段已经无法吸引消费者的时候，哪个企业能够拥有更加完善的售后服务体系，哪个企业就能在接下来的竞争中占得先机。
向顾客提供完善的售后服务体系，能够为顾客免除购买产品的后顾之忧。当顾客享受到了企业提供的完善的售后服务，该企业就会在顾客心中留下很好的形象，就可能使该顾客成为企业的长期用户，这样就能帮助企业建立长期的顾客关系。而企业正是靠这些长期的老顾客才能有很好的发展前景。
5、提高服务人员素质
企业的服务人员与顾客直接接触，他们是企业形象的展示台，他们一言一行的好坏将直接影响到顾客对企业形象的好坏评价，所以服务人员是影响企业能否和顾客建立长期关系的关键要素。此外还要加强服务人员的业务水平，定期对服务人员进行专门的培训，还可以派遣人员到国外优秀企业去学习他们的服务经验为己所用。
6、加强客户关系管理
随着企业的发展壮大，企业的客户群也会随之扩大，客户关系管理的问题就成为企业维护客户关系的关键了。客户关系管理能够让企业了解到客户的反馈信息，从而帮助企业能够生产更适合消费者需要的产品。同时为客户提供更适合他们需要的服务项目，使服务向多员化发展。
互联网技术的发展为企业客户关系管理提供了强有力的平台。我们可以利用互联网技术实现与客户的异地交流，不但节省了时间和金钱而且还提高了客户关系管理的效率，为企业更好的为客户提供优质的服务和掌握动态的客户情况提供了便利。
综上所述，中国汽车企业要想在未来无国界的市场中提高自身力量的关键就在于在保证质量的前提下加强汽车服务营销。特别是要通过汽车服务营销建立和保持长期的顾客关系，企业的长期发展打下坚实的客户基础。
⑤ 急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！
2008年我国汽车行业的前景分析
2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
3．两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
典型个股为：
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。
⑥ 从社会营销观念角度分析，如何看待我国正在蓬勃兴起的家用汽车工业你怎样思考汽车未来的发展
我个人的看法是汽车行业发展前景还很好，但是要从营销上作出一定的改变，就想本田公司一样，每卖一部车种一棵树！这种社会营销观念不错
⑦ 关于汽车行业的市场分析
在4S店的销售模来式下，自4S店销售商受制于主机厂。目前4S店在进货数量、销售价格以及4S店的装修风格等均受制于主机厂。某4S店的经销商曾表示，就连其店铺装修所采用的装修材料需使用主机厂指定的品牌，在4S维修服务受质量受制于所经销的汽车品牌，而无法通过提高服务质量和水平来提高市场占有率，使经销商和消费者均受损失。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告 前瞻》显示，截至2013年底全国共有4S店1.3万家左右，而国外品牌乘用车销售占中国目前乘用汽车总销售数量的比例达到了60%，在这1.3万家4S点钟，国外品牌汽车的4S店占据了主导位置。如果目前4S店模式被颠覆，那么这些4S店将重新进行整合，在优胜劣汰的市场竞争规则下，汽车超市将会出现，经营效率地下的4S店将被市场淘汰。
⑧ 汽车营销环境的分析对汽车企业营销有何意义试举一例加以说明.
