一汽大众速腾营销技巧分析

A. 一汽大众速腾1.4T 详细介绍。

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B. 谁知道一汽大众速腾1.4T有哪些卖点

虽然厂家的保密工作做到很到位，但日前编辑还是从一汽大众相关经销商处获得消息。速腾(图库 论坛)1.4T车型预计将在八月底前上市，这款车除了搭载大众1.4TSI缸内直喷+涡轮增加发动机外，变速箱也将升级为DSG双离合器变速箱。而对于速腾1.4T车型的售价，经销商暂时只透露这款车的价格区间将略高于速腾2.0L车型。接力开始，速腾1.4T提前上市补缺从前两个月开始，速腾2.0L车型就开始悄悄淡出市场了。虽然之前速腾2.0L的销售情况还可以，但这款车所搭载的2.0L发动机因技术老旧，性能无法和同排量对手匹敌，再加上指导价区间较高，整体优势不明显，所以厂家做出了停产决定。不过作为主力的速腾1.6L和高端的速腾1.8T目前在市场上还正常销售。之前关于速腾1.4T的消息都称这款车计划在年底上市，而且之前网络上曝光的一汽大众路试新车谍照全部都是新宝来(图库 论坛)、新高尔夫(图库 论坛)等，并未见到速腾1.4T路试的身影。不过这次编辑从经销商处得到肯定消息，为了加快填补速腾2.0L留下的空白市场，速腾1.4T下个月上市无疑。1.4TSI+7速DSG超强动力单元虽然速腾1.4T的动力单元在国产的大众车型上还未出现过，但单看数据，就知道这款1.4TSI发动机并非等闲之辈了。速腾1.4T的排量虽然只有1.4L，但其最大输出功率可达96kW/5000rpm，而峰值扭矩高达220N.m/1750-3500rpm。而已经退市的速腾2.0L的最大功率比速腾1.4T要少11kW，扭矩要较速腾1.4少50N.m。而且速腾2.0L的最大扭矩发出转速在4000rpm左右，但速腾1.4T的最大扭矩发出转速则提高至1750rpm左右。当然速腾1.4T的卖点绝不只在涡轮增压发动机上，除了排量更小动力更突出的TSI发动机外，速腾1.4T还将会搭载大众7速DSG双离合器变速箱。相较之前速腾自动挡型所采用的6速手自一体变速箱，这台7速DSG双离合器变速箱不仅换挡更加平顺，同时还近一步提高了燃油经济性。配置基本看齐09款车型为了求得相同的市场定位，速腾1.4T车型的内部配置应该和09款速腾1.6L、2.0L车型差不多。速腾1.4T车型全系会装配16英寸的铝合金轮毂和205mm轮胎。不过氙气大灯估计还会以选装配置的形式出现，但电动天窗应该是标准配置。速腾1.4T的内饰估计和09款速腾也没有区别，1.4T手自一体车型会采用真皮座椅、真皮方向盘等。同时在安全配置上，ESP电子稳定程序和4个安全气囊肯定是标配。但是限于价格因素，在速腾1.4T上定速巡航系统还是需要选配的。另外除了6碟CD+MP3外，速腾1.4T车型出现DVD+导航配置的几率比较小。定价暂时还有悬念对于速腾1.4T的价格，相关经销商的表示会比速腾2.0L车型的售价稍高一些。不过这里我们需要注意下，速腾1.4T除了手自一体车型采用7速DSG双离合器变速箱外，手动挡车型依然采用5速手动变速箱。所以速腾1.4T手自一体车型与2.0L手自一体车型间的差价估计会比较大，而1.4T手动和2.0L手动车型间的差价估计则会比较小。根据速腾2.0L车型15.78-16.98万元的指导价进行推测，预计速腾1.4T手动挡车型的售价大概会在15.8万元左右，而手自一体车型由于采用了7速DSG双离合器变速箱，所以售价大概会比手动车型贵2万左右，预计速腾1.4T手自一体车型的售价为17.8万元。由于这只是个预测售价，届时速腾1.4T上市后的正式售价应该会比预测价格再低一些。同级别竞争对手分析速腾目前所处的紧凑型市场中，配有1.4TSI发动机的车型仅有速腾一款。所以速腾暂时不存在同排量的竞争对手。但如果今年明锐(图库 论坛)也推出采用1.4TSI发动机车型的话，那速腾1.4T才有真正意义上的同级对手。所以速腾1.4TSI的对手将主要以价格来进行划分，与速腾1.4T价位较为接近对手有福克斯(图库 论坛)2.0L、卡罗拉(图库 论坛)1.8L和思域(图库 论坛)1.8L这几款车型。虽然这三款竞争车型的最大功率均比速腾1.4T略高一些，可是扭矩方面还是速腾1.4T的表现最突出。此外这几款竞争车型的最大扭矩都是在4000rpm以后才发出，但速腾1.4T的最大扭矩则在1750rpm时就能发出，因此速腾1.4T的提速响应要比竞争车型更加积极。另外由于速腾1.4T的排量只有1.4L，所以在燃油消耗表现上也是速腾1.4T比较占优势。其实在和速腾1.4T的竞争对手做比较时，我们一直都关注的是速腾1.4T的发动机、变速箱，但却忽视了车辆内部装备。特别是在与两款日系对手做比较时，大家会发现速腾1.4T缺少时下流行的车载导航系统、智能钥匙等一些便利性装备。但德系车向来只注重技术和安全性，对于舒适性装备，则是日系车的强项。所以在和竞争车型横向比较中，速腾1.4T的技术性能和安全性虽然很具优势，可舒适性配置的表现还是略差一些。因此那些完全以家用为主的消费者也可能会把目光转向内部配置更丰富、周到的日系车上。但编辑刚才已经强调过，速腾1.4T的卖点绝不是它的内部配置，而是1.4T缸内直喷+涡轮增加发动机和7速DSG双离合变速箱带来的全系动力感受。所以大家不用太担心速腾1.4T上市后会面临哪些对手的打压，其实速腾1.4T可以得到很大一块紧凑型细分市场。因为对于那些既想买到省油的小排量车又想获得一定动力性的消费者而言，采用全新动力总成的速腾1.4T将会是个很不错的选择。

