二手车销售市场调查

❶ 中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势是什么

从金融渗透率来看美国达到了新车90%，二手车50%。中国新车40%，二手车8%。所以，哪怕2019年汽车销量有所下滑，但是汽车市场现状还没有饱和。。那么汽车二手车市场这种市场的潜力就会更加有前景。

❷ 二手车这个行业对于现在的市场行情如何

首先二手车是一个低门槛的行业。只要手头有资金就可以租店铺收车经营了。二手车行业不像经营公司餐饮之类的有那么多要求。简而言之，有车就能卖。如果资金不够可以跟别人一起合作来经营，甚至可以当个中介卖信息维生。

我有一个朋友是专门给别人看车的，就类似于现在第三方的看车机构。说实话每天的订单还挺多的，但是我觉得不怎么样，非常辛苦。不过回报还是可以的

如果有一个可以带你入门的师傅的话，我觉得现在做二手车还是不错的。你可以跟着他潜心的去学习汽车的识别这块的一些知识，学成之后你也可以跟我这个朋友一样，开一个这样的机构，然后帮别人去看车，收益还是挺不错的。

❸ 中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势

,我国目前的二手车市场前景还是很可观的,二手汽车交易市场和市场内的商户都开始注重做品牌，做售后。

❹ 中国最大二手车市场调查：灰色交易抬头，政策还会放水140亿入场

往日门庭冷落的花乡二手车交易市场终于恢复了生机，这或许就是二手车市场将回暖的前兆。
市场入口大门紧闭，曾经繁华热闹、人头攒动景象已然不复存在，闲置在车位上的二手车也无人打理，一副“门庭冷落鞍马稀”的景象。如果不是疫情的爆发，你很难想象这座“全国最大二手车交易市场”终将沦落到这种地步。
疫情来袭，车商歇业、没人收车、无人卖车、车管所放假、办不了手续、过不了户……导致整个二手车行业都处于“待工期”。
随着国内疫情的消散，消费者的日常生活也重回正轨，沉寂已久的二手车市场也逐渐走出“冰冻期”。根据流通协会发布的数据显示，3月全国二手车市场交易量94.97万辆，同比下降24.06%，环比增长超10倍，交易金额为587.85亿元。一季度全国二手车累计交易量为200.56万辆，累计同比下降38.4%。
3月销量环比增长超10倍的数据给惨淡的二手车市场打了一针“强心剂”。并且近日《一品汽车》走访了北京花乡二手车市场后也得知，二手车经销商们的销售信心正在逐渐恢复。
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守得云开见月明
“我们原定于2月1日开门营业，因疫情原因推发了三次延期开业的通知后，才于近期开业。”花乡二手车市场相关人员对《一品汽车》讲道。
虽然开业，但出于防护安全考虑，花乡二手车交易市场也加强了保护工作。进市场之前需要向安保人员出示“北京健康宝”的实时状态并测量体温后才方许进入，不过这与之前需要提前一天预约相比，还是方便了不少。
“前两个月虽然开业了，但是根本没人来看车，一是人们都不敢出门，二是市场管理严格。从上个月月底我们才逐渐有起色，上个月大概卖出去了10多辆车，我们这边业绩最好的大概卖出去了20辆车，不过每辆车的利润都很低，能卖就卖，毕竟搁置了这么长时间，就当清清库存周转一下资金了。”某位车商表示。
低价卖车的背后则是他们向经营成本的妥协。其表示：“前几个月虽然没有业务，但是市场的租金、水电费和贷款利息等费用一项都不能少，我们店每个月大概需要10万元左右的资金周转，并且二手车放的时间越久越容易贬值。”
在他看来，二手车市场虽然有所回暖，但他乃至大部分车商都在与时间、与资金赛跑。
当然，这些车商们也想过改变，也做过改变。在疫情最严重之时，他们也加入过“直播大军”，不过效果不大，一位专门经营中高端二手车的车商表示：“线上直播买车对低端二手车还适用，但对20万以上的高端车而言就不适合了。大部分消费者都认为二手车‘水深’，实地看车许久才敢决定下订单，线上购车那就更不真切了。”
疫情期间，这些车商们焦虑过、也改变过，但他们终于将“守得云开见月明”。根据流通协会发布的数据显示，截止到4月15日，86.8%的二手车交易市场、80.2%的驻场商家以及78.2%的场外二手车经销商经营业务已恢复到正常水平的八成以上。
在花乡二手车现场，入口处开始拥堵、停车位也开始紧张，就连那些代办京牌过户的“灰色企业”也开始在私下活跃，花乡二手车市场正在以肉眼可见的速度回暖。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，4月不但是春暖花开的季节，也是二手车市场全面复苏的时节。预计到本月底，二手车交易量仍会继续提升，5、6月有望全面恢复到正常水平。
业内人士认为疫情向好和二手车政策的加持将双管齐下的在助推二手车市场回暖，但《一品汽车》在走访花乡二手车交易市场的时候，发现车商们现阶段对新政策普遍无感。
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政策入局“后半场”
根据财政部、税务总局联合发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》显示，2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
征税的减少，会带来成本的降低，增厚利润水平。假如一家车商含税销售收入为30万，在减免之前，其减征额为约为3000元，而按照日后减按0.5%征收增值税算的话，其减征额下则为7600元，为车商省下了4000元的支出。
以2019年二手车交易金额9356.86亿元为例，新政推出之前的税收额度约为181亿元，而新政推出后的税收额度约为46亿元。换言之，政府通过“放水”140亿元来刺激二手车市场回暖。
这或许是疫情之下对车商们最好的消息。不过从现在的市场来看，车商们对这项政策反响平平，花乡大半车商都没听说过这项政策，普遍无感。
对此，中国汽车流通协会苏晖表示：“新政策将于5月1日实施，在这期间还有很多环节需要丰富和细化，大概5月底第一批经销商才能享受到政策红利。”乘联会秘书长崔东树则认为，二手车商不同于正规4S店经销商，有很大一批车商规模很小，营业也不规范，所以新政策对他们而言影响很小，但对于那些大型二手车交易公司来讲，这会属于实打实的红利。
苏晖还认为，二手车减税政策有利于培育经营主体成长、市场规范发展、调整汽车消费结构。
由此来看，政策入局或许是挽救车市后半场的灵药。众所周知，因天气原因，炎热的6-9月份是购车淡季，天气热人们不爱出门看车。这也意味着二手车市场刚有转暖的起色之后，就又陷入了淡季，增值税的减收也缓解了车商们的焦虑。
二手车行业发展十余年，从2016年首次突破1000万辆的交易大关，这几年一直在保持高速增长。市场需求在这，车源供应也在这，行业规则也在不断完善，疫情或许只是二手车市场发展的小插曲，熬过之后，还会有发展。
总结：花乡二手车交易市场恰恰是整体二手车市场的一个缩影，2020年对于二手车市场乃至整个车市而言都不是一个太平的年份。恰恰有了政策的推动，这才使得车市稳住军心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 二手车市场发展现状与趋势