环境决定所要制定的营销策略的制定以及所要采取的营销方式和市场的定位和方向 比如汽车下乡 也就要求只能是小排量的家用经济轿车 等等
⑨ 请简述汽车销售和维修行业客户生命周期各阶段的客户管理
汽车行业由于价值链长，覆盖客户人群数量多，作为产业链极长的制造型行业大部分车企属于资产建造者，客户的生命周期价值是指客户可能为企业带来的收益总和由客户生命周期和价值三个要素构成。一般是周期是比较长的
⑩ 我国私家车的营销模式大概分为几种
汽车营销模式
关键词：研究、汽车产业、市场营销模式、产业房地
【本文按】
如果说，YX国际汽车港（中国）发展有限公司，将进行一项前无古人的事业，那么，我们所从事的这项事业，因其客观上跨越了产业房地产和汽车产业市场营销两大产业领域，势必要求我们：既要从产业房地产开发的角度，去研究中国汽车营销市场；又要从汽车营销市场的层面，去看这样一种与汽车产业嫁接的房地产。抑或，我们势必需要能够跳出这两大产业本身，高瞻远瞩地来看立足于领航中国汽车后服务时代的汽车港这一事业。
本文首先是个人学习研究的一点体会。但，从以上任何一个角度或方面，如果它能够起到引导大家进行学习研究和讨论的作用，进而面对中国汽车这一激烈变革中的产业，收到一些“知其然，又能知其所以然”的效果，将是文章之幸；进而，如果文章具有一定指导意义，而使大家能够借以解决我们事业中所遇到的这样那样的些许问题，从而对推动我们的事业有一定的积极影响，将是文章之大幸。
抛砖引玉，是为本文按。
1、【中国房地产与中国汽车产业】
作为中国经济中效益较好、发展较快的产业，目前位居第二的中国汽车产业，与位居第一的中国房地产业，除却产业不同之外，在发展机制、发展规律、成长过程及成长速度等各方面，都有所不同。
我们看到，中国房地产业，是在短短的二十年时间里，凭借中国市场经济强劲的发展惯性和冲力，迅速走出了一条虽然也有风风雨雨、但终究是年轻有为的“新生代产业”的发展道路，从而，受到经济社会众星捧月般的礼遇和推崇。
而有着五十年光荣历史的中国汽车产业，在经历了建国初期的“飞跃成长”、变革时期的“雄纠气壮”、改革之初“一时偃旗息鼓”、“痛苦思考”，以及市场经济大潮中“激情跌荡”的几个阶段之后，终因中国汽车产业，即将融入“世界汽车产业全球发展的浪潮”，抑或走进“世界汽车市场全球渗透的风暴”之中，而成为中国产业或中国经济发展中不得不再一次引起经济社会特别关注的对象。
我们有必要沿着改革开放以来中国汽车销售市场的演进，或业界称之为营销模式发展的脉络，深入探讨中国汽车产业尤其是中国汽车营销市场始终起伏着喜忧的经历，寻找中国汽车产业或中国汽车市场营销模式的新的历史定位和突围之路，呼唤中国汽车市场营销后服务时代的到来。
2、【游击时代和中国汽车产业的豪迈】
直到上个世纪八十年代末，中国的改革开放早已无可逆转，市场经济强劲的发展势态，第一次实质性冲击了作为新中国最早兴办的产业宠儿、国统化严重的产业之一的中国汽车生产制造行业。
或者说，中国汽车产业或其市场销售模式的根本性变革，虽然较之其他行业启动较晚、行动较慢，但此时此刻，他们终究不得不放下等待温暖怀抱的期盼和皇帝女儿的架子，背负着产业界几十万之众职业者在新形势下如何生存和发展的使命，开始了探索自我经营之路的艰难经历。
抑或也可以说，中国汽车产业是凭借原有的大家大业、雄心勃勃地面对中国市场经济而开始其开拓市场之路的。但，毕竟他们是从“找个小旅店、招待所，设个办事处，门口摆几辆车就开始卖车，卖一辆是一辆”（业内文章语，下同），如此这般切入和拓荒中国汽车营销市场的。
因此，在中国汽车营销市场发展的历史上，抑或在整个中国汽车产业发展的历史上，有了业界也自认的“中国汽车产业（市场营销）的游击时代”。
我们想说的是，作为中国汽车真正走向市场销售的婴儿期，“游击时代”是中国汽车产业或中国汽车市场营销的开端，是一个悲壮但良好的开端。
我们还想说，从中国社会主义市场经济始终有着特殊规律的角度看，虽然2004年的终结，不一定意味着所谓本土产业的所有实惠条件已经实质上完全放弃。但，即使近切地分析亚洲汽车发展的趋势和特点，乃至分析世界汽车产业发展的特点和趋势，作为中国汽车产业界，如果对期求国家产业或民族工业的保护还存有些许侥幸心理，必将受到历史的重创。
