㈠ 物流行业发展方向是什么啊
物流行业是一个新兴产业，随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
物流行业业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点，物流产业发展的历史和国际经验表明，已经进入全面快速发展阶段。中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4
项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。
我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。
国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。
随着越来越多的物流企业掌握先进的物流技术和管理水平之后，我国物流成本占GDP的比重将会持续下降。那这些掌握先进物流技术、管理水平和拥有优质服务的企业将是我国物流行业的胜利者。从这个角度来讲，物流行业的前景大有可为。
㈡ 中国现代物流的发展状况是怎样
中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。技术发展水平也显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术。形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。我国物流基础设施条件也逐步完善，交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
㈢ 物流企业市场定位的实质是什么
我国的物流业起步较晚，发展很不规范，受基础设施、税收政策等因素的制内约，许多企业的发展容举步维艰。本文从需求与供给两个方面分析第三方物流企业运行的市场环境，提出第三方物流企业的市场营销战略：一是市场定位应以WTO为契机，以中国大陆地区为基地，抢占国内全程供应链物流的高地，以精良的设备，高效的管理制度和高素质的员工队伍，为客户提供订制的个性化的物流服务——个性化战略；二是两条基本思路——定位个性化和服务个性化。据此战略指出第三方物流企业相应的营销策略是物流市场细分策略、价格竞争策略、一对一营销策略、客户资源整合策
㈣ 中国物流现状
我国已处于现代化物流产业大发展的前夜，物流已成为商家关注的焦点。有关专家预测，物流业将是未来10年内我国最重要的经济增长点。然而，一个十分严峻的现实是：直到2006年，我国社会物流总费用占GDP的比例仍高于发达国家8--10个百分点。在许多产品领域，我国企业的物流成本比美国企业高出40--50%。如何迅速提高我国物流业的竞争力，在竞争中发展我国的物流企业，已成为不可回避的重大课题。
我国的现代物流业是一个新兴产业，一个新的经济增长点，各级政府部门必须加以扶持和培育。同时，现代物流系统不是少数企业某个部门或某种运输方式所能容纳的，必须依靠各个行业、各个地区、各个企业的协同配合，借助于现代化的技术手段、管理手段、通讯手段和全国性的服务网络，分步骤、分层次逐步展开。为了推动我国现代物流市场的尽快发展，笔者认为目前应重点从以下几个方面着手。
1、大力发展绿色物流。首先，树立绿色物流全新运作理念。目前世界各国和物流企业非常重视4R原则：Rection（少耗材）、Reuse（可在用）、Reclaim（可回收）、Recycle（可在循环），都在尽力把绿色物流的推广作为物流发展的重点。 政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。其次，制定规范的现代绿色物流产业发展政策。 现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业；绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策，激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。
2、大力发展第三方物流。首先，加快发展综合物流代理业务。对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。其特点是不进行大的固定资产投入，低成本经营；将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的营销队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道。其次，实施客户关系伙伴化、服务定制化。当前在一些已经外包物流的企业中，出现削减物流供应上数量和延长物流合同期限的趋势。一方面是由于第三方物流公司服务能力与服务质量的提高，逐步赢得了客户的信任；另一方面是由于客户认识到只有与物流服务上长期合作，才能通过从战术配合到战略交互的演变。同时，物流服务商通过提供增值服务越来越深的参与客户供应链管理，也提高了客户更换物流服务商的成本。所以，越来越多的客户与物流服务商寻求激励长期伙伴关系。
