『壹』 我想买个新的大货车(半挂的)跑运输 但我不懂行 请懂的朋友指点
想生活过的刺激点，老婆孩子天天埋冤可以试试贷款买一个，这是我们这个行业百分之80人的体会
『贰』 LNG加气半挂车有市场吗
天然气作为一种清洁能源，在我国的能源战略发展规划体系中占有非常重要的位置。“十二五”时期的“低碳”经济也使得天然气能源占有非常重要的位置。据设备的研发方、山东宏达集团董事长张德胜分析，“目前国家正在各沿海城市大规模的进行LNG项目建设，并为包括济南在内的13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，重点推广新能源汽车，给予财政补贴，这些都为液化天然气的使用创造了良好的条件。”在此背景下，山东宏达科技集团与中国航天集团航天发射技术与特殊车事业部开展合作，历时一年，LNG运输半挂车最终研发成功。
以固控、井电、电磁刹车和油水罐等传统产品为主的石油机械厂，通过市场调查发现天然气、煤层气和城市燃气等清洁能源发展前景巨大。而这些能源压缩、运输、加注和应用产业链，对机械装备的需求旺盛，市场空间巨大，这个厂2011年开始着手新能源装备的研制和市场开发工作。
『叁』 买个半挂车跑运输怎么样 就是跑配货站。买个新半挂。利润怎么样
这个主要看市场需求，你要先了解清楚适合你那边的货源信息、车源信息，了解平时哪类的车源需求比较大，建议你上“156580手机配货网” 了解一下，那上面有全国各地每天最新的车源货源、配货信息。
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『肆』 半挂车与哪些行业有关
厢式半挂车、低平板半挂车等半挂车主要用于运输集装箱、外形尺寸大、质量大的整机或专业化设备、以及第三方物流公司配送中心之间货物运输，城市之间的长途运输等。与其他公路运输方式相比，半挂车易于实现甩挂运输、区间运输、滚装运输。甩挂运输即用一辆牵引车轮流牵引多辆半挂车，在到达目的地后拖着其他货车连续运输；区间运输就是半挂车车列车到达指定区段站，半挂车换挂，由其他牵引车继续牵引驶向目的地，该牵引车则牵引另外的半挂车返回；滚装运输则是将集装箱连同半挂车直接装船和上岸，将公路运输和水运直接联运起来等现代运输管理办法。半挂车运输的运输效率高、运输成本低、安全、可靠、装卸方便等优势，使得半挂车得到了迅速发展。
个人够买半挂车主要是用来作为发家致富的工具，所以考虑的关键因素是半挂车的质量、价格以及售后服务。梁山长虹挂车专用汽车有限公司生产的轻型特种半挂车、仓栏半挂车等半挂车采用特型钢材、先进技术和严格工艺，经优秀设计师设计，整车性能稳定、操作方便、外形美观，客户可考虑一下。
据统计，在1280公里距离内，采用半挂车进行运输具有绝对的经济优势。作为公路运输主要装备的半挂车，尤其是厢式半挂车，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，在节能、环保等社会和经济因素推动下，得到迅猛发展和广泛应用。中国作为世界制造中心，高速公路总长度世界排名第二，中国参与全球物流的机会和程度在逐步加强，但运输方式和运输装备仍然落后。伴随着运输市场恶性和无序的竞争，正蓬勃兴起的中国运输和物流业面临巨大的发展障碍。特别是裸露运输带来的种种弊端，已成为制约我国经济发展的重大问题之一。交通部已发文指出，力争用5到8年的时间逐步淘汰现有敞蓬运输，实现货物无裸露运输。因此，我国的厢式半挂车行业将会有很大的市场发展前景。
『伍』 今后对于半挂车在物流行业会有怎样的发展前途
厢式半挂车、低平板半挂车等半挂车主要用于运输集装箱、外形尺寸大、质量大的整机或专业化设备、以及第三方物流公司配送中心之间货物运输，城市之间的长途运输等。与其他公路运输方式相比，半挂车易于实现甩挂运输、区间运输、滚装运输。甩挂运输即用一辆牵引车轮流牵引多辆半挂车，在到达目的地后拖着其他货车连续运输；区间运输就是半挂车车列车到达指定区段站，半挂车换挂，由其他牵引车继续牵引驶向目的地，该牵引车则牵引另外的半挂车返回；滚装运输则是将集装箱连同半挂车直接装船和上岸，将公路运输和水运直接联运起来等现代运输管理办法。