齿轮的市场调查与分析

Ⅰ 齿轮行业现状是怎么样的呢

齿轮行业发展现状及趋势

齿轮以及齿轮商品是机器装备的关键基本件，绝大部分机器成套设施的重要传动器件均为齿轮传动。所以从某种程度上说，我国的齿轮产业是全国机器业的基本，齿轮产业的发展对全国机器产业有着至关关键的效用。

一、发展情况

我国齿轮产业根本由三部分合成：工业齿轮、车列齿轮和齿轮装备。其中，车列齿轮其市场份额达到60%；工业齿轮由工业通用、专用、特种齿轮构成，其市场份额分别为18%、12%、8%；齿轮装备占市场份额的2%。

通过近20年的发展，我国齿轮产业已构成100亿元产值的配套规摸，插入快速发展时期，重新成为人民金融的热点和亮点。预见今后10年，我国齿轮传动商品市场供求将翻一番。2007年1-5月，我国全部齿轮、传动和驱动器件制造企业实现累计工业总产值17898696千元，比前年同期增长31.79％；实现累计商品代理收入17389397千元，比前年同期增长33.26％；实现累计产值总量1002019千元，比前年同期增长37.62％。就市场供求与出产规摸而言，我国齿轮产业在全球名次已超越意大利，居天下第四位。

Ⅱ 齿轮的质量检测与分析 本课题的毕业设计开题报告怎么写

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Ⅲ 齿轮的五大基本参数分别是什么

1、齿数Z

闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小。

2、螺旋角

β > 0为左旋；β < 0为右旋。

3、齿距

pn=ptcosβ(下标n和t分别表示法向和端面的标记)。

4、模数

模数是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。模数是模数制轮齿的一个最基本参数，直齿、斜齿和圆锥齿齿轮的模数皆可参考标准模数系列表（GB/T 1357-1987）。

5、压力角

在两齿轮节圆相切点P处，两齿廓曲线的公法线（即齿廓的受力方向）与两节圆的公切线（即P点处的瞬时运动方向）所夹的锐角称为压力角，也称啮合角。对单个齿轮即为齿形角。标准齿轮的压力角一般为20”。在某些场合也有采用α=14.5° 、15° 、22.50°及25°等情况。

(3)齿轮的市场调查与分析扩展阅读：

齿轮的用途：

1、塑料齿轮

随着科学的发展，齿轮已经慢慢由金属齿轮转变为塑料齿轮。因为塑料齿轮更具有润滑性和耐磨性。可以减小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齿轮材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龙，PEEK等。

2、汽车齿轮

我国中重型载货汽车齿轮用钢牌号较多，主要是为适应引进当时国外先进汽车技术的要求。50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。

3、铬锰钛钢和硼钢

长期以来，我国载货汽车齿轮使用最普遍的钢种是20CrMnTi。这是上世纪50年代我国从原苏联引进的中型的汽车齿轮18XTr钢种(即20CrMnTi钢)。该钢晶粒细，渗碳时晶粒长大倾向小，具有良好的渗碳淬火性能。

参考资料来源：网络—齿轮

Ⅳ 齿轮有市场需求吗

中国齿轮制造业与发达国家相比还存在自主创新能力不足、新品开发慢、市场竞争无序、企业管理薄弱、信息化程度低、从业人员综合素质有待提高等问题。现阶段齿轮行业应通过市场竞争与整合，提高行业集中度，形成一批拥有几十亿元、5亿元、1亿元资产的大、中、小规模企业；通过自主知识产权产品设计开发，形成一批车辆传动系（变速箱、驱动桥总成）牵头企业，用牵头企业的配套能力整合齿轮行业的能力与资源；实现专业化、网络化配套，形成大批有特色的工艺、有特色的产品和有快速反应能力的名牌企业；通过技改，实现现代化齿轮制造企业转型。
2012年齿轮行业发展可能呈现“前低后高、中速增长”的态势。2012年四季度出现的行业增长放缓的趋势将延续到今年。下半年，随着国家扩大内需政策的逐步到位，战略性新兴产业的发展以及国家“三基规划”的开始实施，必将提升现代装备制造业，从而带动整个齿轮行业新一轮的上升。预计齿轮行业销售收入将增长10%以上，出口增幅或将达15%。
配套类别零部件名称：汽车发动机；凸轮轴、曲轴正时带轮，水泵、油泵带轮，主动、从动齿轮，主动、从动链轮，凸轮，轴承盖，摇臂，衬套，止推板，气门导管，进、排气门阀座汽车变速箱；各种高低速同步器齿毂及组件，离合器齿轮，凸轮、凸轮轴，滑块，换挡杆，轴套，导块，同步环
摩托车零件；从动齿轮及组件，链轮，起动棘爪，棘轮，星形轮，双联齿轮，副齿轮，变速齿轮，推杆凸轮，轴套，滑动轴承，定心套，从动盘，进、排气门阀座
汽车、摩托车油泵；各种油泵齿轮、齿毂，各种油泵转子，凸轮环汽车、摩托车减振器各种活塞，底阀座，导向座压缩机各种活塞，缸体，缸盖，阀板，密封环农机产品 各种轴套，转子，轴承..其他；分电器齿轮，行星齿轮，内齿盘，组合内齿轮，各种不锈钢螺母，磁极。

