大庆乘用车市场调查

⑴ 乘用车的市场调查

统计资料显示2013年以来，全国大部发生连续雾霾，一线城市尤为严重，PM2.5已是天气重要指标。PM2.5污染源构成中，22%来自机动车排放，17%来自煤炭燃烧，其余分别来自扬尘、工业喷涂、养殖及秸秆燃烧和其他领域，机动车排放位居第一。此外，中国原油的对外依存度在2010年为54.1%，2012年达到59%。从大气污染，到国家能源结构安全，都已迫切要求降低机动车燃料消耗量，大力发展节能与新能源汽车。
2、乘用车燃料消耗量目标明确 核算管理制度倒逼节能与新能源乘用车适度放量
按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》，我国逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，乘用车产品平均燃料消耗量要分别实现2015年和2020年降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
根据本次《核算办法》规定，企业每年必须上报“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”两项指标。企业平均燃料消耗量=Σ(车型综合工况燃料消耗量×对应核算基数)/Σ(车型核算基数)，企业平均燃料消耗量目标值=Σ(车型综合工况燃料消耗量目标值×对应核算基数)/Σ(车型核算基数)，对于不达标的企业将有惩罚及管理措施。
《核算办法》特别规定了，对节能与新能源汽车实施优惠、鼓励措施。纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和。
因此，乘用车生产或进口企业达标的方法有2种：一是生产或进口低消耗量的燃油车，二是适当增加节能或者新能源汽车。我们认为，更加可行的可能是优先加大节能汽车的生产或进口规模。我们查阅了不同车型在综合工况下的燃料消耗量，目前满足低于2.8L/100km的仅有比亚迪、江淮、上汽、通用的几款车型，且均为混合动力或插电式混合动力。
3、节能与新能源汽车补贴政策或有调整 建议关注混合动力相关标的
国家对节能与新能源汽车补贴政策今年将延续，补贴总额会增加，但节油标准会提高。业内预计上半年出台，且混合动力汽车的补贴额度有望大幅提升。与先前的政策不同的是，节能汽车的补贴将可能根据不同节油量制定补贴额度，节油率划分为16个档次，越节油车型补贴额度越大，节油标准比现有政策有关内容更为严格。换言之，由于混合动力车被列入节能汽车，先前的政策是“一刀切”都仅享受3000元补贴；如果采用分级补贴后，补贴额度有望大幅提升，对消费者购买混合动力汽车有较大的刺激作用。

⑵ 3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上

3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上，环比虽倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮点

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年3月，汽车产销降幅收窄；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅明显缩减；新能源汽车“九连跌”；出口同比微增。一季度，汽车累计产销同比降幅均超四成；新能源汽车下降幅度大于50.0%；商用车出口跌幅明显超出行业总体。

要·点·速·览

?汽车整体：3月销量143.0万辆，下降43.3%；1-3月销量367.2万辆，下降42.4%

?乘用车：3月销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%

?商用车：3月销量38.8万辆，下降22.6%；1-3月销量79.4万辆，下降28.4%

?新能源汽车：3月销量5.3万辆，下降53.2%；1-3月销量11.4万辆，下降56.4%

?汽车出口：3月出口量9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量20.4万辆，下降11.5%

产销总体

3月产销量环比大幅反弹，同比降幅明显收窄，商用车市场表现优于乘用车

随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制，企业生产经营陆续恢复,国内汽车市场从2月的低谷中逐步复苏。生产端，企业复工复产情况明显好转，据中汽协对23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%。然而，不同于生产端的快速复工复产，因疫情尚未完全结束，消费端的部分市场需求仍处于被抑制状态。但3月企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府相继出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

尽管3月汽车产销量明显回升，整体高于此前预期，但对比去年同期，当月产销仍然呈现较大幅度的下滑，疫情的负面影响仍在持续。据中汽协最新统计数据显示，3月汽车产销均超过140.0万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相较2月明显收窄。从一季度整体情况看，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，降幅与前两月大致相当。其中,一季度累计销量降幅创近年最低记录。无论单月还是累计情况，乘用车产销降幅依旧超过行业总体水平。（见图表1、2）

