㈠ 未来铅酸蓄电池市场前景如何
铅酸蓄电池是夕阳产业，由于铅酸的毒性和污染，但是成本低，所以应用还算多。
如果有更好的能源替代，成本低的话，会受影响。
㈡ 如何做蓄电池客户市场调查问卷
现在做市场调查问卷已经来不急了，任何产品在开发阶段的时候就应该做市场调研了，其能帮忙产品的定位以及客户群。
现在产品都开发出来了，只是贵公司对一个陌生的市场不了解而已。如果现在去做市场调研不但费时，且调研的结果真实数据是否真确，都会影响到市场营销部对战略实施有影响的（市场调研的问卷设计很讲究的，只要有一步流层设计错误，调研数据将失去它的真实性，建议去请专业的调研公司去吧）
㈢ 谁有铅酸蓄电池市场调查报告
一季度蓄电池行业整体运行特点：国内市场回暖、国际市场萧条，企业成本上升、利润下降，行业亏损面进一步扩大，企业经营困难。
一、国内市场回暖：
1、蓄电池工业总产值出现回升：一季度规模以上蓄电池生产企业总产值比去年同期增长9.87%，2009年3月工业总产值同比增长16.80%。
2、蓄电池产销基本平衡：2009年一季度蓄电池产销率累计为98.81%，同比上升了1.20%，产销比例基本平衡。
3、铅酸蓄电池产量出现大幅增长：一季度随着汽车工业的上涨，车用电池产量上升。铅酸蓄电池产量同比增长22.02%。
二、国际市场萧条：
2009年一季度电池出口与去年同期相比下降了31.86%。
1、受玩具出口贸易影响一季度扣式碱锰电池出口持续下滑
一季度我国扣式碱锰电池出口量同比下降50.25%；一季度出口额同比下降31.72%，出口还在继续下滑。
2、一季度圆柱型碱锰电池出口量微跌，出口额开始回升
2009年一季度我国圆柱型碱锰电池出口同比下降3.13%；一季度出口总额同比增加1.69%，出口额开始回升。2009年3月我国圆柱型碱锰电池出口量同比增加12.3%;碱锰电池出口额同比增加15.2%，单月出口回升明显。
3、一季度其他碱锰电池出口加速下跌
一季度其他碱锰电池出口加速下跌,2009年一季度我国其他碱锰电池出口量同比下降77.33%；一季度出口总额同比下降74.67%。出口出现加速下跌的态势。
三、企业成本上升、利润下降，行业亏损面进一步扩大
1、应收帐款增加、产成品存货扩大
2009年1-2月，蓄电池行业规模以上企业应收帐款净额累计同比增加9.36%。企业产成品存货同比增长12.42%，产成品存货扩大。
2、利润总额与销售利润率大减
2009年1-2月，蓄电池行业规模以上企业利润总额同比下降68.78%；规模以上企业蓄电池销售利润率仅为1.75%，比去年同期的5.78%有大幅下降，同比下降69.78%。
3、亏损企业增加、亏损额加大
2009年1-2月，蓄电池行业规模以上企业亏损数达397家，亏损面高达31.19%。亏损总额7.85亿元，比去年同期亏损额上涨215.78%。
四、企业经营困难
1、出口退税政策调整效果还不明显
2008年11月恢复无汞扣式蓄电池和无汞碱性锌锰电池出口退税，虽然达到了遏制出口快速下跌的作用，但从一季度数据上看效果还不明显。
2、国外绿色壁垒对我国电池产业的影响继续
根据欧盟《官方公报》颁布电池及蓄电池指令，对于蓄电池中的铅、镉、汞含量提出了更严格的指标要求，并涉及承担昂贵的回收费用。依据REACH法规和RoSH指令，提高了蓄电池注册费用和检测费用，大幅度提高了电池生产成本和出口销售成本。
欧盟等发达国家频频设置“绿色壁垒”，已使得出口蓄电池成本大幅度增加，一些企业不得不因为经济原因和技术原因而放弃海外市场。
3、国外反倾销与技术壁垒对我国电池产业的阴影不散
美国337碱锰电池调查案、美国337铅酸蓄电池调查案，美国氢镍蓄电池企业征收中国公司专利费，美国和日本锂离子蓄电池专利案等知识产权案。韩国碱锰蓄电池反倾销日落复审，印度干电池反倾销日落复审等。先后经历了针对铅酸蓄电池等产品十多次反倾销，蓄电池出口贸易受到较大影响。
4、人民币升值对电池产业的影响
人民币汇率从2005年1:8.3,调整为目前1:6.8左右。我国蓄电池产量中约80%为出口，人民币升值，而电池出口价格难以提高，使企业经济效益下降。
5、环保治理投入在不断的提高
