朝鲜二手车市场调查

⑴ 二手车市场存在逆向选择 那么新车市场的情况会是怎样

在“二手车”市场里，假定买方没有其他方法检查旧车的质量，而入市的仅是好车和次车，好车车主自然只愿以较高价成交，次车车主却愿意以较低的价格脱手，而买主知道有一定的概率会买到次车便会压价。假若市场里的次车达到一定比例，买主的压价会更厉害，使得好车车主不会再往市场投入好车。结果，市场上只剩下了次车。这时，市场中就产生了“劣币驱逐良币”的效应。解决二手车市场“失灵”或“逆向选择”的关键就是努力克服交易双方的信息不对称。而建立诚信机制又是解决市场交易信息不对称的有效途径。
新手车市场上，交易双方的信息不对称性很小，故逆向选择基本不存在

⑵ 我侄女问我为什么朝鲜半挂车销量非常小,怎么解释清楚

朝鲜作为我国的邻国之一，它的卡车市场可以说是非常特别的。在朝鲜街头我们能够看到的卡车，年代可以差70-80年。既有苏联时期的各类改款车，也有来自日本的二手货车，现在更多的是从中国进口的各类货车。

● 朝鲜用的是什么卡车 中日苏式的卡车最常见

以嘎斯GAZ-51为蓝本在朝鲜生产的胜利-58卡车

受地域和政治形势影响，朝鲜目前保有的卡车大致可以分为三类，苏联式的、日本的、中国的。其中苏式的卡车类似于我国解放早期的产品，是基于苏联卡车为蓝本，微调后在朝鲜本地制造的。比如朝鲜1958年生产的第一台卡车胜利-58就是以嘎斯GAZ-51为蓝本制造的。

由于燃油短缺，朝鲜目前依旧在使用很多烧木材的蒸汽卡车

由于燃油短缺，朝鲜目前依旧在使用很多烧木材的蒸汽卡车，这些卡车大多是在苏式卡车的基础上改装而来的，兼顾了载人和载货的功能。

朝鲜现在拥有的日系卡车基本都是上世界80-90年代进口的二手车

上世纪80年代-90年代朝鲜与日本维持贸易关系的时候进口很多日本二手车。由于当时进口日本二手车不需要缴纳关税，车价便宜的二手日本车成了当时的热门车型。时至今日，我们依然能够看到这些车辆往来于中朝边境。

出口朝鲜的中国卡车，近年来可见度越来越高

2000年后随着中国重卡行业的发展。中国重卡凭着质量可靠、价格相对不高，在朝鲜市场相当具有竞争力。同时朝鲜开始针对日本二手车征收高额关税，使得二手车价格大幅上涨，竞争优势降低。

从卡车品牌上来看，朝鲜进口的中国卡车早年是解放和东风比较多，近些年则是重汽更多，此外还有福田、精功等品牌。

⑶ 关于二手车市场调查报告

在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。 百强县市经济实力雄厚
目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。 2007年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。 2008年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。2005年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。

⑷ 如果我从朝鲜买一部二手车回来需要交多少钱

中国沿着鸭绿江和图们江有好几个城市，比较大的是辽宁丹东市（地级），其他有吉林集安市（县级）、临江市（县级）、长白朝鲜族自治县等。你可以查查这几个地方的二手车市场电话或者有机会的话去看看。你挺有眼光的，刚有这新闻都开始关注啦！

⑸ 二手车这个行业对于现在的市场行情如何

首先二手车是一个低门槛的行业。只要手头有资金就可以租店铺收车经营了。二手车行业不像经营公司餐饮之类的有那么多要求。简而言之，有车就能卖。如果资金不够可以跟别人一起合作来经营，甚至可以当个中介卖信息维生。

我有一个朋友是专门给别人看车的，就类似于现在第三方的看车机构。说实话每天的订单还挺多的，但是我觉得不怎么样，非常辛苦。不过回报还是可以的

如果有一个可以带你入门的师傅的话，我觉得现在做二手车还是不错的。你可以跟着他潜心的去学习汽车的识别这块的一些知识，学成之后你也可以跟我这个朋友一样，开一个这样的机构，然后帮别人去看车，收益还是挺不错的。

⑹ 二手车市场现状

二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告
我国二手车市场起步于上世纪80年代，大致经历了四个发展阶段。虽然相对于欧美和日韩等发达国家起步较晚，但得益于近几年我国经济的快速发展和社会购买力的逐步增强，我国二手车销量开始迅速增长。到2018年，国内二手车销量已经突破1382.19万辆。特别是“互联网+”概念的提出，给二手车电商的发展带来了新的机遇
国二手车交易最早开始于20世纪80年代，在20世纪90年代后期，车辆的拥有者和使用者大多是企事业单位，就当时整体状况来看，汽车保有量不大，可供选择的车型不多，汽车单车价格较高，一般市民负担不起。随着改革开放的进程不断加深，私家车开始成为汽车市场中的消费主体，汽车开始进入家庭，汽车的总体保有量也得到大幅增加。进入二十一世纪后，随着一些购置税优惠政策的实施，汽车保有量得到进一步提高，由此带来的换车需求也进入到集中释放期，二手车置换潜力非常巨大。

⑺ 求日本二手车市场调查！

在日本神户、奈良、京都乘车旅游期间，偶尔能看到一些中古车行。日本人把二手货就叫做中古货。抢拍了几张，在标牌上研究价钱，从22万-157万日元之间。必然还有更便宜的、更贵的，我没见到。22万日元从概念上说大约等于15000人民币，而再综合西安-神户人均收入算算，1辆汽车就不到2000元。而日本的一些不锈钢、合金钢、碳素纤维的高档自行车有的高达100多万日元、数百万日元之多，比汽车还贵？据说日本的汽车更新换代很快。很多有钱人几乎4-5年就换高档名牌轿车。很多更新换代下来的旧车车况良好，据说日本边远地区的中国留学生对此情有独钟。居住东京的留学生就惨了，买得起车养不起车，东京之类大城市光停车费就是1笔大支出（前文讲过）。日本的企业家那样消费首先当然缴纳消费税。这消费税难道能抵扣部分企业税款？换句话说，在日本相对来说，消费愈多税款缴纳愈少。所以能刺激消费。日本采用综合累进制的个人所得税，据说能具体体现税负的公平理念。形成了累进税制=按能负担=税负公平的全民纳税理论。现在日本的消费税为消费额的5%，据说日本政府筹备提高3个百分点，提高后的消费税达到8%，我曾在和歌山亲眼目击也曾听说不断有日本人游行示威，抗议苛捐杂税。当然，我对税收纯属门外汉。难道日本的企业纳入抵扣范围的固定资产应征消费税的轿车和游艇都能抵扣部分所得税？换句话说，在购买金额方面大概属于固定资产。至于买来属于企业使用、私人使用、企业私人双方使用大概就没细则了，也不可能税务人员跟屁股进行调查：老板，您驾车是郊游还是谈生意？有天我独自出门，看到个本田HOHDA二手摩托车门市部。老板在门内补胎，门前散放着几辆二手摩托车。门头有几面彩旗，印刷1年内盗难补偿，应该是保险、丢失赔偿意思？门前还有辆从大阪来的厢式货车，大概是送货的。有的摩托车看上去崭新的，座垫的塑料薄膜尚未剥去。税后价钱为129000日元/辆、134000日元/辆、149000日元/辆。大约折合人民币1万块左右/辆。此帖叙述诠释不尽详细，尚望精通此行者拍砖纠错。