因此，我们愿意看到的是，中国汽车产业的领航者或中国汽车营销市场的开拓者们，要保持“游击时代”开拓市场的那样一种豪气和勇气，再次直面局面似乎更大、情况似乎更复杂的亚洲或世界级的市场经济，延续近几年来虽“内联”略显不足、但“外合”做得不错的工作局面，开始WTO下真正的与狼共舞的征程。
3、【展会经济与中国汽车展会时代】
在中国展会经济发生和发展的整个时期，虽然汽车展销会因带有强烈的特殊性、规模宏大等特点，而成为关注力特别集中的展会活动之一，但从另外角度讲，实际上，展会经济甚至展会模式，并不是汽车产业的独创。
人们应该记得，在上世纪九十年代初，应该说首先是基于中国市场经济的发展，相对太多起来的各种商品，从本地销售，开始了大跨度的异地流通销售。
在同步寻找现在已经很流行和很成熟的代理制、经销商的过程中，各商品生产厂家以及商品经营者们，首先想到并效仿了类似广交会、但决无那等规模、先期也没有政府支持、并主要是在中小城市进行的展销的形式，开始了冠以商品名称、集中某类商品但不限于某类商品的异地行销的好方法---展销会。从而，中小型规模的商品展销会，在全国范围内风起云涌。
期间，有的地方，为了规范市场、扩大效益、促进本地展会经济等，逐步固定了展会场地，甚至建立了展会设施，对展销的商品、展销的时间段等，也进行了相对的固定。商品经营销售中的所谓展会模式逐步形成。
至此，原来甚至在露天场地开展的展销会，逐步登上了“大雅之堂”，形成了政府支持、较为规范、有相当规模和影响力、对商品进行分们别类的展会形式。
从游击战中走出来的中国汽车产业的市场营销，自然也切入到展会营销的形式中。业界是这样说的：“1993、1994年，办展销会，大家也就是在那扎堆儿，本来主办单位只是想开个临时的会，没想到办得不错，以后就常年办了。” （注意：是“主办单位想----”。）
总之，由最初的甚至自行开展活动、相对随意地选择消费水平较好的城市、决定时间段和所谓规模大小，到延续至今的固定在几个重要城市、相对固定季节时段、召开集中行业各方参加的具有展览、展示、新品推广、新闻发布、定货、销售、发展经销商等意义的规模化展览展销会，中国汽车产业虽无创业之功，但从展销会中，中国汽车产业却实在受益非浅。
这时的中国汽车的市场营销，不仅抛弃了游击时代的某种“羞涩和窘态”，而且凭借原有基础或某种“家大业大”的敦实，逐步改变了其他商品展销会“象农村赶大集”的气氛，几乎以压倒性的规模和气势，成为中国展会经济中最让人们津津乐道的展会，成为全社会最为关注的焦点或一道靓丽的风景线。
至于展会经济和展会模式孰先孰后的问题，如同“先有鸡还是先有蛋”的问题。但，应该注意到的事实是，也就在中国展会火暴有余的时期，从实际上原本是依附于展会而发财的展览公司或广告公司、甚至于收益于本地展会经济的政府、抑或是几个研究市场经济的学者那里，逐步掀起了一股所谓展会经济的“大介绍、大研究、大推广和大谈论”，直至今天几乎持续未衰。
无论怎样，从一定角度，或公允地说，中国汽车展销会的推行、延续和规模化发展，给中国展会经济带来了活跃性和生命力。反过来，中国展会经济，也为中国汽车产业，尤其是中国汽车市场营销模式的发展，增添了谓之中国汽车展会时代的历史身影和风采。
4、【大市场与中国汽车交易市场时代】
应该说，在中国，直到今天，汽车及房地产仍然是所谓富人们给富人们创造的商品。
我们看到，随着自身的不断发展壮大（富起来），汽车厂家起码在参加展会这样的活动中，开始学洋气、摆阔气，美其名曰：树品牌、讲形象、看实力。
但，随着“这样做展销会，精力和资金投入越来越大”，且展会时间受限制、实际收效开始不足或“展会不太过瘾”等所谓弊端逐步显露，有人开始思索：汽车，有没有比展会更加可以平衡各种利弊的销售方式呢？同期已经开展的代理经销商模式，能不能有更好的发展呢？
但是，中国汽车产业，面对市场经济的反应能力历来是迟钝的，充其量是“模仿能力强，但创新水平较差”。我们想说的是，即使是汽车交易市场，很遗憾也不是汽车产业的发明创作。资料显示：“1995年，农展馆展销会的场地另有他用，工商部门受主办单位办其他商品交易市场的启发，倡导兴办了两家汽车交易市场，即北方汽车交易市场和亚运村汽车交易市场，后来又办了万泉河路的中联汽车交易市场。”（注意：是“工商部门受主办单位办--其他商品交易市场--的启发----”。）由此可见，我们的观点并非言过其实。
