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客运市场调查分析报告
1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。?
1.1 当前中长途旅客运输市场现状?
新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。?
1.2 航空、铁路运输市场客源主体?
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。?
2 铁路市场环境 在的问题?
2.1 从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题?
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。?
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。?
2.2 从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点?
2.2.1 票价高低是旅客选择运输方式的首要前提?
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。?
2.2.2 速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件?
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。?
2.2.3 服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据?
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。?
2.2.4 安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素?
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
3 铁路在市场营销上与民航的差距?
3.1 与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力?
认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。?
3.2 与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力?
有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。?
3.3 与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善?
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。?
4 思考与建议?
4.1 推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈?
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。?
4.2 推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担?
乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。?
4.3 开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知?
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
4.4 建立完善面向市场的营销机构和队伍?
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。?
4.5 优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象?
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。?
4.6 拓宽客票销售渠道，完善销售网络?
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
4.7 采取适当的价格策略?
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。?
4.8 严格票务管理?
为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击。
⑵ 做一份关于学生在火车票代售点买票问卷调查
代售点的收入，仅仅是在这5元服务费了，并且，这里还要扣除一些费用，还包括火车票的软纸的纸钱。所以，代售点不愿意卖学生票，白干，不赚钱，可又为什么还要出售呢，因为代售点还有售票压力，一个代售点必须要销售多少多少张车票，完不成车票销售也不成，这就是现实的矛盾啊。
⑶ 基于java的火车票销售系统 带数据库 当然了，有报告是最棒的，谢谢啦
基于JAVA和SQL SERVER数据库实现的火车票预售系统
有详细文档和代码
网页链接
⑷ 微观经济学问题:我国春运期间火车票一票难求，结合我国实际做法分析，票价应不应该上涨为什么
这个是我写的论文，您可以参考一下，如果您是应付考试或者论文，请不要生搬硬套，并加以自己的观点进行阐述
对春运期间火车票价变动的经济学简单分析
摘要:春运现象由来已久,面对日益严重的买票难,黄牛猖獗等春运问题,铁道部在06年以前曾试图运用价格机制来调节,然而2007年宣布火车票不涨价,本文将运用微观经济学理论,结合市场进行分析,阐明火车票价不能上涨的原因,并提出相关解决方案。
春节,是中国人最具传统的节日。每至春节,离家在外的学生、打工者,多会选择返家团圆的方式欢度春节。在短短的一段时间内,民工流、学生流、探亲流骤然聚集,形成极为庞大的客流。这一切都给交通带来了巨大的压力,形成了中国特有的春运现象。
一.背景介绍
每年春运,几亿人选择乘坐火车回家过年,铁路部门要承担巨大的客运压力,火车票供需严重不平衡,造成每年春运期间火车票“一票难求”,爆发了买票难,寻租盛行,黄牛猖獗,管理失序等一系列问题。
因为火车票价相对于公路航空要便宜很多,火车的低价格,遍布全国的铁路网使得乘坐火车成为大量回家学生,农民工的最优选择。因而铁路部门就有很大的运输压力,每年铁道部门要增开7000列临时客车,这就使得货运类车的供给量减少,大大降低了铁路部门的收入。
为解决这些问题,铁道部曾在2006年之前要求春运火车票涨价,希望可以用价格杠杆合理分流,根据需求理论,提高价格可以使需求量减少,这在一定程度上可以减轻铁路部门的压力,起到分流的作用,但效果并不明显,2007年铁道部宣布,火车票价不再上浮,这是针对中国春运市场的真实反映,本文运用经济学的一些基本理论分析春运火车票不具备涨价条件的原因。