在倡导绿色GDP的今天，在人们的环保意识日渐苏醒和环保呼声日益高涨的时候，几大类蓄电池的毒害影响被政府与公众广泛而深入的关注。为了改善电池企业的环保治理，企业增加了环保投入，提高了经营成本。
http://www.cu-market.com.cn/fxbg/2009-6-1/10329.asp
㈣ 关于电池的调查报告
随着电池的广泛运用，废旧电池给人们带来的麻烦日益增多。而对废旧电池增多的问题，我们该如何处理，现阶段人们主要是一扔了事。 于是对废旧电池的处理也就成为了人们关注的问题之一。我们所要研究的便是废旧电池的回收利用。
一、电池的危害
大部分电池中都含有汞，当它们废弃在地球表面时，多层金属会氧化锈蚀。汞便会慢慢地从电池中溢出来，进入土壤或下渗到地下水中，再通过农作物或饮水进人人体，损伤人的肾脏。此处，汞还可以转化为无机汞，无机汞在微生物作用下转变成甲基汞聚集在鱼类的身体中，人食用了这种鱼后，甲基汞便会对人脑细胞造成危害，使人的神经严重破坏，重者甚至会发疯致死。轰动一时的日本水俣病事件就是甲基汞所致。一节一号电池烂在地里，它溢出来的汞足以使l平方米的土壤永久性丧失农用价值。 据专家测定一节一号电池能污染60万立方米的水。
危害如此之大，解决这个问题已势在必行。
二、电池的回收
回收的意义：电池的回收能减少环境污染，降低某些疾病的发生率，同时也能节约能源，实现可持续发展。
要解决电池的污染问题，对人类现在来讲，不管是资金还是技术上都存在着困难。所以我们只能降低电池对环境造成的危害。我们要做的便是将废旧电池回收。 ．
对于电池的回收，我们可以采取在街道设置回收箱的形式，或者在社会各地建立废电池回收站，如在大城市的超市、商店等地设置废旧电池回收点。与此同时，我们还要加强人们对电池危害性的认识，形成自觉收集、上交废旧电池的观念和意识。据悉，连上海、北京这样的大城市，废旧电池的回收率都只达1％。当然，也有可能是许多大城市中的市民已了解和认识到电池的危害，然而多数人还是为了图方便抱着“反正我只扔一个不要紧”的想法将废旧电池一扔了之。在一次对上海30名市民进行的“废旧电池如何处理”的调查中，有31％的市民随手扔掉，68％的人扔进垃圾箱，仅有l％的人上交到专门的废旧电池回收箱。这其中也有许多人，有上交废旧电池的意识，却不知道应交到何处。这就意味着我们要形成专门的废旧电池回收组织。
因此，我们提出以下倡议：
1．以政府名义建立专门的废旧电池回收部门，大力防止电池对环境的污染；并将废旧电池聚集起来，统一处理，以减小对环境的危害。
2．-以各单位(如机关、部队、学校、工厂、饭店、旅馆等)行政系统为中心，建立废旧电池回收网，督促各单位每个成员、居民积极参加回收废旧电池的活动，由网络负责人(曲行政单位选取一人或几人)回收本单位、辖区的废旧电池并将其送到接纳和再利用废旧电池的责任部门。
3．责成各群众团体(工会、青年团、学生会、妇联等)组织号召各自成员积极参加回收废旧电池的行动，把回收废旧电池活动纳入各自团体组织的经常内容。
4．由有关单位(市场管理部门)在各小商品市场(特别是外来人口集中的商品市场)组织商贩把回收废旧电池的活动开展起来，并把其作为市场管理部门的一项重要任务。
5．在农村乡镇特别是村委会负责开展农村废旧电池的回收工作(农村用电池数量并不少，废旧电池扔在地面上对农村水源有直接影响，许多农村地区还在饮用井水)。
6．建立有关回收废旧电池的专门奖惩制度，做得好的予以奖励，反之则严惩不贷。面对回收来的电池，我们应该怎样处理呢？
三、废旧电池的再利用
首先，让我们来了解二下电池的组成。任何一种电池都由四个基本部件组成。四个基本部件是指两组不同材料的电解质、电极、隔膜和外壳。干电池、充电电池电锌皮(铁皮)、碳棒、汞、硫酸化合物、铜帽等构成；蓄电池则以铅的化合物为主。
关于再利用这个问题，我们在网上查找到一篇关于访问中国环境科学学会固体废物专业委员会主任蓝嗣国的文章。内容如下(有删节)：
记：您好!蓝老师。最近有不少企业、媒体和读者纷纷与我们联系，想要了解废旧电池回收与利用方面的一些情况，作为这一领域的专家，您能否给大家介绍一下我国干电池生产、消费、回收和再利用现状?