C. 一汽-大众速腾DSG动力十足，增添亮点！

一汽-大众旗下的一款A+级标杆的德系轿车车型——全新一代速腾，该车在A+级标杆的德系轿车系列里面的价格是让广大的消费者可以接受的，很是亲民，全新一代速腾DSG、动力、配置、全景天窗、全液晶表盘、自适应巡航、车道保持、盲区监测以及最新的多媒体系统等都是品质与质量双兼有的，所以人们对它是深受喜爱的，满足了人们多方面的需求。

全新一代速腾的动力，让你体验不同感觉！

针对动力方面的问题，全新一代速腾采用了大众汽车最先进的“TSI+DSG”黄金动力组合，全系搭载EA211涡轮增压发动机，共有1.4TSI和1.2TSI两种动力总成可选。其中，1.4TSI发动机的最大扭矩为250N·m，最大输出功率为110kW；1.2TSI发动机的最大扭矩为200N·m，最大输出功率为85kW，让人们感受舒适自在的驾驶乐趣。

全新一代速腾动力十足且高颜值内饰前卫无疑就是这个时代A+级家轿市场里得意之作，为更多的中国家庭带来有格调的品质生活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 根据营销策划流程对一汽大众CC或者速腾车型做汽车营销策划定位分析。（二者任选其一）

你说的这个车是什么意思？是它的销售模式还是什么？

E. 请诚恳耐心回答：关于一汽大众速腾的价格、配置、颜色的问题。因准备近期购一辆速腾。(1.6升手动舒适型）

多问几家4S店优惠幅度作比较。
首付就是正常流程。
要注意的是利息跟手续费有的店会不一样。
中配最划算。
不一定发达地区便宜，要时常关注一切有关优惠活动。
导航建议不加，不值。
胎压监测只有高配的有，不建议选择高配。
现在年底什么车都缺，黑色又是卖的最火的颜色。估计短时间内不好提车。
个人认为起亚K3跟风神A60都没速腾好。朋友的A60才几天减震就压到底了。

F. #818 一汽-大众销量王 速腾用车成本分析 每公里仅需0.67元

随着乘联会公布市场6月销量榜，我们看到一汽-大众登顶榜单，而旗下车型在今年上半年的表现可以说是非常出色，旗下从SUV到轿车均有着不同程度的逆势增长，旗下最火爆车型毫无疑问是新速腾，虽然说这辆车在刚到来的时候被各种吐槽，但是如今销量说明了一切，今天我们就来分析一下这辆车的日常使用成本，看看养他每年需要多少钱。