3、大力发展物流企业的战略联盟。物流企业的战略联盟指的是两个或多个物流企业为实现资源共享、开拓市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流服务提供商往往难以实现物流运作整体的有效控制与管理，难以实现物流全过程的价值和经营行为的最优化，难以实现低成本、高质量的物流服务，也无法个客户带来较高的满意度。通过与相关物流企业间战略联盟，可使物流企业在未进行大规模资本投入的情况下，利用或办企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供“一条龙”服务，提升市场份额和竞争力。目前，这已成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。如:日本运输公司（Seine）与德国货运代理辛克公司(Schenker)签订了战略联盟协定，双方将在全球供应链层面上展开合作。
4、大力发展物流产业聚集。随着传统产业组织形式的逐步瓦解和柔性化生产模式的兴起，产业结构从垂直一体化向垂直分离的灵活的专业化生产转移。经济环境的变化促使产业组织从依赖企业内部规模经济向依赖专业化综合体所产生柔性化的外部经济。要大力发展物流产业聚集，必须做到：首先，物流需求与资源的聚集性。物流需求是在生产交换活动中间接形成的引致性需求，它与制造及销售活动紧密相关。而物流聚集区的形成必然吸引众多的物流顾客到此寻找合作伙伴，从而形成物流需求的汇集点，也就是聚集了物流资源。其次，网络资源的开放性。物流园区的网络资源表现为开放性的网络，体现为信息的共享和资源的共用。通过与其他行业机群区的信息交流，形成一个开放性的网络。
5、企业物流应向社会专业物流转变。工业企业要逐渐转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。政府要鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，既可自己承担部分或全部的物流业务，也可将其部分或全部业务委托给专业物流企业承担，以培育和发展物流市场。这样，物流成本将会大大降低，可以整体上提高经济效益。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。中国物流业在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，运行仍保持较快增长。
2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，按现价计算，同比增长12.9%，增速比上年回落3.7个百分点。2005年物流收入增长较快，全国物流业总收入为18791亿元，同比增长12.7%。其中，运输领域收入合计15924亿元，同比增长10.5%，占总收入的84.7%，保管收入2867亿元，同比增长26.7%，占总收入的15.3%。
2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，同比增长13.5%（按现价计算），增速比上年上升0.6个百分点。物流总费用与GDP的比率为18.3%，比上年下降0.2个百分点。2006年，运输费用为21018亿元，同比增长12.8%，占社会物流总费用的54.7%。比2005年下降0.3%。2006年，保管费用为12331亿元，同比增长16%，增幅比上年提高0.1个百分点，也是物流费用中增长最快的部分，占社会物流总费用的32.1%，比上年上升0.7个百分点。2006年的管理费用为5066亿元，同比增长10.4%，增幅比上年回落2.3个百分点，占社会物流总费用的13.2%，比上年下降0.4个百分点。2006年，全国物流业增加值为14120亿元，按可比价计算同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%，比上年提高0.5个百分点。
2007年一季度，全国社会物流总额15.6万亿元，同比增长23.8%。2007年一季度工业品物流总额13.7万亿元，同比增加2.8万亿元，增长25.2%，占社会物流总额的比重为88%，同比提高了0.8个百分点。进口物流总额1.6万亿元，同比增长14.1%，进口物流总额占社会物流总额的比重为10.3%，同比回落0.9个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长13.5%、17.1%和15.8%。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
中国物流业存在的主要问题
l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。
我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。
2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出；仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧；现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%；高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。
3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。
4.物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。
国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则；工商、税务、海关、检验部门对物流企业的单证有不同的要求等。由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。