结语

短期有望复苏，长期稳步向好

虽然近期国内疫情得到有效控制，但防控工作常态化趋势确定无疑，加上全球范围内疫情尚在持续，一定程度上阻碍了消费者信心的恢复。同时，疫情使得部分中小企业尤其是外向型出口企业被迫关停，从业人员收入下降，导致消费能力受损。不过中汽协表示，随着复工复产有序推进，生活秩序和经济活动正在从疫情冲击中逐步好转，3月车市整体表现超出预期，行业恢复性消费有望持续。

近阶段，国内各地陆续推动汽车消费，尤其是新能源汽车消费，并相继迎来包括限购松绑如增加购车指标配额、刺激消费升级类的购置换购补贴以及放宽准入门槛等多项利好政策，从需求侧、供给侧促进汽车市场的稳增长。而对于车市未来的走向，中汽协预计二季度中国汽车市场会迎来较大复苏，不过难以恢复至去年同期水平；若仅就国内影响因素而言，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合业内车企的积极努力，下半年汽车行业有望恢复甚至超过去年同期水平，但即便如此，依然难以弥补一季度和上半年因疫情带来的损失，而海外疫情防控进展不确定因素仍将影响全年汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 2月国内乘用车销量同比下滑八成，创有史以来最大单月跌幅

3月5日，根据中国乘用车协会(CPCA)最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。

根据彭博社给出表格数据显示，自2018年1月至2020年2月，中间26个自然月中，乘用车销量出现同比下滑的月份就达到了21个月，就整个2019年来看，只有6月乘用车销量出现增长的势头。而从跌幅来看，2019年中国乘用车最大单月跌幅同样出现在2月，当月销量同比下滑了近3成。

进入2020年后，受到新冠病毒疫情影响叠加传统春节销售淡季，中国乘用车市销量态势进一步加剧，1月同比下跌超过了30%，而2月更是创造了同比下滑8成的“纪录”。

具体到车企销量，丰田是全球第一家公布2月份在华销量的大型汽车制造商。该公司表示，2月在华销售了2.38万辆丰田和雷克萨斯汽车，较上年同期下降了70%。

通用汽车中国区总裁钱惠康表示，预计第一季汽车行业将面临"严峻挑战"，但预计第二季情况将有所缓解。钱惠康表示，通用汽车希望今年下半年中国汽车销量能实现同比增长。

与此同时，宝马和梅赛德斯-奔驰品牌都预计今年在华销量将大幅下滑，并正在制定销量损失的补偿计划。

丰田、通用、宝马以及奔驰这些强势车企尚且受到如此大的影响，相对“弱势”品牌的影响更加可想而知。

奇瑞汽车也公布了2月份销量数据，国内市场销量仅为7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。而海马汽车在2月份销量为134辆，同比下降92.88%，产量更是惊现“0”辆。

作为全球第一大汽车市场，中国车市已经连续出现了两年的罕见同比下滑。如今，再加上疫情的侵扰，不免让汽车制造商们对销量的复苏充满担忧。

CPCA补充道，2月份，从汽车制造商到经销商的批发销量预计将暴跌86%。

据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4S店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。不出意外，3月份整车市场的下滑还将继续。

此外，由于消费者的外出限制，工厂的生产中断，数以百万计的中国企业正处于危险之中。2月份，中国制造业活动大幅收缩，中国制造业采购经理人指数（PMI）录得40.3，大幅下滑10.8个百分点，创2004年4月调查开启以来的最低纪录，低于2008年11月全球金融危机爆发时的40.9。

据悉，部分地方政府已经开始实施对于当地车市的刺激计划。例如，佛山市政府拟对消费者在当地“注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排量汽车给予资金补助”，每辆车的补助金额从2000到5000元不等；而广州市政府将向新能源汽车购买者提供1万元补贴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 4月的止跌回暖并非“灵光乍现”，乘用车市场的“春天”来了