虽然每年的二手车市场交易额都在上升，去年的总交易额已经来到了9千多亿，有相关机构已经预测了今年的总交易额突破一万亿，其实我倒是觉得这个突破并不稀奇，甚至可以说有点过于缓慢，因为再怎么说，国内的二手车市场也有着20多年的历史，而且新车市场经过前几年的飞速发展已经来到了瓶颈期，这样一对比的话二手车市场的发展速度有点不够看！
根据相关人士分析，尽管近几年中国二手车交易开始兴旺，但目前中国二手车的年销量目前还不到新车年销量的1/3。根据发达国家汽车市场中二手车与新车销量比例来看，中国二手车市场还有很大的发展空间；同时，随着经济的发展及新车技术的不断进步，车主换车的频率将会相应增大，这将给中国二手车市场带来发展机遇。
此外相关人士还表示，当前中国二手车市场经营模式出现了一些新的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化的转变。在已形成的二手车交易市场、二手车经营公司、二手车品牌经营公司和二手车经纪公司等多元化经营主体的同时，出现了二手车拍卖、置换、连锁经营等新型营销模式，二手车市场交易模式呈现向多元化方向发展的局面
其实上面在介绍二手车行业现状的时候就说过，现在阻碍二手车市场良性发展的问题已经有了解决方案，只不过需要一定的时间才可以完全解决，相信在几年之后，我国的二手车市场便会与美国、德国等国家二手车市场的成熟程度不相上下！而有数据表明，像美国、德国等国家每年的汽车交易总额，有2/3以上来自于二手车，按照这个数据来计算的话，国内二手车市场每年的交易总额应该是今年的4-5倍才算是趋于饱满，可见其上升空间非常之大。
当然二手车市场想要像美国一样成熟，需要所有二手车行业的工作人员共同努力，最起码不能让消费者一提到二手车首先想到的就是“水太深、卖不得、就是坑”等标签吧？个人觉得除了需要全国工商业联合会汽车经销商商会以自身的权威性推动4S店二手车置换价格指数的使用率之外，还需要更多二手车评估师人才的加入，毕竟它们决定着这套计算指数能否被广泛使用，此外有着提升买卖双方信任度的重大意义
首先，二手车作为非标产品，属于“一车一样”，同一款年限的车在保养、内饰、事故记录等方面都会存在不同，这给做标准化销售的电商平台带来了一定的难度。
其次，汽车作为动产，会涉及到上牌、转籍、过户等实际问题，难以通过线上方式直接实现。
再次，二手车买卖需要试乘试驾，需要通过线下体验完成。考虑到买卖二手车属于大额消费，大额交易线上支付，有些消费者也会存在顾虑;二手车的交易频率较低，不适合电商平台高频次的交易转化。所以未来的发展还是以车辆的实体交易为主的。