此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流设备，如汽车、包装容器、托盘、集装箱等的标准不统一。又如海关，港航两个分中心的EDI应用系统均是各自封闭系统，相互之间不能联网，且技术标准不统一。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。
5.物流管理人才匮乏。近年来，我国物流业发展很快，有数据显示，未来5年，我国第三方物流市场的年增长率将超过25%。目前深圳市就有1500多家物流企业，其中资产过亿元的就有32家。但懂得物流管理的人才匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达80万人。造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后，在我国高等院校中，开设物流专业的只有9所，物流职业教育基本上是空白。
6.我国物流成本较高。由于我国物流企业存在上述5大问题以及其他没有分析到的问题，使我国物流成本大大高于发达国家。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重为10%左右，而我国的物流费用占GDP的比重达20%左右。根据世界银行的估算，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%，最高为32%，英国平均为14.8%，最高为25%。这一方面说明了我国物流业与发达国家物流业之间巨大的差距，另一方面也说明了我国物流、比发展潜力巨大。
㈤ 举例说明物流企业应当如何进行市场定位
市场定位的关键是企业要设法在自己的产品上找出比竞争者更具有竞争优势的特性。企业市场定位的全过程可以通过以下三大步骤来完成：
1.分析目标市场的现状，确认潜在的竞争优势
这一步骤的中心任务是要回答以下三个问题：一是竞争对手产品定位如何?二是目标市场上顾客欲望满足程度如何以及确实还需要什么?三是针对竞争者的市场定位和潜在顾客的真正需要的利益要求企业应该及能够做什么?要回答这三个问题，企业市场营销人员必须通过一切调研手段，系统地设计、搜索、分析并报告有关上述问题的资料和研究结果。
2.准确选择竞争优势，对目标市场初步定位
通常的方法是分析、比较企业与竞争者在经营管理、技术开发、采购、生产、市场营销、财务和产品等七个方面究竟哪些是强项，哪些是弱项。借此选出最适合本企业的优势项目，以初步确定企业在目标市场上所处的位置。
3.显示独特的竞争优势和重新定位
这一步骤的主要任务是企业要通过一系列的宣传促销活动，将其独特的竞争优势准确传播给潜在顾客，并在顾客心目中留下深刻印象。为了增加销售，该企业将产品重新定位，以吸引更多、更广泛的购买者。重新定位对于企业适应市场环境、调整市场营销战略是必不可少的，可以视为企业的战略转移。重新定位可能导致产品的名称、价格、包装和品牌的更改，也可能导致产品用途和功能上的变动，企业必须考虑定位转移的成本和新定位的收益问题。
㈥ 阐述物流企业如何考虑自己的市场定位
以服务同质化为背景的价格大战，是导致无序竞争盲目发展的重要因素。物流企业实施科学而独特的市场定位，不仅是为了满足市场和顾客的需要，也是提高企业自身竞争实力的重要途径，各个具有差异化战略的企业，在为各自不同的顾客群体提供差异化服务的同时，也在通过学习和积累锤炼企业的组织体制，构筑周边协作网络，从而提高服务水平和降低单位服务成本。可以说物流企业差异化战略既是由于市场中顾客需求差异化的需要，也是物流企业自身培育核心竞争力和竞争优势的需要。
定位困惑：什么都干，什么都干不好
物流热是当前国内经济的一个显著特征，前有“物流园区”闹得沸沸扬扬，后有“物流成本”吵的热热闹闹。其实，自从物流被赋予为“第三利润源”后就成了众多眼球的聚焦之处，更吸引了无数的资金蜂拥而至，形形式式的物流企业就如雨后春笋，一个劲儿地冒出来。据称，现在的物流企业在15，000家左右，可再仔细看看，在国内约600亿的物流外包市场，竟没有一家的市场份额超过2%。有人把如今的物流业比喻为战国时代，即物流行业尽管群雄并起，但还缺乏真正的领军人物，也还没有形成诸侯割据的态势。过于分散的结果必然带来混乱，但正是这种混乱，使得众多的资本蠢蠢欲动。一方面很多中小型的物流企业仍在不断地成立，试图从物流业中分一杯羹；另一方面，已有的大型物流企业则持续投入大量资金，占领全国各地的物流市场，想图霸一方。然而，分一杯羹也好，图霸一方也好，企业在向物流行业不断投钱之前，首先一定要想明白，这些钱投进去之后，自身在物流行业的定位是什么？
物流业像一块不断膨胀的蛋糕，这种诱惑让部分从业人员茫然不知所措，缺乏市场定位、缺乏战略规划的现象普遍存在。之所以提出这一问题，主要是因为当前物流市场的供需之间呈现出的矛盾越来越明显，导致不少专家和媒体都在说国内的物流现状将成为国内经济发展的障碍——一方面，物流市场火热，可很多物流公司却抱怨说市场竞争太激烈，企业很难抓到客户，赚不了什么钱；另一方面，需要物流服务的公司却埋怨找不到符合要求的物流供应商，同时认为现有的物流成本过高，成为企业发展的绊脚石，甚至有的外资企业因为物流成本高而改变原有的投资方向。本来搞集装箱运输的现在做开了供应链；原先做供应链的现在跑开了干线运输；以前做小件的却去搞第三方物流，第三方物流还没有搞明白又搞开了第四方物流。什么来钱快又省事就一窝蜂做什么的现象在物流界相当普遍。
