国际快递市场调查

① 国际快递有多少家

国际快递有很多，国内主流的有DHL/UPS/TNT/易起运等等很多的。
哪家最便宜的话小编一个一个分析：
DHL是全球最大的国际快递公司，网点遍布全球，时效也是很快的，缺点就是官方价格非常高。
UPS主要是做欧美市场的，对于大货的价格相对比较稳定，缺点就是旺季运力不足，经常排仓。
TNT主要做大货市场，中东，欧美，澳大利亚的价格是比较优惠，缺点是时效不如意。
易起运是中国本土的注册国际快递品牌，主要做中国到全球都市场，货物不限制品名、国家。价格相对也比较亲民。

② 国际快递都有哪些他们各有什么优势

目前国内常用的国际快递有四大快递DHL、UPS、FEDEX、TNT以及邮政快递EMS
1.DHL(中外运敦豪）
最早进入中国的跨国快递巨头，集团包括DHL、德国邮政、邮政银行三大品牌，已为220个国家和地区提供服务。DHL拥有国内最具规模、覆盖面最广的空运速递网络。
优势：「时效最稳定」的国际快递，急速转运第一选择，正常3天左右，解决问题的速度也快，21公斤以上有单独大货价格，部分地区大货价格比国际EMS还要低。
2.UPS(美国联合包裹）
UPS是全球最大的快递公司，也是全球领先的物流服务商，主要服务区为美国、欧洲、亚洲和其他主要国家和地区，运输方式以陆运为主，占比为54%，也有国内航空等业务。
优势：美国48个小时能到达，全世界200多个国家和地区都有网络，查询网站信息更新快，遇到问题解决及时，100KG以上大货UPS 价格是比较友好。
3.FEDEX（联邦快递）
FedEx是一家提供物流、运输、电商和供应链管理的服务商，它由多个子公司分别为客户提供不同的业务解决方案，包括运营快递、商业包装和场面交付、运营高速运输服务等，主要收入来自于美国，主要的运输方式为航空运输。
优势：21kg的大货，到中南美洲和欧洲的价格较有竞争力，去其他地区的话，运费较贵。相对发货限制比较少，网站信息更新快,网络覆盖全,查询响应快。
4.TNT（天地快运）
总部位于荷兰的一家国际快递公司，在17年5月，联邦快递（FedEx）以48亿美元完成对有70年历史的老牌快递公司TNT的收购，所以现在四大国际快递其实已经变成为三大国际快递。
优势：速度较快，特别是到西欧3个工作日，查询网站信息更新快，遇到问题响应及时。21kg以上的货价格优势好。
5.国际EMS
EMS国际快递是各国邮政开办的的一项特殊的业务，在邮政、海关、航空等部门有优先处理权，通关能力强，可到达全球210个目的地，速度快、质量高，方便查询。
优势：折扣低，任何体积的货物都按照重量计算。500克以下的物品可以按文件价格计算，清关能力强。能运送出关的物品超多，其他公司限制运行的物品它都能运送。如：食品、保健品、化妆品、名牌的仿包、箱、服装、鞋子等各种礼品以及各种特殊商品等。

③ 国际快递发展如何

一年前，DHL快递以3亿元迎娶上海全一快递，一年之后，这场跨国婚姻以分手结束，中外运敦豪转让旗下全一公司的全部股权。当年剑指国内快递业务的中外运敦豪，如今只得无奈地表示：“目前中国国内市场尚不明朗，将重点发展中国的国际快递业务。”而在去年末，UPS快递却向国家邮政局递交申请，希望开展中国国内快递业务。国际快递公司纷纷关注着中国国内业务这块年收入近400亿元的大蛋糕，但似乎他们的中国国内业务之旅一直都不太顺利。

现象

四大快递，有退有入

资料显示，2009年中外运敦豪开始与上海全毅快递公司达成收购意向，控股全毅快递，使其成为中外运敦豪旗下子公司全一快递。今年6月，中外运敦豪拟将3亿元收购的全一快递，以1亿元的价格转让给深圳市友和道通实业有限公司。据媒体报道，目前该交易已经基本完成。而在2010年末，联合包裹公司UPS却正在积极推进其中国国内的快递业务进程，向国家邮政局提交申请相关牌照。

无独有偶，在2007年5月联邦快递在中国推出中国国内业务的前两个月，快递却开始收缩其中国国内业务。时任快递大中国区董事总经理的迈克·德瑞克表示，该公司的中国国内快递合作发展商将不再扩张，并且已经终止了部分地区的合作项目。其实当时的快递已经完了对黑龙江华宇集团的收购，其服务重点已经转移到公路运输上。