随着昨日中国汽车工业协会发布了最新的汽车产销数据，我们不禁又长舒了一口气。4月的止跌回暖并非“灵光乍现”，5月汽车市场走势持续向好。
刚刚过去的5月，我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。从数据不难看出，今年车市以4月作为分水岭，5月开始始呈V型反弹态势。
“5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系，但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车行业开启复苏模式，部分消费者被抑制的需求也在释放。
消费者的胆子终于放开了
其实自4月份车市整体结束21连跌后，很多人对于车市的复苏走势依旧没有抱有太乐观的态度。毕竟4月实现正增长的主要助力是商用车，而乘用车销量仍在下滑。
好在进入5月之后，乘用车销售情况持续向好，环比保持增长的同时，期待已久的乘用车“同比转正”也终于来了。其5月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。当然正如师建华所说，这必须考虑到一部分来自于第一季度疫情影响而积累的订单释放。
随着全国各地疫情防控等级的下调，已经憋了好几个月的人们终于能够放开胆子做些自己想做的事了。就比如旅游。
据文化和旅游部统计，今年五一假期国内旅游市场客流及收入和前段时间相比，有着显著回升。全国共接待国内游客达到了1.15亿人次，消费规模已恢复至去年同期70%左右。这样的速度显然也比汽车行业快得多，但也直接反映出国人的消费热情和信心正在迅速恢复。
从“汽扯扒谈”之前的调查了解来看，疫情的到来的确令很多原定在春节期间换购车的消费者被迫推迟计划，此外也使得一些短期内本无购车打算的消费者也开始意识到，特殊时期一辆私家车便利性和重要性。
当“解禁”的大潮越来越近，再加上政策和市场的双重刺激，这两部分的需求在5月份得到了集中释放。
师建华认为，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。
消费需求和市场结构更加理性
站在另一个角度说，疫情并没有改变国内汽车市场消费升级的大趋势，反而加速了市场竞争。
数据显示，5月中国品牌乘用车销量为57.5万辆，虽然同比也是实现了微增，但市场份额继续下降至34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除了法系外，其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。
此前乘联会发布的数据也佐证了这一点，5月豪华品牌综合销量同比增长了26.6%，合资品牌同比下降了0.7%，中国品牌则同比下降了2.5%。
这也再次说明了，即便疫情影响了人们的购车需求，但是对中高端车型的销量影响并不大，反而是中低端车型的购车需求被抑制了。
近年来，随着合资品牌的降维打击策略，自主品牌的市场空间在一定程度上被蚕食。同时，自主品牌之间的马太效应愈发明显，像吉利、长安、长城等头部企业越来越强势，而一些小厂几乎濒临破产，也导致了自主品牌整体市场份额的下滑。
另外从车型类别上说，与4月相比，三大乘用车品类产销均呈增长，其中MPV增速更加明显。具体数据，轿车产销量环比分别增加4.0%和4.7%；SUV产销量环比分别增长3.8%和11.3%；MPV产销量环比分别增长21.8%和33.7%。
不难看出，在疫情和经济环境的影响上，消费者的购车目标或者说消费需求更为清晰，他们将更加明确自己的刚需是什么，同时短期内或许也不会有再次换车的打算。所以，他们自然更倾向有品牌和品质保障的中高端车型，以及能够一步到位满足驾乘和装载需求的大尺寸车型。
新能源汽车市场复苏尚需时日
与燃油车市场的复苏态势不同，一直备受“呵护”的新能源汽车市场的日子仍然不太好过。
5月，新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车销量5.7万辆，同比下降25.9%，降幅仍然高于行业。至于插电式混合动力汽车，虽然产量较上年同期增长明显，但销量仅为1.7万辆，同比下降19.1%。
在政府先后出台了诸多刺激性政策之后，5月的新能源汽车市场终端表现依旧不见起色，说明这并不都是疫情的“锅”，反而让发展过度依赖政策扶持的问题暴露出来。
更重要的是，目前特斯拉的风头一时无两，5月销量达1.1万辆，与第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保时捷、大众等国际汽车品牌开始发力新能源汽车市场，留给国内品牌施展的空间和时间已经变得越来越少。
整体来看，5月中国汽车市场已经基本走出的疫情的“阴霾”，但同时也加速进入了优胜劣汰的洗牌阶段。其实相信大家已经发现，近年来企业整合、兼并重组的新闻屡见不鲜，而这些或许只是一个开始，下半年的竞争一定会更加惨烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。