如果一家餐馆把鱼翅和粉丝在一口锅里炖，结果是什么？吃得起鱼翅的人不愿吃带粉丝的鱼翅，吃不起鱼翅的人更不愿意花高价去吃粉丝。高端客户和低端客户的钱都挣不到，这家餐馆还能做大做强吗？把本行做精做细，才能做大做强。行业中，许多企业吃了不少的亏，吃亏就吃在什么钱都想挣。经常弯腰捡钱，势必会影响达到目的地的时间和速度。我们必须学会放弃，先在物流业的各领域中把本业做扎实，仓储、供应链、加工配送、速递各自都做强了，从全国的概念上讲，大家就是一个强有力的联合体，就可以筑起与外资竞争的铜墙铁壁。在此基础上，专项能力强的企业再向其他领域渗透，逐渐形成综合性的物流公司，若干年后我们完全可以诞生中国的UPS。
定位参照：顾客需要与组织优势
物流企业实施科学定位，选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群，在企业效益不断提高的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此，在物流企业科学定位中，必须重点考虑市场顾客需要与企业本身的独立优势。
不能满足顾客的需要，定位就会毫无意义。物流企业所拥有的最重要资产不是它的卡车、仓库、房子，而是它的顾客资源。顾客资源在激烈的市场竞争下变得越来越珍贵，顾客资源成为企业最宝贵的财富。获得顾客资源就有赖于顾客满意，提高顾客的满意度并把满意的顾客转变成为忠诚的顾客，最终通过留住顾客才有机会获取顾客的终身价值。因为企业的顾客具有差异性，不同的顾客具有不同的需求、偏好和财务状况等条件，不同的顾客对物流服务的满意期望值也各不相同，即使是同一顾客在不同的时间或不同的环境状况下也可能会有所不同。但是任何物流企业都不可能同时提供各种不同的服务，而让具有不同需求的顾客满意的。物流企业差异化战略在这里表现为，通过各个物流企业提供服务的差异化来使具有不同要求的顾客感到满意。例如，有的物流企业是以提供快速运输服务（如飞机）为专长，以小批量多频次快速运输，以满足对商品时效具有特殊关注的客户。有的物流企业专门提供低成本运输服务为专长，以大批量少频次的低成本运送，来满足某些对运输成本比较关注的客户。同样，有些物流企业可专业提供冷藏运输服务，或类似的特殊要求运输服务。还有的以专门地区的物流网络为专长提供服务，如以提供非洲地区物流服务为专长。顾客的需求是物流企业服务的方向，有差异化的顾客就有差异化的需求，差异化的需求就要提供差异化的服务，因此差异化顾客的客观存在，成为物流企业差异化战略选择的外在依据。
外因是变化的条件，内因是变化的依据。科学定位，除了参考顾客的需要外，还应考察一下企业的服务能力。每一个物流企业都会有其独到的竞争优势与竞争资源，同样也不可避免地会有它的短处和限制，这就构成了组织的差异化。比如有的物流企业在硬件上的优势，有自己的飞机或轮船等运输工具。有的在“软件”上的优势，如货运代理公司，这些公司虽然没有做第三方物流所需的硬件设备，但是他们有大量的客户资源。还有“网络优势”型的，如传统的邮政服务业拥有完善的网络，无论公路、铁路、水运还是航空都能很通畅的使用。物流企业要想充分发挥自己的优势就必须综合考虑企业的优势、核心竞争力、所处产业的生命周期、竞争对手的状况、技术实力、财务能力、管理能力和外部环境等因素，只有这样才能做到扬长避短。如果大家都不顾自身条件的优势与限制，都盲目地以所谓迎合顾客需求提供各色服务，其结果必然是力量分散，服务质量下降，企业优势难以显现，难免会在竞争中被淘汰。物流企业能力上的差异化是实施差异化战略的内在依据，它决定了企业差异化的方向、范围与程度。
科学定位：有机整合供给与需求>
一般来说，物流企业品牌的创立关键在于企业定位的成功与否。最重要的是企业要对目前和未来市场有个准确的定位，从数量资料上看我国物流市场前景，在我国工业企业中，把原材料物流外包给3PL的仅18%，把销售物流外包给3PL的也只有16%。只有把握了市场的发展动脉，才能制造出发展空间。这是个动态的复杂的过程，核心是STP，即细分市场（Segmenting）、目标市场选择（Targeting）和具体定位（Positioning）。定位策略的运用，即在于创造和渲染企业和产品的个性化特色。
物流市场的需求和供给之间的阶差确实已经给国内的物经济的发展带来了很大的挑战，同时也成了整个经济发展的障碍。但对物流行业来说，这种挑战的背后却蕴涵着巨大的机遇。当前不管是正准备进入国内物流行业的企业，还是已经立足于物流行业的企业，在看到眼前火热的物流行业所给予的机会的同时，更应该仔细分析物流行业目前所遇到的挑战。机遇带来的是憧憬，而挑战带来的则是迈向憧憬的阶梯，踏过一个台阶就意味着离憧憬更近了一步。
当然，面对机遇，成功只属于有头脑的人。不管市场的竞争如何激烈，市场总会为那些定位准确的企业预留生存空间。
现在的很多物流公司都把自己定义为整个供应链的方案供应商。这些企业中有的在国内的几个大城市设立了分支机构，业务主要集中在这几个大城市，并且提供的只是运输和仓储的服务，还谈不上集成供应链服务。甚至有的企业只是买了几十辆车，建了几座仓库，他们的服务距离提供整个供应链集成服务差的就更远了。这也难怪有的外资企业抱怨国内的物流供应商口气大，本事小。
其实就目前而言，集成的供应链服务商是一种高端的物流服务，它不仅包括原料和产品的一体化流通服务，还包括为客户设计优化物流解决方案等服务。而纵观国内的物流企业，真正能够提供如此高端服务的屈指可数，而绝大多物流企业目前只能提供本地或者区域型的仓储和配送服务。