如今在经过4年地发展后，即使是实力雄厚的联邦快递，面对每年成倍增长的中国国内快递业，其市场份额仍在1%左右。

原因

洋快递受限水土不服

无论是坚持直营的联邦快递，还是有成功合资经验的中外运敦豪，似乎都没有办法在中国国内业务这条路上走得一帆风顺。2009年出台的《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，这里指的外商包括了外资和合资企业。而《邮政法》中所指的信件则涵盖了各类文件、通知等。如此一来，任何与“洋”快递有关的企业，都不能涉及公司文件、票据等业务。于是，高端市场就这么流失了一部分。

另外，据业内人士分析，中外运敦豪和全一快递的“分手”也表明，对于加盟模式为主的国内民营快递来说，要将其收回直营，统一管理是一件相当困难的事情。

而外资企业由于管理更为规范、流程更多，使用汽车作为终端配送工具，使其运营成本大大高于国内民营快递企业。在高端市场之路不顺，价格竞争不赢国内民营快递的时候，国际四大快递的中国国内业务之旅，确实步履艰难。

未来

长远目光坚守阵地

虽然外资快递企业在中国国内业务的道路上步履蹒跚，但四大快递似乎在表示着选择远方后只顾风雨兼程的决心。联邦快递、中外运敦豪、UPS快递以及快递纷纷在上海、广州等城市投入大量资金，建设大型转运中心。据业内人士分析，与国内民营快递企业“面对问题，解决问题”的做法不同，国际四大快递公司持续不断地在华投资，表明其看重中国市场，眼光更长远。

中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，国际快递公司要解决在华发展困难的问题，还需要加强本土化建设。包括使用更多的中国人进行管理，在服务上更接近中国市场，要根据中国的地理特点设计合理的运输路线等。

据了解，与国外规范的公司化、产业化运营模式不同，国内快递公司的加盟店，许多是有血亲关系的“亲属店”。外资快递公司如果要通过收购国内民营快递公司达到进军中国国内市场的目的，如何为这些公司科学转型是一个困难的问题。

据业内人士分析，随着中国快递业的发展，国际快递公司在中国的市场还很大。主要涉及高端电子商务、工艺品等的服务。该人士表示，四大快递谁能坚持到国内快递业务全面开放时候，谁就赢得了这场“战争”的胜利。

④ 国内外对国际物流的研究及分析

国外在该方向的研究现状及分析

1997年，世界经合组织(OECD)在欧共体、北美自由贸易区和亚太地区分别成立了三个多边合作物流研究小组。其主要任务是研究本地区物流的现状和特征，把握观代物流的发展趋势，描述在全球经济和区域经济联盟的基础上建立全球物流网络的构想，为本地区各个国家制定物流政策提供决策依据。亚太地区的多边合作物流研究小组最初由国际经合组织的成员体的代表参加，1998年起吸收了中国、马来西亚、菲律宾、印度等非国际经合组织的成员体的代表参加。
国外学者对国际物流研究的热点主要表现在对环境问题和绿色物流的研究，以及信息技术和智能化运输系统对全球物流产生的影响。许多国家对环境问题给予高度的重视，而伴随着环境问题的提出，绿色物流的发展成为当务之急。此外，通过物流信息化和智能化管理，可实现资源的优化配置，使信息产业的现代憧憬完全落地，使高效的电子商务从可能变成现实。供应链管理的崛起，正在改写当今世界的商业运作方式，物流及相关行业正面临着历史性的商业机会。经济全球化、网络化、专业化的发展趋势，把所有企业都变成为“全球制造、全球销售”这个庞大网络上的一个个节点。

我国在该方向的研究现状及分析

自70年代末80年代初，由日本引入物流概念之后，我国开始了对物流的研究。经过二十多年的发展，物流已成为我国经济发展的重要因素，并成为企业创造利润的源泉。90年代以来，中国对外贸易一直呈现高速增长态势，平均每年增长速度达13.4％，并由此带动了国际物流的快速增长。总的来看，物流现代化是和经济发展水准密切相关的，预计在今后相当长的时期内中国的经济将保持稳定快速增长，和世界经济接轨的趋势也将加强，这是物流事业发展的大环境。但是，随着经济全球化的加强和世界经济环境日新月异的变化，国际物流的发展面临着许多的机遇和挑战，而且其本身也存在着一系列问题。对此，我国学者在结合分析当前物流业所面临的环境下，努力研究国际物流在发展阶段中尚存在的问题，主要是物流效率低、物流成本制约、物流基础设施尙待完善、物流法律监管存在缺陷、物流装备技术水平低、国际物流专业人才匮乏、第三方物流市场需求不足，服务水平不足、物流业管理体制和机制方面的障碍等。希望在研究的基础上，提出切实可行的意见和建议，以此来击破我国国际物流发展中的一个个瓶颈，使国际物流成为我国国际贸易中强有力的动脉，加大迈向贸易强国的步伐。

