smart市场定位

❶ 奔驰SMART目标市场定位

相当紧凑就是 小 小小！！ 这款车 适合 富二代 玩玩的 或者 小三开开 平常的人哪有闲情逸致啊

❷ MINI smart的市场定位是什么

MINI，定位高端豪华小型车！

❸ smart 车主到底是一群什么人

目前来讲，在全球也是一样的，购买smart的人不分年龄，他们在环保上享有独立的宣言。从一般的市场调研来看，对smart消费人群僵化划分不适合smart的定位，每个人都可以驾驶smart的车型，只要认可smart的生活方式：即对质量和车的诉求，始终如一的品质，安全以及对环保的贡献。可以说smart是很多人喜欢的。

❹ 西门子s7200smart和s7-1200的区别是什么，谁更有前景

1、S7-1200介于200和300之间。性能比200强大很多。 西门子当初做200，是找日本外购的硬件，他一直想做自己的硬件即后来的1200。

2、Smart 是为了满足中国市场的一些顽固人士准备的，或者是为了一些简单的很小的设备，为了降低成本准备。Smart是在200的基础上进行了升级，从名字就看的出来，增加了一些现在流行的借口，进行了一些升级。

3、1200的定位是小型PLC，200 Smart是微型的，1500是中型和大型的，就前途看的话还是1200和1500有前途。200 Smart以后会怎么样不是很好说，1200和1500以后必定是大放光彩的。

❺ 购买smart的人是什么心态

购买smart的人通常是抱着车小方便代步的心态购买的。当然也不排除某些冲着奔驰这个品牌来购买的。但大多数买smart的人群家庭都有其他比较大的车。

99%的车比smart更实用，但它比99%的车更灵活。作为一辆城市用车，我们不得不承认smart的存在为车主的出行带来了极大便利，它能够在城市灵活穿梭，短小精悍的车身，让它在“寸土寸金”的城市更好停车，这也成为营销和吸引消费者的最大卖点。

❻ Smart的产品定位是怎样的

作为一名smart的车主，可以简单的说说，90%的人，看到我买这车，第一句话基本就是“只能坐两个人？太不划算了”。

1.如果是作为一个普通家庭，不准备买第二、第三辆车的话，smart确实太小了。

2.作为一辆汽车，这货的操控、舒适等属性都属下乘，换句话说，这车开着不是那么舒服。

3.但是，作为家里日常通勤的车辆，就太TMD的方便了。这车80%的情况下，都只有一个驾驶员，利用率很高。（就是带宝宝的时候不太安全）

4.这车停车实在太TMD的方便了，只要能停两辆电动自行车的地方，这车就能停。在路边，横停、竖停都行。

5.我居住的地方，是一个2500年历史的古城，小巷子特别多，钻小巷子的快感，无与伦比。

6.这车确实不贵，国外就7w多人民币，国内11.5w，差价不算太狠。但后期费用不低，油耗也没想象中的低。

❼ 奔驰各车型的市场定位是什么

基本是中高端

❽ 奔驰车都有什么系列 每种系列的定位是什么

A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为奔驰车车系 奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。 1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。 历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。 C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。 奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。 奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的 当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 “C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。 按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种——厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。 从1947年的奔驰E级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代E级车(w211)，奔驰的E级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车。E级车也属于豪华车,但是它稳重 过于现代化 很受人欢迎 奔驰SL系列 “SL”代表两项属性——Sporty(运动化)和Light(轻量化)。这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。高科技武装 宝马760和奥迪A8 6.0的售价也仅有166万和175万 一台新款S500的售价就已经快接近顶级的宝马760和A8 6.0的价格 以上就是我找收集的资料 其中数据有点失真仅供参考

❾ 奔驰与吉利打造“智马达”汽车，smart或将转型

近日据相关媒体报道：梅赛德斯-奔驰股份有限公司与吉利控股集团就Smart品牌为主联合组建的智马达汽车有限公司已经正式在宁波杭州湾完成注册，旗下首款车型最早将在2022年推出。

此外，全新一代smart将由奔驰全球设计部门负责设计，至于生产方面则会由双方在中国建设的全新工厂进行生产。

写在最后：

吉利汽车进军新能源市场本身就是一种博弈，研发成本的高昂也促使相关企业的深度合作。比如大众与江淮汽车、宝马与长城的光束汽车，这种“抱团取暖”的模式让合资双方共同承担的风险减弱，同时在未来也拥有更大的胜算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。