无须讳言，中国汽车交易市场，得益于中国出现的那股建设大市场的热浪。
有人说：建立大市场、促进大流通，是某些地方政府为规范市场、促进当地经济而首创的措施；也有人说：建设大市场，进而租售甚至转行专事场地经营，是某些房地产开发商或投资商，为寻求房地产的某种突破的捷径而发端；还有人认为：专业化大市场的始作俑者，当属江浙一带做小商品发达了的一批小商品大经营的“战略家们”。
无论怎样，上世纪九十年代中期，各地大力建设“大市场”浪潮的兴起和发展，又一次给中国汽车产业或汽车产业的营销市场带来了契机，加之本行业起码最初几年特有耐心的不懈努力，终于形成了一个“似乎具有无法排斥的遗传基因式生命力”的集约营销模式、开辟了一个繁荣了近十年至今依然“难说再见”的昌盛时代---中国汽车交易市场时代。
业界文章曾说：汽车交易市场有三大秘密武器----价格低、品种全、服务态度好。满足了人们货比三家的消费心理。一条龙服务解决了消费者的后顾之忧。13项购车手续中，在汽车交易市场可办完11项。从而赢得了消费者、经销商和汽车生产厂家的青睐。从1995年到现在，无论是政策的变化还是价格的浮动，交易市场的销售统计都可以清晰地反映国内汽车市场的风风雨雨，成为汽车市场的“晴雨表”。无论国产车还是进口车，都把交易市场作为其推进市场的第一站，正如汽车厂家所言：“不到交易市场，就不知道消费者想什么。”
总之，中国汽车交易市场时代，是一个使地方政府、汽车生产厂家、汽车经销商（或代理商）以及广大的汽车消费者，在繁荣经济增加税收、增加销售反馈信息、获得利润经营事业、近切地获得相对优质和全面服务等各方面，使各方多赢的时代；是一个基本符合中国初级市场经济、充当过中国汽车产业尤其中国汽车销售市场“晴雨表”、甚至“将在中国汽车工业发展的史册上留下浓重的一笔”的时代。
5、【专卖店模式---中国汽车品牌营销】
行文之前曾有业界朋友“无不自豪地”戏称：地球人都知道，做房地产的更知道：如果说到农村，找到了最好的房子和院子，就找到了学校；那么，今后在城市里，除了高楼大厦，看到了最漂亮的房子，就找到了我们的汽车专卖店。
不过，汽车专卖店虽然靓丽，汽车专卖店模式虽然在一定程度上体现了中国汽车营销市场的“飞跃式进步”，甚至其设施形态各异、带有CI或者CIS意义、具备自主设计等特点，但众所周知，外型如此豪华且渗透着深层服务意义的专卖店，实在还是外国的创造，或者：专卖店仍然不是中国汽车行业自创的模式。
当然，产业界的拿来主义抑或借鉴，除非研究其伦理道德意义，并无值得特别褒贬的价值。我们的观点，缘于我们只是在做客观的追溯。
那么，什么是汽车专卖店？外国的汽车专卖店模式是什么样子？中国汽车专卖店学了些什么、表现了些什么？实践的效果怎样？
汽车专卖店，起源于本世纪50年代的日本和美国，它是由汽车制造厂家或隶属于己的销售厂家自行建设、经营销售本系统专一汽车品牌、为消费者提供全方位购车服务的简约式交易场所（特别提请注意：在中国已经变为：由经销商买断、自投自建、自担风险）。它以整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈为主要内容，形成所谓四位一体的专卖店，即国际通行的“4S”模式。它通过提供舒适的购车环境、专业健全的售后服务，纯正的零部件，使客户从购车到用车的全过程得到良好服务等，连接汽车售前、售中、售后全程，体现以消费者为本的经营理念。
我们看到：当历史即将进入新的世纪，即上世纪九十年代末（汽车业界自认为是在98年前后），越来越富强壮大起来的汽车行业，最初缘于得以不断走出国门，深入学习的机会多了、思想灵活了起来，首先是少数几个厂家（业界首推：广州本田、上海通用，等）突然悄然行动，甚至“不理会”一直在交易大市场里为其摸爬滚打的经销商们的质疑或反对，开始了最初起码被（代理）经销商们认为是“同城相煎”的专卖店建设。
有人在描述上述情形时说：汽车厂家的态度并未十分明朗，它们一边保持着汽车交易市场的既有份额；一边又忙着在市场外另起炉灶。