二.问题分析
从2002到2006年,票价基本上是硬座上浮15%,其他席别上浮20%,学生票与伤残军人票也有小幅度的变动,但涨价后铁路的实际客流量有增无减,究其原因,我觉得主要有以下几个方面:
1高收入人群基本不会选择乘坐火车,因而票价的变动对他们没有多大影响;
2中等收入的人群不会因为票价上浮几个百分点而选择乘坐飞机,因为火车票仍比飞机票便宜的多;
3对低收入人群,春运的客流主体学生跟农民工,过年回家是文化传统跟感情的需要,对于中国的打工者来说,春运火车票是比牛奶更必需的消费品,票价上浮也不能不买是一种刚性需求。
可以看出,市场规律和价格杠杆在中国春运中已经失去了基本功能。总需求远远大于总供给。而且,铁路运能不像一般商品,其运能的提高需要很长时间。在这种情况下,提高春运火车票价只能增加农民工等低收入者的经济负担。而不会改变一票难求的现状。
三.对策建议
2007年铁路部门取消了春运提价的规定,因为对于像火车票这种几乎没有弹性的商品,提高价格运用价格杠杆并非是好的选择。那么,如何运用行政手段解决春运问题就是问题的关键了。
1加强管理,加大打击黄牛党的力度,特别是打击铁路内部人员与黄牛党勾结的现象,才能减轻这一问题。
2加快铁路客运专线建设是解决问题的根本。京津、武广和郑西高铁开通后,这些线路运输紧张的情况已经大大缓解,黄牛党也失去了市场。
3实现电子票务监管,一旦窗口无票可售,财政部门就全额收取该次火车票的销售收入,并严格执行50%的退票费制度,同时推行实名购票制,至少要在卧铺车厢实行。
2010年春节,铁道部在广州、四川两地部分车站试行火车票实名制,火车票实名制旨在破解春运“一票难求”、打击囤票炒票,目前看效果是明显的。然而不可否认的是,实名制实行之后,效率低下、技术落后等问题马上凸显,道高一尺、魔高一丈的“黄牛党”,似乎也逐渐找到了新制度下的突破口,提前手机旅客身份证,同样加收倒票费。如此,非但不能达到火车票实名制的目的,反而给铁路部门增加了投入,给一大部分旅客增加了不必要的麻烦。
因此说,春运问题不只是制度的问题,我们要同时在软硬件条件上下功夫,高铁的建设,制度的调整缺一不可。
四.结语
春运现象不仅是经济问题,更是社会问题。铁路运输虽然是国家公共服务部门,但在市场经济的条件下,不能只靠那只“看得见的手”的调控,也要发挥“看不见手”的作用,这样才能更有效的对春运进行调解,实现双赢。
以上是我的观点，您可以根据您的实际需求进行删减或修改
⑸ 想做个市场调查请大神过来帮修改
嗨，朋友，您是不是想选个地方卖火车票啊，我觉得不用搞这么复杂。这么做，可能会把您搞糊涂了。
我建议：看一看现在的售票点都选在哪儿，对您会有帮助。
建议关注几个重要群体：
1，学生、外地务工者（节假日）
2，商务人士（日常）
3，驴友（日常）
除了做店经营外，再发展几个大客户，生意就会挺好吧。
⑹ 求一篇2000字左右的大学生社会实践调查报告！
客运市场调查分析报告
1 调查简介
1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。?
1.1 当前中长途旅客运输市场现状?
新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。?
1.2 航空、铁路运输市场客源主体?
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。?
2 铁路市场环境 在的问题?
2.1 从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题?
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。?
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。?
2.2 从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点?
2.2.1 票价高低是旅客选择运输方式的首要前提?
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。?
2.2.2 速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件?
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。?
2.2.3 服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据?
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。?
2.2.4 安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素?
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
3 铁路在市场营销上与民航的差距?
3.1 与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力?
认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。?
3.2 与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力?
有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。?
3.3 与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善?
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。?
4 思考与建议?
4.1 推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈?
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。?
4.2 推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担?
乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。?
4.3 开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知?
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
4.4 建立完善面向市场的营销机构和队伍?
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。?
4.5 优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象?
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。?