❻ 二手车的市场行情是怎样的

会发展的很快，但同时也收到新排放法规的限制。
在发达国家成熟汽车市场中，二手车业务大约占到汽车消费总量的70%。据统计，美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而在中国，2010年创造了超过1800万辆的新车产销记录的同时，二手车交易规模只有400万辆左右，与成熟市场相比仍有很大差距。业内专家预测，未来5年中国二手车市场的年增长率将维持在28%以上，这是一个潜力巨大的市场。
自从1998年，国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后，二手车交易量就迅猛增长。从2000年到2010年的11年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到385.19万辆，增长了15倍。2010年全年共交易了385.19万辆，同比增长达到15.37%。

8月发车前五名的省份总共发布近18.6万辆的新车源，还是主要集中于中国东部地区，占全国车源的40%，我国二手车市场车源集中在经济发达城市。广东的二手车市场交易量曾连续五年居于全国首位，但今年3月份，由于广东省环保厅提前实施汽油车国Ⅴ排放标准，限制排放标准国Ⅴ以下二手车在省内流通，以至于库存高企。
从之前媒体发布数据来看，广东省今年上半年（1-6月份）二手机动车交易量为45.29万辆，同比下跌13.28%，交易金额为236.24亿元，同比下跌30%。限牌后的深圳市成交量暴跌，拖累了全省数据。新车经销商的日子也不好过，中国汽车流通协会8月20日发布的7月份“汽车经销商库存调查结果”显示,7月份汽车经销商综合库存系数为1.65 ,经销商库存水平经销商库存水平处于警戒线水平以上，库存压力依然较大。
北京一直保持城市发车量的第一名，发车量明显高于其他城市，8月份更是达到了2万辆之上，均价在17万左右，远高于其他城市。据统计，7月份北京二手车过户56800辆次，同比增长8.19%。1-7月，北京二手车累积成交过户396200辆次，同比下降0.43%。北京地区二手车交易过户成功的数量首次超越同期新车销量，，二手车超新车销辆44.02%。

❼ 中国二手车市场的现状与发展如何

目前我国二手车市场也在逐步扩大，很多的人也会选择购买二手车，因为二手车毕竟还是便宜点，二手车的售后机管理体制也在不断完善。所以二手车的市场目前正处于发展青春期。

❽ 关于二手车市场调查报告

在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。 百强县市经济实力雄厚
目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。 2007年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。 2008年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。2005年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

❾ 二手车市场的现状和未来发展趋势

我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。
尽管二手车交易市场得到了很大的发展，但其实也还存在一定的弊端。如果车企想要未来车市顺畅发展，还有很多不得不扫清的障碍。未来车市又将迎来哪些新机遇，得到哪些新发展呢？
当下二手车市场存在的弊端
1、消费者对二手车了解不透彻
对于大多数消费者来说，对二手车的印象还停留在路边的“收车”字样。而且，现在车市的车源绝大部分是5-7年的车型，而消费者对商品的需求是有一定要求的，不仅考虑车辆的性价比，同样注重车辆的品牌和外观。因此，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。
2、消费者对交易价格存在疑虑
二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。
3、对于二手车认知度不高，担心买到问题车
消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。
4、限迁政策成为阻碍
据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。
二手车市场近年来一直被业内人士视为汽车业的最后一片蓝海。各路资金以更积极的姿态投入二手车市场。但是二手车交易的核心是体验式消费，而二手车市场的交易非常碎片化。经销商规模均很有限，这也为二手车电商提供了一个非常好的契机。二手车电商通过构建一个透明的交易平台，不仅为客户提供方便的选择，同样可以通过线上线下结合，给消费者提供优秀的服务，实现完美的客户体验。
在车辆类别方面，根据以前年度的汽车销量显示，SUV和MPV占据绝大优势。所以，未来交易中，大多数应该以SUV和MPV为主。尤其是小型车，应该细分领域拥有良好的技术基础和市场基础。此外，受到今年二胎政策的影响，汽车市场应该增加MPV细分市场，为更多的消费者提供便利和选择。
在政策方面，今年国家确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调机构扩内需。针对新能源汽车的鼓励政策，在个人用车领域，除“完善新能源汽车扶持政策”之外，主要体现在“创新分时租赁、车辆共享等运营模式”和“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”；小排量汽车方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。新能源汽车扶持政策对于车企来说，绝对是个利好消息。通过对以前新能源汽车销量显示，这一市场现在正在逐步强大，预计在后期将得到更大的发展。
总结：二手车交易市场自2009年以来，一直高速增长的同时，市场的区域性特点也越发明显。据专家预测，整体上保持这样上升的态势格局不会改变，预测未来几年，二手车行业在量的变化的同时将会出现一种质的改变。到2020年前后，中国二手车行业总体规模将会达到2000万辆左右，产值将达数万亿元。