Ⅰ 怎么调查一辆公交车一天/一月/一年的总人流量平均人流辆
不同的公交路线，客流量不同，有的路线好有的路线不好，一我建议你到公交车总站去调查，一般都在长途车站附近。另外在公交车上驾驶室们上都有载客人数，平常不会朝过这个标准，除非节假日超员。星期六、星期日、星期一上午客流量很多，放假的、进城玩儿的、看病的、回家的、上班的都集中在这几天。至于一年一月的总流量，以星期为单位就可以，节假日没什大碍，公交车属于服务行业，有淡季也有旺季，两季一中和。我是客车上的售票员对这方面的事都有了解，一上只是推荐，
Ⅱ 有关交通方面的调查报告
一、东港市自然情况
东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公里。
全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。2003年至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。
二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：
1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：
1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。
2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。
3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。
4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。
5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。
6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。
7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。
8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个往返。
9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。
10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。
三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析
（一）交通违章：
在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：
1、无证驾驶；2、酒后驾驶；3、农用车载人；4、货车超载；5、拼装车、改型车上路；6、报废车上路；7、逆向行驶；8、超速行驶；9、不按规定超车；10、不按规定会车；11、夜间行车不按规定使用灯光；12、乘骑摩托车不戴安全头盔。
（二）交通事故特点分析：
2003年，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：
1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。
2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。
3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。
4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2％和85.7％。
5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。
事故主要原因是：
1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。
2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。
3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。
另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要原因。
四、意见和建议
为加强县乡道路的交通安全管理，我们认为：
1、增加警力。根据县乡道路情况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的管理能力。
2、户籍化管理。在乡镇、村设立交通管理警务室，交通民警实行驻村责任制，负责交通安全教育、车辆管理等，并进行跟踪考核。
3、建立群防制度。实行专门力量与群众力量相结合，乡镇、村都要建立由交警参加的专门组织，抓好群众的交通安全教育。