蓝：我国是世界上头号干电池生产和消费大国，统计资料表明：1980年我国干电池产量就已超过美国跃居世界第一；1998年我国干电池生产量达到140亿只；同年世界干电池总产量约300亿只。随意扔弃干电池，不仅污染环境，而且浪费资源。
以每年生产100亿只干电池计算，全年将消耗15．6、万吨锌，22．6刀吨二氧化锰、2080吨铜、2．7万吨氯化锌、7．9万吨氯化铵、4．3万吨碳棒。因此，实行废旧干电池回收利用，利国利民，势在必行。
记：当今国内废旧干电池处理利用方式主要有哪几种?‘
蓝：目前，国内主要的处理方式有4种，人工分选、干法、湿法和干湿法。人工分选回收利用法，就是将回收的废旧干电池，先进行分类， 人工分选出碳棒、铜、帽、锌皮以及各种残留物，并分类用相应的方法予以处理，这种方法简单易行，但使用的劳动力多，经济效益差。所谓干法，也叫烟法或火法，就是对废旧干电池分类筛选，破碎后，和人焙烧炉中，在600—800度下焙烧，将排出的气体冷凝后提取汞，再将焙烧剩余物放人回转窑，在1 100—1300度下低烧，从烟气中回收氧化锌，从残渣中回收锰和铁。运用此法，一般冶炼厂无须增加设备和劳动力，就可回收干电池中的锌，若需进一步回收其他物质，尚需增加设备。所谓湿法，就是将干电池分类破碎后，置于浸取槽中，加入稀硫酸进行浸取，再经过过滤，从滤液中提取金属锌，滤渣分离出铜帽铁皮后，再从剩余滤渣中进一步提取出锰来。干湿法，就是将干法和湿法的优点结合起来，先用焙烧的方法回收剩余部分锌，再用浸取和电积的方法回收锰和剩余的锌。运用此法，回收效果较好，但工序复杂，成本也较高。
记：国外是怎样对废旧干电池进行处理的?对我们有什么启示?
蓝：国外通常的做法是采用湿法，但比国内的处理方法多一工序，也就是说，不仅用酸浸取，电积以提取铁、镉等，而且用碱中和来沉淀锌、镍等。此外，日本二次原料研究所采取筛选、磁选、氯化、再筛选加三次熔炼的方法来处理废电池。相比之下，国外的处理方法工序更多，更细致，更复杂，只有在较大的规模下才较经济。我国的废旧电池处理厂家只有不断扩大规模充分利用规模经济来降低成本，并在此基础上大幅度提高技术水平，才能兼顾环境效益、社会效益与经济效益，促进废旧干电池的有效回收和利用。
在采访中，我们可以看出，处理废电池的方法主要有四种：分选法、干法、湿法、干湿法。当然填埋法是最简单的。虽然它们都能处理废电池，但它们同时也带来了一些污染，我们能否在生产源头就减少废电池污染?答案是肯定的。
四、电池的未来
在以后的电池生产中，我们可以尽量生产一些污染小，再利用程度高的电池。例如：燃烧电池，它内部反应生成的水无污染，而且可以再次电解成氢气和氧气，又一次燃烧产生热量，提供电源；无汞电池，因为现阶段的电池大部分都含有汞，如果生产无汞电池既可以减少回收废电池的汞这步繁杂工作，同时也可降低电池对土壤、水源的危害；充电电池，生产这种电池可以不必不断地生产电池来提供能源，而可以将其他形式的能转化为电能储存在电池内，在使用时，再将电能释放；太阳能电池，因为太阳能是取之不尽，用之不竭，而且无污染的一种能源，所以这种电池可以降低能源的消耗，减少空气污染。总而言之，我们将来生产电池，将朝着节能、环保、再利用程度高的方向发展。
最后，我们提出一些自己的设想：
1．将处理后的废渣埋于沙漠中，在沙漠面积不断扩展的情况下，这可能是一种最好的选择。
2．将废渣进行无害化处理，再用来修路、建地基等。
㈤ 铅酸蓄电池行业发展前景
近年来，随着汽车、电信、电动车以及可再生能源储能需求的高速增长，我国铅酸蓄电池行业进入了一个高速增长期。目前，我国铅酸蓄电池行业规模以上企业数据达到100多家，行业的资产总额达到880.91亿元。2011年行业实现销售收入965.15亿元，同比增长32.40%。在国内铅酸蓄电池高速发展的同时，该行业存在的水污染和粉尘污染问题也引起了外界的广泛关注，各级环保部门不断加大铅酸蓄电池生产厂家排污状况的监管力度。前瞻产业研究院《2013-2017中国铅酸蓄电池行业产销需求与投资预测分析报告》指出
电动自行车因实用性、便捷性和经济性在我国取得快速普及，部分省市还将其列入家电下乡品种，进一步推动了电动自行车行业的发展。铅酸电池占据了电动自行车动力电池约95%的市场份额，虽在一定程度上受到锂电池技术的威胁，但高性价比已足够保障其地位在短期内的主流地位无可动摇。随着电动自行车行业的高速增长，电动车电池需求还将有较大增长空间。
电信运营商的现有网络规模和未来的建设投资是影响通信用铅酸蓄电池产业发展的主要因素。通信用铅酸蓄电池是整个通信网络的关键基础设施，对于整个网络的稳定安全运行起到了重要的保障作用。
㈥ 蓄电池修复市场前景怎样 有没有市场