4.6 拓宽客票销售渠道，完善销售网络?
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
4.7 采取适当的价格策略?
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。?
4.8 严格票务管理?
为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击。
⑺ 火车票怎么实现市场化
火车是国家提供给人们的基础建设，票价应该在中低收入中调查确定。车票给买像飞机票一样，凭身份证或其它有效证件，在任何地点购买。
⑻ 火车票预订与查询开题报告,国外研究状况
你好，同学，你的开题报告老师让你往哪个方向写？
开题报告有什么要求呢
开题报告是需要多少字呢
你可以告诉我具体的排版格式要求，希望可以帮到你，祝开题报告选题通过顺利。
1、研究背景
研究背景即提出问题，阐述研究该课题的原因。研究背景包括理论背景和现实需要。还要综述国内外关于同类课题研究的现状：①人家在研究什么、研究到什么程度？②找出你想研究而别人还没有做的问题。③他人已做过，你认为做得不够（或有缺陷），提出完善的想法或措施。④别人已做过，你重做实验来验证。
2、目的意义
目的意义是指通过该课题研究将解决什么问题（或得到什么结论），而这一问题的解决（或结论的得出）有什么意义。有时将研究背景和目的意义合二为一。
3、成员分工
成员分工应是指课题组成员在研究过程中所担负的具体职责，要人人有事干、个个担责任。组长负责协调、组织。
4、实施计划
实施计划是课题方案的核心部分，它主要包括研究内容、研究方法和时间安排等。研究内容是指可操作的东西，一般包括几个层次：⑴研究方向。⑵子课题（数目和标题）。⑶与研究方案有关的内容，即要通过什么、达到什么等等。研究方法要写明是文献研究还是实验、调查研究？若是调查研究是普调还是抽查？如果是实验研究，要注明有无对照实验和重复实验。实施计划要详细写出每个阶段的时间安排、地点、任务和目标、由谁负责。若外出调查，要列出调查者、调查对象、调查内容、交通工具、调查工具等。如果是实验研究，要写出实验内容、实验地点、器材。实施计划越具体，则越容易操作。
5、可行性论证
可行性论证是指课题研究所需的条件，即研究所需的信息资料、实验器材、研究经费、学生的知识水平和技能及教师的指导能力。另外，还应提出该课题目前已做了哪些工作，还存在哪些困难和问题，在哪些方面需要得到学校和老师帮助等等。
6、预期成果及其表现形式
预期成果一般是论文或调查（实验）报告等形式。成果表达方式是通过文字、图片、实物和多媒体等形式来表现。
⑼ 求2000字社会实践调查报告
实践创造梦想 让我们放飞起航
现在大学生面临的就压问题越来越重，也有人采取先就业再创业的路子。时代在进步，社会在发展。而随之而来的竞争也非常严峻的摆在了我们的面前。社会所需要的已经不再是单纯的知识型人才。时代赋予人才新的定义。不仅能够驾驭新科技，具有创新意识，更需要有应用于实践的能力，但是再看看我们，只是被禁锢在四角高墙内，还是在“书中自有黄金屋”的古训，坐着日后事业有成，飞黄腾达的白日梦，自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕着我们。成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着：有社会实践经验这优先。可还在校园里的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自身的能力，以便在以后的毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势变化，并且能够在生活和工作中很好的处理各方面的问题。我积极的参加了学校组织的这次社会实践活动。
14号我起大早来面对这特殊的一天。或许会面对众多的困难与挫折，但是我确信，在困难的背后是慢慢的收获与希望。我8点左右与其他参加这份特殊活动的同学坐上校车到达公路大桥，校车返回。此时我明白真正意义的实践，便是自立，记得老师曾说过学校是个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚尽管是大学高校，学生还终归保持着学生身份，而走进企业，接触各种各样的客户，同事上司等等，关系复杂，但你得面对你从没面对过的一切。目前的就业渠道无非是学校推荐，熟人介绍，校园和社会的招聘会，人才或就业网站，报考公务员服务两部等。但是，学校推荐一般是学生干部或成绩突出者才有机会，报考公务员受专业，志趣，是否党员的限制。这些只适合于特殊的人群，对大多数人来说，网站和招聘会才是最主要的就业渠道，还不能满足毕业生的寻求，今天，我想去实践，走入一家公司，一平凡的我碰碰避，了解一下社会形势。
大桥的附近有一家肯德基店，这种人文化的管理，我很欣赏决定去此开始我的实践。踏进店里，看到全是人们忙碌，还有孩子的闹声，笑声。此时，我却有点厌倦。可是又想到这么小事就退缩坚决不可，我鼓起勇气找到经理说明来意，虽然口才不佳但尚好，让我感觉到大量理论的课程让学生在专业方向上的收获是有限的，缺乏实践能力的大学生成了纸上谈兵的高手，说到底，我们大学生应该多考虑下自身的原因，没有机会要学会创造机会，我们所缺乏的不仅是真正的实践，缺乏的更是一种主动性，自觉性。过高的估量自己，这就涉及到学生中的另一个现象：自我定位缺陷。我想回去以后一定重新审视自己，定位自己。然后努力。于经理的谈话让我明白说话注意语调，并且及时改正一些不得体的地方。是我说话比较以前更加得体大方了，我觉得口才的提高，多说很重要。要尽量动脑筋说，大胆的说，我相信说的多了，能力在不知不觉中就提高了。经理是个和蔼的人，让我感觉幸运，被他容纳更是我的幸运。让我没在面试碰壁，此时感觉工作应该简单，但事与愿违。工作相当复杂。经历代我认识员工并把握带到一位前台姐姐面前，交代一些事情便走了，留下我不知所措。面对一张陌生的脸，我有所紧张。但与其接触中那么的难。我跟她学起了如何做汉堡、果汁、收银、找钱。看似复杂的事情到她手中却如此简单，这一过程下来，让我觉得自己并不怎么善于与人沟通，一直都是对方在说，便不易于进行。当我真正接受工作室，对我来说那些事情太难了，让我做的乱七八糟，让状况很糟糕心情坏到极致。但是我必须得面对，原来自己并不是那么优秀，理论与实践相差很远。我很努力与认真，姐姐也没有着急，耐心的教我，慢慢的我们成了朋友，我发现在人与人交往中，我看到了自身价值。人往往是很执着的。可是如果你问耕耘不问收获，那么你一定会交到很多朋友，对待朋友不能斤斤计较，要知道给与避付出更开心。不论做人还是做事，都要主动，要学会和周围的人融洽沟通。
经过了这次实践，我学会了很多，在未来的日子里，我会充满信心的学号专业知识，发挥个人才能，多参加这样的活动，为将来就业打好基础。
实践的日子，有喜有忧，又换了也有苦果。也许这就是社会的全部吧。我不知道多少人有这种感觉。但总体来说，这次实践使我人生中进入社会的重要一步，是值得回忆的，现在想来，我所学到的生活道理是我在学校所学不到的也无法体会的，着也算是我的一份财富吧。
多了点，但是我自己写的，给点分吧。雷死我了。