事实上，并非声称提供集成供应链服务的企业才能生存得很好，而有一批立足于连锁店商品配送或者大宗货物的长途运输的企业，他们活的反倒是十分滋润。究其内因，在于他们能够明确自己的定位，在某一领域做的非常专业，从而成了物流价值链中不可替代的环节，其区域性竞争力自然不容小觑，利润自然也颇为丰厚。从企业的性质来看，物流企业应该把自己的公司定位在专业化、国际化的物流企业。海尔就是在满足自身物流需求的同时，其物流未来的发展方向是第三方物流企业，其第三方物流企业定位是以大型生产企业、商业企业和电子商务公司为服务对象，为包括原材料物流、生产物流、成品物流和销售物流在内的供应链过程提供物流支持为服务内容，以提供物流能力评估、系统设计与咨询和全过程物流代理为服务方式。
㈦ 目前中国物流行业有哪些特点
1、 物流市场总额巨大，但效率不高，中国的物流总费用大约占GDP的18%，而美国大约占比为9%，欧洲和日本大约占比为10%左右。所以，一方面我们物流行业的总费用相当巨大(2009年大约为5.7万亿元人民币)，另一方面我们物流行业的整体效率还非常低下，浪费现象十分严重，大约浪费了50%左右的物流资源。
2、 物流企业总量巨大，但规模都很小，中国的物流企业合法注册登记的大约有400万家，非法营运的则不计其数，但是每个企业的规模都不大，即使是中国前5家最大的物流公司的年营业额总和也还不到整个行业总额的2%!而全美国的物流企业总数大约才只有6千多家，前5家最大的物流公司的年营业额总和大约占全美物流行业总额的40%左右!
3、 行业整体地位低下，由于传统物流行业的从业门槛较低，所以形形色色的谋生人群大量的涌入的物流行业当中，导致了整个行业的从业人员素质普遍偏低、行业的诚信度普遍不高、行业的违规违法现象普遍严重，这也就直接导致了物流行业在整个社会中的地位普遍偏低，不被社会上的大多数人群所接受。
4、 行业缺乏统一的标准，加之行业内部的急功近利现象严重，缺少长久持续发展的思路和眼光，导致了行业内的恶性竞争严重，久而久之，对整个行业的发展产生了非常致命的瓶颈作用!
5、 行业缺乏高级管理人才，进而导致整个行业缺乏整体、高效、先进的管理体系，再而缺乏大范围的信息技术应用，使得整个行业的发展状态仍然显得比较原始落后。
其实除了这些特点之外，我国物流业一直存在一些问题，具体的你可以去【成都物流公共信息平台】看看，在【物流新闻】频道里有很多这方面的文章，希望对你有用。
㈧ 中国物流业现状如何
20世纪80年代以来，随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。现在，在发达国家，物流业能发挥带动和支撑国民经济不断发展的作用。我国的物流业起步较晚，存在的问题较多，已经成为我国国民经济发展的瓶颈之一。因此，分析我国物流业存在的问题，理清物流业发展的思路，就成为经济理论界的一项紧迫任务。
一、中国物流业存在的主要问题
l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。
我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。
2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。
3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。
4.物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。
国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则;工商、税务、海关、检验部门对物流企业的单证有不同的要求等。由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。
此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流设备，如汽车、包装容器、托盘、集装箱等的标准不统一。又如海关，港航两个分中心的EDI应用系统均是各自封闭系统，相互之间不能联网，且技术标准不统一。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。
5.物流管理人才匮乏。近年来，我国物流业发展很快，有数据显示，未来5年，我国第三方物流市场的年增长率将超过25%。目前深圳市就有1500多家物流企业，其中资产过亿元的就有32家。但懂得物流管理的人才匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达80万人。造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后，在我国高等院校中，开设物流专业的只有9所，物流职业教育基本上是空白。
6.我国物流成本较高。由于我国物流企业存在上述5大问题以及其他没有分析到的问题，使我国物流成本大大高于发达国家。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重为10%左右，而我国的物流费用占GDP的比重达20%左右。根据世界银行的估算，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%，最高为32%，英国平均为14.8%，最高为25%。这一方面说明了我国物流业与发达国家物流业之间巨大的差距，另一方面也说明了我国物流、比发展潜力巨大。
二、中国物流业的发展思路