目前，蓄电池的应用已渗透到了人们生产、生活的各个方面，特别是世界性石油危机多次爆发后，人们在未来能源应用的多元化开发与高效率利用中，蓄电池相对于提升水位蓄能，电解水制氢储氢蓄能等方法，有着独特的电能存储效率高的特点，可方便地组成各种不同电压和容量的电源应用系统；同时还兼有电能取出使用方便的特点，非常适合用作各种移动设备的工作电源与应急备用电源。该产品的诸多优良特性，是今后社会发展中，其它的电能储存产品与方法难以替代的，是今后最有发展前途的电源应用产品之一。
然而，由于人们对蓄电池一些最基本问题的认识，至今仍有许多原因并未完全弄明白。使得蓄电池在使用中维护过于困难，使用安全难以获得有效的保障，使用过程中的寿命更是难以捉摸，导致蓄电池的使用成本太高，影响着今天一些需要大规模应用蓄电池的产品，如电动汽车、可再生能源发电系统和各种后备式应急电源等产业的真正高效率、低成本、高可靠产业化开发的进程。
这些问题中，蓄电池的容量——安时(A._h)，又是最关键的问题之一。本文重点讨论如何进一步研究、认识、把握与运用好蓄电池容量这一重要的参数。
1 蓄电池容量定义的问题
蓄电池容量，是蓄电池充足电后放出电能大小的数值，单位为安时(A·h)，用方程描述，即
式中：C为蓄电池容量安时(A·h)；
I为蓄电池放电电流(A)；
t为蓄电池放电时间(h)。
式(1)描述了蓄电池储存电能能力的大小。如果作进一步的查询，许多经典的蓄电池著作和教材都有指出，在蓄电池容量有限的情况下，式(1)中测量负载的大小与测量时截止电压取值的高低，都将影响容量安时值(A·h)测量的大小。因此，容量安时不是一个单值数。它的大小，依从于测量与使用的条件和环境。在严格规定的条件下，按式(1)实验获得的容量值，是可以方便地用来比较蓄电池储存电能能力的。但离开严格规定条件下的滥用，却是造成今天蓄电池日常使用中众多问题无法取得突破和进展的根源。
2 蓄电池容量测量的需要与困难
特定实验条件下的蓄电池容量，是评价蓄电池性能优劣的重要参数,也是蓄电池在定值负载下工作时间长短的依据；更是该条件下蓄电池所谓完全放电后的充电标准。之所以强调完全放电，就是人们想在蓄电池每次放电实验后，有一个统一的充电接受的起始点，以利于蓄电池充电过程最大充电电流的确定,和蓄电池充电的安全；更便于充电器的没计选用，与充电过程控制的统一和简单化。为使蓄电池在一般使用情况下的充电，也能具有实验室条件下所具有的安全件。人们一直希望能寻找到一种在日常应用条件下，快速测量蓄电池容量的方法。主要目的有以下两方面：
(1)用来及时准确判断不同使用环境和条件下，蓄电池放电过程的终止点，也就是同一蓄电池放电后统一的充电起始点；
(2)用来判断不同环境下，蓄电池充满电的情况，以便于及时关断蓄电池的充电电流，避免出现过充电给被充电蓄电池造成的失控损害。
例如现实应用中广泛采用的蓄电池电压变化测量法、蓄电池内阻变化测量法、以及现在提出来的SOC测量法等，都是人们想要实现这一想法的具体做法。蓄电池的电压和内阻与蓄电池容量并不存在必然的线性关系，只有蓄电池放电电流在时间轴上的积分，才是蓄电池的真实容量。蓄电池电压、内阻、与蓄电池容量的关系，即使有那么一点想象空间，由于非线性特性的客观存在，人们也是很难准确把握和利用的。至于SOC测量法：通俗说来，就是蓄电池的荷电状态判断法。推导的原始方程为：
式中：SOC为蓄电池实时容量与出厂额定容量的百分比：
Cr为负载上测量到的已用去的容量(A.h)；
C为蓄电池出厂给出的额定容量(A·h)。
现在对蓄电池负载上用去的容量值Cr是否能准确代表蓄电池使用中容量的下降值暂且不论。就SOC测量法中当作基准的C来说，人们公认的蓄电池容量方程中已表明它不是一个单值数，它的大小要依从于测量和使用的条件。把它当作蓄电池使用中不变的标准，显然是某些人为主观因素的作用，因此，不可能用蓄电池单一的电压变化值与内阻变化值的测量和SOC测量法，直接求得蓄电池在日常使用中实时的实际容量。因此，蓄电池放电后的充电是很难落在同一起始点上的。同样的原因，蓄电池充满电的状态也是很难准确判断的。这就是造成今天蓄电池使用中的充电过程经常产生问题的根本原因。
如果蓄电池的电压、内阻和容量间复杂的非线性关系，有人一时还难以理解和接受，不妨用更直观和更简单的逻辑推理的疗式，对用蓄电池的端电压变化值和内阻变化值来判断容量缺乏科学依据进行进一步的说明，相信人们一定会不难理解：前面已列出了人们公认的蓄电池容量求证方程，从方程中可以清楚看到其中只包含有电流和时间因素的积分，也就是说，如果有人硬要拿容量方程之外的电压或内阻的测量来判断蓄电池的容量，显然是一厢情愿的主观做法，是无的放矢，也是不可能真正实现的。
3 蓄电池容量在使用过程中不确定性产生的原因