在我们日常用车的过程中其实不光是要花费买车的钱，还要把养车的钱计算一下，因为车这个大物件，即便我们不是每天都开，每年也需要为它支付保险、税费等，还需要定时为它们养护。今天以一汽-大众速腾为例，咱们粗略计算一下的用车成本。

按照以上费用来计算一下2020款一汽-大众速腾280TSIDSG旗舰型的平均每年用车成本（以3年行驶总里程6万公里，年平均行驶里程2万公里计算）。

总结：作为一汽-大众旗下销量最好的车型之一，从用车成本方面来看，在可接受范围之内。无论是保养的价格还是保险以及燃油价格，都处于中等水准。作为消费者来说每公里0.67元的价格成本相信也是这辆车销量如此高的一个重要原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 一汽大众速腾汽车怎样启动

一汽大众速腾汽车怎样启动
踩刹车启动松手刹挂d～挡，
熄火踩刹车挂p挡拉手刹

H. 究竟靠什么赢得芳心 简析一汽-大众速腾

大众在中国市场的地位自然不言而喻，保有量大到一个停车场有近四成的车都来自大众，德系品质、底盘扎实这两个形容词在前几年简直就是高级感的代名词，不仅如此，旗下的多款车型都成了很多用户以及玩家心中的情怀。而我们今天说的速腾在2006年进入中国市场就一直备受追捧，当年可不是普通家庭能够消费得起的，怎么说也是要有一定的底气才能考虑的车型。而当年的速腾也是第五代Jetta，可能连官方也没敢相信在中国市场卖了5年，销量达到40万辆。

现款速腾于去年3月份正式完成换代并上市，很快又迎来了月均3万辆的销量，需要注意的是，前两代速腾大卖的时候同级对手似乎很难给他制造压力，而现在他所面对的竞品也绝不手软，难道大家就是独宠他一人？

#过度的家族化让辨识度变得很低

从定价方面不难看出速腾定位于宝来、朗逸之上，在迈腾之下。但大众的家族化设计也运用到了旗下的各款车型上，这就暴露出一个问题，这一代速腾的外观和宝来、朗逸两款车之间的辨识度大大降低，对于不太了解车的人来说似乎有些傻傻分不清。大众玩外观套娃，这个梗已经说太多了，“外观没新意”，这是大多数人的评价。

速腾在当年可是被赋予“加速小王子”的名号，见到帕萨特也不怂，而新车百公里加速9.3秒的成绩放在如今看来确实没有多出众，甚至还跑不过一台飞度，相比起同级对手，这样的成绩也只能算作标准水平了。日常超车不需要担心动力问题，双离合变速箱降挡也非常快，高速巡航行驶动力储备也比较充足，经常有速腾车主在贴吧上分享自己的“心得”，称150km/h后提速依然有力。

这一代速腾的底盘的整体性相较上一代车型有不小提升，甚至很多人说开起来更像迈腾，扎实感充足，这也是大众车为何能让中国消费者认为更高级的地方之一。铺装路面行驶中，底盘很有高级感，不松不散。经过颠簸路段，悬架滤振也会比宝来、朗逸更好一些。

#编辑总结

其实大家觉得大众有高级感的很简单，第一个就是大众的车型普遍看起来很饱满、结实，第二个就是开起来底盘整体性更强，就会觉得更有厚重感。而速腾定位在宝来、朗逸之上，除了空间外，整体的品质也要更好一些，加上大量良好的口碑卖得好也自然合理了。目前速腾的终端优惠幅度大致在2.5-3万元之间，相比之下中高配车型性价比会更高一些，如果预算实在吃紧只能买低配车，那其实不如去看看朗逸和宝来，一样的价钱可以买到配置略高一些的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 一汽大众 速腾的车子怎么样 有哪些优缺点

全新大众速腾刚刚上市，不太值得购买。

全新速腾更新了家族语言，贯穿加下沉式中网融合了大灯，更显沉稳，侧面一长一短的双腰线使侧面线条更加修长，车顶线条也被拉长，后三角窗拐角更小，尾灯更加扁平更有奥迪范，这一切的设计都让速腾往更宽更长的方向靠拢，也许官方想逐渐淡化它运动的属性，慢慢让它去填满宝来和迈腾中间的空白。