4、在乡镇成立交通安全管理机构，使乡镇政府把交通安全工作纳入日程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票否决内容。
5、县乡道路要增加交通安全设施。
6、发展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农民乘车难问题，杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。
7、增加科技管理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。
五、几年来道路交通管理的具体做法
1、强化公路巡警中队建设。1999年6月，组建了3个公路巡警中队，每个中队10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化管理。
2、强化了交通安全村、交通安全学校的建设。全市在201国道沿途建立交通安全村21个，交通安全学校14所，民警实行包村（校）责任制，做到了组织落实，活动时间落实，活动内容落实。2001年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。
3、强化公路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都有2人值班，其余警力备勤，对201国道进行24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进行现场勘查。中队对一般以下事故直接进行处理，保证了快速、高效。
4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了《群体性突发事件处置预案》、《恶劣气候条件下的处置预案》、《交通事故现场处置预案》、《交通事故快速救援预案》、《治安、刑事案件先期处置预案》、《各警种联系制度》等，并每年组织1－2次对相关预案进行演练和培训，提高公路巡警中队的实战能力。
5、强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，在市电视台、电台设立专栏，以交通安全村、交通安全学校、交通安全社区为平台，利用典型事故案例图板、挂图、宣传单、宣传车、交通安全知识讲座、交警杯少儿书画展、交通安全知识竞赛、万人签名等形式，宣传交通安全法律、法规，提高市民的交通安全意识、交通文明意识和自我保护意识，达到自觉遵守交通法规的目的。
6、强化事故黑点的排查治理。在每年事故分析的基础上，对事故易发点段进行排查，积极向政府提出整改建议，主动协调其他部门进行治理，2003年以前排查出的黑点治理率达100％。
7、强化农用车违章载人的管理。针对农村集市农用违章载人的问题，每逢乡镇集市辖区中队集中警力，严格查处农用违章载人，一经发现，坚决予以取缔。保证了辖区内连续6年未发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
Ⅲ 关于公交车的调查
我感觉做公交车给我最深的印象的是在有颜色的老弱病残孕专座上坐着成年壮实的男人们和涂的花枝招展的女人们，这些人我那一点都快不出来他们有座位上印的那些特征。这些人一般看见有老人和抱小孩的人上车一般是装做没看见也有些人装睡。我希望以后乘务员说要让座时这些人先站起来，如果不让的话乘务员应该有权力让其让出座位。
再奥运在即的今天我们都应该尽量杜绝身上的不文明现象，以国人的新面貌来迎接奥运，给奥运添砖加瓦，贡献自己绵薄的力量。
Ⅳ 公交调查以往的调查方法有哪些
公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置坐位。又称为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中「Bus」的音译）。一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
Ⅳ 怎么写公交车客流调查报告
那你就把你这次实践的过程简单描述下，什么时间段统计的、什么地点、跟谁统计的、统计了几辆车，几条线路，怎么统计的等等写写，然后把统计结果做个表格，比如车辆满载率是多少？每个站点上下客多少人？总计上下客多少人？哪个站点上下客比较多等等写写，最后再写写你的体会。
我之前也做过很多类似这样的调查，一般人工做调查存在以下问题：调查周期长，组织难度大，数据整理复杂，无法提供实时数据，无法做到经常性和系统性的客流调查；但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等因素不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。所以说靠人去统计这个根本不行的，需要借助设备，靠仪器去测量才行，实时采集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解决的难题，也是最终实现城市智能交通的必由之路。