一般说来蓄电池在用户实际的使用过程中不同于实验室做实验，对环境温度、负载等条件有严格的规定。在一个变化很大的使用环境中，一般化学产品存在的不稳定性蓄电池也不会例外，必然导致有关蓄电池参数，其中包括容量参数在内存在一定范围的不确定性变化。
前面还淡到蓄电池的容量不是单值数，其大小依从于测量的条件，即使在实验室，同一只充满电的蓄电池用2C和0.5C等不同的电流放电，容量也有很大的不同，这已是一般的常识。用户在实际使用蓄电池时，实际的负载是一个大范围变化的负载，如其在电动交通产品上存在着很大的不确定性。
使用蓄电池，如同驾驶汽车使用燃油，不可能做到汽车每天行驶的路况，距离、速度、载重等都一样，也不可能每天在十字路口等红灯的时间也一样，因此，汽车每天所耗燃油量并不一样。蓄电池的使用与此极为相似，因为使用中的蓄电池，每天在使用中遇到的不确定因素，不但是使用前难以预料的，如果联系到前面谈到的蓄电池容量测量的困难，就不难想到使用过程中也是无法准确获知的。因此，蓄电池放电使用后到底余下了多少容量是不可能精确知道的。
不仅如此，它还与以下的问题有关：蓄电池储能系统，不同于燃油车储存能量物质的方式。燃油车从油箱中取出燃油送入发动机燃烧室时的损耗极小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易获知的。蓄电池则不然，它在提供电流输出到工作负载的同时，蓄电池内阻与接触电阻上存在着不能忽略的能量损耗。而且，这种损耗的大小，与蓄电池能量输出的大小、时间成正比的关系。并且以热能的方式向周围空间发散。一般条件下，这种发散损耗与电池周围的温度、空气流速和散热条件有关，是很难精确测量的。
因此，蓄电池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不确定性。这一客观存在的事实，正好有力回答了前面SOC测量法方程中负载上测得的Cr值，不能用来代表日常使用中蓄电池实际容量的消耗值，这也从另一方面对SOC测量法缺乏科学依据，作出了较为客观与合理的回答。
客观地讲，还有一点值得人们关注的是，蓄电池的能量储存与汽车的一般型式的能量储存方式，是有本质差别的。汽口的油箱一但成为产品后，除非有意外的情况发生，储存燃油物质的容积一般是不会随环境发生变化的。蓄电池则不同，成为产品后虽然外型结构看上去不会随环境有太大的变化，但储存电能的大小和能力却是随外界环境变化的。这也是蓄电池储能系统令人难以掌控的复杂问题之一。
4 充电标准的迷失
下面进入本文讨论的核心问题，蓄电池从发明使用至今，电池出厂携带的说明书和外壳上标注的容量值安时(A.h)，就是人们使用蓄电池首先要选择的最重要的一个参数，更是蓄电池日后使用中，衡量过放电、过充电、与欠充电的标准。
作为标准，容量值安时(A·h)必须具备的条件是：不论蓄电池使用条件、环境、时间如何变化，至少蓄电池应在设计使用的寿命期间内，容量安时(A·h)值应是稳定不变的。又因容量的大小，除了是人们在使用中保障给工作负载提供足够能量的必要条件外，更是所谓蓄电池完全放电后，为保障蓄电池的使用安全与合理，选择充电器输出电流大小的唯一依据。充电器一经选定后，蓄电池日后放电后的充电过程，就只能按出厂标注的容量安时值(A·h)所确定的电流、电压、时间和程序，完成对蓄电池恢复容量的充电。蓄电池在人们的日常使用中是不是具有容量安时(A．h)值不变的原则和特性。前面从容量方程到测量困难和不确定因素的产生已谈了很多了，为了进一步说明问题，有必要将重点问口再简要重复一下。用户手中的蓄电池，由于使用环境的变化，使用时间长短的不同，放电电流大小的不同等原因，蓄电池在充电前容量的剩余值，人们是无法准确掌握的。退一步讲，就算用户每次的使用，能准确测出负载上用去了蓄电池多少容量值，由于蓄电池的标注容量在不同环境下的漂移与不稳定，使用过程中蓄电池的内阻等产生的热损耗不能准确获知，容量安时值(A·h)随蓄电池使用过程不同，存在不同的下降等。人们也根本不可能准确掌握蓄电池充电前真正的实际容量值。更关键的是，蓄电池容量快速实时的测量方法至今人们还不知它在何处，稳定不变的容量值标准，只是人们想象中的一个虚值，好比阿基米德要用来挑动地球的支点和杠杆，客观上并不存在。实际使用中的蓄电池充电前出现剩余容量为出厂标注容量的5％至50％，甚至80％等各种不同的情况，由于蓄电池使用中众多不确定因素的存在，应是经常出现和不可避免的。这样看来，蓄电池每次使用后实际需要补充的容量值安时(A·h)，与作为标准使用的出厂标注值已经出现了很大的差别。过去当作充电标准遵循的蓄电池标注容量值安时(A.h)，此时的合理性与科学性已经不再存在。造成了实际上蓄电池充电标准的丧失。这一丧失，也使按蓄电池出厂标注容量值选定的充电器的科学性与合理性也已经荡然无存。所以人们实际使用中的蓄电池，经常出现热失控，被充电充出问题，实在是事出有因。