内饰设计则更无需多言，大众的内饰一向都让人没有运动欲望，速腾的内饰虽然讨巧地倾向于驾驶员一侧，但是方正的设计，大块塑料的按键，都让人觉得普通而廉价，空调出风口更是连镀铬装饰都没有，方向盘也是大众的通用方向盘，平底设计满大街都是，没有太多运动感，反而是没有全液晶仪表的机械指针更能让人找回一丝原始的机械感。

前文中所牺牲的那一切在说到空间时终于有了回报，速腾的后排座椅够长够宽够舒适，椅背角度也非常舒服，坐上去后全身都有一种包裹感，椅垫承托了整个大腿，长途乘坐几个小时都不是问题，中央地板隆起是大众祖传的高，但是优点在于长度够长，甚至还从出风口下方掏了一块出来放脚，所以中间位置乘坐一个成年人也不会有太大问题。因为中间同样配备了一个可调节的头枕，这会带来不错的舒适性。

后备箱更是印证了之前的猜测，官方就是想让速腾变成一台拉人拉货的家用、商用轿车，这后备箱的容量以及远超A级车的存在，而且后排座椅还支持放倒，放倒后平整度还非常不错，这后备箱过年不装点东西简直对不起这巨大的装载能力。

发动机已换装211型号的1.2T排量，虽然变速箱还是DSG，但动力孱弱已经是板上钉钉的事，优点是市区油耗可能略微降低。总而言之，速腾已经不是那个主打家用运动的大众性能小家轿，它已然成为一台普普通通的家用轿车，你完全可以把他看成一台小迈腾，似乎这也更符合它的名字。运动什么还是交给高尔夫一个人就好。