Ⅵ 求一篇北京公交问题的调查分析报告~急
一、公交站台设来置不合理与源路网规划不合理。（经过交管部门的实地调研分析，造成拥堵主要有五大原因。一是部分施工影响车辆正常行驶；二是公交站台位置设置不合理，公交进出站受到影响；三是部分道路公交线路过于集中，缺少相应的停车设施；四是大规模的小区陆续建成，车辆进出时间集中，缺少相应的道路建设；五是交通参与者自觉遵守交通法规意识不强，影响道路交通安全畅通。）
二、解决拥堵的根本方法就是开辟新路，例如调整交通信号灯的配时，把从二环到三环方向的信号灯变灯间隔拉大等。
全文看下面
参考资料：http://www.bjchy.gov.cn/dynamic/media/media25294.htm
Ⅶ 天津有电动公交车么，最近打算做个市场调查！
纯电动的有862、638，油电混合的有3、5、8、37、（30）、50、619、（634）、681、（686）、691、692、800、803。30、686是即将更换油电混合动力车
Ⅷ 关于公交车的问卷调查
1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.B8.B9.C10.B我觉得公交车上环境应人人爱护，扶手应多点，还有的应该低点，因为有的人没那么高，应把公交车的地方合理应用，我有次上车在司机的后背座上好大的一个座位，但只是一个人的座，那辆车上人也不少，我就觉得太浪费了
Ⅸ 求智能公交市场研究报告！！急
大学生暑期实习报告&调查报告专题实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业
能调度、正点管理、自动报站、售票数据管理等方面。针对公交车辆运行速度慢、在站点超时等客、越站不停车、自动发车等问题提供了解决方案。 四、相关技术
GPS定位技术 FM无线收发技术 大容量IC卡数据存储技术 五、功能介绍
智能调度、正点管理、全球定位、智能报站、电子站牌、司乘人员管理、IC卡售票管理、车内电子告示牌 青岛海信网络科技股份有限公司 智能交通系列产品 目前主要产品有：
（1）交通指挥中心综合信息系统
交通指挥中心综合信息系统是以GIS技术为核心，充分运用计算机网络技术、数据库技术、控制技术、GPS技术、视频处理技术、WEB开发技术，将功能相对独立的各系统有机的集成在一起，实现信息共享，便于统一指挥调度，形成高效的智能化交通管理系统。
主要用于城市交警指挥中心的信息化建设，是一个系统集成管理平台。
（2）城市公交智能调度系统
通过对公交车辆、客流和道路信息的采集、传输和处理，实现了对公交运营车辆的实时监控和调度，迅速调整公交车辆的运营状
况，提高运营车辆的效率，实现公交运营调度的智能化和运营管理的现代化。改变公交传统的"瞎子调度"为可视化调度，是公交调度史上的一项重要的技术变革。
主要用于公交车辆的跟踪调度以及公交IC卡管理等。 （3）海信物流系统
海信物流系统支持电子商务环境的综合物流系统，是一个针对第三方物流仓储管理、货运调度、货物跟踪以及网上交易查询的综合性物流信息系统。 （4）车载交通导航终端
应用在智能运输系统中的一种高度智能化、信息化的电子产品。综合运用了GPS、GIS和无线（集群、GSM、GPRS、CDMA等）通讯等技术，具有卫星导航定位等功能，主要应用于监控调度、移动警务、金融押运等领域。
1、城市智能交通体系市场概况
智能交通体系ITS(Intelligent Transportation System)是将提高前辈的信息技巧、数据通信技巧、主动把持技巧以及信息处置技巧等有用的融会起来，并利用于全部交通治理体系而树立起来的，具有信息化集成化智能化特点的，一种在大范畴内全方位施展感化的及时、正确、高效的运输综(zōng)合智能把持和治理体系。
城市智能交通是将信息技巧、通信技巧、电子把持技巧和体系集成技巧等有用地利用于城市交通运输体系，以树立起大范畴内施展感化的及时、正确、高效的交通运输治理体系。使途径、车(chē)辆和驾驶员之间树立起智能接洽，借助体系的智能，车辆可(kě)以在途径上平安、自由地行驶，靠智能化手腕将车辆运行状态调剂到最佳，实现人、车、路的和(hé)谐同一。研讨表白，采取智能交通体系(ITS)可使城市途径的通行才能提(tí)高二至三倍，可使交通拥挤下降20%-80%，泊车次数可以削减30%，行车时光削减13%-45%，油料耗费削减30%，废气排放削减26%，交通变乱可以成倍地削减，有用提高交通运输效力，从而发生宏大的经济效益和社会效益。
智能交通形成一个体系概念，肇端于20世纪80年月，此中最具代表性的是美国(United States)智能车辆途径体系(IVHS，1992年)、欧洲(Europe)高效平安欧洲交通打算(huà)(PROMETHEUS，1986年)、欧洲车辆平安途径构造打算(DRIVE，1989年)日本(Japan)的途径交通信息通信体系(VICS，1995年)。它们配合的特色是：将提高前辈的信息技巧、盘算机技巧、数据通信技巧、传感器技巧、电子把持技巧、主动把持理论、运筹学、人工智能等有用地综合利用于全部交通办事、治理与把持，从而树立起来的一种大范畴、全方位施展感化的及时、正确、高效的运输综合治理体系，以解决日趋恶化的途径交通拥挤、交通变乱和情况污染。
