『壹』 浅谈CRC如何提高工作效率
首先，CRC要想提高工作效率，首当其冲是提高CRC的水平。专业的医学背景，严谨的科研态度，对GCP的深刻了解和对研究方案的正确解读，不可触犯的伦理底线-真实永远是第一位的。
CRC不是拾人牙慧，临床研究启动前的培训和以后的各种培训确实非常必要，但培训更多的是申办方，CRA或研究者就研究方案的解读，作为CRC的我们，必须仔细认真的研读理解研究方案，这将是我们以后进行临床试验的行动指南，为今后的工作提供正确的方向。也许每个人的工作方式不同，但必须遵循一定的原则，那就是GCP，是研究方案。
其次，高效沟通也是提高工作效率非常必要的因素。
与研究者的沟通
研究者一般都是一线二线的临床大夫，他们有繁重的临床工作，也许有时是加班完成科研工作，所以高效的沟通显的十分必要。高效沟通表现在提醒研究者时切记言简意赅，一针见血，切忌拖泥带水，主次不分。
与受试者的沟通
受试者的病情、生活习惯、文化水平、专业背景和理解领悟力等等相去甚远，我们必须用最通俗的语言让受试者了解该研究，协助研究者让受试者充分理解知情同意书，并得到家属的支持。充分的知情是临床研究最开始也是最关键的第一步，因为一般一项研究都要进行一年到两年甚至五年甚或十年，如果开始受试者犹豫不决，以后很有可能脱落，获得家属的同意也非常有助于以后的顺应性，依从性。
要特别提一下，一定要尊重受试者。受试者参加临床试验并非贪图便宜，而是更好的保证临床治疗，同时为临床试验作出不可磨灭的贡献。正是因为他们的付出，才使注册的药物得以上市或者退出市场;因为他们的付出，才为各种临床指南大纲提供方向，让更多的患者受益。即便是失访，我们也要最大程度的尊重受试者的意见。
『贰』 想做CRC，有什么推荐的书籍么
如果说你想做一个CRC，那么你必须从最基础的来学习，而且你自己也要特别的努力让自己可以达到你想要的标准，我推荐的书籍就是《临床协调员crc从入门到精通》，这本书从一开始的基础到渐渐的深入，都有很好的提示
『叁』 CRC精密电器清洁剂312g的多钱一瓶
这个产品市场上假货比较多，购买的时候一定要注意，至于正品的价格，这个要看你的采购量了，量大的话价格相对要优惠很多，应该可以做到24元左右吧，一般市场价格在40元左右
『肆』 crc赛车改装的标准
第一步外部改装车辆改装当然得从外部开始了。具体的内容一般有加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。由于拉力赛的路况条件比较差(以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差)，赛程较长(一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里)，因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装(安全帽、防火服、赛车服等等)因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。第二步内部改装当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。另外赛车专用三点式(条肩带和一条下摆带)也令车手的安全性提升不少。第三步机械改装当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。第四步悬挂、制动系统当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。高级的赛车避震调教不仅有拉伸(Rebound)和压缩(Bump)双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度(结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体)。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。赛车的制动系统(刹车、轮胎和轮毂等部分)也都是需要改装的部分。赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽(俗称“雨胎”)，让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间。第五步 变装当前面四部全部完成后，就进入到改装的最后一步“变装”了。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣。
『伍』 CRC品牌产品应用的企业有哪些CRC5-56应用在哪
他的产品广泛应用于汽车工业、船舶、电子电力、通讯仪器、轨道交通、工矿基建、五金、航空航海及各类食品加工与制造型企业等。CRC5-56是专为五金电子市场量身定制，现在是新品包装。
『陆』 CRC如何提高工作效率
首先，CRC要想提高工作效率，首当其冲是提高CRC的水平。专业的医学背景，严谨的科研态度，对GCP的深刻了解和对研究方案的正确解读，不可触犯的伦理底线-真实永远是第一位的。
CRC不是拾人牙慧，临床研究启动前的培训和以后的各种培训确实非常必要，但培训更多的是申办方，CRA或研究者就研究方案的解读，作为CRC的我们，必须仔细认真的研读理解研究方案，这将是我们以后进行临床试验的行动指南，为今后的工作提供正确的方向。也许每个人的工作方式不同，但必须遵循一定的原则，那就是GCP，是研究方案。