半挂车运输的运输效率高、运输成本低、安全、可靠、装卸方便等优势，使得半挂车得到了迅速发展。个人够买半挂车主要是用来作为发家致富的工具，所以考虑的关键因素是半挂车的质量、价格以及售后服务。梁山长虹挂车专用汽车有限公司生产的轻型特种半挂车、仓栏半挂车等半挂车采用特型钢材、先进技术和严格工艺，经优秀设计师设计，整车性能稳定、操作方便、外形美观，客户可考虑一下。据统计，在1280公里距离内，采用半挂车进行运输具有绝对的经济优势。作为公路运输主要装备的半挂车，尤其是厢式半挂车，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，在节能、环保等社会和经济因素推动下，得到迅猛发展和广泛应用。中国作为世界制造中心，高速公路总长度世界排名第二，中国参与全球物流的机会和程度在逐步加强，但运输方式和运输装备仍然落后。伴随着运输市场恶性和无序的竞争，正蓬勃兴起的中国运输和物流业面临巨大的发展障碍。特别是裸露运输带来的种种弊端，已成为制约我国经济发展的重大问题之一。交通部已发文指出，力争用5到8年的时间逐步淘汰现有敞蓬运输，实现货物无裸露运输。因此，我国的厢式半挂车行业将会有很大的市场发展前景。 具体的半挂车在物流行业会有怎样的发展前途您可以参考下网络文库http://wenku..com/view/e1bbd887b9d528ea81c779f6.把空格去掉html
『陆』 中国半挂牵引车发展前景
发展前景看好，参考前瞻 产业研究院发布的《2016-2021年中国半挂牵引车行业市场需求与投资规划分析报告》显示，在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%到50%，平均每一手货物的运送，在国内的运输体系中平均要周转27次。如此低下的运输效率导致大量的易腐性、时效性极强的产品的销售成本大幅增加，其中有的产品，花在物流上的成本竟占其产品零售价格的50～70%。一些产品的运输需要相应的专用运输设备，可是一些运输企业基于压缩成本上的考虑，而采取能不用专用车的情况下就尽量不去采购专用车的经营手法，对于一些特殊商品还依然在用传统的敞厢式运输设备。
半挂车，与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式。说到兼容性，就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型。而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定：“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。所以说，半挂车对于其他车型的替代作用是非常明显的，这也就是专用车中半挂车比例最大的主要原因。
『柒』 什么地方半挂车销售量大
北京、上海、广州等等，这些地方工程多、物流多
『捌』 半挂车以后的发展形势
新形势下我国长途物流装备发展分析来源：中国卡车网 频道：汽车 发布时间：2007-11-22 2004年4月1日国家发布了2004版gb1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，6月1日出台了《汽车产业发展政策》，6月20日国家七部委联合治理超载超限，2004年8月燃油全面涨价。将这几件大事联起来分析，不难得出未来我国长途物流装备的主要发展方向。
政策、法规导向的必然结果
2004版gb1589严格规定了牵引车、挂车各轴所能承受的最大载荷。改革开放以来，国家对公路建设投入巨大，但由于超载超限引起巨额的公路维护费用，最终使国家下定决心整治超载超限。在这种形势下，国家对道路运营车辆的轴荷控制会逐步由现行的每轴10t过渡到2004版gb1589的要求的轴荷，而4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车将很难满足2004版gb1589的轴荷要求。