如果人们对以上的看法和论述还有疑问，那么我们再来举一个常见的实例，供大家去调查、观察、和思考。当前我国发展较快的轻型电动车市场上，经常用到的塑料外壳阀控式蓄电池组，不论配用的是恒流或恒压方式的充电器，还是现在流行的多段式充电器，使用一年甚至几个月，大量电池就出现失水胀肚的报废原凶，归根结底，大都是由蓄电池使用中充电标准丧失后，产生了严重的过充电导致热失控造成的。
最近，几家全球著名计算机公司大批召回笔记本电脑所用日本索尼公司生产的锂电池，而且异口同声的理由就是热失控。热失控在不同蓄电池使用上的长期存在，已是一个不容忽视和回避的客观事实，同时也是今天蓄电池技术发展上最令人伤透脑筋与捉摸不透、最难突破的技求难题。我们认为，热失控问题产生的主要原因，无疑是蓄电池在传统充电理论指导下失去了充电标准所产生的结果。
5 结语
基本常识告诉我们，任何科学理论的正确立论，都应有一个稳定的客观标准。并能长期接受实验、使用和时间的验证。蓄电池的出厂标注容量值分明是一个随使用条件、环境和时间不断变化的不稳定参数。用这样一个参数作蓄电池充电的长期标准，显然是违背科学常理的错误做法。
上述蓄电池允电标准的迷失，产生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影响到蓄电池的正确使用与使用寿命，同时也要影响到蓄电池的研究、设计与制造思路。现在广泛使用的这套传统的蓄电池充电理论，它与蓄电池客观上存在的非线性系统的复杂性特性，存在着很大的差异。人们显然是受传统认识论与方法的局限，才导致今天蓄电池的使用长期出现热失控等无法解决的问题。只有跳出传统充电理论的束缚，重视蓄电池客观上存在的内在规律，从中找出产生问题的原因，针对原因采取合适的措施，才会使蓄电池使用中出现的问题，获得真正的解决。
㈦ 蓄电池行业前景如何
行业未来趋势综述
首先，对于铅酸蓄电池行业，要明确的是，虽然现阶段政策走强，但未来可能会放松，当前政策的首要目标应该是防止经济过快下滑，保证铅酸蓄电池行业平稳发展。可能采取的措施是降低铅酸蓄电池制造原料进口关税，降低企业负担；加快扶植发展国内铅酸蓄电池的生产和研发，保障国内原材料安全；提高我国铅酸蓄电池行业出口退税率，鼓励出口。
同时，在治理污染和节省原料成本等动力的驱使下，行业未来循环经济，对于铅酸蓄电池的回收上，国家会联合行业建立回收站。
最后，未来铅酸蓄电池，大型化行业、集团化行业将涌现。未来国家将鼓励国内企业通过兼并、联合等方式形成大规模企业集团，形成具有较强的资金实力、研发能力，以及高经营水平的具有国际竞争力的一批企业，提高铅酸蓄电池行业集中度。
以上分析参考前瞻产业研究院发布的《中国铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
㈧ 汽车蓄电池的市场怎么样
1
目前，我国铅蓄电池仍以汽车电池为主，约占总量的六成，由于中国汽车产业的迅速崛起，汽车电池消费高速增长，近5年年均递增达17%；呈高速增长的还有电动自行车和摩托车电池，年均递增达50%。
2
现在，如果你要做蓄电池的生意，最好做品牌的蓄电池的专营店，因为现在的人贼精，杂牌的蓄电池虽然利润可观，但由于质量的问题，使用时间不长，引起的回头客相对就少了，不长久。名牌的蓄电池虽然利润少，但是因为其质量好，回头客就多，只是经济效益见效慢，但长久。
3
现在的蓄电池的市场需求不大，市场不算景气，由于车辆的降价，换新车的人增多，蓄电池的需求就更减少了，新车的蓄电池使用寿命为2-3年，一般不坏，再说，蓄电池不是易损件，更换得少，所以市场一般，投资慎重！
㈨ 铅酸蓄电池的市场分布情况
主要分布在珠江三角洲和长江三角洲地区，其次在东北、湖北、重庆和广西也有。但各地区的份额，不确定。以前珠江这边份额很大，大约占全国的五成。后来，长江那边发展很快，大有赶上的势头。其它地方就差点。
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
国际市场
研究发现：2005年全世界铅酸蓄电池销售额将近400亿美元，位居前列的生产企业有美国瑞奥特集团、EXIDE集团（含德国阳光公司）、日本汤浅公司、西恩迪公司和日本松下公司。由于看好中国蓄电池市场的巨大潜力，以及发达国家对蓄电池行业的限制政策，促使了全球主要蓄电池厂商近年来纷纷在中国投资设厂，这也同时促进了国内铅酸蓄电池行业稳定持续的发展。
国外企业在中国：国外主要蓄电池生产企业均在中国通过设立合资工厂或其他合作的方式进入中国市场，并逐步将生产重心向中国转移：
