吉利汽车进入印度的市场调查

⑴ 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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⑵ 中国品牌与全球车企抢占印度市场

原本于2月5日开幕的2019印度新德里车展将成为鼠年开年后车圈中一件重要的新闻事件，毕竟此次印度车展，有长城、上汽名爵、一汽海马三家中国整车企和300多家中国汽车零部件公司参展。可随着新冠疫情的升级，从组织到传播再到热度都大大地被遏制住了。

车展组织者印度汽车制造商协会会长拉詹·瓦德拉在之前的一份声明中说：“本届车展没有来自中国的访客或代表团。”但这似乎丝毫并不影响来自全球的各大汽车公司特别是中国品牌对印度市场的虎视眈眈。

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另外此次参展的一汽海马，虽然没有长城和上汽那样财大气粗，但与其联系紧密的主要是印度销售宝马和MINI汽车的伯德集团，如果合作顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。

印度方面的汽车观察人士认为，与大众集团的勃勃雄心相比，更需要注意的是中国品牌，中国汽车制造商不打算在入门级市场竞争，而是呼吁具有车载互联技术、安全功能和清洁能源的汽车产品。

同时，大多数中国汽车制造商尚未在境外冒险，多以出口的方式输出，不过印度市场的接近性，以及与中国相似的消费需求，使得中国汽车制造商在印度取得成功的可能性要比大多数国家高。

文/杜余鑫

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⑶ 自主品牌为何纷纷进入印度市场

中国汽车制造商正在将印度市场作为新的增长市场，在中国市场销售疲软之后，长城汽车宣布将在印度投资10亿美元用于生产设施和研发。

拼性价比，中国厂商最大竞争对手或是韩系车？

韩国厂商，现代，起亚也在增加对印度市场的投资。起亚汽车在印度推出了小型SUV，并且也已经在印度建立了工厂，正在加快在当地市场的努力。此外，起亚计划在2020年针对印度市场，再推出两种本地战略RV车型，以增加其市场份额。

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⑷ 中国汽车进入印度了吗

因为根据《印度时报》报道，长城也在寻求进入印度国内市场，如果属实的话，长城有望和上汽竞争成为中国首个进入印度市场的汽车企业。
而且据说长城还与印度汽车制造商协会（SIAM）以及该国政府官员举行了一系列会谈，并在印度国内成立了一个工作团队，正在寻找合适的工厂位置，看起来非常靠谱。
但上汽集团或许条件更成熟。因为它建厂投产已经有了时间表，2019年正式投入运营，而且一把手已经找好了，就是前通用汽车负责中国区销售和市场的副总裁 Rajeev Chaba。

⑸ 吉利汽车如何一步步 全球化进程 | 2020懂车观察

所以无论是对内对外，两个品牌在资源整合后都有不同程度的优势所在，首要就是体现在车辆品质以及价格上，对于消费者来说，用更少的钱买到品质更优异的车辆，又何乐而不为呢？对于吉利来说，合并后新的集团有望成为中国市值最高的汽车集团，由此吉利将会有更雄厚的资本研发车辆，由此抗衡大众、丰田这类国际巨头汽车公司也并非难事了。（图：来源网络；文：懂车之道岑镇华莫伟帅编辑）

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⑹ 吉利公到在印度上市的harvoni有消息吗

现在沃尔沃轿车还属于吉利呢，你看国家把我沃尔沃当国产货算了嘛？ 同样的榨汁机和水果，我榨出来果汁是酸的你就能榨出甜的？ 虽然捷豹路虎归印度了，但是就像我说的水果和榨汁机，生产线还是那条，原材料供应商还是那几家，工人大多数还是原来...

⑺ 正式进军印度市场，长城汽车将会怎么做

2018年以来的车市寒冬为什么让中国品牌损失了大量的市场份额？部分中国品牌的实力不济是一方面，但另一方面，过度依赖本土市场也是一个重要的原因。即便是吉利、长城两大头部企业，国内市场的销量也占据了其全球销量的绝大部分，反观大众、丰田这种全球性汽车集团，它们不仅在本土市场有着绝对的影响力，在海外市场同样表现不俗。

所以，中国品牌势必是要走出去的，就像魏建军所说“中国汽车一定要走出去，走出去才有活下去的机会，不走出去，只有死路一条！”

2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。继去年俄罗斯图拉工厂正式竣工之后，长城汽车的全球化进程迎来又一里程碑事件。

写在最后

目前，长城汽车的全球化布局已经初具规模，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。此次正式进军印度汽车市场，不仅是长城汽车全球化布局的一小步，更是中国品牌走向世界的一大步。未来，期待长城汽车在世界舞台上展现出中国品牌的风采。

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⑻ 机遇与挑战并存！长城为何进入印度市场

虽然在网络上流传着非常多关于印度的搞笑段子。但是我们不能够否认印度的实力是很强的。

首先印度有仅次于中国的人口数量，并且很快就要超过中国，市场潜力巨大。其次，印度的汽车工业也不容小觑，目前印度是全球第五大汽车生产国，排在中国，美国，德国，日本之后。而且印度也没有多少自己的自主品牌汽车，因此对于全世界任何汽车厂商来说，印度都是一个非常巨大的新兴市场。

在这个庞大的市场国家，目前包括丰田，铃木，现代，起亚在内，已经有非常多的汽车厂商进入了印度市场。可以说，世界各大品牌在印度市场的竞争，丝毫不会弱于中国。

第三，长城汽车在中国以SUV闻名，但是在印度市场，毕竟目前大部分印度消费者的购买力不是很强。因此这就需要长城旗下的品牌，长城皮卡，欧拉，都进入印度市场，满足当地消费者多元化的用车需求。因此也就增加了长城汽车在品牌运营方面的难度。不过，相信在长城汽车的努力之下，长城也能像华为一样，在印度市场取得成功。

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⑼ 另辟蹊径 但底气何来海马汽车宣布将进入印度市场

（文/张钰翊）面对国内车市下行，多家自主品牌都在发力挖掘新兴市场，而印度则为视为中国之后最大的汽车潜在市场，甚至有专家预测，印度汽车市场有望在2026年前后成为仅次于中国、美国之后的世界第三大汽车市场。因此，有前瞻之见的车企们已经开始布局印度市场了。

只不过，海马进军印度市场同样困难重重。首先，海外建厂、铺设营销渠道等需要大量的前期成本，以目前海马的盈利能力来完成前期准备已是相当艰巨；而更重要的是，几年前美系品牌想要进驻印度市场却惨败而归，目前铃木、现代、印度塔塔三大品牌占据了印度近80%的市场份额，海马不仅要与它们竞争，还要与提早布局的上汽、长城等品牌分得一杯羹，当市场已被他人抢占，后来者如何居上成为一个难题。因此，如何有效提振销量、提高海内外运营效率以实现效益最大化，是海马汽车急切需要破解的问题。

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⑽ 吉利汽车历年出口数量哪里可以找到数据急

吉利公司年终财务报表里的信息非常全。