其次，高效沟通也是提高工作效率非常必要的因素。
与研究者的沟通
研究者一般都是一线二线的临床大夫，他们有繁重的临床工作，也许有时是加班完成科研工作，所以高效的沟通显的十分必要。高效沟通表现在提醒研究者时切记言简意赅，一针见血，切忌拖泥带水，主次不分。
与受试者的沟通
受试者的病情、生活习惯、文化水平、专业背景和理解领悟力等等相去甚远，我们必须用最通俗的语言让受试者了解该研究，协助研究者让受试者充分理解知情同意书，并得到家属的支持。充分的知情是临床研究最开始也是最关键的第一步，因为一般一项研究都要进行一年到两年甚至五年甚或十年，如果开始受试者犹豫不决，以后很有可能脱落，获得家属的同意也非常有助于以后的顺应性，依从性。
要特别提一下，一定要尊重受试者。受试者参加临床试验并非贪图便宜，而是更好的保证临床治疗，同时为临床试验作出不可磨灭的贡献。正是因为他们的付出，才使注册的药物得以上市或者退出市场;因为他们的付出，才为各种临床指南大纲提供方向，让更多的患者受益。即便是失访，我们也要最大程度的尊重受试者的意见。
与CRA&CRC的沟通
任何事情都不是一个人孤军奋斗，而是一个团队协作共同完成的。所以及时与CRA沟通，共同解答临床试验中存在的一个个具体问题非常重要。一般来说，研究方案也许描述的十分清楚，可是CRC，研究者在具体工作会遇到一些具体的没有预期问题，这是不可避免的，所以，及时的沟通，共同的解决才是大家共同的目标。
再次，分享一下具体的工作方式
受试者随访管理系统
一旦受试者随机进入临床试验，以后就是不定期的随访(取决于研究方案)，怎么把有患者的而随访信息纳入我们的工作模式，我采用的是office办公软件excel表格计算出受试者的随访时间，并在工作日历上体现，这样哪天有哪些受试者需要哪些访视一目了然。
微信随时关注
现在网络已经十分发达，哪怕是偏远的农村，因此，我们可以加受试者或家属的微信，有什么消息互相沟通。我的手机也是随时开通的，如果有什么问题，时时得到解答。
研究文件的电子化，备份
在进行临床试验的过程中，存在很多第一手宝贵的资料，为了安全起见，我是将知情同意书，原始病历进行扫描，电脑和U盘各存一份备份，以防丢失。
最后，我想用“不忘初心，方能始终”来再次申明我对临床试验的解读，不管遇到什么困难，永远要真实，牢记GCP，伦理……
『柒』 铃木雨燕CRC拉力赛车报价
目前暂时不知道，但是估计推算一下的话，没有大几十万弄不下来。
因为国内的CRC和JWRC不一样，规则限制了车型，所以引擎部分，节气门，都被限制住了，都是花钱的地方。变速箱也原装，然后就是悬挂行走系可以改动还有轮毂轮胎，车内无非就是防滚架，断电系统和安全系统，说白了，能花大钱的地方规则都限制了。
如果你想改，但是要日常使用的话，就便宜多了，首先防滚架装不了，然后就是悬挂行走系，引擎改不改随你自己，不是大工程的话，10W都要不了。
『捌』 关于CRC校验问题如下图的CRC校验可以校验长度超过1K的字符串吗最好能够通俗解释解释
1K102 Fe-Si-B-C 系快淬软磁铁基合金
1K103 Fe-Si-B-Ni 系快淬软磁铁基合金
1K104 Fe-Si-B-Ni Mo 系快淬软磁铁基合金
1K105 Fe-Si-B-Cr(及其他元素)系快淬软磁铁基合金
1K106 高频低损耗Fe-Si-B 系快淬软磁铁基合金
1K107 高频低损耗Fe-Nb-Cu-Si-B 系快淬软磁铁基纳米晶合金
1K201 高脉冲磁导率快淬软磁钴基合金
1K202 高剩磁比快淬软磁钴基合金
1K203 高磁感低损耗快淬软磁钴基合金
1K204 高频低损耗快淬软磁钴基合金
1K205 高起始磁导率快淬软磁钴基合金
1K206 淬态高磁导率软磁钴基合金
1K501 Fe-Ni-P-B 系快淬软磁铁镍基合金
1K502 Fe-Ni-V-Si-B 系快淬软磁铁镍基合金
（1k101）铁基非晶合金(Fe-based amorphous alloys)
铁基非晶合金是由80%Fe及20%Si,B类金属元素所构成,它具有高饱和磁感应强度（1.54T）， 磁导率、激磁电流和铁损等各方面都优于硅钢片的特点，特别是铁损低（为取向硅钢片的1/3－1/5），代替硅钢做配电变压器可节能60－70％。铁基非晶合金的带材厚度为0.03mm左右，广泛应用于配电变压器、大功率开关电源、脉冲变压器、磁放大器、中频变压器及逆变器铁芯, 适合于10kHz 以下频率使用
(1k107) 铁基纳米晶合金（Nanocrystalline alloy）
铁基纳米晶合金是由铁元素为主，加入少量的Nb、Cu、Si、B元素所构成的合金经快速凝固工艺所形成的一种非晶态材料，这种非晶态材料经热处理后可获得直径为10－20 nm的微晶,弥散分布在非晶态的基体上，被称为微晶、纳米晶材料或纳米晶材料。纳米晶材料具有优异的综合磁性能：高饱和磁感(1.2T)、高初始磁导率(8×104)、低Hc(0.32A/M), 高磁感下的高频损耗低（P0.5T／20kHz＝30W/kg），电阻率为80μΩ/cm，比坡莫合金(50-60μΩ/cm)高, 经纵向或横向磁场处理，可得到高Br(0.9)或低Br 值(1000Gs)。是目前市场上综合性能最好的材料；适用频率范围：50Hz-100kHz，最佳频率范围：20kHz-50kHz。广泛应用于大功率开关电源、逆变电源、磁放大器、高频变压器、高频变换器、高频扼流圈铁芯、电流互感器铁芯、漏电保护开关、共模电感铁芯。