J. 一汽大众速腾深度测评：技术狂魔的中庸之道

德系品质以做工严谨、技术先进而被世人所熟知，全面贯彻德系风格的大众品牌在中国汽车市场的地位之高，相信每个人都深有体会。
全新换代大众速腾，是一汽大众品牌战略地位非常重要的一款紧凑型轿车。我们拿到的这台车是整个速腾车系最走量的280TSI DSG舒适型，也就是指导价为16.19万元的1.4T发动机+双离合变速箱车型。今天我们就从消费者的角度出发，去探究一个问题：在车市竞争愈发激烈的2020年，它的产品力如何，是否值得我们选购？
MQB平台加持，价值感大幅提升
从大众使用MQB平台打造的车型上，我们非常容易发现，它们的外观无一不变得更大气和高级，速腾当然也不例外。
虽然速腾被定义为紧凑型车，但实际上它的三维尺寸已经突破了传统A级轿车的水准，长宽高为4753*1800*1462，轴距达到2731mm。相比起上一代车型，新速腾在外观设计上作出大幅提升质感的改进，进气格栅的尺寸进一步加大、加宽，重新引入大面积的横向镀铬饰条，商务气息更为浓烈。
笔直凌厉的车身线条，速腾的整个车身看起来相当修长和气派。前宽后细并且略微上扬的腰线设计，使得它呈现出向前俯冲的车身姿态。大面积的后排三角窗设计，提升后座的采光效果，同时让车身更为优雅，这是许多B级车才会有的设计，让车子看起来变得高级。
速腾采用亮黑色和哑光银相搭配的轮圈样式，类似雪花的造型，看上去挺漂亮的。不过低配车的尺寸只有16寸，表现中规中矩，高配的17寸轮圈会让整个车身显得更高端一些。
总而言之，大众速腾在外观设计上用两个字去概括，就是“高级”，符合车型目标消费群体的审美。
内饰设计简洁，空间宽敞
在内饰氛围上面，速腾保持了一贯的大众风格——既不会用上特别新潮的元素，去给人视觉上的惊艳感，但整体又十分和谐，使人倍感亲切。T型中控台采用对称式设计，加入不少亮黑色的钢琴烤漆涂料，提升车厢的品质感，同时操作区向驾驶席微微倾斜，提升驾驶员操作的便利性。
舒适版车型上没有搭载全液晶仪表盘，而是采用了传统的双炮筒指针式。相比起液晶仪表，我个人更喜欢这种纯粹且直观流畅机械式的仪表，不知道各位是否也有同样的感受。
在做工用料方面，大众对速腾是比较“慷慨大方”的，中控台上方采用一整块软性材料，触摸和看起来都比同价位车型的搪塑材质更好。
得益于2731mm的长轴距，速腾的乘坐空间表现十分得体。168cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿的情况下坐入后排，头部约有一拳富余，而腿部空间更是超过一臂的长度，脚底也没有伸进前排座椅底下，因此翘起二郎腿是比较轻松的。在空间表现方面，速腾已经接近许多B级轿车的水准，值得点赞。
同时在舒适性和便利性方面，速腾对后排的照顾同样是比较周到的。后排空调出风口以及现在的数码时代所必须的USB充电口都没有落下。
在相同价位车型上，全景天窗是非常罕见的，而速腾是除全系最低配之外（可选装），均标配了可打开式的全景天窗。进一步提升车内开扬感，增强后排乘客的满足感。
行驶品质优秀，驾驶乐趣缺席
我们拿到的280TSI DSG车型搭载一台代号为EA211的1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱。首先我想表扬的是这台发动机的表现，它的动力储备充足，同时做到了非常低的油耗水准，经过我们的实测，综合油耗仅为6.5L/100KM左右，同时需要注意的是，它是一台仅行驶了500公里的新车，尚未过磨合期。
其次，我要为这台DSG变速箱点个赞。其实大众从推出DSG变速箱以来，遇到过很多大小问题，被用户和“车神”们诟病，相信大众也顶着不少舆论的压力在继续前行。其实现在这台变速箱在经过市场的验证、改进之后，虽然耐久性方面我不敢作出结论，但它的实际表现相比以往已经有着质的飞跃。它的平顺性、换挡品质已经非常接近一台市面上表现良好的AT变速箱的水准，除了红绿灯轻踩油门起步那一瞬间有离合片的接合感，轻微抖动之外，其余工况下与AT并无明显区别，升挡速度更是超越了绝大多数AT变速箱。
虽然新速腾的动力储备以及变速箱的表现优良，但它不再像前代车型那样能勾起驾驶欲望的车，最主要的原因是它的油门被调校得过分慵懒和不线性。前半段油门踩下去，浅浅给油车子是不爱动的，当稍微深踩一点，突破了油门行程的某个点之后，又瞬间换挡，涡轮建压后猛冲出去，给车内人员一种非常突兀的感受。
行驶质感方面，速腾继承了大众的优良水准，轻快略有虚位的方向盘，底盘相当紧致而富有韧性，扎实的底盘让高速行驶很能给人信心。整个悬挂的调教中等偏软，有一种悬浮在路面上的安定感，遇到沟坎的冲击时能够迅速完成缓冲动作柔化冲击，表现高级。同时隔音表现也处于同价位的中上等水准，虽未配备双层隔音玻璃，但噪音已不会给车内乘客带来过多滋扰。
试驾总结
回归到标题所述，我把大众称为“技术狂魔”是偏夸张的形容，但不可否认的是，大众确实有着非常优秀的技术储备，而且也曾经给我们带来许多技术革新。而“中庸”指的是现在这一代的大众产品，也包括今天我们所测评的速腾。
大家有没有发现一个很有意思的现象，在之前以日系品牌为代表的丰田，产品表现可谓中庸至极，毫无个性可言，但丰田在全面TNGA架构升级之后的车型逐渐变得个性了起来，这种“个性”不仅是设计，还包括驾驶感受这些更深层的内在上，从而吸引了年轻一代消费者的青睐。而大众似乎与丰田的性格进行了调换，MQB平台的出现让大众变得中庸了，全力迎合稍年长一辈的消费群体。
速腾从上一代的“驾驶者之车”到现在变得中庸之后，它在消费者们对于一台汽车产品所更关注的质感以及实用性方面有着质的提升。对于厂家对目标消费者所订的标签而言，实用和好用、有面子，是对汽车的第一需求，从这个角度去看，大众对中国汽车消费者的市场调研是做得非常透彻的、成功的，同时在这套理念之下，速腾的表现也是十分优秀的，是值得选择的，销量是它最好的证明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。