Ⅳ 齿轮的种类及用途（详细）。

齿轮的种类:
齿轮为有齿之轮，藉其啮合作用将一轴之旋转运动传至他轴，在两轴之间传达运动或扭力，齿轮有许多种类,依照齿轮轴性区分,有平行轴(parallel axis),直交轴(intersecting axis),错交轴(non-parallel and non-intersecting axis)
模数：表示齿轮轮齿大小的一个指针，一对咬合的齿轮其模数必需一致，否则两齿轮的轮齿规格不同，无法平顺的运转。用文字来解释模数为：节径和齿数的比值，单位通常为（㎜）,模数通常是用在公制中的，而在英制中，与其相同地位的是径节，亦即齿轮齿数和节径的比值，在意义上是模数的倒数。单位为 （齿／吋）。
模数：m＝D／N 径节：Pd＝N／D

节圆：是一个理论圆，一对咬合的齿轮中，其节圆必互切
节径：就是节圆的直径，D
压力线:两齿轮在接触时，垂直于接触面的方向即是，通常正向负荷是沿压力线的方向传递。
压力角PA:此为两齿轮节圆公切线和压力线所夹的角，一般的压力角有 14.5 度和20度，现今多用20的压力角，以防止干涉的情形发生。以上信息来源：齿轮 http://www.sdchilun.com/new.asp?id=84 齿轮传动的特点和应用及用途

齿轮传动是应用极为广泛的传动形式之一。

特点：能够传递任意两轴间的运动和动力，传动平稳、可靠，效率高，寿命长，结构紧凑，传动速度和功率范围广。但需要专门设备制造，加工精度和安装精度较高，且不适宜远距离传动。

齿轮传动的类型

齿轮传动的类型很多，按照两齿轮传动时的相对运动为平面运动或空间运动，可将其分为平面齿轮传动和空间齿轮传动两大类

1．平面齿轮传动

平面齿轮传动是用于两平行轴之间的传动。

外啮合直齿圆柱齿轮传动 内啮合直齿圆柱齿轮传动 齿轮齿条传动（直齿条）

外啮合斜齿圆柱齿轮传动 人字齿轮传动 齿轮齿条传动（斜齿条）

2．空间齿轮传动

空间齿轮传动用于相交轴和交错轴之间的传动。

直齿圆锥齿轮传动 曲齿圆锥齿轮传动 螺旋齿轮传动

（交错轴斜齿轮传动）

蜗杆传动 准双曲面齿轮传动

齿轮传动的类型

平面齿轮运动 （传递平行轴间的运动）
直齿圆柱齿轮传动

（轮齿与轴平行）
外啮合
内啮合
齿轮齿条
斜齿圆柱齿轮传动
（轮齿与轴不平行） 外啮合
内啮合
齿轮齿条
人字齿轮传动（轮齿成人字形）

空间齿轮运动

（传递不平行轴间的运动）
传递相交轴运动
（锥齿轮传动） 直齿

斜齿
传递交错轴运动 交错轴斜齿轮传动
蜗轮蜗杆传动
准双曲面齿轮传动

齿廓啮合基本定律

齿轮传动要求准确平稳，即要求在传动过程中，瞬时传动比保持不变，以免产生冲击、振动和噪音。

不论齿廓在任何点接触，过接触点所作两齿廓的公法线必须与连心线交于一固定点，这就是齿廓啮合基本定律。

参考资料： http://www.chuandong.com/cdbbs/2007-8/17/078170439B8A516.html

Ⅵ 汽车齿轮的研究报告

《中国车辆齿轮行业产销需求预测与转型升级分析报告前瞻》
报告主要分析了我国车辆齿轮行业的发展环境;车辆齿轮行业总体发展状况;车辆齿轮行业竞争状况;车辆齿轮下游需求状况;车辆齿轮行业重点区域发展状况;车辆齿轮行业头领企业经营状况;车辆齿轮行业发展趋势与前景。

Ⅶ 齿轮受力分析

在28号我回答过你的这个问题，只是没有作图，看你又在提问，看来你还是没有弄清楚。现在作出图来，结合上次的回答，你应当能够明白了吧。

下图是图中两个齿轮啮合点的受力分析，Fr为径向力，Fa为轴向力，Ft为周向力，

Ⅷ 齿轮传动都有什么特点

齿轮传动的特点：

1、传动精度高。前面讲过，带传动不能保证准确的传动比，链传动也不能实现恒定的瞬时传动比，但现代常用的渐开线齿轮的传动比，在理论上是准确、恒定不变的。这不但对精密机械与仪器是关键要求，也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。

2、适用范围宽。齿轮传动传递的功率范围极宽，可以从0.001W到60000kW；圆周速度可以很低，也可高达150m/s，带传动、链传动均难以比拟。

3、可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动，这也是带传动、链传动做不到的。

4、工作可靠，使用寿命长。

5、传动效率较高，一般为0.94～0.99。

6、制造和安装要求较高，因而成本也较高。

7、对环境条件要求较严，除少数低速、低精度的情况以外，一般需要安置在箱罩中防尘防垢，还需要重视润滑。

8、不适用于相距较远的两轴间的传动。

9、减振性和抗冲击性不如带传动等柔性传动好。

(8)齿轮的市场调查与分析扩展阅读：

“齿轮”转动中国高铁：

齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。

长期以来，我国高铁列车用齿轮传动系统完全被德国和日本公司所垄断。为解决束缚高铁发展的国际性难题。

在国家、部委科技计划支持下，王文虎作为负责人，带领中车戚墅堰所充分发挥在齿轮传动方面的技术优势，与大连理工大学、北京工业大学密切合作，另辟蹊径，用创新的机械结构和多学科综合优化方法，围绕温升、振动、集成设计以及可靠性等方面开展技术攻关。

项目重点开发了CRH2、CRH380A等型号高铁列车用齿轮传动系统，并实现批量应用，产品覆盖了时速160—350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路，建立了国内重要的高铁列车用高可靠齿轮传动系统研发和产业化平台。