⑤ 国际快递四大巨头

四大代理的发展历程

DHL

DHL是全球著名的邮递和物流集团Deutsche Post DHL旗下公司，

1969年成立，第一条速递运输航线是从旧金山到檀香山，公司的名称DHL由三位创始人姓氏的首字母组成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。在1970年代中后期把他们的航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。2002德国邮政环球网络在1月1日成为DHL的主要股东。在年末完成了100%的控股。总部在德国。

FedEx

Fedex，美国联邦快递，总部位于美国田纳西州孟斐斯。。

成立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日

创始人：施伟德先生 Frederick W.Smith

在FedEx初创的前26个月里，亏损近3000万美元，欠债近5000万美元，感觉分分钟要倒闭。1973年7月的一个周五，公司账上只剩下5000美元，却要在下周一立刻支付24000美元的航空燃油费。

即使在这样的困难时期，他也从未想过放弃，将私有家产，自己的利益和公司紧紧捆绑在一起，也因此感动了不少投资人，甚至令他们直接加入FedEx成为董事，帮助FedEx顺利渡过难关。

2016年5月，FedEx收购欧洲快递巨头TNT。

UPS

UPS快递(UPS Express )于1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，拥有111年的历史，最初的时候，UPS的情况与国内一些快递企业类似，规模并不大。UPS的创始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金后，在一个不大的城市里面，骑着自行车开始了自己的事业。但是在美国的快递业里，UPS是最早的一家。

TNT

TNT快递为企业和个人提供快递和邮政服务。总部位于荷兰的TNT集团，在欧洲和亚洲可提供高效的递送网络，且通过在全球范围内扩大运营分布来优化网络域名注册查询效能。提供世界范围内的包裹、文件以及货运项目的安全准时运送服务。

图片来源网上

⑥ 关于国际快递的同行竞争

怎么说呢 现在国内的EMS的优势是 一般货物不计泡，没有燃油费，相对报关也容易，然后就是一些食品类必须走EMS了其他的几个快递都不收，FED联邦呢现在也做国内市场和UPS都是美国来的 他们都很有实力敏感国家伊朗现在到不了，DHL呢是德国邮政的全资公司可以说是服务和速度都相对很好8几年就进入中国了市场占有率蛮高的，再就是TNT是来自荷兰的，中速和TNT有很密切的合作，就是中速也属于中国邮政集团的部分业务是通过TNT来发的。

⑦ 国际物流的发展趋势

由于现代物流业对该国经济发展、国民生活提高和竞争实力增强有着重要的影响，因此，世界各国都十分重视物流业的现代化和国际化，从而使国际物流发展呈现出一系列新的趋势和特点： 随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
国际物流是开展国际贸易的必要条件
世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。
国际贸易对物流提出新的要求? 现阶段中国物流的现状
1．制造企业与物流企业战略合作。
制造企业与物流企业发挥各自优势，达成战略合作，共同提升双方主业优势，逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。
2．大型领袖企业实现供应链管理。
国内各行业的大型企业纷纷实施供应链(SCM)管理技术，提高企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是中国企业转变生产经营模式的重要体现。
3．外资物流企业不断进入。
外资物流企业进入中国以后，都有较快的发展。如：美国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务保持强劲增长势头，增幅高达125%。英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量增长了60%以上。到2004年年底，中外运敦豪(DHL)的56家分公司已覆盖全国300多个城市，业务保持50%的增长率。
中国国际物流中存在的问题?
1．物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。
中国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二、三级以下的公路；6万多公里铁路，平均1000平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输网的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套造成了压库压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2400万吨。而现有设施也由于种种原因而不能得到有效利用。
2．粗放经营的格局尚未根本改变。
①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。中国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍然高达18。6。尽管中国经济发展阶段和经济结构与这些国家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估算，中国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。
3．物流企业信息化程度仍然不高。
据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30，采用信息系统的大约130~140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，中国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24。3和18。3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。
4．功能单一，缺乏特色。
随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务，还要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而中国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
5．物流专业人才缺乏，并不断流失。
当前中国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。
6．物流发展的环境需要进一步改善。
①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。②政策环境的影响。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进中国现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。 加强物流基础设施建设 船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应；在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。 配送中心等的建设，逐步实现包装规范化，装卸机械化，运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。 完善中国的物流网络，促进国际物流合理化 现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。 建立完善的物流信息管理系统 物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查； 公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。 建立和完善物流技术标准化体系
加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。
完善服务功能，强化增值服务?
在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，中国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
加速培养开放性物流人才
政策上，要大力扶持和保护中国物流业发展 运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者； 随着知识经济和信息化时代的来临，物流业必然向着国际化的方向发展。中国要在日趋激烈的国际经济竞争中站稳脚跟，必须大力培养一支高素质的物流人才队伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流体系，为中国参与国际经济竞争提供优质、高效的服务，促进中国经济的快速增长，增强中国的综合势力，从而提高中国的国际地位。