大力神蓄电池：上海西恩迪蓄电池有限公司，（原上海江森蓄电池有限公司）是由美国C&D技术公司与上海输配电股份有限公司共同投资组建的一家专业生产阀控铅酸免维护蓄电池的公司。总投资为5000万美元。主要生产LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS两大系列产品，并且是美国C&D公司该两大系列产品的全球唯一生产基地。从1998年4月开始，上海西恩迪为LIBERTYMPS系列电池中标准型电池的全球唯一生产商，产品已大量出口到欧、美、澳洲及亚太地区等地。
汤浅蓄电池：广东汤浅成立于1996年，是日本汤浅株式会社在中国大陆唯一的生产“YUASA”（汤浅）NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，全面采用日本汤浅最先进的铅酸蓄电池制造技术
松下蓄电池：松下于1994年在中国成立沈阳松下蓄电池有限公司，是松下集团唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。PSBS采用日本松下公司的生产技术及设备，并配以先进的检测系统，生产具有国际先进水平的阀控式铅酸蓄电池。
意大利Fiamm以2000万美元收购了武汉首达。
上海德尔福国际蓄电池有限公司，于2001年6月成立于上海康桥工业区，生产起动型免维护铅酸蓄电池，最初主要服务于上海通用汽车有限公司，并逐步发展成为国内主要高档免维护蓄电池生产企业之一。2005年7月美国江森自控有限公司正式收购了德尔福全球的蓄电池业务。原上海德尔福国际蓄电池有限公司现已更名为上海江森自控国际蓄电池有限公司，产品也将从DELPHI（德尔福）转换为VARTA（瓦尔塔）。
国内主要蓄电池生产企业
天能电池，天能电池在国内电动车电池中拥有良好的品牌地位，其在个体消费者群体中拥有良好的知名度和影响力。天能的电动自行车电池每组234元/批发给电动车组装厂，给经销商240元，给电动自行车用户为360元。
风帆蓄电池：风帆公司原来为军工企业，80年代后开始转型从事民用蓄电池的生产。控股股东是中国船舶重工集团公司，公司是国内汽车起动用蓄电池龙头生产企业，2003年和2004年公司产品的市场占有率位居全国第一。公司控股股东为中国船舶重工集团公司，受国资委严格监管。公司核心竞争力突出，与德国太阳能及氢研究中心进行技术合作使得技术水平进一步提升，产品获得了德国大众和奥迪的配套认可。目前公司与上海德尔福蓄电池公司垄断了国内高档免维护蓄电池市场。
铅酸蓄电池市场介绍
铅酸蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82％。
我国铅酸蓄电池行业经过50年的建设与发展，已基本形成了大中小型企业相结合，具有一定规模的制造体系，“八五”计划后期，铅酸蓄电池行业发展稳定，产品档次和水平有了明显提高，产量呈上升趋势。进入"九五"计划后，随着我国改革开放进一步向纵深发展，能源、交通和通讯等支柱产业飞速发展，主要用于汽车、摩托车、电力、通讯等产业的铅酸蓄电池进入蓬勃发展时期，市场不断扩大。目前我国主要铅酸性蓄电池生产企业大约在20家，其2005年生产量为748719万KVH。
近年来，电动汽车等无烟交通工具的开发，使铅酸蓄电池行业有了进一步的发展。1998-2004年我国铅酸蓄电池产量年均增长17.8％，近两年产量增速加快2004年达到了30％。2004年我国铅酸蓄电池产量接近6000万千伏安时，精铅需求量也增加到136万吨。其中蓄电池耗铅占78％左右。这比1998年增加了5个百分点，而其他方面耗铅却在呈下滑趋势。尽管所占的比例增加，但和发达国家消费结构相比还是较小，美国2001年开始这个数字始终在86％左右。预计随着汽车数量的不断增加，中国蓄电池耗铅所占总量的比例还将继续增大。
目前中国的铅酸蓄电池的消费结构如下：
通过研究发现：目前蓄电池消费主要集中在汽车和摩托车市场，两者占据大多数比重，消费份额为74％；电动自行车其次，为8％；出口占据7％的消费份额，其他的占据余下的11％。不过随着我国汽车和摩托车的保有量进一步的扩大，以及国家主要城市对电动自行车行驶的解禁，这讲进一步刺激铅酸蓄电池产品在该领域的消费。
各类蓄电池的细分市场（简要）
起动用蓄电池：起动用蓄电池一直是我国铅酸蓄电池行业的主导产品，无论产量、产值、规模都占这个行业第一位，由于近年来我国轿车行业的兴起，推动了起动用蓄电池的发展与需求，按蓄电池行业协会介绍，2002年我国汽车行业受轿车大量进入家庭的影响，使汽车年产量达325万辆，其增幅达38％，增幅平均仅按10％保守速度预测，2005年的起动用蓄电池需求量不低于2150万只（不含出口需求量）。