有人统计说：1998年，某地的汽车专卖店达200多家，虽然只占2000多家汽车经销单位的10％，但汽车销售总数却占该地市场的40％。
1999年上半年，某某某汽车交易市场，交易量仅为上年同期的54％，只完成本年度计划的36％；某某交易市场，也同样陷入交易量下滑的尴尬境地。
汽车交易市场一统江湖的局面遇到了严峻的挑战。
进而，起码在汽车产业内部，尤其是汽车生产企业一方，掀起了一股“树4S”的舆论风潮：
专卖店的品牌优势和完善的售后服务，使其成为市场新宠。它透明、统一的价格体系，让汽车交易市场因恶性竞争导致的价格混乱相形见绌。一时间汽车交易市场大有山雨欲来风满楼之势。集约型交易市场与专卖店模式开始了第一次纯市场行为的结合。
有借传“业内专家”声音的：汽车交易市场和专卖店，两者将长期共存。
也有从反面提出一点佐证：汽车交易市场与专卖店同台竞技的局面，让外国人百思不解。甚至有人说：集约型汽车交易市场与现代汽车工业的发展相去甚远。专卖店的发展带动了汽车工业的发展，它的繁荣标志着汽车工业的繁荣。
可谓：暧昧的有之，献媚的有之，王婆买瓜的有之，打肿自己的脸充胖子的有之，不懂市场逻辑关系瞎说八道的有之。
我们认为：
在中国现阶段，汽车交易大市场的方式或模式（而非政府或政策已经在大力拆迁的场地），还将持续一定的时间；当然，该市场模式直至设施和服务等方面，甚至将会从“逐渐”到“完全”被新型的所谓汽车园区模式改造、同化或代替。
专卖店，本身是一种好的模式，理念纯粹，做起来也风光，但起码基于它到了中国其建设或授权机制发生了根本性嬗变、各自投资和选址等的风险性、分散性和随意性、4S模式功能或规范程度不到位或服务体系不能够完善、服务成本以及综合成本相对不降反高、与中国汽车消费主流群体传统消费心理有一定差距、虽然顺应了汽车工业发展的潮流但却不太适应中国市场经济的特点等因素，而终将也会被新型的所谓汽车园区模式改造、同化或代替。
6、【汽车园区模式---中国汽车后市场时代】
基于如前所述对中国汽车市场的交易市场模式和专卖店模式的分析，我们强烈认为：
尤其近五年内，企图向社会灌输和施展汽车后服务时代某些概念的中国汽车园区，实际上只能起到对现有交易市场和专卖店等，在形式层面进行整合的作用。
因此，如果非要为这个或许不会太简短的时期冠以名称的话，我们愿意叫它为：中国汽车园区模式下的中国汽车后市场时代。
汽车园区,是汽车集约型市场发展的新阶段，但不是集约型汽车市场简单的平移和规模扩张。在已有的分析和上述的结论下，我们不再展开对这个“时代”进行特征等方面的论述。我们愿意从另外一个角度开始叙述与之相关的问题。
房地产作为所谓固定资产性质的商品，带有极强的区域性；汽车，作为目前大多数中国人意识中的另一种固定资产型的商品，也带有较强的区域消费特点。
也就是说：区域经济的发展水平，尤其当地国民收入水平与消费能力两个指标，以及区域内现有汽车保有量与未来市场可能购买能力，甚至当地道路交通现状、发展趋势等，与汽车保有量之间的互相依存而又互相矛盾的情况，都会从根本上或不同程度上，深切影响汽车园区在本区域的数量、规划、规模和发展趋势。
以上因素显然将增加所谓汽车园区的某些不确定性。
我们讲过，中国汽车产业的发展或其市场开拓意识是滞后的。
从建国之初全国人民支援汽车工业建设，中国汽车工业实际上养成了某依赖性，指导前苏联老大哥在各方面撤走专家，中国汽车工业第一次受苦，开始了“逼上梁山”情形下的技术层面的自主探索。但在六十年代后期，到七十年代、八十年代中期这个漫长的时间内，中国汽车逐渐习惯了依靠国家哺育和宠养，几十年几乎没有创新换型过新品种，几乎没有实质性的实施发展。
或者可以说，中国汽车产业因为基础较之其他产业是雄厚的，也正是这种雄厚，使中国汽车产业退化了一些力求变革和发展的内因动力。直到中国走向市场经济已经比较深远了，中国汽车产业面对市场经济开始第二次受苦，这才如梦方醒，开始了从游击战入手的市场经济的征战。
即使如此，提请注意的是：在这个征战的整个过程中，几乎没有中国汽车产业自主创新的成果（学习引进了专卖店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前发展的人群中，几乎没有中国汽车产业的身影。