2004版gb1589强制性规定：4×2牵引车总轴荷限值为18.5t，其中前轮7t，后轮11.5t。4×2牵引车一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牵引车轴距在3.2m左右，后轴承载45-50 %的自重，取45%计则自重分配到后轴的载荷为2.4t，这时，牵引车鞍座处最大可提供的承载力为13t。二轴厢式半挂车最大总质量为35t，在轴距大于等于1.3m小于1.8m时，允许轴荷限值为18t。4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车的汽车列车最大总质量为35t。首先，按各自允许的最大总质量计算，4×2牵引车鞍座处需要承受的载荷17t，这时牵引车将处于超载状态，不符合法规的要求，所以不能按此计算。其次，按列车总质量计算，使用这种装备牵引车轴荷也很满足法规要求的。两轴牵引车各轴在运行时的载荷如下：牵引车鞍座处需要承载的载荷为11.5t；一般牵引车鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm计算则4×2牵引车后轴上应承受的载荷为10.5t，即90%左右的鞍载分配到后轴上，加上4×2牵引车自重分配以后轴上的2.4t，后轴轴荷为12.9t,这时牵引车后轴将于超载状态；反之，假如牵引车轴荷不超限，牵引车鞍座载荷为10.1t，则二轴车总质量最大只能是28.1t。使用中需要特别注意货物的装载位置，使整个系统重量分配均匀。实际使用效果将影响货物的装载效率，同时，它会影响先到后装，后到先装的物流配送业基本原则，会直接影响到物流公司的运营成本。这种组合模式在道路上运行时，可能由于货物的移动，导致载荷分配发生变化，会打破这种装备组合比较脆弱的轴荷分配比例，造成牵引车轴荷超限。
针对每个具体品牌的牵引车可能和上述的分析有一定的差异。但总体上4×2牵引车不是未来首选的长途物流装备。同理，对于4×2匹配三轴厢式半挂车，在满载状态时，牵引车后轴已处于严重超载状态，所以4×2牵引车也不适合牵引重载型的三轴厢式半挂车。6×2和6×4牵引车由于多了一根车轴，其鞍座承载能力能够满足新版bg1589要求下的二轴和三轴厢式半挂车的最大载荷限值，不存在4×2牵引车组合的缺点。所以，6×2、6×4是未来我国长途物流装备中牵引车发展和应用的主要方向，其次厢式半挂车自重在未来是一个会严重影响装载质量的关键指标，自重越轻的厢式车的装载质量会越大，所以未来厢式半挂车将会向自重轻，容积大的方向发展。
经济规律决定的必然结果
牵引车是物流装备的动力部分，它的采购成本整个挂车组合采购成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考虑的对象。4×2牵引车它的入门级产品，价格一般处在产品系列的末端，相对比较便宜，而6×4牵引车的价格则处在产品系列的顶端，6×2介于两者之间。
半挂车也分为二轴半挂车和三轴半挂车，通常两轴和三轴价格相差在1.5万左右，4×牵引车匹配三轴半挂车的价格，基本上等同于6×2牵引车匹配二轴半挂车的价格。针对长途物流货物中轻型货物占70%-80%以上的属性，二轴厢式半挂车既能满足运输的吨位要求，匹配6×2牵引车后又能满足法规要求的轴荷，而且能满足物流配送的基本原则。所以，6×牵引车配二轴厢式半挂车的匹配模式是未来长途物流装备发展的一个主流方向。
发达国家物流装备的现状是中借鉴的成功案例
发达国家目前主流的物流装备可以为我国正在成长的物流装备领域所借鉴，北美洲、欧洲、澳洲等物流发达地区的长途物流装备中，牵引车主要以大马力的6×4为主，半挂车以二轴、三轴厢式半挂车为主，其中，二轴厢式半挂车的比例较高。可以肯定的一点是，发达国家的物流开展的时间比我们长，所遇到的问题也比我们多，在它的成长期内也出现过各种各样的物流装备模式，但到了现阶段仍在使用的几种模式，一定是符合安全、节能、高效、环保的模式，是可以为我们借鉴的模式。虽然我们对发达国家物流装备的理解还不充分，但是，借鉴他们目前的模式，可以使我国已加入wto的大环境中，在以经济利益为目标的国内竞争环境中立于不败之地。
综上所述，未来我国长途物流装备的发展方向是：节能、环保的大马力牵引车匹配轻质的厢式半挂车，其中6×2或6×4牵引车将会是牵引车的主流发展方向，厢式半挂车则向轻质、大容积的方向发展。