1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。应该说，长期以来我们对物流业在经济工作中的重要性认识不足，这与我国计划经济的影响和物流业不发达有关。发达国家物流业发展经验和我国物流业发展的实践都表明：物流业的发展是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。随着物流业的发展，物流系统的完善，物流业有可能成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供综合性的物流服务。
2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。由于受计划经济影。向，物流业的条块分割，部门分割，缺乏统一规划，重复建设加剧，加上市场发育滞后，全国物流企业处于小、多、散、弱状态。还有工商企业基本上是物流自营，从而形成了较大的物流设施存量。根据中国仓储协会的调查，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队和仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备，3%的企业拥有铁路专用线;商业企业中，36%的企业拥有汽车车队和仓库，7%的企业拥有机械化装卸设备。这种粗放经营模式，造成了物流运作效率低、成本高、质量差。这种不适应我国经济发展的物流状况必须改革，需把政府推动和市场化运作结合起来，加快现代企业制度建立的步伐，按照不同业态和产业链来整合，推进收购、售卖、合并和重组，把物流企业做大做强。
在进行物流企业改革和改组的同时，要建立企业联盟。因为企业联盟是一种协作性的竞争组织，它可以减少搜寻交易对象信息的费用，抑制交易双方的机会主义行为，降低资产专用性的风险，从而大大提高物流企业的经济效益。
3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。物流作业的各个环节顺利进行牵涉到政府的多个部门和国民经济的许多部门，必须有一个政府权威机构对各个部门进行宏观协调，物流业才能顺利发展。政府管理机构和全国物流管理协会要根据各自的职能分工，分别制定出全国统一的政策法规、计量标准、技术标准、管理标准、数据传输标准等，限期淘汰落后的行业标准。这是物流业发展的基础性工作，应抓紧进行。
4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。
5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。当前，物流人才的匮乏已经严重阻碍我国物流业的发展，必须抓紧物流人才的培养。首先，要在高等院校，特别是综合大学设立物流管理专业，培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式，对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次，开展职业教育，当务之急是要培训物流企业的职工，因为我国物流企业的管理人员大多数是从经济、外语、工程、交通运输等专业转行过来的，物流知识较为欠缺。通过职业教育，要使物流企业职工达到本工作岗位的要求，从整体上提高物流企业人员的素质。最后，建立职业标准和职业规范，当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人，保证物流业健康、持续、高速发展。
6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。当前，我国物流领域引进外资需要解决的主要问题是：(1)引进国际上先进的流通观念、流通模式、流通业态、流通管理和流通技术;(2)利用外资加大对传统商业的改造力度，盘活传统商业，把现代化商业发展起来;(3)利用外资发展现代物流，提高我国的现代物流技术，改善物流基础设施;(4)利用已进人中国的跨国商业集团的国际营销网络，带动我国产品的出口。
7.尽快建立信用制度，开展商业诚信服务。衡量物流业现代化水平的一个重要标志，就是企业有很高的商业信用，遵守职业道德。因为第三方物流是通过契约形式来规范物流供应者和物流消费者之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用制度、信用体系为基础的。生产企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时满足顾客的要求，又以合同方式汇集仓储、运输、包装等众多合作伙伴。在物流正常运行过程中，涉及多个物流参与者，其中任何一个物流参与者出现信用问题，都将影响物流业的正常运作，甚至根本无法进行。因此，要加快信用制度建设，实行企业信用分级制度，特别是要大力推行“黄牌警告”和“黑名单”制度，将那些不讲信用的劣迹斑斑的企业记录在案，公开曝光，逐步静化物流市场，优化物流环境。
㈨ 中国物流的未来发展方向如何(一)
“十二五”期间，中国物流业发展的基本思路是在抓紧落实国务院《物流业调整和振兴规划》的基础上，争取物流业发展的战略思路在“十二五”规划中突出体现，并积极协助政府有关部门筹划2011-2020 年物流业发展中长期规划。
《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》分析：我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。
长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。