我们想说的是：中国汽车园区模式，或者中国汽车后市场时代，甚至我们呼唤的中国汽车后服务时代，几乎可以不要指望中国汽车产业在正逐步背弃大市场优势而默然自信于建设其品牌4S专卖店的行动中，能突然发挥出珍贵的正确判断和超前意识，从而积极地投身于汽车园区模式或者中国汽车后市场时代，甚至与世界同步呼唤中国汽车后服务时代。
从这个意义上讲，交易大市场之后、专卖店进行之中的中国汽车园区模式，虽然不是所谓集约型汽车市场简单的平移和规模扩张，但如果不讲究点策略来一点新瓶装旧酒，而是实实在在向规范化的、甚至抢占了汽车后服务时代某些理念的现代汽车园区靠得太紧，终将因为我们的主人----中国汽车产业，还沉湎于建设或推销它的4S专卖店，而使行动太快的中国汽车园区，自唱“空城计”。
7、【国际化模式---中国汽车后服务时代】
汽车后服务时代市场营销的国际化模式，是具有多元化功能设置和国际商务水准，集成国际国内汽车交易、全方位售后服务、汽车以及相关产品展览展示、全息化信息交流和咨询服务等的中心化集合系统。
汽车后服务时代市场营销的国际化模式，集群4S店为主要形式，面对本国目前现实，首先完成统整二手车市场或置换业务，完成整合汽车零部件市场并使之显市场化，充分估计和发挥汽车及相关产品仓储运输的物流关系和作用，达到产业人流和资金流充分协调。从而，使汽车后服务时代市场营销的国际化模式，有实际的产业业务的支撑，形成多元功能鼎立之势。
汽车后服务时代市场营销的国际化模式，力求使设施的集群规划和实现，能够体现现代化、都市化、主题花园化、人文化以及综合产业化等特点。
汽车后服务时代市场营销的国际化模式，应该把传统的集约型市场良性因素和适宜的手段，有机地融入现代营销模式和渠道，并着重进行现代意义上的提高。如：强化实现并完善与国际国内电子商务系统的有机结合；展现超越汽车园区智能化和高科技程度的特点。
通过上述对“汽车后服务时代市场营销的国际化模式”的初步描述，可以看出：汽车后服务时代市场营销的国际化模式，尤其现实地比较汽车交易市场、专卖店甚至汽车园区，先进的优势之一在于完善的功能多元化系统的实现和运行，而不是设施的简单集合或设想。
仅从这个方面讲：即使设计出来抑或实现了所谓“九大功能、十大服务区”等等属于硬件设施的东西，如：汽车贸易区、展览展示区、试车区、二手车交易区、特约维修区、检测中心、仓储及物流配送中心、保税区、休闲娱乐商业区、解体厂等，也只是在某种程度上表现了汽车后服务时代市场营销国际化模式的某种外在形态，而没有最终体现它的主要是体现于软性理念诸如“以人为本”的实现意义上的深刻内涵。
由此看来，实现“汽车后服务时代市场营销的国际化模式”，恐怕不能不做好“鼓吹理念、培养意识；先行建设、完善功能；借助外力、推动发展”的思想准备和艰苦工作。
底特律不是梦，但在做底特律之前，人们努力地为这个梦的实现而创造了许多条件。“中国汽车后服务时代市场营销的国际化模式”也不是梦，但纵观中国汽车产业的历史、深研目前中国汽车产业实际的“战国时代”环境，尤其如果不得不再一次由中国房地产业，带着房地产嫁接汽车产业的创想和做先驱的勇气，引领另一个产业向其未曾意识的阶段“跳跃”，正如汽车产业与房地产业对局时的第一句话一样：对你对我，谈何容易。
由此看来，中国汽车产业，显然不会自觉自愿地走向“汽车后服务时代市场营销的国际化模式”；房地产，商业房地产，抑或与汽车产业嫁接的房地产，似乎也不能使“汽车后服务时代市场营销的国际化模式”提前到来；甚至政府的力量、政策的引导力，仅可能在所谓统一规划“破坏一个旧体系”时是有效的，但对于未来的“汽车后服务时代市场营销的国际化模式”的真正形成，同样显得鞭长末及。或许只有历史的推进或市场经济的浪涛，才能真正催生“中国汽车后服务时代市场营销的国际化模式”这个未来的婴儿。
沧海横流方显英雄本色。YX国际汽车港（中国）发展有限公司，正在科学地把握实现“汽车后服务时代市场营销国际化模式”的工作提前量，进行着实现“汽车后服务时代市场营销国际化模式”之梦的前期工作，今天我们对“汽车后服务时代市场营销国际化模式”的呼唤，已经不再是对“汽车后服务时代市场营销国际化模式”的空喊，我们看到接生那个婴儿的温床正在我们手中由蓝图变成现实！