⑧ 国内外快递行业发展现状

今年国内的快递行业发展了非常的迅速，嗯，疫情期间也给快递的行业带来了一个新的一个突破口和商机，当然也是一个新的挑战，那国内的巨头啊，顺丰京东啊，中通，申通圆通这几大快递行业其实会越来越好越来越强大。

⑨ 关于走国际快递多少货值才需要报关的问题！

关于走国际快递多少货值才需要报关，和大家谈一下，现在很多朋友一直都是通过样品方式走国际快递将货物给到国外客户，如果货值较低的货品，快递公司一般是不要求客户报关的，但是一旦货品价值超过我国海关限制大概USD600左右货值，或重量超过100KG，报币种货值超过5000RMB的，就需要报关，而通常TNT.DHL.联邦...这些国际快递公司都要求客户自己提供商业发票，报关单据。
如果没有进出口权的中小企业，如果遇到这种情况，就必须找进出口公司代理出口买单从而解决国际快递中货值较高需要报关的难题。
此外，有些国际快递公司，并不需要客户自己报关，而是要求客户提供商业发票，这主要是因为这些国际快递公司并不了解客户的实际货值，所以，建议在这种情况下，建议客户提供的商业发票的货值尽量不要超过限定的金额，这样可以避免比较麻烦的核销单问题。如果实在货物太多，货值超过限定，那就一定要走正规出口途径。
如果客户遇到因为国际快递货值太高，需要更方便解决货值太高需要报关和报检的难题时，建议客户寻找合资格的代理代理快递出口，而不要直接通过快递公司操作快递出口，进而遐免一些海关扣货的风险！

⑩ 有国际快递业四大巨头的详细资料吗国内有哪些知名的快递业

国际快递业四大巨头:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:联邦快递
1971年6月28日，“联邦快递”公司正式成立，它的总部设在小石城旧址。

公司正式成立后，弗雷德·史密斯便积极努力地争取第一个大客户，寻求与美国联邦储备系统签订服务合约。得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。理由就是联邦储备系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。

用飞机为联邦储备系统快递票据的计划彻底的失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建起来的联邦快递公司和年近26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。竞争对手和传播媒介都认为他把继承的财产用于搞联邦快递公司的冒险简直是疯了。

弗雷德.史密斯并没有被铺天盖地的反对声吓退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资75,000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级顾问小组，再次深入地进行市场调查。通过对市场潜力更深入的可行性分析，他们明显地发现，随着新兴技术的兴起，往昔那种，旧的货运传统正在改变，而现在托运东西是小件包裹，但比以前更讲究时效。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。新的营业计划比原来的计划复杂得多，所需资金投入量也很大，首先要有一定数量的运输工具如飞机和汽车，还要在全国建立服务网、开通多条航空线。史密斯毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。很快，他筹集到了9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。

史密斯赢得这麽高的风险投资不仅仅是他的市场分析具有多麽大的诱惑力，也不是风险投资家想从中获得奇迹般收获，而与他的个人魅力不无关系，许多参与投资的风险投资家说，我们投资是看中了史密斯这个人，他一定能成为一个难得的创造神话的伟大企业家。在获得风险投资之后，史密斯做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机，一切准备就绪，1973年4月，联邦快递公司正式开始营业。联邦快递公司一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境。