美、欧、日是世界上经济成长程度最高的国度和地域，也是世界上ITS开辟利用的最好国度。从它们成长情形看，ITS的成长，已不限于解决交通拥堵、交通变乱、交通污染等题目，也成为缓解能源缺乏、培养新兴财产、加强国际竞争力、晋升国度平安的计谋办法。
中国ITS起步较晚，与发财国度比拟还存在较大差距。1988年北京市从意大利(Italy)引进了两套电子监控装备，首创了我国城市交通范畴应用电子监控装备的先河，随后上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为提高前辈的城市交通把持、途径监控体系。二十世纪九十年月中期以来，在科技部、交通部的组织下，我邦交通运输界的科学家和工程技巧职员开端跟踪ITS技巧，并取得了长足提高。1999年11月国度科学技巧部同意成立了国度智能交通体系工程技巧研讨中间，在交通部、科技部的组织下，该中间完成了“九五”国度重点科技攻关项目“中国智能交通体系体系框架”、国度基础性科研项目“中国ITS尺度体系框架研讨”、交通部重点科研项目“智能运输成长计谋研讨”等一批关系中国ITS成长的重点项目，为我国顺遂实行ITS打下了杰出基础。
2、中国城市智能交通业的分歧利用范畴剖析
今朝，智能交通在我国主要利用于三大范畴：
(1)、公路交通信息化，包含高速公路扶植、省级国道公路扶植公路交通范畴
今朝热门的项目主要集中在公路收费，此中又以软件为主。公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费体系。此外，联网不泊车收费(IETC)是将来高速公路收费的主要方法。
(2)、城市途径交通治理办事信息化
兼容和整合是城市途径交通治理办事信息化的主要题目，是以，综合性的信息平台
成为这一范畴的利用热门。除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比拟有远景的利用有智能旌旗灯号把持体系、电子差人、车载导航体系等。
(3)、城市公交信息化
今朝国内的公交体系信息化利用还比拟落伍，智能公交调剂体系在国内基础处于空(kòng)白阶段，也是打算商可以重点成长的范畴。在地域散布上，国内的各大城市特殊是南边沿海地(Haiti)区对于智能交通的成长都很是器重。
3、中国城市(途径)智能交通业的竞争剖析
今朝，中国智能交通业的各环节均处于起步阶段，行业集中度不高，且区域性较显明，整体上浮现范围较小的竞争格式。城市智能交通行业各个环节涉及企业浩繁，截止2010年末，国内智能(博燃网(http://gasshow.com)把传统天然气行业与网络有效的结合，让行业用户能借助网络平台实时掌握及时、便捷的政策、市场、价格、项目等信息服务。)未来我国智能交通市场成长趋向分析交通行业范畴约有2000多家企业。
因为我国各地经济成长程度及城市交通状态的差别，对城市智能交通产物及办事需求的具体请求也不尽雷同，加之全国同一的尺度体系今朝尚未树立，导致城市智能交通业在成长初期形成各地域市场相对自力的局势，造成行业内企业数目较多、范围广泛偏小的近况，大都集中于模块产物出产及工程扶植阶段，使得细分市场浩繁，市场的集中度较低，全部行业中没有处于绝对市场领先的企业。
从行业的成长趋向来看，拥有焦点技巧上风的综合型营业、整体解决打算供给商可以或许面向各类厂商和业主，供给响应智能交通产物、解决打算及工程扶植及后期运营保护办事的智能交通解决打算，具有较为广泛的客户基础和市场范畴将在全部市场中占领主导位置，跟着市场进一步规范以及营业的整合，市场资本也将慢慢向该类企业集中。
4、中国城市(途径)智能交通业的市场范围及市场远景剖析
中国城市(途径)智能交通业自上世纪90年月开端，颠末进二十年的快速成长，行业复合增加率一向坚持在在20%摆布。2010年交通运输部原则经由过程“十二五”四个专项打算，明白提出要加速高速公路联网扶植，将智能交通列为交通打算的主要构成部分，李盛霖指出“在智能交通、基础举措办法状态感知和平安运营、集装箱多式联运、甩挂运输等范畴开展物联网利用示范工程，提高公路水路出行的大众,信息办事程度“。今朝交通运输部已经启动新一代智能交通体系成长计谋研讨以及利用物联网技巧推动现代交
通运输策略研讨两个重大研讨项目，为将来5-10年成长思绪进行策划。
估计将来三年间，城市智能交通业将面对着宏大的市场成长空间。随同城市智能交通业对提高城市途径交通效力、解决交通拥挤、确保运输平安、削减情况污染等方面发生的积极影响，各级当局部分对其越来越器重，同时不竭出台一系列政策加以搀扶。跟着国度“十二五“交通打算的出台，估计2011—2013年，中国城市(途径)智能交通行业投资额估计将持续快速增加，2013年总体市场范围将到达459.5亿元。