工业牵引用蓄电池：按行业协会对13家企业的汇总，2002年产量为31.99万KVAH，由于这个产量不是全国所有蓄电池产量的统计，约占统计量的70％，所以我国牵引用蓄电池的实际需求量约为45.7万KVAH，根据我国实际发展情况定平均年增长率为9％，从而预测2005年需求量为59.18万KVAH。
工业铁道用蓄电池：2002年对全国七家企业的汇总年产量为21.47万KVAH，其增长幅度与上一年比达55.25％。增长速度比较快，所以2002年实际产量约为30.67万KVAH。按年增长率10％预测，2005年需求量为40.82万KVAH。
工业电站用固定蓄电池按行业汇总2002年其产量为17.42万KVAH，虽然不少电站的电源逐步改用大型密封蓄电池，但是实际需求市场仍不会减少，2002年实际需求约为24.93万KVTH，按年增长5％估计，2005年需求可达到28.82万KVAH。
摩托车用蓄电池我国摩托车产业80年代就开始发展，生产增长速度迅猛上升，到1996年年产就达917万辆，拥有量为2600万辆，但因摩托车尾气、噪声对城市污染严重，加上容易造成交通事故等使其发展受到一定程度限制。2005年摩托车用蓄电池为327万KVAH。
密封型蓄电池密封型蓄电池是近10年来发展的新产品，它有着无需维护和无酸气排放，电池可在任何方向存放和使用等优点，因生产过程比较复杂，原材料消耗比常规产品大，所以售价高，比较适合于与高附加值产品配套出厂，当前在邮电、通讯、电力、固定电源、计算机UPS电源、灯具、仪器、电动车辆等场合广泛应用。参照电工电器行业的"十五"发展规划和铅酸蓄电池市场预测数据估算，2005年需求量约为216.5万，其中生产通讯需求142万，电源需求38万，灯具需求36.5万（不含矿灯需求量）。今后如在生产成本上有所突破，这个产品的市场前景会更好，并有取代常规产品之势。
电动车辆用蓄电池：由于北京和上海等重点城市对电动自行车行驶解禁，电动自行车细分行业迎来了一个消费的旺盛时期，2005年中国电动自行车年生产量将近700万辆，同时依然有一些城市对电动自行车上路的限制，像广州等，及其它多方面原因，影响了这个产业的迅猛发展。
其它用途蓄电池，除了以上7类用途以外的蓄电池需求量也是很大的，其中军工用蓄电池2002年行业协会仅统计了两家企业，其年产量为6.5万KVAH，经了解船舶总公司下属有三家蓄电池厂，总后及地方军工单位下属蓄电池也有十几家，所以军工用蓄电池2006年有50万KVAH（不含军工特种电池需求量）。
另外，蓄电池企业商品极板规模也是很大的，因为它推动了蓄电池行业一大批蓄电池组装厂的发展，以全行业2002年10.1万KVAH规模为基础，以年增长率8％推算，2006年需求达92.3万KVAH。
铅酸蓄电池出口情况
铅酸蓄电池属于高污染产品，其制粉和加酸两个生产环节对周边环境污染较大，国内生产企业虽有一定的防护措施，但其制铅粉时形成的大量粉尘和硫酸灌注过程中产生的酸雾仍会有部分弥散到空气中，严重时会引起铅中毒或易导致酸雨的形成。
欧盟、美国等发达国家出于保护本国环境的考虑，早已限制铅酸蓄电池制造业在本国的发展，转而主要自我国等发展中国家采购。2005年我国铅酸蓄电池出口金额就高达8.2亿美元，比2004年增长了40％以上。
起动用铅酸蓄电池：2005年，我国起动用铅酸蓄电池的出口量与上年持平，出口金额却同比增长了34.6％，这主要是因为铅价格的居高不下导致电池出口价格上涨所致。今年上半年，我国起动用铅酸蓄电池出口量为980万只，出口金额8750万美元，预计2006年全年出口量将增长7％～10％。近几年来，我国起动用铅酸蓄电池的出口量始终没有出现明显增长，建议政府主管部门限制铅等高耗能原材料的出口，提高我国铅酸蓄电池产品在国际市场的竞争优势。
其他铅酸蓄电池：其他铅酸蓄电池主要指阀控密封铅酸蓄电池，近几年来我国这类产品的出口量增长很快。上半年，我国阀控密封铅酸蓄电池出口量为7187万只，出口金额达到4.07亿美元，预计2006年全年出口量将增长15％～20％，出口量将超过1.6亿只。
参考资料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/
㈩ 铅酸蓄电池产业PEST分析
节选的资料，给你参考：
中国铅酸蓄电池市场预测及投资策略
第三章 中国铅酸蓄电池市场发展分析
第一节 中国铅酸蓄电池市场发展环境（PEST）
一、经济环境分析
二、政策、法规、标准
三、社会环境
四、技术环境
第二节 铅酸蓄电池生产工艺分析
第三节 铅酸蓄电池市场发展特征
一、周期性特征
二、区域性分布
三、市场链研究