为了改善经营情况，史密斯竭尽全力争取客户，开拓市场，为得到美国行政总局的合约，联邦快递公司在西部开辟了6条航线，他把价格杀得很低，以至使人怀疑是否还有利润。然而史密斯却着眼于更长久的利益，他认为尽管这笔业务并没有很高的利润，却可以用来充当公司的门面。也可能真的“天道酬勤”，在困境中拚搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气，首先市政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。1975年，公司的经营状况开始好转，7月份是联邦快递公司第一个盈利的月份，全公司创利5.5万美元,当年的营业收入达到了7500万美元.1976年,联邦快递公司获纯利350万美元；1977年年度经营收入突破1亿美元，获纯利820万美元。公司的进一步发展以及购买波音727型飞机等等均需要较大的资金，公司需要筹集到更多的资金。史密斯决定，让联邦公司的股票公开上市，面向社会融资。1978年4月，联邦快递公司在纽约证券交易所正式排牌，公开出售第一批股票。收入以每年大约40%的速度增长，这时的联邦快递公司已拥有6700名雇员，每夜向全国89个城市运送6.5万个包裹。到1979年，联邦快递公司年度营业收入为2.595亿美元，获纯利2140万美元。1983年，公司的年度营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年，不靠收购或合并而超过10亿美元营业额的公司。到了80年代末期，联邦快递公司的年度营业收入超过35亿美元，纯利润1.76亿美元。联邦快递公司向全世界90个国家和地区提供服务，它拥有员工5.4万人，各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位，成为全球隔夜快递业的龙头企业。

联邦快递公司的成功与发展强烈地吸引了华尔街股市上的投资者。在短短4个月的时间里，联邦快递公司的股票在股市上的交易价格由当初每股24美元的承销价一跃到每股47美元，上涨了近100%。短短数年间，联邦快递公司的股票价格竟然上涨到每股250美元。

准确快速的隔夜快递服务，为隔夜传递业开拓了前所未有的市场，然而确保这种服务实现的，却是联邦快递公司科学合理的管理系统。这个系统就是弗雷德·史密斯创立的，后来成为隔夜传递行业标准的“中心辐射系统”。

到了80年代末年期，联邦快递公司仍以这样的速度发展，稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年，联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务；1989年收购其最大的竞争对手：飞虎国际公司。这是史密斯迄今为止最大的一次收购行动，在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。飞虎国际公司是全世界最大的重量货运公司，是美国航运货运实力最强的企业之一。飞虎国际航空公司最具有吸引力的是过去40年中煞费苦心建立起来的国际航线。当时，飞虎公司号称在21个国家里拥有长达45年以上的航空权和降落权。也正因为如此，飞虎公司才能成为全世界最大的重运量货运公司。在收购飞虎公司之前，联邦快递公司只有5个在外国机场的着陆权，分别是：蒙特利尔、多伦多、布鲁塞尔、伦敦和东京。在收购飞虎国际航空货运公司以后，联邦快递公司又可以在飞虎公司拥有的在巴黎、法兰克福、3个日本机场和东亚、南美的许多城市拥有飞行权和着陆权。收购了飞虎公司之后，联邦快递公司再也不用像以前那样，因为没有着陆权而把许多国家的业务转交给其他航空公司，可以直接在这些航空线上使用自己的飞机运输货物，从而为大大改善联邦快递公司海外营业状况提供了重要条件。

1990年，联邦快递公司因服务完善获得了极负盛名的“马尔科姆·鲍得里奇奖”，联邦快递公司是美国历史上第一个获得这项大奖的服务性企业。在美国企业历史上，联邦快递公司是最大的由风险资本创办的企业之一，这是该公司的成功成为一种创业奇迹。如果联邦快递公司失败了，我们就不会看到今天风险投资市场的空前活跃，虽然风险投资市场仍然会存在，但活跃程度要逊色得多

TNT
TNT快递是提供全球快递、物流和邮件服务的上市公司荷兰皇家邮政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要业务部门之一,总部设于阿姆斯特丹,旗下拥有138,500名雇员,20,000多部车辆及43架飞机,服务网络遍及200多个国家。每一天，我们的自有飞机飞往107个目的地，每周运送360万件货物，谒诚为客户提供综合商业物流服务。

DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 于1969年在加利弗尼亚成立。目前DHL在229个国家有675000个目的站，20000多辆汽车，60000多名员工并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL在亚洲被 Asia Freight Instry Awards 评为最好的运输公司，同时被全球美运通公司评为最好的承运人。
DHL总部在比利时的布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成；现在由德国邮政全球网络100％拥有

FEDEX：大田—联邦快递
世界上最大的航空快递运输公司--美国联邦快递公司(Federal Express)在中国经过多年的探索性发展，最终找到了跨世纪的合作伙伴--大田集团。1999年7月，大田集团与美国联邦快递公司在中国签署了合作协议书，共同组建了合作公司--大田联邦快递有限公司，这是联邦快递公司在世界上唯一的一家合作公司。

中国有：全一快递，宅急送，EMS等。